Логистический сервис в системе сбыта металлопродукции

brief description

ВВЕДЕНИЕ... 3

Глава 1. Теоретические аспекты логистического сервиса... 10

1.1. Предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции... 10

1.2. Принципы и подходы, используемые при организации логистического сервиса... 29

1.3. Организационные формы и параметры, определяющие уро-

44

вень качества логистического сервиса... ^

Глава 2. Оценка существующей системы сбыта металлопродукции в

Южном федеральном округе и РФ... 56

2.1. Экономическое состояние предприятий черной металлургии и тенденции их развития... 56

2.2. Общая ситуация на рынке металлопродукции России... 71

2.3. Анализ характера сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ» 83 Глава 3. Организация системы сбыта металлопродукции на основе логистического сервиса... 101

3.1. Методика принятия решения о формировании сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ)... 101

3.2. Уточнение функций и принципов организации логистического сервиса в системе сбыта металлопродукции... 116

3.3. Описание бизнес-процессов логистического сервиса методами теории массового обслуживания... 133

Заключение... 148

Список использованной литературы... 153

Приложения... 163
Введение

ВВЕДЕНИЕ

Ш Актуальность темы исследования. Вопросы, связанные с современным

развитием рынка черных металлов, являются одними из самых важных при щ

реформировании экономики России. Предприятия черной металлургии, как

правило, являются крупнейшими налогоплательщиками и обслуживают многие системообразующие отрасли народного хозяйства: ТЭК, оборонный комплекс, перерабатывающую промышленность, строительство, ЖКХ и т.д. От состояния дел на них зависит не только экономическая безопасность нашей

...страны, выраженная через гармоничное развитие её промышленности и

сельского хозяйства, но и социальная напряженность в сконцентрированных вокруг них городах и поселках.

ф Между тем законы рынка требуют от производителей металлопродукции

постоянного проявления максимальной гибкости и мобильности в промышленной и маркетинговой политике и заставляют руководство металлургических предприятий обращаться к современному рыночному инструментарию, в частности к логистике.

Первые шаги в этом направлении показывают, что практическая реализация логистического подхода в системе сбыта металлопродукции наталкивается на

...целый ряд трудноразрешимых проблем организационного, управленческого и

технологического порядка. Тем не менее, на уровне основного звена отрасли fo (конкретного предприятия) постепенно, но неуклонно зреет уверенность в

необходимости эффективных действий не только в области технического пере-~ вооружения производства, но и в сфере управления выходными экономическими потоками, в том числе путем интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Реальность такова, что спрос определяется не только товароведческими и ценовыми характеристиками предлагаемого товара, но и качеством предоставляемых потребителю разнообразных услуг логистического характера. Применительно к рынку металлопродукции последние отражены в условиях транспортировки, технического обслуживания и обучения персонала, гарантиях ^ доставки заказанного продукта точно в срок, порядке предъявления и реализации

претензий, размерах скидок при закупках крупных партий товара и т.п.

Степень разработанности проблемы. В области логистизации товаро-потоков на различных уровнях управления народнохозяйственными объектами

накоплен значительный объем научно-теоретических разработок, которые # отражены в трудах видных отечественных и зарубежных ученых, таких как: Альбеков А.У., Аникин Б.А., Бауэрсокс Д., Белоусов А.Г., Борисова В.В., Гиссин В.И., Гордон М.П., Залманова М.Е., Костоглодов Д.Д., Клосс Д., Миротин Л.Б., Новиков Д.Т., Новиков О.А., Плоткин Б.К., Проценко О.Д., Пурлик В.М., Сергеев В.И., Стаханов В.Н., Стаханов Д.В., Уваров С.А., Украинцев В.Б., Федоров Л.С., Федько В.П., Шеховцов Р.В., Щербаков В.В. и многие другие.

Ими созданы теоретические, методологические и практические основы логистики в различных сферах деятельности. Однако общий характер предлагаемых логистических методологий и положений затрудняет их применение в конкрет-*|L ных условиях сбыта металлопродукции, которые имеют свою региональную и отраслевую специфику. В этой связи важно обратить более пристальное внимание на пока ещё слабо исследованные аспекты логистического сервиса в сбытовой деятельности металлургических предприятий на региональных рынках.

Таким образом, отмеченная научно-практическая значимость и актуальность проблем, связанных с интеграцией логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции, определили выбор темы, целей и задач данной диссертации.

