Управление рисками в логистических процессах грузовых перевозок воздушным транспортом

brief description

Введение...3

Глава 1. Теоретические основы управления логистическим процессом

грузовых перевозок воздушным транспортом с учетом риска...11

1.1. Анализ особенностей и тенденций грузовых перевозок

как предпосылки их логистического управления...11

1.2. Риски, их классификация и специфика в грузовых перевозках воздушным транспортом...32

1.3. Исследование рисков в логистических процессах грузового терминального комплекса аэропорта...49

Глава 2. Методологические основы концепции управления рисками у в ГТК аэропорта с применением логистического подхода...61

2.1. Основные характеристики потоков грузов в микрологистической системе «ГТК аэропорта»...61

2.2. Концептуальные основы формирования системы управления рисками

в ГТК аэропорта при перевозке коммерческих грузов...71

2.3. Информационная поддержка управления рисками в логистических процессах ГТК аэропорта...85

Глава 3. Методические рекомендации по снижению транспортно-

коммерческих рисков в МЛС «ГТК аэропорта»...115

3.1. Обоснование метода управления транспортно-коммерческими

Ф рисками в ГТК аэропорта...115

U 3.2. Разработка методических рекомендаций по снижению рисков

в МЛС «ГТК аэропорта» на основе «скользящих отправок»...124

3.3. Определение экономического результата совершенствования

управления ТКР в ГТК аэропорта...143

Заключение...158

Библиография...160

Приложения...178
Введение

Введение

Актуальность темы исследования. В условиях формирования рыночных отношений принципы логистики применяются во многих отраслях экономики. В полной мере это можно отнести к транспорту и экспедиторской деятельности, характеризующимся переходом на качественно новый уровень такого вида услуг, как доставка товара «точно в срок».

В последние годы очевидна тенденция увеличения грузооборота воздушного транспорта (ВТ), функционирование которого находится под воздействи-' ем многочисленных факторов внешней и внутренней среды и сопряжено с рис-

ками, возникающими на различных этапах логистического процесса перевозок, 1$ в том числе при комплектовании и отправке партий груза ВТ с участием грузо-вого оператора. Проблемными вопросами при этом становятся надежность пе-• ревозок, снижение действия фактора риска неотправки груза в установленный договором срок, что особенно актуально для дорогостоящих перевозок ВТ и создания коммерческой привлекательности авиаперевозчиков.

Коммерческая деятельность любого предпринимателя, к каковым относятся и многочисленные авиапредприятия, - это деятельность на свой риск, вероятность наступления которого возрастает в результате конкуренции на рынке авиаперевозчиков, а также недостаточно обоснованного управления рисками со стороны участников перевозки. Следствием этого являются срывы и несвое-временность доставки груза, финансовые потери клиентов от несвоевременно- сти доставки, а грузовые операторы (ГрО) и аэропорты теряют часть перевозок из-за осуществления их другими, конкурирующими видами транспорта, в частности, железнодорожным.

Принимая во внимание масштабы территории страны, увеличение спроса на перевозки коммерческих грузов воздушным транспортом, следует констатировать повышение его роли в обеспечении грузового потока. Однако при этом возрастают и риски, связанные с особенностями данного вида транспорта и его взаимодействия с субъектами рынка.

т

4

В связи с этим возникает необходимость решения задачи повышения научной обоснованности принятия управленческих решений ГрО по снижению риска при организации перевозки грузов регулярными рейсами, на долю которых приходится более 70% всех грузовых перевозок воздушным транспортом. Эту задачу можно решить на основе логистического подхода, который предпо-

* лагает использование инструментария логистики применительно к управлению процессом доставки воздушным транспортом с учетом риска.

