Совершенствование организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах с целью повышения их конкурентоспособности

brief description

Введение...4

Глава I. Анализ и выявление направлений совершенствования основных материальных потоков крупных автомобильных комплексов с целью повышения их конкурентоспособности...8

1.1. Логистическая система крупного автомобильного комплекса...8

1.2. Выявление направлений совершенствования управления основными

материальными потоками...34

Выводы по главе 1...44

Глава 2. Разработка научных методов и форм организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах..45

2.1. Исследование методов и форм организации управления основными материальными потоками в мире...45

2.2. Опыт организации совместных предприятий в России и странах СНГ...65

2.3. Научные формы и методы организации управления основными

материальными потоками на крупных автомобильных комплексах...69

Выводы по главе 2...75

Глава 3. Совершенствование логистики основных материальных потоков крупных автомобильных комплексов в российских условиях на примере ОАО «ИжАвто»...77

3.1. Реорганизация управления логистикой...77

3.2. Совершенствование основных материальных потоков на предприятии...84

3.3. Совершенствование основных материальных потоков на стыке функциональных областей логистики...86

3.4. Совершенствование сквозных основных материальных потоков...112

Выводы по главе 3...136

Заключение...138

Библиографический список...141

3

Условные обозначения и сокращения

АСУ - автоматизированная система управления,

БД - база данных,

БДДС - бюджет движения денежных средств,

БДР - бюджет доходов и расходов,

БП - бизнес-процесс,

ИС - информационная система,

ИСУ - информационная система управления,

КАК — крупный автомобильный комплекс,

КПП — коробка переключения передач,

КРЦ — культурно-развлекательный центр,

КТ - контрольная точка,

ЛС - логистическая система,

ЛЦ - логистическая цепь,

МП — материальный поток,

НЗП - незавершенное производство,

ОАО - Открытое акционерное общество,

ОМП - основные материальные потоки,

ПО - программное обеспечение,

ПЭО - Планово-экономический отдел,

РГ - рабочая группа,

ССС - сервисно-сбытовая сеть

СТП - стандарт предприятия,

ТД - торговый дом,

ТМЦ - товарно-материальные ценности,

УРП - управление региональных поставок

ЦЛ - центр логистики

ЦСА - Центр ситуационного анализа
Введение

Введение

Повышение эффективности деятельности крупных российских автомобилестроительных предприятий является залогом их выживания в настоящем и удержания рыночных позиций в будущем. Период относительной стабилизации экономики страны предоставляет возможность предприятиям автомобилестроительной отрасли направить большую долю ресурсов для развития их внутренней (оборудование, персонал, управление и др.) и внешней (взаимоотношение с контрагентами) среды.

В связи с этим перед руководством крупных автомобильных предприятий встал вопрос о формировании комплексной программы действий по повышению эффективности деятельности с целью достижения более выгодных конкурентных позиций на автомобильном рынке.

Усиление конкуренции заставляет производителей быстро и точно реагировать на индивидуальные потребности клиента, чтобы как можно дольше поддерживать его приверженность выбранной марке. Для оперативного реагирования на региональные и индивидуальные требования необходима четко организованная система управления основными материальными потоками, в рамках которой должны интегрироваться не только основные (снабжение, производство и распределение) и вспомогательные подсистемы логистики (транспорт, подсистема информационного обеспечения, складирование и т.д.), но и все организации, участвующие в создании конечного продукта.

По причине значительного отставания российских автомобилестроительных предприятий от мировых производителей, актуальным является вопрос создания совместных предприятий с целью адаптации мирового опыта к российским условиям. Такие проекты, с одной стороны, помогают российским предприятиям освоить производство автомобилей, соответствующих мировому уровню, а с другой - обеспечить применение в основной деятельности технологии, культуру управления, а также систему управления основными материальными потоками, применявшиеся ведущими автопроизводителями. Внедрение новых технологий в условиях действующего производства также представляет собой сложный проект как с точки зрения менеджмента организации, так и с точки зрения логистики.

Решение комплекса описанных выше задач применительно к российским автомобилестроительным предприятиям не имеет в настоящее время достаточной теоретической базы. Таким образом, недостаточная теоретическая проработанность и высокая практическая потребность в совершенствовании управления

5

основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах, обусловливает актуальность данного исследования.

Поэтому, объектом исследования являются промышленные организации автомобилестроительной отрасли.

Предметом исследования выступают методы организации управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по комплексному совершенствованию системы управления основными материальными потоками крупных автомобильных комплексов с целью повышения их конкурентоспособности.