Цель и задачи исследования - выявление региональных и отраслевых ^ особенностей логистического сервиса на отечественном рынке металлопродук-

ции и разработка научно-практических рекомендаций по его интеграции в систему сбыта металлопродукции.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- изучить теоретические аспекты логистического сервиса применительно к системе сбыта металлопродукции;

- оценить общее состояние черной металлургии, тенденции её развития и обобщить существующую практику управления сбытом металлопродукции на уровне конкретного предприятия;

Ф - разработать методику принятия решений о формировании сети региональных

логистических сервисных центров (РЛСЦ) предприятия;

...- установить приоритеты региональных рынков металлопродукции для приня-

^ тия решения об очередности формировании сети РЛСЦ;

- обосновать на основе теории массового обслуживания основные принципы ф для разработки научно-практических рекомендаций по интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступают экономические потоки металлопродукции (включая материальные, финансовые и информационные'потоки) на региональных рынках, оказывающие непосредственное влияние на принятие решения о формировании головного логистического сервисного центра металлургического предприятия с сетью РЛСЦ.

Предметом исследования являются системы сбыта предприятий черной металлургии России и Ростовской области, нацеленные на повышение эффективности сбытовой политики.

/ф Теоретико-методологическая основа исследования. Диссертация вы-

полнена с использованием научно-теоретических и прикладных разработок отечественных и зарубежных авторов в области рыночной организации промышленного бизнеса и управления сбытовой деятельностью предприятий. В основе выводов и ^рекомендаций, сформулированных в диссертации, лежат труды ученых ведущих экономических школ России в области логистики и маркетинга, в частности: Ростовского государственного экономического университета, Ростовского государственного строительного университета, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, ф Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка и

других научных учреждений России. Кроме того, в диссертации использова-лись справочные материалы, данные первичной отчетности, а также личные наблюдения и обобщения автора.

Инструментарно-методический аппарат. В ходе диссертационного исследования активно использовались общенаучные методы: экономический, статистический, сравнительный, структурно-функциональный анализ и синтез, прогнозные и экспертные оценки, моделирование экономических явлений и др. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специ-Ш альности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

(п.п. 6.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние сервисного обслуживания товаров на конечные результаты логистических процессов, объемы реализации).

Информационно-эмпирическая база исследования. Информационно- эмпирической базой для обоснования и обеспечения научной достоверности выводов и результатов диссертационного исследования послужили законода-тельные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие экономические отношения в сфере услуг, официальные данные федеральных, региональных и местных органов статистики, отражающие динамику социально-экономических показателей по России, Южному федеральному округу и Ростовской области, материалы международных, всерос-сийских, региональных и межвузовских научно-практических конференций, положения Федеральной целевой программы социально-экономического развития «Юг России» до 2006 года».

Рабочая гипотеза диссертационного исследования основывается на предположении о том, что логистический сервис, интегрированный в систему сбыта металлопродукции предприятия на уровне конкретного региона, способен интенсифицировать спрос на качественно скомплектованную и доставленную в нужное время и в нужное место металлопродукцию.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Интеграция логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции продиктована ослаблением рыночных позиций в регионах ряда крупных отечественных металлургических предприятий. Существующий на них порядок поставки металлопродукции не адаптирован к потребностям региональных рынков. Как правило, он в большей степени рассчитан на статическую рыночную среду, которая на практике имеет динамичный характер. В результате появляется дисбаланс между производственными возможностями предприятия и изменяющимися потребностями рынка. В этой связи необходим постоянный мониторинг региональных рынков металлопродукции с перенесением акцентов управления металлопотоками «на места». Эту задачу предлагается решать самим производителям металлопродукции посредством создания региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), работа которых координируется головным логистическим центром предприятия.

2. Основная проблема на пути интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции возникает из-за специфики региональных рынков металлопродукции, которую практически невозможно учесть без

методики принятия решения о формировании сети РЛСЦ. Предлагаемая ф методика опирается,на результаты интегральной оценки регионального рынка металлопродукции, включающей в себя оценки сбытовой привлекательности региона, достигнутого здесь уровня сервиса и организационной подготовленности к данному шагу существующих логистических структур, что позволяет на научной основе определить наиболее коммерчески выгодный порядок создания сети РЛСЦ.