Вопросы управления рисками в различных отраслях экономики нашли 7 отражение в исследованиях ученых по логистике и рискам, однако, примени-

тельно к воздушному транспорту таких исследований не проводилось. Между л тем, актуальность исследования данной темы возрастает, если учесть увеличе-

I

ние спроса на рынке транспортных услуг на воздушные грузовые перевозки

# коммерческих грузов регулярными рейсами. Поэтому выбранная тема диссертационного исследования важна и актуальна.

При анализе современного состояния мировой теории и практики в области логистики, а также моделирования транспортных систем использованы отечественные и зарубежные источники, в частности, разработки таких ученых, как А.У. Альбекова, A.M. Андронова, Н. Ашфорда, М.И. Баканова, Д. Дж. Бау-эрсокса, А.С. Бутова, М.П. Гордона, Е.И. Зайцева, М.Е. Залмановой, А.В. Зыря-*** нова, А.П. Ирхина, В.И. Когана, B.C. Лукинского, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, В.Г. Санкова, В.И. Сергеева, С.А. Уварова, А.Г. Щелканова, В.В. Щербако-; ва, A. Schaerf, G. Wambach и других. Однако они в своих исследованиях мало внимания уделили фактору рисков в перевозочных процессах.

Применительно к теме исследования значительный интерес представляют работы по проблемам управления рисками К.В. Балдина, Т.П. Барановской, С.Н. Воробьева, П.Г. Грабового, В.М. Гранатурова, A.M. Дуброва, М.Г. Лапус-та, Б.А. Лагоша, С.Н. Петрова, СИ. Полтавцева, И.Д. Сердюковой, В.В. Смирнова, Н.В. Хохлова, ЕЛО. Хрусталеева, В.А. Чалого-Прилуцкого. Однако в сво-их трудах названные ученые не рассматривали факторы риска в логистических

5

процессах воздушного транспорта.

Отсутствие теоретических разработок и методических рекомендаций, предусматривающих применение инструментария логистики и риск-менеджмента в процессах регулярных грузовых перевозок на ВТ и грузовых терминальных комплексах (ГТК) аэропортов, предопределило необходимость ^ исследования данной темы.

Цель диссертационной работы заключается в развитии теоретических положений и разработке методических рекомендаций по управлению рисками в / логистических процессах грузовых перевозок воздушным транспортом.

Для достижения указанной цели в соответствии с предметом и объектом „л, исследования поставлены следующие задачи:

- исследовать теоретические основы управления логистическим процес-# сом грузовых перевозок воздушным транспортом с учетом риска, выявить особенности и тенденции грузовых перевозок данным видом транспорта;

- проанализировать виды рисков, их классификации и специфику в грузовых перевозках воздушным транспортом и в логистических процессах грузового терминального комплекса аэропорта;

- выявить основные характеристики потоков грузов в микрологистической системе «ГТК аэропорта»;

- обосновать концептуальные основы формирования системы управле-^ ния рисками в ГТК аэропорта при перевозке коммерческих грузов;

.у - выявить особенности информационной поддержки управления риска-

ми в логистических процессах ГТК аэропорта;

- обосновать метод управления транспортно-коммерческими рисками в ГТК аэропорта;

- разработать методические рекомендации по снижению рисков в МЛС «ГТК аэропорта» на основе «скользящих отправок» и определить экономический результат совершенствования управления транспортно-коммерческими

ф рисками.

6

Предмет исследования — рационализация управления рисками в логистических процессах грузовых перевозок воздушным транспортом при реализации коммерческо-производственной деятельности аэропортов.

Объект исследования - материальные и сопутствующие им потоки в грузовых терминальных комплексах аэропортов, функционирование которых сопряжено с рисками. Конкретным объектом исследования являются аэропорты Московского авиаузла.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по логистике, риск-менеджменту,

системный подход, методы логистики, маркетинговых исследований, статисти-^ ческого анализа, экономико-математического моделирования.

Информационную базу исследования составили нормативно-• руководящие документы гражданской авиации, отечественная и зарубежная фундаментальная и специальная литература экономического и научно-технического характера, материалы научных конференций и семинаров по логистике, экономике и управлению, результаты авторских расчетов.