В соответствии с целью исследования поставлены и решены следующие задачи:

- выявить направления совершенствования управления основными материальными потоками в крупных автомобильных комплексах на основе анализа их логистических систем,

- разработать методические рекомендации по совершенствованию управления основными материальными потоками в российских крупных автомобильных комплексах с целью повышения их конкурентоспособности на основе исследования мирового опыта в данной области,

- обосновать методические рекомендации по совершенствованию оргструктуры управления крупными автомобильными комплексами с целью повышения их конкурентоспособности,

- сформировать типовой бизнес-процесс «Формирование плана производства и бюджетов» для крупных автомобильных комплексов с целью повышения уровня «позаказности» производства,

- разработать вид и форму аутсорсинга для профильных и непрофильных подразделений крупных автомобильных комплексов,

- обосновать формы и методы адаптации типовой логистической информационной системы для ее использования в крупных автомобильных комплексах.

Методология исследования основывалась на применении системного, концептуального, эмпирического, абстрактно-логического и аналитического методов. В качестве основного инструмента исследования использованы методы статистического и структурного анализа.

Теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, моделирования систем и механизмов

управления, управления потоками и потоковыми процессами, управления информационными системами: Аникина Б.А., Баранчеева В.П., Бауэрсокса Д.Д., Дудорина В.И., Короткова Э.М., Ломоносова Б.П., Миротина Л.Б., Моисеевой Н.К., Карнаухова СБ., Наймарка Ю.Ю., Саломатина Н.А., Сергеева В.И. и др.

Информационной базой исследования послужили научные публикации в области логистики отечественных и зарубежных ученых и специалистов, научные доклады и отчеты, материалы научных конференций, семинаров, результаты собственных научных исследований на основе интервьюирования сотрудников ОАО «ИжАвто», АО «АвтоВАЗ», KIA Motors Company и других организаций.

Научная новизна результатов исследования состоит в решении комплекса задач по интеграции функциональных областей логистики на основе процессного подхода с целью сокращения логистического цикла и минимизации затрат промышленного предприятия.

В ходе проведенного исследования автором получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

- предложен подход к интеграции основных компонентов логистической системы (снабжение, производство, распределение) на основе управления основным материальным потоком,

- научно обоснованы положения по совершенствованию оргструктуры управления крупными автомобильными комплексами путем создания единого Логистического центра на действующем предприятии,

- предложена и обоснована инициация проекта адаптации производства одного из ведущих мировых автопроизводителей на российском предприятии автомобильной промышленности с целью выхода продукции на мировой уровень и отработки связей между логистическими подразделениями для последующего применения в логистике крупного автомобильного комплекса,

- предложены методические рекомендации по реализации переходного процесса по созданию логистической системы крупных автомобильных комплексов с процессным подходом к управлению,

- предложены и обоснованы методические рекомендации по повышению конкурентоспособности российских предприятий автомобильной промышленности путем комплексного улучшения управляемости основными материальными потоками.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что разработанный комплекс мероприятий по совершенствованию управления ос-

новными материальными потоками используется в промышленных организациях и обеспечивает их конкурентоспособность.

Апробация результатов исследования была проведена в процессе научно-практической деятельности на ОАО «ИжАвто» и АО «АвтоВАЗ», что подтверждается справками о внедрении.

Основные положения исследования излагались и обсуждались на научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы управления - 2002» (Москва, ГУУ), III, IV Московский международный логистический форум, 47 Европейский конгресс по качеству (Великобритания), Международный симпозиум по логистике (Германия, Мюнхен).

Публикации автора. По результатам диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 22 п.л., в том числе лично принадлежит соискателю 13,8 п.л.

8

Глава 1. Анализ и выявление направлений совершенствования основных материальных потоков крупных автомобильных комплексов с целью повышения их конкурентоспособности 1.1. Логистическая система крупного автомобильного комплекса

Крупный автомобильный комплекс (КАК) — это автомобилесборочное предприятие, располагающее производственными мощностями для выпуска более 100000 автомобилей в год.

Логистические системы (ЛС) крупных автомобильных комплексов на территории стран СНГ в общем схожи между собой - это крупные предприятия, осуществляющие почти полный цикл производства автомобиля - от штамповки деталей корпуса и окраски, до сборки корпуса и проведения проверочных испытаний. Среди наиболее крупных можно отметить следующие: АО «АвтоВАЗ», ОАО «ИжАвто», ОАО «ГАЗ» и другие.

