Логистическое обеспечение кооперированный поставок

brief description

Введение... 3

Глава I. Теоретические основы интегрированной логистики... 9

1.1. Основы логистического подхода к процессу осуществления кооперированных поставок... 9

1.2. Объективные предпосылки использования кооперированных поставок как формы взаимодействия предприятий... 35

1.3. Особенности и тенденции развития кооперированных поставок в отечественной и зарубежной автомобильной промышленности... 52

Глава П. Исследование процесса кооперированных поставок в автомобильной промышленности... 69

2.1. Организационно-экономические аспекты взаимодействия предприятий в отечественной автомобильной отрасли... 69

2.2. Анализ процесса закупок материальных ресурсов для производства комплектующих изделий... 83

2.3. Оценка взаимодействия предприятий-поставщиков с автосборочными заводами в отечественной автомобильной промышленности... 101

Глава III. Моделирование организационной системы кооперированных поставок предприятий автомобильной промышленности... 121

3.1. Учет логистических затрат в системе кооперированных поставок ... 121

3.2. Информационное обеспечение взаимодействия предприятий в процессе кооперированных поставок... 141

3.3. Использование показателей оценки эффективности системы кооперированных поставок... 154

Заключение... 175

Список использованной литературы... 179
Введение

Введение

В современных условиях хозяйственные связи между предприятиями как зарубежной, так и отечественной автомобильной отрасли характеризуются повышением их сложности и динамичности. Это, в свою очередь, обусловлено современными тенденциями передачи части функций автосборочных заводов своим поставщикам, производства транспортных средств под индивидуальные заказы клиентов и повышения конкуренции между предприятиями этой отрасли. Данные причины приводят к необходимости использования новых подходов в управлении хозяйственными связями и процессами поставок комплектующих изделий в автомобильной промышленности, одним из которых является логистический подход. Он позволяет наладить эффективные связи между специализированными предприятиями на основе оптимизации параметров материального потока, проходящего через цепь поставок, соединяющую отдельных субъектов, участвующих в производстве и сбыте автомобильных компонентов. Это определяет актуальность выбранной темы для диссертационной работы.

Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. В связи с этим постоянно уточняются и расширяются сферы ее применения. Процесс осуществления кооперированных поставок в автомобильной промышленности также можно отнести к той области исследований, для которой применяются логистические принципы и методы. Процессный характер кооперированных поставок, а также изменение материального потока автомобильных комплектующих во времени и пространстве предопределяют возможность использования логистики для эффективной организации этого процесса. Логистический подход к управлению данным бизнес-процессом предполагает построение системы управления транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного

предприятия-заказчика, а также передачей, хранением и обработкой сопутствующей информации.

Среди работ, посвященных вопросам логистики, процессам поставок в автомобильной промышленности, необходимо отметить работы таких отечественных и зарубежных авторов, как Г.Л. Азоев, Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Д. Бауэрсокс, X. Возниак, Н.Н. Воробьев, Д. Вуд, A.M. Гаджинский, Б. Геттинг, М.П. Гордон, Д. Джонсон, М.Е. Залманова, А.И. Клевлин, Д. Клосс, А.А. Колобов, М. Линдере, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Я. Монден, Н.А. Нагапетьянц, С.Н. Нагловский, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А. Новиков, СВ. Носков, И.Н. Омельченко, У. Оучи, Б.К. Плоткин, А.Н. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А. Сосунова, Ы.Э. Ташбаев, С.А. Уваров, X. Фирон, В.В. Щербаков и др.

Однако проблема организации кооперированных поставок в автомобильной промышленности с позиций логистики остается малоизученной. В свою очередь, текущая ситуация требует решения проблем эффективной организации поставок автомобильных компонентов на научной основе, что влечет за собой необходимость развития теоретических и прикладных исследований в данной сфере.

Целью диссертации является углубление основных теоретических положений и разработка практических рекомендаций, направленных на организацию и управление кооперированными поставками в автомобильной отрасли с использованием принципов и методов логистики.

Предметом диссертационного исследования являются процессы товародвижения комплектующих изделий, осуществляемые в целях создания конечной продукции автомобильной промышленности.

