Формирование архитектурно—пространственных решений международных аэровокзалов при их реконструкции

brief description

Содержание
Введение. Актуальность работы и аргументация выбора международных аэровокзалов аэропортов в качестве объекта исследования. Определения. Стр. 1

Глава I. Отечественный и зарубежный опыт реконструкции и проектирования международных аэровокзалов и секторов.

1.1. Исследование отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства аэровокзалов. Стр. 5

1.2. Размещение аэровокзалов аэропортов. Стр.12

1.3. Функциональная структура международных аэровокзалов

1.3.1. функциональное зонирование. Стр. 16

1.3.2. системы наземного обслуживания пассажиров в международных аэровокзалах. Стр. 21

1.4. Исследование объемно-планировочных решений зарубежных международных аэровокзалов. Стр. 24

1.5. Формирование художественного образа международных аэровокзалов. Стр. 32

1.6. Система показателей (количественных и качественных), характеризующих существующие архитектурно-пространственные решения международных аэровокзалов.

1.6.1. система показателей, характеризующая объективные факторы.

Стр. 37

1.6.2. система показателей, характеризующая субъективные факторы

Стр. 46

1.7. Социально-экономическая эффективность функционирования аэровокзала в системе аэропорта. Стр. 52 Выводы по главе. Стр. 58

Глава II. Анализ формирования архитектурно-пространственных решений международных аэровокзалов.

2.1. Специфика функционирования международных аэровокзалов аэропортов. Стр. 59

2.2. Основные этапы реконструкции международных аэровокзалов. Стр. 61

2.3. Основные методы реконструкции международных аэровокзалов.

2.3.1. Отечественная практика реконструкции международных аэровокзалов.

Стр.68 2.3.2.Зарубежная практика реконструкции международных аэровокзалов.

Стр. 72

2.4.Анализ факторов влияющих на формирование архитектурно-пространственных решений международных аэровокзалов.

2.4.1. система объективных (нормативных) факторов Стр. 74

2.4.2. система субъективных(ненормативных) факторов. Стр. 86

2.5. Классификация международных аэровокзалов.

2.5.1.Классификация отечественных международных аэровокзалов

Стр.87

2.5.2.Классификация зарубежных международных аэровокзалов.

Стр. 90

2.6. Анализ объемно-планировочных решений международных аэровокзалов.

Стр. 92

2.7. Основные тенденции развития реконструкции и проектирования международных аэровокзалов аэропортов Стр. 99

Выводы по главе. Стр. 104

Глава III. Основные направления реконструкции международных аэровокзалов.

3.1. Основные требования, предъявляемые к международным аэровокзалам.

Стр. 105

3.2. Проблемы формирования архитектурно - пространственных решений международных аэровокзалов.

Стр. 107

3.3. Принципы формирования архитектурно- пространственных решений международных аэровокзалов и секторов при их расширении и реконструкции.

Стр. 110

3.4. Формирование объемно-планировочных решений международных аэровокзалов и секторов при их расширении и реконструкции на основе предложенных принципов.

3.4.1. приемы реконструкции международных аэровокзалов Стр. 115

3.4.2. изменение функции международных аэровокзалов Стр.117

3.4.3. архитектурно-пространственное решение на модульной основе

Стр. 119

3.4.4. концептуальная трактовка образа аэровокзала Стр.121 3.5.Перспективы развития международных аэровокзалов в России и за рубежом.

Стр. 125

З.б.Ожидаемая социально-экономическая эффективность. Стр. 129

3.7.Мероприятия по защите окружающей среды. Стр. 134

3.8. Разработка проектного предложения на основе проведенного исследования в аэропортах Московского Авиационного Узла (МАУ) Шереметьево, Домодедово, Внуково. Стр. 137

Выводы по главе. Стр. 145

Общие выводы по работе. Стр. 146

Список литературы. Стр.150

Введение. Аргументация выбора международных аэровокзалов в качестве объекта исследования.