В качестве примеров в основном рассматриваются АО «АВТОВАЗ» и ОАО «ИжАвто», как типичные предприятия автомобильной отрасли в СНГ. На рисунке 1 изображена укрупненная схема взаимодействия функций и ресурсов логистической системы КАК.

Как видно из рисунка 1, логистическая система КАК представляет собой сложную систему с разнообразными взаимосвязями функций управления ЛС, обеспечивающих функций, функций ЛС и ресурсов ЛС с территориальной привязкой. На каждом отдельном участке выполняется совокупность функций и используются отдельные ресурсы. Поскольку оргструктура управления является линейно-функциональной (рисунок 2), за каждую функцию управления ЛС, за обеспечивающие функции, за функции ЛС и за ресурсы ЛС отвечают разные подразделения организации, вследствие этого образуется сложная совокупность связей между подразделениями в процессе выполнения функций.

Диссертационное исследование подразумевает четкость терминологии, в связи с чем целесообразно представить определения основных терминов, которые будут встречаться в работе далее. В диссертационном исследовании не ставилось задачи подробного изучения всех определений указанных ниже терминов, автор использовал определения, представленные в работах [45, 46] под редакцией Аникина Б.А.

Аутсорсинг логистических услуг — передача части или всех логистических функций внешним сервисным логистическим организациям.

Инструмент* оснастка

Организационное,

экономическое обеспечение

Ресурсы логистической системы

Инженерно-техническое обеспечение

Информационное

обеспечение

О

о* а о

я»

1

§1

X X

JC

S

о

I

X

8 §

О

о

S

Рис. 1. Укрупненная схема организации взаимодействия функций и ресурсов логистической системы крупного автомобильного комплекса

10

Контроллинг - упорядоченный и непрерывный процесс обработки логистических данных, обеспечивающий информацией управленческий персонал для обеспечения оптимального достижения целей логистической системы предприятия и осуществления согласования и оптимизации материальных и сопутствующих им потоков с другими процессами, протекающими на предприятии и вне его.

Логистика - это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными и т.п.).

Логистическая система (ЛС) - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-, звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

Логистическая цепь (ЛЦ) - это множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек.

Материальный поток (МП) - это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связанные с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т.п.).

Далее, в соответствии с целью диссертации, мы рассмотрим общие характеристики КАК.

1.1.1. Характеристика крупных автомобильных комплексов Тип производства массовое, крупносерийное. Количество основных моделей не превышает 10, основная градация внутри модели — по цвету. Например, ОАО «ИжАвто» выпускает автомобили семейства «Ода», ВАЗ-2106, ВАЗ-2104 и запасные части. Основными характеристиками продукции являются модель, комплектация и цвет.

1. Семейство автомобилей «Ода» и его модификации: . ИЖ 2126 Хетчбек в 6 комплектациях,

11

ИЖ 2717 Фургон в 2 комплектациях, ИЖ 27171 Пикап в 3 комплектациях.

2. Семейство автомобилей ВАЗ:

ВАЗ 2106 в 2 комплектациях, . ВАЗ 21043.

3. К1А Spectra

4. Запасные части: производство составляет 4% от объема всей товарной продукции.

Цветовая гамма выпускаемой продукции (цвета используются примерно в равных пропорциях для всех моделей на экспорт и внутренний рынок): Океан; Белая; Темно-синяя; Темно-зеленая; Гранат; Баклажан; Балтика; Металлик -Снежная королева; Металлик - Фея (используется в ограниченных количествах (до 75-100 а/м, ввиду отсутствия производственных мощностей) на экспорт, в основном 2106 в комплектации с 4-х ст. КПП.).

Организационная структура типичного крупно автомобильного комплекса представлена на рисунке 2. Основные звенья, относящиеся к логистике подчиняются Директору по производству, Директору по снабжению и Директору по маркетингу, сбыту и техобслуживанию.

Таблица 1.

Динамика и состав персонала и выпуска автомобилей на примере

ОАО «ИжАвто»

Наименование Ед.изм. 01.01.1990 01.01.1999 01.10.2003 01.01.2005

основные чел. 6275 1691 3723 4110

вспомогательные чел. 4006 3477 5411 4260

руководители, специалисты и служащие чел. 2396 2096 4313 3822

Итого: чел. 12677 7264 13447 12192

Количество автомобилей: шт. 180823 9397 93000 96500

Из таблицы 1 видно, что в конце 90-х годов предприятие переживало кризис. С 2003 года идет относительное сокращение численности персонала одновременно с увеличением объема выпуска. По сравнению с 1999 годом количество выпускаемых автомобилей увеличилось в 10,27 раз. На рисунке 3 представлен график изменения численности персонала предприятия в сравнении с изменением объемов производства.