Объектом диссертационного исследования является совокупность хозяйствующих субъектов, участвующих в производстве и кооперированных поставках комплектующих изделий. Особое внимание было уделено деятельности ЗАО «Кинельагропласт», ЗАО «Саморим-ПК» и ОАО «АвтоВАЗ».

Сформулированная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

- обосновать необходимость использования логистического подхода в организации кооперированных поставок;

- исследовать процесс кооперированных поставок с позиций концепции логистики;

- проанализировать основные тенденции развития кооперированных поставок в автомобильной промышленности в современных условиях;

- определить сущность и состав логистических затрат, возникающих в процессе поставок комплектующих изделий;

- выявить организационно-экономические аспекты взаимодействия предприятий в отечественной автомобильной отрасли;

- провести исследование логистической концепции управления цепочками поставок;

- сформулировать задачи и функции логистического обеспечения кооперированных поставок в автомобильной промышленности.

Информационную базу диссертационной работы составили данные сборников Госкомстата РФ, Самарского областного комитета государственной статистики, ретроспективные материалы бухгалтерской и управленческой отчетности хозяйственной деятельности предприятий автомобильной промышленности, результаты исследований, самостоятельно проведенных автором. При обработке фактических данных применялись методы статистических группировок, экономико-математического моделирования, логического, системного и функционального анализа.

Теоретической и методологической основой диссертации явились как российские, так и зарубежные научные работы в области логистики и маркетинга, коммерции, экономической теории, финансов, экономики и организации поставок комплектующих изделий; материалы всероссийских и международных научно-практических конференций и семинаров; законодательные

акты и другие нормативные документы РФ, регулирующие деятельность отечественной автомобильной промышленности.

Структура диссертационной работы подчинена поставленной цели и подлежащим решению задачам. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения и списка литературы.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи исследования, сформулированы его предмет и объект, раскрыты научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические основы интегрированной логистики» исследуются основы логистического подхода к процессу осуществления кооперированных поставок; рассматривается развитие логистических методов управления системами поставок в автомобильной промышленности; выявляются объективные предпосылки использования кооперированных поставок как формы взаимодействия предприятий; рассматриваются особенности и роль кооперированных поставок в отечественной и зарубежной автомобильной промышленности.

Во второй главе «Исследование процесса кооперированных поставок в автомобильной промышленности» проводится исследование организационно-экономических аспектов кооперирования предприятий в отечественной автомобильной отрасли; осуществляется анализ процесса закупок материальных ресурсов для производства комплектующих изделий предприятиями автомобильной промышленности; дается оценка взаимодействия предприятий-поставщиков с автосборочными заводами в автомобильной промышленности.

В третьей главе «Моделирование организационной системы кооперированных поставок предприятий автомобильной промышленности» разрабатывается методическая база для учета логистических затрат в системе кооперированных поставок; формулируются требования к информационному

обеспечению взаимодействия предприятий в процессе кооперированных поставок; приводится описание разработанной методики оценки эффективности организации логистической системы кооперированных поставок.

В заключении работы излагаются основные выводы и результаты, отражающие достижение поставленной цели диссертационного исследования.

В диссертационной работе получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

— обобщены основные положения теории и практики в области кооперированных поставок в автомобильной промышленности;

— уточнен понятийный аппарат, касающийся развития логистики в сфере кооперированных поставок комплектующих изделий;

— дана оценка использования логистических методов в организации кооперированных поставок между предприятиями отечественной автомобильной промышленности;

— разработан методический подход к учету и анализу логистических издержек процесса поставок комплектующих изделий;

— обоснованы состав и задачи информационного обеспечения взаимодействия предприятий в автомобильной промышленности;

— предложен алгоритм выбора предприятий для осуществления кооперированных поставок комплектующих изделий;

— сформирована система показателей оценки эффективности процесса кооперированных поставок специализированных предприятий автомобильной промышленности.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в предложении новых подходов к организации и управлению кооперированными поставками специализированных предприятий автомобильной промышленности, которые позволят решить проблему эффективной организации поставок комплектующих изделий на научной основе.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что реализация предложенных выводов и положений диссертации повысит конкурентоспособность отечественных автомобильных предприятий за счет комплексной логистической поддержки системы кооперированных поставок и повышения экономической эффективности их взаимодействия в процессе поставок комплектующих изделий.