Достоверность полученных результатов обеспечена применением в процессе выполняемой работы научных методов, использованием отчетных данных авиакомпаний, апробацией методических рекомендаций на конферен-^ циях различного уровня, внедрением результатов и разработанных теоретических положений на авиапредприятиях, а также подтверждена в публикациях и

у реализации полученных научно-практических результатов в работе исследуе-

Т

мых предприятии.

Научная новизна подтверждается следующими полученными результатами:

- проведено исследование теоретических основ управления грузовыми

перевозками ВТ, выявлены их особенности и тенденции, на основании которых

определены предпосылки логистического управления процессами регулярных

перевозок коммерческих грузов с учетом фактора риска, что позволяет достав-

^ лять коммерческие грузы по требованиям заказчиков и обеспечивать сочетание

7

коммерческих интересов участников логистических процессов при возрастающем спросе на перевозки ВТ;

- осуществлен анализ видов рисков, который дал возможность систематизировать существующие трактовки, уточнить понятие «риск», ввести понятие «транспортно-коммерческий риск» как самостоятельного вида риска, допол-

^ няющего существующую классификацию экономических рисков, на основании чего создана методологическая основа для управления логистическими процессами ГТК аэропорта, обеспечивающая снижение транспортно-коммерческих

f рисков;

- проведено исследование рисков на основании структуризации логисти-^ ческих процессов ГТК аэропорта, что позволило выявить операции, наиболее

рисковые по фактору времени, и определить пути совершенствования управ-• ляющих воздействий грузового оператора на своевременность отправки коммерческого груза с учетом грузовой вакансии и требований клиента;

- проанализированы основные характеристики потоков грузов ГТК аэропорта, на базе этого структурированы коммерческие грузы по приоритетности прохождения ими процессов ГТК аэропорта с присвоением категории срочности коммерческим грузам в зависимости от времени их отправки, что предоставило возможность более четко определять параметры потоков в ГТК аэропорта

'Нг* с учетом вероятности риска;

- разработаны концептуальные основы формирования системы управле-ния рисками в ГТК аэропорта при перевозке коммерческих грузов, базирующиеся на классификации грузов по срочности их отправки из аэропорта вылета и использовании компенсационного инструмента управления транспортно-коммерческими рисками - дифференцированных тарифов в зависимости от присвоенной категории коммерческого груза, что обеспечивает материальную заинтересованность участников логистического процесса перевозок в увеличении объема транспортируемых грузов и повышении удельного веса использо-ванной грузоподъемности в общей грузоподъемности самолетов;

- выявлены особенности информационного обеспечения логистических процессов ГТК аэропорта и определены направления совершенствования информационного сопровождения логистического процесса перевозки груза, которые, в отличие от применяемых систем, основаны на формировании единой базы данных аэропорта, использовании сетевых технологий, что позволяет де-

™ лать запросы к базе данных в режиме реального времени и благодаря этому повышать уровень обоснованности оперативного планирования и управления потоками груза ГТК аэропорта, контролировать время доставки груза;

1 - проведено обоснование метода управления транспортно-

коммерческими рисками в ГТК аэропорта, основанного на использовании раз-

, работанного автором паспорта логистических процессов грузовых перевозок ВТ, результатов обработки статистических данных по загрузке рейсов, что дает

# возможность более четкой структуризации потоков грузов в ГТК аэропорта, за счет этого обеспечивать рациональное использование грузовых вакансий с уче-• том загрузки воздушного судна пассажирами, багажом, срочным грузом и снижать транспортно-коммерческий риск неотправки груза в запланированные договором сроки;

- разработан авторский вариант методических рекомендаций по снижению ТКР в МЛС «ГТК аэропорта» на основе «скользящих отправок», отли-

г чающихся тем, что коммерческий груз, не скомплектованный в партию текущего рейса, переходит на следующие рейсы, благодаря чему грузовой оператор принимает обоснованное решение по корректировке даты отправки груза и применению компенсационного инструмента - дифференцированных тарифов, по согласованию с участниками логистического процесса перевозки воздушным транспортом;

- проведен расчет экономического результата совершенствования управления ТКР ГТК аэропорта, основанный на сравнении доходов грузового оператора при существующих подходах к управлению логистическими процессами перевозок грузов ВТ и разработанных автором в диссертации методических ре-

комендаций, предполагающих применение дифференцированных тарифов в зависимости от срочности отправки. На защиту выносятся:

1. Авторский вариант классификации рисков воздушных грузовых перевозок регулярными рейсами, содержащий дополняющее классификацию поня-

w тие «транспортно-коммерческии риск».