12

Генеральный директор ОАО "ИжАвто"

у правд экспорт но-импорт. операця* и внешнеторговой Деятельн N«337

ям, дирек поразви

сервисно-сбыт с ети

техоЗсп автом. v

органиэ, поставок

запчастей

Производство штамповки №315 Производство сварки №320 Механосборочное производство N9350 Производство сборки »м №360 Лроизвсдетво окраски N«361

Цех арматуры и - сред штамповку №361 - цех сварки кузовов "ОДА* N«353 Цех тормозных систем №357 Механосбороч, цех рулевых механлэ№372 Цех испыг, устр дефектов и окончат,сдачи ОАЭСП окраски №556

Цех крутой штамповки Nfi352 Цех сварки кузовов "ВАЗ* N9358 Цех задних мостов N«362 цех автоматный №ЗВЗ Цех сборки мягких узлов ам №364 Цех окраски NB366

Цех меткой штамповки NB356 Цех навесных узлов и сдачи кузовов N«394 Механо-сборочньйцех N6366 цех термический №385 Цех сборки автомобилей *ИЭ69 Цех по ремонту «обсл обор пр-ва окраски №387

Эаготовительн цех N«378

Рис. 2. Организационная структура ОАО «ИжАвто» на конец 2004 года

13

200000 1 180000

160000

140000

120000

100000

80000

60000

40000

20000

180823 13447

12192

12^7^ / ¦:.

/

93000 96500

~^V7264 /

/

--

! \ А 1

V 9397

16000 14000 12000

10000 —т— Объем

производства, авт.

8000 6000 - 4000 2000

о

-Численность персонала, чел.

1990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005

Рис. 3. Соотношение объема производства и численности персонала

Из графика видно, что с 1991 года по 1999 год происходило резкое падение производства, и с 1999 года начато увеличение выпуска продукции. При этом количество выпущенных автомобилей на 1 чел. с конца 2003 года до начала 2005 выросло с 6,9 авт./чел. до 7,9 авт./чел.

Территория предприятия составляет 155,9 Га, общая площадь зданий и сооружений - 535 тыс.кв.м., в т.ч. производственные площади - 379 тыс.кв.м. Общая протяженность автомобильных дорог на территории предприятия 16 км, железнодорожных путей 12 км.

Основные производственные подразделения (базовая производственная цепочка):

1. Цех крупной штамповки

Номенклатура штампуемых изделий: 229 наименований.

Основные технологические процессы:

- раскрой широкого рулона на заготовки;

- штамповка деталей кузова (крыша, капот, багажник и др.) на автоматических и механизированных прессовых линиях усилием 800 - 3200 тн. и прессах-автоматах;

- профилирование обода колеса;

- сварка обода колеса с диском.

Основное технологическое оборудование - 63 ед., в том числе:

- раскройные линии - 7 ед.;

- поточные механизированные линии - 22 ед.;

14

- прессы-автоматы ус. до 400 тн. — 15 ед.;

- трансферт-прессы и автолинии — 10 ед.;

- прочее оборудование - 9 ед.

2. Сварочный комплекс

Сварочный комплекс имеет в своей структуре два цеха: цеха сварки «Оды» и сварки ВАЗ-2106 и ВАЗ-2104.

3. Окрасочный цех

Номенклатура окрашиваемых изделий: 91 наименование. Рабочая скорость конвейеров: 3,3 м/мин. Основные технологические процессы:

- подготовка кузова в 7-зонном агрегате фосфатирования;

- грунтование методом «анофорез»;

- нанесение 2-х слоев грунта;

- герметизация швов мастикой;

- нанесение мастики на днище;

- мокрая шлифовка;

- нанесение 2-х слоев эмали;

Основное технологическое оборудование — 8 ед., в том числе:

- линия окраски кузова автомобиля -2;

- линия окраски дисков колес - 1;

- линия окраски деталей в цвет кузова - 1;

- линия окраски деталей шасси в черный цвет - 2;

- линия грунтования деталей - 1;

- установка деминерализованной воды — 1.

4. Сборочный цех

Сборочный цех имеет в своей структуре три основных производственных участка: участок сборки агрегатных узлов, участок сборки салона автомобиля и участок сборки автомобилей. Доводка и испытания выполняются отдельным подразделением в структуре директора по производству - цехом испытаний, устранения дефектов и окончательной сдачи автомобилей.

Рабочая скорость конвейеров: 1,2-3,6 м/мин.