Апробация диссертации. Основные теоретические положения диссертации и полученные результаты исследования докладывались и обсуждались на разных этапах ее подготовки и получили одобрение на международных и всероссийских научно-практических конференциях и семинарах, сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарской государственной экономической академии. Основные результаты диссертационной работы используются в деятельности предприятий автомобильной промышленности ЗАО «Кинельагропласт», ЗАО «Саморим-ПК» и уже подтвердили свою эффективность.

По теме диссертации опубликовано шесть работ общим объемом 2,1 печатных листа.

Глава I. Теоретические основы интегрированной логистики 1.1. Основы логистического подхода к процессу осуществления кооперированных поставок

В настоящее время деятельность поставщиков в автомобильной промышленности оказывает большое влияние на производительность, качество и конкурентоспособность продукции автосборочных заводов. Современные тенденции к осуществлению покупок вместо собственного производства, улучшению качества, снижению уровня запасов, интеграции логистических систем поставщиков и заказчиков, созданию отношений взаимодействия, совместного бизнеса, обусловили потребность в развитии логистики кооперированных поставок в автомобильной промышленности.

Понятие «кооперирование» можно рассматривать в узком и широком смысле. При более широком рассмотрении данной категории под кооперированием, в том числе и в автомобильной промышленности, понимается кооперирование производства, т.е. организация производственных связей между предприятиями, отраслями и районами страны, а также между странами в целях совместного изготовления продукции на основе общественного разделения труда и специализации производства1. Исходя из этого определения можно предположить, что кооперирование производства, как деятельность субъектов рыночной экономики по формированию и развитию хозяйственных связей, может являться одним из объектов изучения логистики.

Данное утверждение основано на том, что в теории логистики под объектом логистических исследований понимается субъект (субстанция) общего исследовательского внимания в экономической сфере, в экономических по-токово-процессных отношениях; то, в рамках чего проводится исследование, изыскание, разработка . В свою очередь предмет логистических исследова-

1 Большой российский энциклопедический словарь. - М.: БРЭ, 2003.

2 Семененко А.И. Логистика: словарь и библиография. Справочное пособие. — СПб., 1999.

10

ний — это то, что исследуется (познается, совершенствуется) в объекте логистики3.

В узком смысле кооперирование отождествляется с кооперированными поставками — планомерным процессом обмена сырьем, материалами и полуфабрикатами между специализированными предприятиями на основе хозяйственных договоров4. Оптимизация кооперированных поставок, в частности эффективная организация отношений хозяйствующих субъектов в процессе товарообмена при кооперировании, выступает уже в качестве предмета логистических исследований. Логистический подход к управлению данным бизнес-процессом предполагает построение системы управления транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, доставки продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки сопутствующей информации.

Кооперированные поставки представляют собой процесс движения материальных ресурсов, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве и во времени: погрузка, разгрузка, транспортировка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п. Данному движению материальных потоков сопутствуют свои потоки информации, предназначенные для реализации управляющих функций. Процессный характер, а также изменение материального потока в пространстве и во времени также предопределяют возможность использования логистического подхода в исследовании кооперированных поставок.

На рис. 1.1 в общем виде представлена цепь, по которой проходит материальный поток при поставках компонентов для сборки автомобиля. Кроме указанных логистических операций (транспортировка, складирование) в про-

Семененко А.И. Логистика: словарь и библиография. Справочное пособие. - СПб., 1999. Большой российский энциклопедический словарь. — М: БРЭ, 2003.

11

цессе движения продукции участвуют также такие действия, как упаковка продукции, использование тары и др.

Хранение продукции

Производство сырья и материалов

поставки

Изготовление деталей

поставки

Сборка узлов

поставки

Сборка автомобиля

Транспортировка продукции

Рис. 1.1 Движение материального потока при поставках комплектующих изделий

Поставка продукции обычно предполагает наличие хозяйственной связи между поставщиком и покупателем. В общем случае хозяйственная связь рассматривается как способ взаимодействия между ее участниками и выражает экономические отношения по поводу обмена ценностей5, а в случае кооперированных поставок - по поводу обмена товарно-материальных ценностей, которые могут использоваться в качестве средств производства, в том числе средств и предметов труда.