2. Концептуальные основы формирования системы управления логистическими процессами ГТК аэропорта с учетом фактора риска.

' f 3. Методические рекомендации по управлению рисками логистических

процессов воздушных перевозок на основе структуризации коммерческих гру-. / зов и использования «скользящих отправок».

Теоретическая значимость результатов исследований заключается в # том, что они вносят существенный вклад в развитие теоретических положений управления логистическим процессом грузовых перевозок на ВТ с учетом риска, введения понятия транспортно-коммерческих рисков, дополняющего существующие классификации рисков, используемые для совершенствования управления логистическими процессами грузового терминального комплекса с целью снижения риска несоблюдения обязательств перед грузоотправителем по срокам отправки коммерческого груза регулярными рейсами ВТ. Теоретические

^^ положения диссертации могут быть использованы научными и практическими работниками, занимающимися вопросами совершенствования управления процессом доставки грузов ВТ, при обосновании решений по снижению транспортно-коммерческих рисков, а также при подготовке специалистов в области теории и практики управления логистическими процессами, экономики транспортных предприятий, в особенности, на воздушном транспорте.

Практическая ценность проведенного исследования заключается в том, что полученные результаты могут быть использованы для снижения рисков логистических процессов грузовых перевозок ВТ за счет улучшения загрузки воз-душного судна, ускорения доставки коммерческих грузов, классифицирован-

10

ных в зависимости от требований отправителя по времени доставки, применения дифференцированных тарифов, создающих заинтересованность отправителей грузов в пользовании услугами ВТ.

С точки зрения практической значимости актуальны предлагаемые рекомендации по снижению транспортно-коммерческих рисков в микрологистиче-

* ских системах грузового терминального комплекса за счет применения «скользящих отправок», обеспечивающих оперативное управление перевозками коммерческих грузов по требованиям заказчика.

¦ ) Результаты данного исследования внедрены в производственную дея-

тельность ООО «ПСВ-АЭРО» и ОАО Агентство «Роспечать» и могут быть ис-I пользованы при принятии решений грузовыми операторами по отправке ком-мерческих грузов с использованием паспорта логистического процесса ком-

# плектации грузов на рейс как инструмента управления грузовыми перевозками на ВТ. Разработанные методические рекомендации по управлению транспорт-но-коммерческими рисками ориентированы на широкое использование в транспортно-экспедиторских предприятиях вне зависимости от вида транспорта.

Публикации. Наиболее весомые научные положения, используемые в работе, нашли свое отражение в 13 публикациях автора общим объемом 3,91 пл. (авт. 3, 35 п.л.), которые апробированы на всероссийских и международных на-^ учно-практических конференциях и семинарах, проходивших в Санкт-Петербурге, Киеве, Саратове.

Структура работы. Структура диссертации определена целями и зада-чами исследования и состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 199 наименований, и 4 приложений. Основной текст работы изложен на 159 страницах и содержит 24 рисунка, 22 таблицы.

11

Глава 1. Теоретические основы управления логистическим процессом грузовых перевозок воздушным транспортом с учетом риска

1.1. Анализ особенностей и тенденций грузовых перевозок как предпосылки их логистического управления

В настоящее время в сферу перевозок на воздушном транспорте вовлечены логистические посредники самых различных назначений и форм организации: перевозочные, транспортно-экспедиторские, логистические, транспортно-

¦ фрахтовые, агентские. Они имеют самые различные организационно-правовые

Л f

формы управления и собственности. Их можно назвать общим термином —

«грузовые операторы»1.