3. С целью снижения неоправданных инвестиций в организацию сети РЛСЦ необходима адаптация логистического сервиса применительно к специфике регионального рынка металлопродукции и существующих тенденций спроса. Это достигается посредством конкретизации внедряемых видов

¦*W логистических услуг и их постепенным вкраплением в традиционную сбытовую деятельность предприятия, причем с опорой не только на его сервисно-сбытовые службы, но и на активное использование возможностей действующих на региональных рынках логистических структур.

4. Совокупность задач повышения эффективности системы сбыта металлопродукции можно условно разделить на задачи материального характера, включающие выработку методологии синхронизации металлопотоков во времени и в пространстве на всем протяжении их движения к конечному потребителю, и на задачи сервисного плана, которые решаются непосредствен-но в местах сбыта металлопродукции.

5. В соответствии с методологией теории массового обслуживания (ТМО) синхронизация металлопотоков по фазам движения является необходимым условием формирования логистического канала поставок металлопродукции в регионы. Для того чтобы с максимальной пользой использовать возможности аппарата ТМО, предлагается с помощью соответствующей информационной системы по разработанному алгоритму регулярно определять типы законов распределения входящих потоков и продолжительности их обслуживания с учетом реальных колебаний спроса на логистические услуги и

(f сроков выполнения заказов, что позволяет оптимизировать движение металло-

продукции в регионы и, следовательно, способствовать улучшению качества логистического сервиса.

8

Научная новизна работы состоит в обосновании принципов адаптации ф системы сбыта металлургических предприятий к постоянно изменяющейся рыночной среде, которые основаны на использовании элементов логистического сервиса на региональных рынках металлопродукции и методологического

...аппарата ТМО. Благодаря проведенному исследованию получены следующие

результаты, обладающие научной новизной:

1. Определена стратегия логистической организации сбытовой деятельности металлургического предприятия в регионах России, которая направлена на перенесение акцентов управления металлопотоками в конкретную сферу обращения, что позволяет изменить отношение производителей металлопродукции к конечным результатам своего труда. Она нуждается в подкреплении *ф её рядом тактических средств, среди которых важное место занимает сеть региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ), являющихся дочерними компаниями головного предприятия.

¦2. Разработана, методика принятия решения о формировании сети РЛСЦ, которая построена на поэтапном решении задач векторной оптимизации с использованием статистического, аналитического и экспертного методов оценки с целью определения экономической целесообразности организации РЛСЦ в конкретном регионе.

3. Уточнены основные принципы интеграции логистического сервиса в ^ систему сбыта металлопродукции на уровне регионов. Их суть заключается в

адаптации к специфике региональных рынков металлопродукции, своевремен-ности оказываемых услуг, синхронизации количественных и качественных показателей поставок продукта и сопряжении экономических интересов всех участников логистического процесса.

4. Разработан алгоритм синхронизации поставок металлопродукции по фазам движения к конечному потребителю во времени и в пространстве с использованием методологии теории массового обслуживания, основанный на учете функций распределения случайных величин на входе-выходе каждой

'I* потенциальной зоны логистического сервиса в системе сбыта металлопродук-

ции.

5. Предложена функциональная структура информационной системы, способная выполнять соответствующие современным рецепторам задачи для обеспе-

чения высокого уровня логистического сервиса в регионах. Кроме основной функции - «планирование потребностей в объемах поставок металлопродукции по каждому РЛСЦ, и в целом по предприятию» - она включает еще 12 подсистем, которые помогают сократить совокупные издержки обращения при гарантированном головным предприятием качестве обслуживания всех без исключения клиентов.

Теоретическая значимость исследования состоит в углублении научно-методического подхода к анализу проблемы интеграции логистического сервиса в систему сбыта металлопродукции. Теоретические выводы диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе при совершенствовании программ учебных курсов по логистике.

Практическая значимость диссертационного исследования. Применение основных положений работы, поможет обеспечить российским производителям металлопродукции рост конкурентоспособности, мобильности и эффективности производственно-сбытовой деятельности на региональных рынках металлопродукции, оптимизировать использование ресурсного и управленческого потенциала её производства и реализации. Научно-практические рекомендации, предложенные в работе, при последовательной и комплексной их реализации гарантируют повышение эффективности рыночных операций в сфере сбыта стальных труб, что подтверждено результатами использования предложений автора в сбытовой деятельности ОАО «ТАГМЕТ».