Уровень механизации: 75%.

Основное технологическое оборудование - 137 ед., в том числе:

- конвейер пластинчатый для сборки двигателя 4П - 17;

- конвейер съема автомобилей 2П — 77;

- круговой тележечный конвейер для сборки двигателей и заднего мое-

15

та «Sietam».

В цехе испытаний, устранения дефектов и окончательной сдачи автомобилей установлено 72 единицы оборудования.

Общее количество технологического оборудования завода 6608 единицы. На рисунке 4 представлен возрастной состав оборудования.

Ёко ра-стяст состат тешюл

Рис. 4. Возрастной состав технологического оборудования

1.1.2. Анализ существующей организации и системы управления

движением основных материальных потоков 1.1.2.1. Логистика снабжения

Автомобильное производство характерно сложной разветвленной структурой поставщиков, имеющих тесную связь с предприятием. В производстве автомобиля участвует около 6 тыс. закупаемых материалов и комплектующих. В связи с этим необходимо провести анализ структуры закупаемых изделий, выделить из них наиболее важные (по стоимости или по критичности участия в производственном процессе). Совершенствование логистической системы всего крупного автомобильного комплекса целесообразно начинать, прежде всего, с этих групп комплектующих.

Анализ закупок комплектующих

ABC-анализ (рисунок 5) показал, что: около 1% номенклатуры обеспечивают около 48% закупок, а еще 5% номенклатурных позиций обеспечивают около 35% закупок. Таким образом, 6% номенклатуры обеспечивают около 83% закупок в денежном выражении, а значит, более всех влияют на формирование себестоимости продукции.

ч_

16

2 500 000 000.00 -,

2 000 000 000.00 -

1 500 000 000,00 ¦

1 000000 000.00

500 000 000.00 I-----

1 217 433 649 865 10811297151317291945216123772593280930253241345736733889410543214537 475349695185540156175835

Кол-во номенклатурных позиций

Рис. 5. АВС-анализ закупок комплектующих за 2004 г.

Анализ закупок по группам комплектующих:

Таблица 2. 8 групп комплектующих с наибольшими объемами закупок за 2004 г.

№ п/п Наименование группы Сумма

1. 9910 ДЕТАЛИ И УЗЛЫ НА ВАЗ 2106 23,53%

2. 9870 ДЕТАЛИ И УЗЛЫ НА ВАЗ 2126 18,32%

3. 9920 ДЕТАЛИ И УЗЛЫ НА ВАЗ 2107 10,73%

4. 1430 РУЛОНЫ 8,71%

5. 9590 АВТОМОБИЛИ ИМПОРТ И ИЖ-2717-90 4,92%

6. 9880 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ НА 2126 4,21%

7. 9830 РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ НА МОДЕЛЬ 2126 3,32%

8. 6700 МАТЕРИАЛЫ РЕЗИНО-АСБЕСТОВЫЕ 2,75%

Итого 76,48%

Анализ показал, что: 8 групп обеспечивают 76,4% закупок 26 групп обеспечивают 20% закупок 233 группы обеспечивают 3,6% закупок

Следовательно, особенное внимание следует уделить процессам закупок деталей и узлов приведенных выше групп.

17

Анализ сроков поставки комплектующих и нормативов запаса:

Для анализа сроков поставки комплектующих было проведено сравнение средних сроков доставки комплектующих по поставщикам, а также нормативов запаса (рисунок 6).

35 -т

30 -

25

т ГО

15 -

10 -

5 -

29

25,11

: г

-8,47:

Ш Норматив запаса О Срок доставки

1,79

Отдел МТС

Отдел обеспечения комплектующими

Отдел обеспечения металлом

Рис. 6. Сравнение среднего норматива запасов и срока доставки комплектующих

Анализ показал, что нормативы запасов значительно превышают сроки доставки, следовательно, есть еще достаточно широкое поле для оптимизации показателей логистики снабжения. Для выявления направлений оптимизации, целесообразно провести анализ распределения закупок по отделам организации (рисунок 7).

Сравнение диаграмм, представленных на рисунке 6 и рисунке 7. показывает, что существует большое расхождение между нормативами запасов и сроками поставки в Отделе обеспечения металлом при том, что объем закупок по этому отделу составляет около 23% всех закупок предприятия, также большое расхождение в сроках и большой объем закупок характерны для Отдела МТС. Отдел обеспечения комплектующими также представляет интерес с точки зрения выстраивания более четкой системы поставок, т.к. норматив запасов превышает сроки поставки более чем в два раза.

ч_

Список литературы