""^ Возникновение грузовых операторов как производственных систем обу-

словлено появлением и формированием на рынке спроса на их услуги, то есть на то, что они производят и продают. Предметом деятельности грузовых операторов являются организация перевозки, понимаемая как результат перемещения грузов, и сопутствующие ей услуги. Как любой товар, они обладают потребительной стоимостью, направленной на удовлетворение конкретных потребностей пользователей этой продукции. Специфика потребительной стоимости продукции и услуг экспедиторских фирм заключается в том, что они полезны для потребителей не как вещи, а как результаты определенных видов деятель-ности, сутью которых является обеспечение четкой отправки груза воздушным ф транспортом и высокого уровня сервиса данной услуги.

--К' Содержание термина "логистика" в научной литературе наиболее часто

отождествляется с управлением движением материальных потоков в системе распределения и его современным информационным обеспечением. Так, советом логистического управления США логистика определяется как процесс планирования, осуществления и управления эффективным, экономичным передвижением и хранением сырьевых материалов, материальных ценностей, нахо-

1 Зайцев Е. Н. Методология синтеза системы управления транспортно-логистическими системами воздушного транспорта / Е. Н. Зайцев, А. А. Коромыслов // Логистика сегодня. 2005. №6. С. 18.

12

дящихся в производстве, готовых изделий и соответствующая информация от пункта происхождения до пункта потребления с целью удовлетворения требований заказчика. Это определение включает внутренние и внешние импортные, экспортные перевозки [10].

Наиболее характерной чертой логистического управления является системный подход к перемещению материалов и готовых изделий на всем пути от их изготовления до конечного потребления, то есть от источника появления до

i конечного пункта потребления. Он заключается во взаимосвязи и взаимозави-

симости между составными частями системы перемещения товарно-материальных ценностей и множеством функций, вызванных этим перемеще-

' " нием от источника до потребителя. Концепция управления цепями поставок стимулирует целостный, системный подход к управлению вместо функционального, при котором ответственность за транспортировку является функцией каждого элемента транспортной цепи, и решения, которые часто не согласуются. В конечном итоге логистическое управление предполагает интеграцию и координацию всех участников логистической системы (ЛС) и видов деятельности таким образом, чтобы потребители или конечные рынки обслуживались наиболее эффективным и экономичным способом.

,-Ц Логистическая концепция управления цепями поставок, как интегриро-

ванная экономическая деятельность на стыке видов транспорта, в последние десятилетия находит всё более широкое признание и распространение. Сейчас ни у кого из деловых и научных кругов нет сомнения в том, что логистическое управление является реальным и мощным средством повышения прибыльности компаний, успешного ведения конкурентной борьбы.

На распространение концепции логистического управления большое влияние оказали прежде всего два фактора: увеличивающиеся затраты на перевозки и рост издержек, связанных с запасами. а В настоящее время логистика начинает пронизывать все стороны эконо-

13

мики в развитых странах, где затраты на логистику считают одними из наиболее производительных.

Во всех аэропортах гражданской авиации, открытых для приема, выдачи, перевозки и временного хранения грузов, создаются грузовые комплексы.

^ Именно в транспортно-складских комплексах (ТСК) за счет большого объема подготовительных операций тратится значительное время, которое увеличивает общее время транспортировки грузов и, в том числе, рассматриваемое в данной

_, работе время предполетной подготовки при перевозке грузов воздушным транспортом.

Анализ работы звеньев логистической цепи позволяет найти пути для сокращения времени перевозки «от дверей до дверей». Одним из эффективных

Ф путей повышения качества перевозки в категории «время» и снижения риска неотправки груза является снижение уровня неопределенности на этапе отправки груза из аэропорта. Управление процессом перевозки осуществляется с применением методов статистического анализа и математического моделирования объемов, поступающих к перевозке грузов в зависимости от сезона.