Апробация результатов диссертации. Основные положения и результаты диссертации нашли свое отражение в научных докладах, сообщениях, публикациях на международных, региональных и вузовских научно-практических конференциях: «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-на-Дону, 2003г.); «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Ростов-на-Дону, 2003г.). Отдельные положения диссертации прошли апробацию в деятельности сбытовых подразделений ряда металлургических предприятий, в частности в ОАО «ТАГМЕТ».

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 10 научных работ общим объемом 4,35 п.л.

to

10 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА

1.1. Предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта ме-

таллопродукции

Как известно, в настоящее время наша страна осуществляет переход от плановой, дефицитной экономики к экономике рыночной, для которой характерна все возрастающая конкуренция на рынке покупателя. Именно она привела развитые страны в эпоху развития сервисной экономики (или экономики обслуживания). И эта эпоха, не смотря на непоследовательность проводимых в России реформ, оказывает свое позитивное влияние на ход отечественных рыночных преобразований.

В этой связи, базируясь на информации [121], целесообразно привес-ти сравнение индустриальной и сервисной экономик (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Сравнительная характеристика сервисной и индустриальной экономик

Признак Индустриальная экономика Сервисная экономика

Цель деловой активности Максимизация выпуска продукции Стремление повысить эффект полезности

Понятие полезности Отождествляется с материальными благами. Объектом полезности выступает товар в реальном исполнении Отождествляется со степенью совершенствования систем, которые объединяют материальный продукт и соответствующие услуги. Объект - товар с подкреплением.

Качество Синоним понятия «хорошо делать свое дело» Установление интерактивных связей с потребителем для максимизации степени его удовлетворенности

Ключевые технологии Связаны с преобразованием сырья в готовую продукцию Связаны с функционированием материально-сервисных систем

Стиль менеджмента Носит механистический», административный характер вследствие чрезмерной упорядоченности и иерархичности организации Отличается гибкостью, «биологичностью», высокой оперативностью. Ключевые элементы: быстрота принятия и исполнения решений, гибкость, сетевая форма структуры, открытость и свобода маневра

11

Как видно из вышеприведенных данных, сервисная экономика по всем пяти классификационным признакам имеет принципиальное отличие от индустриальной экономики. Это связано с иной целевой направленностью сервисной экономики, делающей главный упор на повышение степени полезности материального продукта и соответствующей услуги с точки зрения по-требителя, а не только на всемерное совершенствование продукта на основе последних технологических достижений. Отсюда происходит трансформация таких понятий как качество, ключевые технологии и стиль менеджмента в сторону установления более глубоких и устойчивых связей с потребителями, формирования материально-сервисных систем с гибкими управленческими структурами, способными оперативно реагировать на все возрастающие запросы потребителей, а также формировать их.

Между тем эволюция индустриальной экономики в сторону сервисной экономики полнрстью корреспондирует с эволюцией логистики. В представ-лении известных французских экономистов Э.Мате и Д.Тиксье [49, с.20] современная логистика прошла этапы координации спроса и предложения, оптимизации транспортировки и хранения продукции (в том числе на компьютеризированных центральных складах), совершенствования процесса обслуживания производства, участия в послепродажном обслуживании товаров и вышла на более совершенный этап, названный ими «комплексной логистикой». Сейчас она рассматривается как «способ организации, позволяющий объединить различные производственные и сервисные единицы с целью оптимизации материальных, финансовых и людских ресурсов, используемых для достижения целей компании (или всей цепочки производство-распределение-потребление)» [49, с. 16]. Далее добавляется: «логистика для компании - оружие и оборонительное, и наступательное. Оборонительное в том смысле, что логистика - ключ к уменьшению издержек при одинаковом качестве продукции. Наступательное - поскольку логистика определяет различия в стратегии компаний, особенно что касается их позиционирования в вопросах качества сервиса» [49, с.113].

12

Подобного обобщенного мнения о функциональной направленности современной логистики придерживается и большинство отечественных ученых, разве что называют её не комплексной, а интегральной логисти- кой [87, с. 15]. При этом неоднократно подчеркивается, что её активное использование в сервисной экономике обусловлено совокупностью объективных и субъективных факторов. Так применительно к проблеме расширения межрегиональных каналов сбыта говорится, что «краеугольным кам- нем формирования межрегиональных каналов сбыта являются вопросы по-ставки товаров и сервисное обслуживание потребителей. Для того, чтобы большие объемы товаров стали доступны потребителям, необходимо обес- печить удобство времени, места и способа приобретения этих товаров. В этой связи современные российские предприятия значительное внимание уделяют логистическим компонентам в процессе создания новых каналов сбыта, в том числе и в рамках межрегиональной торговли» [42, с.202].