Обмен товарно-материальными ценностями, совершаемый в процессе кооперированных поставок, предопределяет наличие двух обменивающихся сторон - поставщика и покупателя. Оба они должны действовать как экономически обособленные хозяйственные субъекты и проявлять взаимную заинтересованность в силу своего места в системе поставок. Основная задача поставщика заключается в том, чтобы реализовать продукцию производственно-технического назначения, предоставить услуги производственного харак-

5Щербаков В.В. Хозяйственные связи в процессе материально-технического обеспечения. СПб., 1991.

12

тера, возместив при этом собственные затраты на сбыт и обеспечив себе прибыль в размерах, достаточных для удовлетворения научно-технических, социальных и других потребностей. Задача получателя заключается в том, чтобы приобрести продукцию с таким набором свойств, которые при ее рациональном производственном потреблении обеспечивают результат, способный возместить затраты на приобретение и обеспечить достаточную прибыль. Решая эти задачи, каждый из них преследует свой собственный интерес и через него удовлетворяет интерес противостоящего ему в обмене субъекта.

Типичными представителями системы кооперированных поставок являются производственное предприятие - изготовитель и производственное предприятие — потребитель продукции производственно-технического назначения. Необходимость и возможность участия этих предприятий в обмене обуславливается степенью общественного разделения труда и формами организации производства, в частности, его специализацией. В зависимости от этого признака в составе субъектов кооперированных поставок различаются:

— специализированные предприятия, объединяющие однородные производства, направленные на изготовление ограниченного числа наименований продукции, общей по назначению и конструктивно-технологическим характеристикам;

- неспециализированные предприятия, в т.ч. комбинированные, объединяющие разнородные производства, обеспечивающие последовательное выполнение технологического процесса, комплексную переработку сырья, использование побочных продуктов и отходов, а также универсальные, объединяющие разнородные автономные и мало связанные между собой производства.

Специализация обусловливает отраслевую принадлежность предприятий и как признак классификации действует в сочетании с размером предприятий, который является признаком концентрации производства и определяет-

13

ся главным образом объемом изготовляемой продукции. В зависимости от размера различаются:

- крупные предприятия;

- средние предприятия;

- малые предприятия.

В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления материальными и информационными потоками, должный обеспечить максимально возможное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими затратами. Этот процесс охватывает все этапы хозяйственной деятельности - от разработки источников сырья и материалов до поставки готовой продукции и услуг. При этом особая роль отводится оптимизации межорганизационных отношений производителя продукции и ее потребителя, что и является предметом логистики кооперированных поставок. Рационально управляя запасами продукции в снабжении фирмы-потребителя и соответственно в сбыте этой продукции фирмы-производителя, логистика способствует уменьшению общих затрат, снижению цены товаров и в результате улучшению стратегических позиций фирм, участвующих в поставках продукции.

Категория логистических затрат является одной из наиболее важных в логистике, поскольку при преобразовании логистической системы только определение изменения затрат логистической системы позволяет судить об оптимизационном эффекте данного преобразования. Состав затрат, относимых к логистическим, не является постоянным и претерпевает изменения в процессе развития логистики как науки. Первоначально к таким затратам относили совокупность расходов на операции по перемещению товаров (транспортные, складские, затраты на обработку заказов и т.д.). Затем в состав логистических затрат стали относить также затраты на упаковку и поддерживающую деятельность (расходы на запасные части, на послепродажный сервис). Далее в процессе развития концепции полных издержек распределения

14

в их состав включили расходы по обеспечению производства материальными ресурсами, поскольку их запасы находятся в сильной зависимости от решений, относящихся к уровню обслуживания. С включением в систему логистики сферы производства в практику фирм стал внедряться метод суммарных издержек, предполагающий анализ общей величины затрат фирмы.

