Оценка функционирования логистической системы промышленной организации по выпуску тарной продукции

brief description

Введение...3

Глава I. Теоретические основы функционирования логистической системы промышленного предприятия.

1.1 .Обоснование общих теоретических принципов организации и функционирования логистических систем на промышленном предприятии...7

1.2.Место службы логистики в системе управления промышленного предприятия...27

1.3. Исследование степени интеграции логистических систем на российских

предприятиях тароупаковочной

индустрии...37

Глава II. Оценка эффективности функционирования логистической системы.

2.1. Сущность и содержание эффективности функционирования логистической системы...55

2.2. Предлагаемая система показателей для оценки логистической системы промышленного

предприятия...82

Глава 111. Основные направления повышения эффективности логистической системы.

3.1. Результативное планирование при формировании высокоэффективной логистической

системы...97

3.2. Информационная безопасность как составляющая эффективного функционирования логистической системы...114

3.3. Диагностика внешней и внутренней среды завода «Стора Энсо Пакаджинг» с целью определения повышения эффективности логистической системы...132

Заключение...151

Список литературы. Приложение
Введение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития рыночных отношений одной из ключевых проблем является снижение издержек при производстве продукта и его реализации. В настоящее время за счет использования в производстве высокоэффективных технологий, высокопроизводительного, точного и экономичного оборудования, производственные издержки снижены до минимума, а доведение промежуточного и конечного готового продукта до потребителя сопряжено сегодня со значительными затратами, которые складываются из погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, операций складирования и хранения материально-технических ресурсов. Поэтому вопросам логистики, одной из основных целей которой является снижение издержек в процессе товародвижения, за рубежом и в нашей стране уделяется особое внимание.

В свою очередь, эффективность деятельности логистики, особенно на микроуровне - на предприятиях различных направлений производственно-хозяйственной деятельности, зависит, прежде всего, от точной формулировки функций каждого звена микрологистической цепи, четкого разграничения функций между звеньями, от рационального организационного построения структуры службы логистики, ее отделов и групп.

В связи с этим большое значение имеют анализ и оценка эффективности функционирования логистической системы, с целью определения наиболее уязвимых мест в системе, а также показателей, приносящих наибольшую отдачу.

Тарная индустрия в настоящий момент развивается достаточно уверенными стабильными темпами. Вот уже на протяжении последних 6 лет объем рынка растет на 15-20% в год. Относительная легкость вхождения на данный рынок новых игроков и достаточно несложные технологии производства тары и упаковки привели к очень высокой конкуренции среди производителей. Кроме того, требования к таре и упаковки стали значительно выше со стороны потребителей, поскольку функции упаковки заметно сдвинулись от сохранности продукта до его маркетинговой составляющей.

3

Экономическая и социальная важность названных проблем и недостаточность их разработки обусловили выбор темы диссертации и содержание настоящего исследования.

Целью предлагаемого исследования является разработка системы оценки и методических рекомендаций повышения эффективности функционирования логистической системы промышленного предприятия.

В соответствии с целью в работе были поставлены и решены следующие задачи:

• Проанализировать современное состояние российского рынка тароупаковки и выявить степень интеграции логистики на предприятиях тароупаковочной индустрии;

• Сформулировать понятие эффективности применительно к логистическим системам предприятий;

• Описать взаимосвязи логистики и других подразделений предприятия с целью выявления возможностей для наилучшей организации высокоэффективной логистической системы;

• Разработать систему оценки эффективности логистической системы промышленной организации;

• Определить основные направления повышения эффективности функционирования логистической системы промышленного предприятия.

Предметом диссертационного исследования явились методы управления логистическими бизнес-процессами.

Объектом исследования представленной работы послужили логистические системы предприятий по выпуску тарной продукции.

Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составили классические и современные теоретические принципы организации предприятий и модели организационных структур служб, отделов и предприятия в целом, разработки отечественных и зарубежных специалистов в области организации, научные труды ведущих отечественных и зарубежных специалистов в области логистики, научные исследования по проблемам организации логистики

4

на предприятиях различных направлений производственно-хозяйственной

деятельности. В диссертации использованы законодательные акты РФ, решения Правительства РФ, статистические материалы

Госкомитета РФ нормативные, справочные и информационные данные

функционирования звеньев микрологистической цепи субъектов хозяйствования по

различным сферам деятельности.

В процессе исследования использовались методы системного анализа и

социально-экономического прогнозирования.

Наиболее существенные результаты и научная новизна

диссертационной работы состоят в разработке экономического и методического

обеспечения подхода к оценке функционирования логистической системы

промышленного предприятия.

