Підвищення ефективності використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, ШЛЯХОМ вибору раціональних режимів їх роботи : Повышение эффективности использования маневровых тепловозов, работающих по системе двух единиц, ПУТЕМ выбора рациональных режимов их работы

brief description

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
На правах рукопису ГАТЧЕНКО ВІКТОРІЯ ОЛЕКСАНДРІВНА
УДК 629.424.14

Підвищення ефективності використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, ШЛЯХОМ вибору раціональних режимів їх роботи

05.22.07 - рухомий склад залізниць та тяга поїздів

Дисертація на здобуття наукового ступеня
кандидата технічних наук

Науковий керівник
доктор технічних наук, професор
Фалендиш Анатолій Петрович

Харків-2013

З М І С Т

ВСТУП 6
РОЗДІЛ 1 РЕЖИМИ РОБОТИ ЕНЕРГОСИЛОВИХ УСТАНОВОК МАНЕВРОВИХ ТЕПЛОВОЗІВ ТА ШЛЯХИ ЇХ ОПТИМІЗАЦІЇ 14
1.1 Робота маневрових тепловозів в експлуатації 14
1.1.1 Аналіз витрат дизельного палива маневровими тепловозами
по Донецькій залізниці 14
1.1.2 Режими роботи маневрових тепловозів в експлуатації 18
1.1.3 Робота за системою двох одиниць 23
1.2 Аналіз і оцінка існуючих методів та технічних рішень підвищення
ефективності використання дизель-генераторних установок тепловозів 24
1.2.1 Роботи з удосконалення та зниження часу перехідних процесів
дизелів 24
1.2.2 Роботи з скорочення тривалості використання дизеля тепловоза
на режимі холостого ходу 28
1.2.2.1 Використання накопичувачів енергії для пуску дизель-
генераторної установки 29
1.2.2.2 Зміни в конструкції маневрових тепловозів 34
1.2.2.3 Використання генератора працюючої секції для пуску ДГУ 35
1.3 Результати аналізу і постановка завдань досліджень 39
1.4 Висновки до розділу 1 40
РОЗДІЛ 2 ВИБІР НАПРЯМУ ДОСЛІДЖЕННЯ, ЗАГАЛЬНА
МЕТОДИКА ТА МЕТОДИ ВИРІШЕННЯ ЗАДАЧ 43
2.1 Напрямок дослідження 43
2.2 Загальна методика дисертаційного дослідження 43
2.3 Методи вирішення задач 45
2.4 Висновки до розділу 2 46
РОЗДІЛ 3 МОДЕЛЬ ВИЗНАЧЕННЯ СТАНІВ СИСТЕМИ
РОБОТИ МАНЕВРОВИХ ТЕПЛОВОЗІВ 47
3.1 Побудова графу станів маневрових тепловозів, що працюють за
системою двох одиниць 49
3.2 Розробка моделі для визначення імовірності знаходження
локомотивів у різних станах 51
3.3 Визначення витрат палива маневрових тепловозів при роботі за
системою двох одиниць 56
3.4 Висновки до розділу 3 59
РОЗДІЛ 4 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ РЕЖИМІВ
РОБОТИ МАНЕВРОВИХ ТЕПЛОВОЗІВ, ЩО ПРАЦЮЮТЬ ЗА
СИСТЕМОЮ ДВОХ ОДИНИЦЬ 60
4.1 Дослідження часу роботи тепловозів на різних позиціях
контролера машиніста при виконанні маневрових операцій 60
4.2 Результати статистичної обробки даних 63
4.2.1 Аналіз кількості перероблених вагонів за зміну 64
4.2.2 Аналіз кількості витраченого дизельного палива за зміну 65
4.2.3 Аналіз часу простою тепловозів в холодному та гарячому
стані за зміну 67
4.3 Визначення ймовірностей знаходження локомотивів у
різних станах системи 70
4.4 Розрахунок витрат палива по розробленій моделі 74
4.5 Розрахунок витрат палива при роботі маневрових тепловозів, за
системою двох одиниць на раціональних режимах 83
4.6 Висновки до розділу 4 92
РОЗДІЛ 5 ОРГАНІЗАЦІЙНО-ТЕХНІЧНІ ЗАХОДИ З УДОСКОНАЛЕННЯ
ВИБОРУ РАЦІОНАЛЬНИХ РЕЖИМІВ РОБОТИ МАНЕВРОВИХ ТЕПЛОВОЗІВ, ЩО ПРАЦЮЮТЬ ЗА СИСТЕМОЮ ДВОХ ОДИНИЦЬ 93
5.1 Пристрій для запуску дизелів тепловозів при роботі за системою
двох одиниць 93
5.1.1 Робота схеми генераторного запуску дизеля 101
5.2 Робота пристрою для переведення одного дизель - генератора
тепловоза в режим холостого ходу 105
5.3 Автоматизація системи управління переведенням дизель -
генераторів тепловозів, що працюють за системою двох одиниць
на режим холостого ходу за температурою охолоджуючої дизель води 106
5.4 Розрахунок економічної ефективності генераторного запуску і
переводу на холостий хід тепловозів, що працюють за системою двох
одиниць 109
5.4.1 Розрахунок економічного ефекту від зниження витрати палива 111
5.4.1.1 Розрахунок економії палива при впровадженні генераторного
пуску 111
5.4.1.2 Розрахунок економії палива при переведенні одного з
дизелів тепловозів в режим холостого ходу 112
5.4.1.3 Вартість модернізації тепловозів ЧМЕ3 системами
генераторного запуску та переведенням на холостий хід 113
5.5 Висновки до розділу 5 115
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ 116
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 119
Додаток А Принцип роботи системи пуску дизеля Шевякова 132
Додаток Б Робота схеми генераторного запуску тепловоза 2ТЕ116 136
Додаток В Приклад розрахунку ймовірностей перебування ДГУ у
різних станах для п’яти змін 140
Додаток Г Приклад розрахунку ймовірностей перебування ДГУ у
різних станах по експлуатаційним даним і раціональним 143
Додаток Д Акти про впровадження результатів дисертаційної роботи
у навчальний процес ДонІЗТ та на Донецькій залізниці 144