Создание условий для достижения высокого уровня сервиса обслуживания грузоотправителей в грузовых терминальных комплексах (ГТК), особенно в

^ пиковые (сезонные) периоды, кроме режима работы оборудования ГТК, зависит от высокого уровня организации работ, использования информационного обеспечения перевозок на каждом этапе прохождения груза, что позволяет внести большую определенность в сроки доставки, а также значительно сократить как время переработки, так и потребность в складской площади.

Снижение неопределенности сроков отправки - это одна из главных задач, решение которой позволит снизить риски, получить значительный экономический эффект и радикально решать главную концепцию современной логистики - доставку груза "точно в срок" (just in time). В логистических системах ф авиатранспортных предприятий одной из важнейших задач является информи-

14

рованность о состоянии заявок на отправку груза на каждом направлении или классификация по срочности отправки грузов.

Анализ работ, выполненных в сфере управления транспортно-складскими процессами [7, 13, 132 и др.], показал, что сократить время доставки грузов при ^ перевозке воздушным транспортом можно за счет реализации ряда задач, которые формулируем следующим образом:

- создание системы управления рисками отправок на воздушном Х-г транспорте;

- оперативная и рациональная организация транспортно-складских работ на этапах прохождения груза через терминал и оформление сопроводи-тельной документации с использованием информационных систем;

Ф - использование гибких схем менеджмента, позволяющих адаптиро-

ваться к динамике рынка;

- максимальная автоматизации процессов транспортировки, складирования, управления и учета.

Воздушные грузовые перевозки в системе логистического управления являются одним из наиболее быстро развивающихся сегментов транспортного рынка. До 70-х годов воздушный грузовой транспорт не считался существен-•""^ ным конкурентом водного или наземного транспорта за международные и внутренние перевозки. Воздушные грузовые перевозчики в течение многих лет сдерживались в своем развитии не столько отсутствием экономичных в экс-плуатации широкофюзеляжных самолетов и усовершенствованных воздушных грузовых терминалов, сколько отсутствием логистической концепции оценки конкурентоспособности грузового воздушного транспорта в смешанных системах перевозок.

Анализ состояния перевозок в России за последние годы (табл. 1,2,3,4,5), а также статистических данных по ВТ (Приложение 1) дает возможность су-ф дить о динамике воздушных грузовых перевозок.

15

Таблица 1

Индексы тарифов на грузовые перевозки (декабрь к декабрю предыдущего года; в процентах)

Вид транспорта 2000 2001 2002 2003 2004 Среднее значение

Транспорт - всего 151,5 138,6 118,3 123,5 109,3 128.2

в том числе:

железнодорожный 169,3 134,4 119,5 126,5 112,6 132.5

автомобильный 136,6 113,9 112,2 111,2 115,1 117.8

магистральный трубопроводный 137,4 158,5 119,2 124,1 103,4 128.5

морской 109,3 110,2 102,1 99,6 106,1 105.5

внутренний водный 119,2 104,7 112,9 110,4 124,8 114.4

воздушный 112,9 108,4 107,7 101,8 101,0 106.4

Таблица 2

, \

Индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта (декабрь к декабрю предыдущего года; в процентах)

Вид транспорта 19951} 2000 2001 2002 2003 Среднее значение

Транспорт - всего 3,0 134,8 125,3 126,0 113,7 125.0

в том числе:

железнодорожный 2,9 139,3 155,1 122,0 117,1 133.4

автомобильный 2,9 130,9 118,8 125,4 112,9 122.0

воздушный 2,8 122,6 119,5 118,5 117,9 119.6

В разах.