Таким образом, возросший интерес к логистическому инструментарию тесно связан с сегодняшней экономической обстановкой, которая, по мнению Ф.Котлера, «определяется двумя могущественными силами -технологий и взаимосвязью между всеми странами» [31,с. 18]. По этому поводу необходимо заметить, что отдельные фрагменты логистики исполь- зовались и используется в любой экономике, но только под влиянием наблюдаемых сейчас процессов глобализации и «сервисизации» экономики они постепенно преобразуются в целостную систему, на острие которой заложена концепция логистического сервиса. Её интеграции в общественное сознание способствует целый ряд факторов:

- обострение конкурентной борьбы, которое подталкивает товаропроизводителей, к предложению всевозможных услуг для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции;

- усложнение производства и расширение спектра потребностей предъявляет повышенный спрос на товары с подкреплением и высокопро- фессиональные услуги;

13

- углубление специализации и усиление тенденций к интеграции субъектов товаропроводящей цепи превращает производство услуг в спе-цифический вид деятельности;

- ускорение темпов научно-технического прогресса позволяет предлагать более совершенные способы удовлетворения потребностей, в числе которых логистический сервис способен играть одну из ведущих ролей.

Надо полагать, что эти и другие силы объективно расширяют и одновременно декомпозируют границы основной материальной компоненты сервисной логистики - логистики товародвижения. Если классифицировать её по географическому признаку, то, по нашему мнению, в настоящее время для России особую актуальность приобретает региональная и межрегиональная логистика товародвижения, логистические императивы которой довольно подробно отражены в работах Д.В.Стаханова и В.В.Борисовой [9, с.97-100].

При анализе вклада логистической составляющей в региональный и межрегиональный товарообмен, авторы указанных работ опираются на теорию предельной полезности товарного обмена, суть которой, по мнению Маршалла, представляет «... закон равенства отношений предельных полезностеи к ценам в условиях потребительского равновесия в трех экви- валентных формах: потребитель максимизирует свое удовлетворение, когда: 1) он уравнивает взвешенные предельные полезности всех товаров, т.е. предельные полезности всех товаров, взвешенные по их ценам; 2) он уравнивает соотношение предельных полезностеи и соотношение цен для каждой пары потребляемых товаров; 3) он уравнивает предельную полезность долларовой стоимости, каждого товара, купленного по данной рыночной цене, т.е. он уравнивает предельную полезность долларов, истраченных на всех рынках» [8, с. 316].

Поэтапное использование указанных постулатов маржинализма при организации товародвижения на логистических принципах, в конечном счете, выражается в стремлении к достижению оптимума по каждой one-

14

рации и процессу в целом. При этом имеется в виду оптимум товародвижения по таким критериям, как: время, место, цена, количество, качество и т.д.

\9' Обычно поиск решения данной многокритериальной задачи ведется

на основе оптимума по Парето, согласно которому каждый участник товарного обмена максимизирует индивидуальные выгоды с учетом перераспределения совокупной выгоды всех участников товарного обмена. В то же время надо отметить, что поиск оптимума только по критерию выгодности без учета других важных критериев, таких как справедливость и устойчивость, не дает гарантий для построения прочных партнерских от-щ ношений между всеми участниками логистической цепи, включая конеч-

ных потребителей продукции/услуг. В этом, пожалуй, состоит суть диалектических противоречий при организации логистического сервиса, которые пока слабоисследованы специалистами в области логистики.

Понимая всю ограниченность «принципа Парето», ряд исследователей склоняется в сторону «принципа рациональности». Для представления методологических позиций рационального товарного обращения на внутреннем и внешнем рынках О. Фавро [107, с.4-17] предлагает использовать систему координат, где положительная ось ординат обозначена как IM - (внутренний рынок), отрицательная - ЕМ (внешний рынок), а ось абцисс

представляет собой континиум с крайними точками SR (субстативная рациональность) и PR (процедурная рациональность) (рис. 1.1.).