Поставленные задачи были решены и были достигнуты следующие

результаты, имеющие элементы научной новизны:

• Проведено исследование российского рынка производства тароупаковки, определена степень интеграции логистических систем на предприятиях отрасли, выявлены основные макро- и микроэкономические логистические проблемы предприятий индустрии;

• Сформулировано понятие эффективности применительно к логистическим системам предприятий тарной индустрии и определены основные факторы, влияющие на эффективность;

• Уточнено место логистики в системе предприятия и определены взаимосвязи логистики с другими подразделениями предприятия;

• Разработана система оценки функционирования логистической системы и предложены принципы и параметры оценки, позволяющие наиболее точно определить реальный уровень эффективности функционирования логистической системы промышленного предприятия;

• Предложена схема планирования работы системы логистики для предприятий тароупаковочной индустрии.

• Предложена концепция создания эффективной системы безопасности логистической системы.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования предприятиями тарной индустрии в практической работе. Обоснованность результатов научного исследования подтверждается внедрением авторских разработок в «Стора Энсо Пакаджинг».

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на международных научно-практических конференциях аспирантов, докторантов и научных работников в ГУУ и ФРРЩАС в 2002-2004 г.г., а также опубликовывались в «Объединенном научном журнале» и журнале «Экономика и финансы».

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1.ОБОСНОВАНИЕ ОБЩИХ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ОРГАНИЗАЦИИ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ.

Еще до начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения совершенствования производства.

Однако к началу 60-х гг. резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя таких дополнительные капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сфере распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого

7

конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

резкого снижения себестоимости товара;

повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике, — энергетический кризис 70-х гг.

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

В целом принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; техни-

8

ческой, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

В рамках отмеченного подхода к логистике имеется множество различных трактовок. Анализируя их, нетрудно заметить ряд аспектов, через призму которых рассматривается логистика. Наибольшее распространение получили управленческие, экономические и оперативно-финансовые аспекты. Так, профессор Г. Павеллек и сотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте [ПО]. Логистика, по их мнению, — это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.

Многие специалисты в исследуемой области, в том числе французские, отдают предпочтение экономической стороне логистики и трактуют ее как «...совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции» [106]. В справочнике, выпущенном компанией «Данзас» (одна из крупнейших германских транспортно-экспедиторских фирм), логистика определяется как некая система, выработанная для каждого предприятия с целью

оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовых изделий потребителям, включая связывающую эти задачи информационную систему [68].

В ряде определений логистики подчеркивается то, что она опирается на систему. Некоторые определения логистики отражают как управленческий, так и экономический аспекты. Наиболее типична в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (ФРГ), который увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение [98]. В ряде определений логистики подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

Разумеется, в отмеченных выше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однако упускается из виду важнейший, по нашему мнению, аспект логистики — возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ фирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находит отражение во втором подходе к определению логистики.

Первыми практический потенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и «неопознанный материк экономики» [51]. Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. Такие американские исследователи, как М. Портер, Д. Сток и некоторые другие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного

10

узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы.

Приверженцами расширительного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы и методы координации отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей» [102]. Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «...логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, она представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы» [102]. К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товаро-движенческих операций, изучение обслуживания покупателей [58].

Из приведенных определений логистики зарубежными специалистами следует, что она представляет собой более широкую категорию, чем маркетинг, многие из основных функций которого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого может служить создание на ряде фирм логистических структур, поглотивших ранее функционировавшие подразделения маркетинга. Более того, английские исследователи М. Кристофер и Г. Уилс считают, что логистика эффективна не только на уровне фирм, но и на отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решения по общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размещения предприятий и складов.

Различия в определении логистики обусловлен рядом причин [85]. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытают-

11

ся решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы: закупка сырья и материалов; планирование материально-технического снабжения; планирование выпуска продукции; планирование и управление производством; складские системы; планирование сбыта; планирование и управление логистической системой состоит во всестороннем комплексном подходе к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах.

Если при фрагментарном способе управления материальными потоками координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных структур (подразделений фирм и их внешних партнеров), то логистика предполагает согласование процессов, связанных с материальными и информационными потоками, производством, менеджментом и маркетингом. В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. В результате при движении материальных и информационных потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической цепочки (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования, оптимизации и координации различного рода отношений (загрузки производственных мощностей и мощностей закупок и сбыта, финансовых и информационных отношений и т. п.). Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товаро-

12

движения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных эффектов.

Исходя из вышеизложенного, можно дать следующее общее определение логистики. Логистика — это форма оптимизации рыночных связей, гармонизация интересов всех участников процесса товародвижения. Логистика представляет собой совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синер-гического эффекта.

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками.

Прежде чем дать это определение, хотелось бы раскрыть понятие системы в целом и ее характеристик.

Термин «система» и связанные с ним понятия комплексного, системного подходов исследуются и подвергаются осмыслению философами, биологами, психологами, кибернетиками, физиками, математиками, экономистами и т.д. Одним из самых лаконичных определений системы является дефиниция, введенная в научный оборот Дж. Ван Гигом: «Система, есть совокупность или множество связанных между собой элементов».