Представляет интерес анализ динамики индекса тарифов на грузовые перевозки по видам транспорта за период с 2000 по 2004 г.г. Сравнивая среднее значение и тенденцию к увеличению тарифов пассажирских и грузовых перевозок (табл. 1, 2), очевидно, что темпы роста тарифов на перевозку грузов воздушным транспортом ниже, чем на перевозку пассажиров. При общем увеличении тарифов по всем видам транспорта в 2003 году (декабрь к декабрю предыдущего года) на 23,5%, на воздушном транспорте рост был равен 1,8%. Для сравнения в 2001 году соответственно 38,6% и 8,4%, а в 2000 году 51,5% и 12,9%. Таким образом, более низкие индексы тарифов на грузовые перевозки воздушным транспортом делают его более привлекательным для потребителей услуг данного вида транспорта, но одновременно увеличиваются и риски неот-

правки груза, обусловленные, с одной стороны, возрастанием спроса на перевозки, с другой - ограниченной провозной способностью самолетов.

Таблица 3 Использование парка ВС на транспорте (в процентах)

Показатели 1995 2000 2001 2002 2003

Удельный вес использованной грузоподъемности в общей грузоподъемности ВС 54,2 57,2 58,3 59,9 60,6

Удельный вес использованной пассажировме-стимости в общей пассажировместимости ВС 60,0 63,8 66,4 68,7 71,1

Таблица 4

Перевозки грузов и грузооборот воздушного транспорта

Показатели 1995 2000 2001 2002 2003

Перевезено грузов - всего, млн.т, 0,6 0,8 0,9 0,9 0,8

в том числе в международном сообщении 0,2 0,3 0,3 0,4 0,3

Грузооборот - всего, млрд. ткм, 1,6 2,5 2,6 2,7 2,7

в том числе в международном сообщении 0,9 1,7 1,7 1,8 1,8

Пункты взаимодействия различных видов транспорта входят составной частью в транспортные узлы. Есть транспортные узлы, где стекаются все перечисленные основные магистральные виды транспорта, есть транспортные узлы с более ограниченными видами транспорта. Самыми крупными транспортными узлами воздушного транспорта в России являются Санкт-Петербургский, Московский, Иркутский, Новосибирский, Владивостокский, Екатеринбургский (табл. 5).

Таблица 5

Отправление пассажиров воздушным транспортом из отдельных аэропортов (10 наиболее показательных), тыс.чел.

1995 2001 2002 2003

Владивосток 391,9 260,4 299,9 333,2

Екатеринбург (Кольцово) 658,6 422,0 474,0 538,9

Иркутск 535,4 266,0 298,4 335,8

Красноярск 480,4 259,0 403,3 504,5

Москва (Внуково) 2446,7 1677,3 1799,6 1506,3

Москва (Домодедово) 3215,2 1337,1 1888,3 3300,0

Москва (Шереметьево) 4461,3 5390,3 5757,7 5380,9

Новосибирск (Толмачево) 735,6 443,0 487,7 565,9

Санкт-Петербург (Пулково) 1460,9 1292,1 1436,8 1583,6

Сургут 469,1 331, 408,3 427,6

17

На основании анализа данных о перевозках воздушным транспортом можно сделать вывод о том, что грузооборот на ВТ увеличился в 2003 г. по сравнению с 1995 г. в 1,69 раза, а объем перевозок в 1,33 раза. В то же время удельный вес использованной грузоподъемности ВС увеличился с 54,2% в 1995 до 60,6% в 2003 году. Удельный вес использованной пассажировместимости в общей пас-сажировместимости возрос за этот период с 60% до 71,1%. Увеличение темпов изменения пассажировместимости (за анализируемый период на 11,1%) по сравнению с 6,4% увеличения темпов использования грузоподъемности ВС приводит к необходимости контроля риска неотправки груза в установленные сроки, т.к. на регулярных пассажирских рейсах объем перевозимых грузов зависит от загрузки пассажирами воздушного судна. Это снижает конкурентные преимущества ВТ по фактору времени доставки по сравнению с железнодорожным транспортом.

Конкурентные преимущества воздушного транспорта по сравнению с сухопутным и водным с позиции логистического управления обусловлены основными факторами, представленными на рис. 1:

1

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта

N

стоимость

сохранность

время

доступность

надежность

Рисунок I - Основные факторы, влияющие на выбор вида транспорта

Список литературы