На представленном рисунке тип «рациональности» отождествляется с той или иной теорией товародвижения применительно к конкретному виду рынка и отображается в 4-х квадрантах:

1) СТ — стандартная теория товародвижения, которая предполагает сопряжение субстантивной рациональности и внешнего рынка;

2) РСТ- расширенная стандартная теория товародвижения, которая строится на базе субстантивной рациональности, реализуемой на внутрен-

Ф нем рынке;

15

3) НСТ- нестандартные теории товародвижения, включающие электронную торговлю, виртуальное товародвижение и т.п.

4) ЭТ - эволюционная теория товародвижения, которая содержит различные комбинации процедурной рациональности и внешнего рынка.

IM

РСТ

SR-

ст

НСТ

PR

ЭТ

ЕМ

Рис.1.1. Комбинации методологических позиций товарного обращения

[107, с.6]

Из приведенных рассуждений следует, что при решении методологических проблем товарного обращения на внутреннем рынке упор делается на поиск субстативной и процедурной рациональности на основе нестандартной (НСТ) и расширенной стандартной теории (РСТ) товародвижения. Для внешнего рынка автор отдает предпочтение стандартной (СТ) и эволюционной теории (ЭТ). На практике это означает то, что результаты поиска субстативной и процедурной рациональности в процессе организации логистического сервиса в самой значительной степени будут определяться существующими в современном экономическом пространстве тенденциями развития компаний, сравнительную оценку которых предложил Ф.Котлер [34, с.20] (табл. 1.2).

16

Таблица 1.2

Тенденции развития компаний

Раньше Сейчас

1 2

Все производить внутри компании Покупать больше вне компании (внешние источники)

Усовершенствования вносить самостоятельно Совершенствоваться, опираясь на достижения других компаний

Работать независимо от остальных Сотрудничать с другими фирмами

Разделять работу между разными отделами Решать возникающие проблемы при помощи многоцелевых групп

Сосредотачиваться на внутреннем рынке Концентрироваться как на внешних, так и на внутренних рынках

Обращать все внимание на производство товара Сосредоточить внимание на рынке и потребителе

Производить типовые товары Производить адаптированные товары и / или товары по индивидуальным заказам

Ставить на первое место товар Обращать особое внимание на стоимость товара

Практиковать массовый маркетинг Практиковать целевой маркетинг

Найти длительное преимущество в конкурентной борьбе Находить новые пути, дающие преимущество над конкурентами

Продавать новые товары медленно и тщательно Ускорять появление новых товаров и производственный цикл

Создавать большие запасы Не создавать значительных запасов

Управлять сверху Управлять сверху, снизу и по горизонтали

Работать на рынке Работать также и на рынке

Анализ вышеизложенного позволяет сделать предварительный вывод о том, что в сервисной экономике характерными чертами организации товародвижения должны быть:

- плавный, но стабильный переход от конкурентного соперничества к разнообразным формам партнерских отношений между контрагентами хозяйственных связей на основе экономической выгоды и стремления к образованию устойчивых сервисных систем;

17

- развитие интеграции и кооперации в товарных потоках с использованием различных договорных систем и участием финансово-промышленных групп;

- максимальное использование современных информационных техноло- гий, являющихся основой прогрессивных форм организации товародвижения;

- трансформация экономических приоритетов максимизации прибыли на максимизацию полезного эффекта участников рыночных трансакций;

- постоянный поиск оптимального соотношения полезного эффекта товародвижения с расходами на его организацию с учетом стратегических приоритетов компании;

- превалирование внешних трансакций компании над внутренними, что объясняется усилением конкуренции и углублением процесса разделения труда; /

- оптимальное сочетание принципов специализации и диверсификации в товарной политике предприятия с целью лучшего удовлетворения постоянно растущих запросов клиентов;

- развитие логистической инфраструктуры, способствующей материально-вещественному обеспечению организации товародвижения;

- стремление к сокращению цикла движения товара от производителя к потребителю;

- активное развитие логистического сервиса с целью постепенного превращения товара по замыслу в товар с подкреплением.

Отмеченные характерные черты организации товародвижения в сервисной экономике еще раз подтверждают наше предположение о том, что потребительская ценность товара и эффективность его продвижения на рынок могут напрямую зависеть от уровня развития логистического серви-са. По всей видимости, их взаимное влияние будет непрерывно возрастать не только из-за нацеленности современных фирм на конечного потребите- ля, но и по причине набираемых оборотов различных социальных про-

Список литературы