Также анализ литературы по данной теме показал, что ученые и исследователи выделяют следующий наиболее общие трактовки этого понятия:

- Определенный порядок, основанный на планомерном расположении и взаимной связи частей чего-либо.

- Устройство, структура, представляющие собой единство закономерно расположенных, взаимосвязанных частей.

13

- Совокупность каких-либо элементов, единиц, частей, объединенных по общему признаку или назначению.

Форма организации, устройства чего-либо.

Наиболее распространенным в теории систем является следующее определение: «Система - совокупность элементов, находящихся в отношении и связях друг с другом, которая образует определенную целостность, единство». Иногда совокупность трактуется несколько по иному: «Система - множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определенную целостность единство».

Принято выделять четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой:

- Целостность и членимость

- Связи

- Организация

- Интегративные качества

Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход (системный анализ), принцип реализации которого в концепции логистики поставлен на первое место.

Системный анализ означает, что каждая система является интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных, разобщенных подсистем. Системный подход позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи.

Системный анализ не существует в виде строгой методологической концепции. Это своего рода совокупность познавательных принципов, соблюдение которых позволяет определенным образом сориентировать конкретные исследования.

В отличие от классического системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному, когда в основе рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается система.

14

В целом последовательность формирования системы при системном подходе включает в себя несколько этапов:

- Определяются и формулируются цели функционирования системы.

- На основании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней среды определяются требования, которым должна удовлетворять система.

- На базе этих требований формируются некоторые подсистемы.

- Этап синтеза системы.

Большинству реально функционирующих на практике логистических систем присущи основные черты сложных (больших) систем, позволяющих применять к их анализу и проектированию системный подход, а именно:

- сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как:

а) наличие большого числа элементов (звеньев);

б) сложный характер взаимодействия между отдельными элементами;

в) сложность функций, выполняемых системой;

г) наличие сложно организованного управления;

д) воздействие на систему большого числа стохастических факторов внешней среды.

- иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

- эмерджентность (целостность), т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

- структурированность. Предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из

15

взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

Обобщая вышесказанное, мы будем придерживаться следующего определения логистической системы. Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками.

Как мы уже отмечали ранее методы системного подхода (анализа) являются наиболее действенными и эффективными при решении сложных проблем формирования логистических систем. Несмотря на то, что основные принципы и положения системного подхода являются достаточно хорошо известными и общими для анализа и синтеза сложных экономических и технических объектов, необходимо конкретизировать и уточнить некоторые принципиальные особенности системного подхода при формировании логистических систем:

- Логистическая система является сложной динамической иерархической и стохастической системой, состоящей из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, звеньев и подсистем со своими многоуровневыми иерархическими структурами.

- Звенья (элементы) логистической системы характеризуются относительной стабильностью целевого и функционального назначения, однако в целом для логистической системы они бывают недоопределены, так как зависят от того, какие цели и стратегии достижения целей принимаются ее отдельными звеньями и какая структура в соответствии с этим формируется.

- Каждая логистическая система как объект исследования уникальна в смысле наличия определенной системы факторов, связей и процессов, значительное количество которых являются стохастическими или качественными (субъективными), что вызывает высокую степень неопределенности в поведении логистической системы и формировании управления.

16

- Логистическая система представляет собой синергию материальных, информационных, финансовых потоков и процессов, образующих адаптивную систему, включающую объект и субъект логистического управления.

- При синтезе логистической системы должна использоваться интегральная парадигма логистики, реализующая общую стратегическую, тактическую или оперативную цель бизнеса участников при оптимальном использовании в системе материальных, финансовых, информационных и трудовых ресурсов и согласовании локальных критериев функционирования звеньев логистической системы с глобальной целью оптимизации. Целевая функция оптимизации при этом является, как правило, многокритериальной.

- Важнейшими системными характеристиками логистической системы как самоорганизующейся адаптивной структуры, реализующей целевую функцию в изменяющейся рыночной среде, являются надежность, устойчивость и адаптивность, направленные на поддержание равновесия системы в условиях неопределенности. Под устойчивостью системы в общем случае понимают возможность нормально функционировать и противостоять различным неизбежным воздействиям. Состояние системы называют устойчивым, если отклонение от него остается сколь угодно малым при любых достаточно малых изменениях входных сигналов. Надежность состоит в способности системы сохранять значения установленных параметров функционирования в определенных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, хранения и транспортирования.

- Управление логистической системой не может быть полностью формализовано, что вызывает необходимость построения комплекса формализованных моделей и неформальных процедур.

- Информационно-компьютерная поддержка должна охватывать как можно большее количество процессов управления и объектов логистической системы для обеспечения информационной интеграции.

17

Список литературы