Роль транспорта в современном мире занимает одну из ведущих позиций. Несмотря на то, что авиация считается сравнительно молодой отраслью эволюция функционирования аэропортов является одной из самых стремительных, показательных и интересных особенно с точки зрения архитектурных решений зданий аэровокзалов.

В настоящее время авиация является неотъемлемой составляющей инфраструктуры современного общества. Несмотря на то, что авиация считается сравнительно молодой отраслью, процесс эволюции функционирования аэропортов является одним из самых показательных, особенно с точки зрения архитектурных решений зданий аэровокзалов. Начало развития эры авиации в мире, пришедшееся официально на 60-70 годы, быстро перешло в фазу своего подъема благодаря интенсивному развитию технологий, активному инвестированию инфраструктуры, снижению стоимости перевозок, и полностью стабилизировалось к середине 90-х, с общим увеличением перевозок до 3% в год. Несмотря на то, что в настоящее время наблюдается небольшой спад перевозок в связи с террористическими актами 2001 г., воздушная индустрия занимает прочные позиции в современном мире.

Изменение экономической ситуации в России привело к дезинтеграции Союза. После 90-х годов каждый крупный аэропорт стремился получить статус международного, что привело к срочным мероприятиям по реконструкции и переоборудованию существующих аэровокзалов под обслуживание международных линий (МВЛ). Во всех аэропортах, с 1998 г. появляется незначительный, но однозначный рост объемов перевозок при этом значительную долю составляют именно международные линии (См. Приложение).

Таким образом, структура перевозок гражданской авиации (ГА) претерпела качественные изменения - большую долю теперь составляют международные линии. Помимо экономических факторов, на функционирование международного воздушного транспорта существенное влияние оказывают также проблемы эксплуатационного характера. Ситуация усугубляется неадекватными возможностями инфраструктуры, то есть неспособностью аэропортов, наземных средств управления воздушным движением и навигационных систем захода на посадку обеспечить обслуживание возрастающего объема международных

1

перевозок. В РФ нет аэропортов за исключением Шереметьево, имеющих объекты для обслуживания международных перевозок, которые соответствовали бы требованиям, предъявляемым к подобным зданиям.[22]

Советском Союзе объем международных перевозок был незначителен, международных аэровокзалов полностью отведенных под обслуживание MB Л. не существовало (кроме Шереметъево-2). Впоследствии осуществлялось

проектирование международных секторов, которые не требовали наличия отдельных зданий и размещались непосредственно в существующих аэровокзалах внутренних линий (ВВП) на существующих площадях. Реконструкция осуществлялась также в рамках существующей застройки, что не могло не повлиять на проектные и архитектурные решения. В большинстве случаев реконструкция осуществлялась местными силами и международные сектора формировались стихийно, на основе требований основных служб аэровокзала. Консервативный подход к проектированию, отсутствие новых объемно-планировочных решений, прогрессивных средств обслуживания характеризуют большинство проектов реконструкции, перестроенных аэровокзалов, которые формально соответствуют статусу международных.

В отечественной практике большинство реконструированных международных аэровокзалов были построены в 60-70 годах 20 века. В истории развития аэровокзалов отдельные аспекты реконструкции и проектирования международных аэровокзалов не рассматривались. Большинство проектов 70-х годов не учитывали специфику функционирования международных аэровокзалов ввиду ограниченности данного вида перевозок. При осуществлении международных перевозок система обслуживания оказывает серьезное влияние на оборудование аэровокзала и на саму технологию. Несопоставимость размеров и площадей существующих зданий аэровокзалов с новыми потребностями затрудняет возможность их использования для реконструкции и технического перевооружения. Отсутствие необходимых технологических помещений в построенных аэровокзалах внутренних линий и общий дефицит площадей обуславливает необходимость расширения всех помещений технологического обслуживания пассажиров, досмотра и ожидания посадки. В результате существующая практика обслуживания международных пассажиров является неконкурентоспособной, некомфортной и в большинстве случаев

впоследствии реконструированные аэровокзалы не справляются с возрастающим объемом перевозок. (Шереметьево, Домодедово, Екатеринбург).