В настоящее время концепция логистических затрат фирмы, производящей и реализующей определенный набор продукции, находится в зависимости от определенных целей фирмы, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках определенной ситуации «продукт - рынок». Для предприятия автомобильной промышленности, производящего автомобильные компоненты для автосборочных заводов, главная цель может формулироваться как достижение с минимальными расходами наибольшей доли суммарных поставок автомобильных компонентов потребителям в удобные для них сроки при соблюдении требуемой партионности и интервалов отправок.

Для выполнения определенной выше цели разрабатывается наиболее экономичная для фирмы схема товародвижения. На первом этапе разработки схемы определяются цели логистики и альтернативы их реализации. Затем намечаются функции, выполнение которых должно привести к достижению поставленных целей, и исчисляются связанные с ними затраты для каждого альтернативного варианта. На заключительной фазе разработки логистической схемы производится выбор наиболее приемлемого варианта, исходя из критерия сравнительной эффективности.

Таким образом, если, например, фирма пользуется услугами нескольких конкурирующих между собой транспортных компаний, то данный подход предоставляет возможность выбора одной из них, которая способна с минимальными для фирмы-заказчика или приемлемыми для обеих сторон расходами осуществить логистические операции в рамках поставленных целей.

Значительное воздействие на развитие логистики в автомобильной промышленности оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, со-

15

провождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. В настоящее время в сбытовой политике предприятий в сфере производства автомобильных компонентов главным стало требование формирования производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса, а не «подстраивание» организации сбыта под производство.

Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей продукции соответствующей реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и, прежде всего, сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном автомобильном рынке.

Усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения вызвало у фирм-производителей изменение отношений со своими поставщиками сырья и материалов. Образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере обращения. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

У крупных автомобильных предприятий появилась возможность перестроить свою работу с массового производства на мелкосерийное с минимальными затратами, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность. Работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, комплектующих и конечной продукции

16

стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские помещения на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

При проведении мероприятий по оптимизации отдельных процессов учитывается принцип «общих затрат». Данный принцип означает, что снижение затрат на отдельные логистические операции или активности не обязательно влечет за собой снижение общих затрат логистической системы, а может повлечь за собой увеличение затрат в других звеньях системы. Поэтому логистический подход ориентирует на отказ от изолированного рассмотрения затрат и использует критерий минимума суммы указанных затрат, базирующейся на оптимальном значении каждого из слагаемых. Для решения этой задачи применим критерий оптимальности Парето, который позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается улучшением при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по Парето, — решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было ухудшено относительно других критериев. Данную зависимость можно описать при помощи следующей целевой функции:

S =

где S - общая сумма затрат, руб;

Ci - затраты на отдельную операцию или активность, руб.

На практике оптимум по Парето проявляется во взаимной коммерческой выгоде сторон процесса товародвижения. При осуществлении кооперированных поставок в межфирменных связях оптимальный результат получается путем гармонизации интересов всех участников логистического процесса и

17

компенсации дополнительных затрат за счет получения эффекта, устраивающего систему в целом.

По мнению ряда исследователей логистические затраты представляют собой «затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка и т.д.; сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках и т.п.)»6. По своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают с затратами на производство, транспортировку, завоз товаров, хранение, расходами на тару и другими составляющими издержек обращения. Логистические затраты в масштабе отдельно взятой фирмы можно исчислять в процентах от стоимости чистой продукции - в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции и др. (например, руб./тонну материальных ресурсов), в общенациональном масштабе - в процентах от валового национального продукта.

Общие логистические затраты можно подразделить на затраты в отдельных звеньях товарооборота:

Ол = Зсл + Зтл + Зрл + Зпл + Ззл ,

где Ол - общие логистические затраты,

Зсл - затраты складской логистики;

Зтл - затраты транспортной логистики,

Зрл - затраты распределительной логистики,

Зпл - затраты производственной логистики,

Ззл - затраты закупочной логистики.

При этом каждая из составляющих общих логистических затрат определяется как сумма затрат на отдельные логистические операции, присущие каждому виду логистики, с детализацией издержек по движению материального потока и издержек по движению информационного потока.

6 Лаврова О.В. Логистические методы и планирование материальных потоков на машиностроительном предприятии: Дис. кан. экон. наук. СПб., 1994.

Список литературы