В сложившейся ситуации целесообразно разработать теоретическую базу для практического воплощения необходимой реконструкции международных аэровокзалов и секторов. Таким образом, актуальным становятся направления исследований, связанные с интенсификацией использования международных аэровокзалов как многофункциональных центров, развитием инфраструктуры, увеличением их социального статуса, технической оснащенности, повышением социальной эффективности.

Аэропорты занимают особое место в функционировании города и страны в целом, обеспечивая крупные внешние транспортные связи, но одновременно образовывая мощные самодостаточные структуры, оказывающие активное воздействие на городские подсистемы и экологию. Качественное улучшение архитектурно-планировочных, функциональных, социальных характеристик международных аэровокзалов позволит им не только эффективно функционировать в современном мире, но и органично интегрировать с городской средой, а в ряде случаев получить особое значение в существующих городских структурах, обеспечивая новый виток развития крупных городов.

Реконструкция аэровокзалов аэропортов является неотъемлемой составляющей процесса их функционирования. Реконструкцию, как и всякий процесс можно понять и исследовать, только проследив динамику ее развития. В данной работе автор исследует различные аспекты реконструкции международных аэровокзалов аэропортов. Ввиду того, что структура аэровокзального комплекса состоит из ряда объемно-планировочных и пространственных образований, которые подвергаются некоторым изменениям, в данной работе автором используются следующие определения:

Архитектурно-пространственные решения - совокупность планировочных, технологических, художественных и композиционных приемов, объединенных в объемную форму.

Автономность - независимость предложенного модуля она физическом, конструктивном, концептуальном и технологическом уровнях от реконструируемых объектов; независимость систем жизнеобеспечения здания.

Гибкость - метод организации структуры, характеризующийся высокой приспособляемостью данной структуры к разного рода технологическим изменениям в течение наиболее длительного периода времени в процессе эволюционного становления объекта.

Модуль - основополагающий элемент структуры аэровокзального комплекса, представляющий собой набор пространств, объединенных блоком общего назначения, включенных в единую законченную технологическую, объемно -пространственную и художественную систему. Основной принцип модульного построения заключается в дублировании одного типового модуля по мере увеличения пропускной способности аэропорта.

Реконструкция - структурное развитие существующего здания, на физическом, функциональном и концептуальном уровнях, подразумевающее его переустройство (реорганизацию), увеличение площадей или строительство (создание) новых структур, с целью увеличения его производственной мощности, пропускной способности и вместимости.

Статичность - метод организации структуры, характеризующийся жесткими внутренними связями между элементами технологического заполнения и обеспечивающий эффективность функционирования в стабильной среде, но обуславливающий ограниченность пространственного роста, развития и возможности адаптации данной структуры к изменяемым внешним условиям. Структура здания - совокупность упорядоченных пространственно-планировочных компонентов здания, обеспечивающих его функциональную организацию, «под структурой часто подразумевают не столько реальное физическое пространство объекта, сколько условное «пространство системы», задаваемое конфигурацией связей»[5]. «Каркас»- обозначает не абстрактную систему связей, а часть реальной системы, которая материализует важнейшие структурные связи конкретных объектов.

Универсальность — способность быстрого и эффективного приспособления пространства к изменяющимся требованиям технологии (технологических процессов) посредством реорганизации его гибкой (динамичной) внутренней структуры. Возможность данной структуры сосуществовать с другими объектами застройки, независимость размещения данной структуры от уже существующих планировочных систем.

4

Аэровокзалы международных аэропортов всего мира особенно чутко реагируют на все изменения касающиеся технологий, безопасности, архитектуры, экономики, проецируя процессы, происходящие в обществе. Как говорил М.Я, Гинзбург «Задача современной архитектуры отыскать те элементы формы и законы их сочетаний, в которых проявится ритмическое биение наших дней».[3]. Ввиду индивидуального подхода к проектированию и реконструкции международных аэровокзалов архитектору предоставляется возможность создать неповторимый архитектурный образ, используя неординарные архитектурные решения.

bibliography

Список литературы