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ

АБ акумуляторна батарея,
ВТХ вимикач «тяга-холостий хід»,
ДГУ дизель-генераторна установка,
ДП дизельне паливо,
ККД коефіцієнт корисної дії,
КВ колінчатий вал,
КГП кнопка генераторного пуску,
КД контактори пуску дизеля,
КМ контролер машиніста,
КМН контактор електродвигуна маслопрокачуючого насосу,
КП поїзні контактори,
ЛЕУ локомотивні енергетичні установки,
МТ маневровий тепловоз,
МТСДО маневрові тепловози, що працюють за системою двох
одиниць,
НЕ накопичувачі енергії,
ПГП перемикач генераторного пуску,
РВ реле часу,
РГП реле генераторного пуску,
РСМД реле управління сервомотором регулятора дизеля,
РТ реле температури,
СДО система двох одиниць,
ТГ тяговий генератор,
ТЕД тяговий електродвигун,
ХХ холостий хід.

ВСТУП

Транспорт є однією з найважливіших галузей суспільного виробництва і покликаний задовольняти потреби населення в перевезеннях. Важлива роль при цьому належить залізницям, як одним з найбільш потужних і технічно досконалих видів транспорту. Надання послуг встановленої якості при відносному скороченні витрат паливно-енергетичних ресурсів є важливим народногосподарським завданням [1-3].
Актуальність теми. Досвід використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць (МТСДО) показує, що ефективність їхньої роботи можна істотно збільшити шляхом оптимізації режимів роботи дизель-генераторної установки і вдосконалення системи керування локомотивом.
Режими роботи маневрових тепловозів характеризуються по-перше частою зміною навантажень, а по-друге, роботою на знижених позиціях протягом 90 % від загального часу їх роботи. При цьому при зниженні сили тяги поїзда знизиться й потужність дизелів обох МТСДО. При такому управлінні має місце перевитрата палива по двом причинам. По-перше, при переведенні локомотивів в режим холостого ходу (ХХ) дизелі обох тепловозів працюють на режимі ХХ, тоді як дизель одного з них можна було б зупиняти. По-друге, при роботі тепловозів при понижених навантаженнях дизель одного з них також можна було б зупиняти або переводити в режим ХХ, а інший довантажувати до необхідного рівня. Зниження витрат палива в цьому випадку буде зумовлено тим, що чим нижче навантаження тепловоза, тим більша питома витрата палива.
Для реалізації цих пропозиції необхідно розробити систему управління тепловозами, працюючими за СДО, яка б забезпечувала вказаний вище режим роботи тепловозів при різних навантаженнях.
Зниження витрати палива дозволить зменшити викиди шкідливих речовин в атмосферу і тим самим поліпшити екологічну ситуацію району роботи маневрових тепловозів.
Існуючі схемні рішення і алгоритми керування не дозволяють повністю реалізувати потенційні можливості використання тягового рухомого складу як у плані енергозбереження так і підвищення надійності. Одну з основних ролей тут відіграє нерівномірність використання потужностей дизелів локомотивів при виконанні різної маневрової роботи. Це обумовлено конструктивними, технологічними і експлуатаційними факторами. Нерівномірність, крім перевищення витрати палива та збільшення кількості шкідливих викидів у навколишнє середовище, впливає також на термін служби локомотива в цілому.
У зв'язку з викладеним, завдання вибору раціональних режимів роботи дизель-генераторних установок маневрових тепловозів (МТ), що працюють за СДО, з одночасним зниженням витрати палива при виробництві маневрових операцій, є актуальним для подальшого вдосконалювання використання тягового рухомого складу.
У даній роботі запропоноване рішення цього завдання. Розроблені автором способи підвищення ефективності використання ДГУ МТ і пристрої для їх реалізації, дозволяють знизити витрати дизельного палива при роботі локомотивів та підвищити надійність окремих вузлів та агрегатів.
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами.
Тема дисертації відповідає «Комплексній програмі оновлення залізничного рухомого складу України на 2008-2020 роки», яку затверджено Наказом Міністра транспорту та зв'язку України від 14.10.2008 р., №1259, Державній цільовій програмі реформування залізничного транспорту на 2010-2015 роки, затвердженій розпорядженням Кабінету Міністрів України від 16 грудня 2009 року №1390 та Стратегії розвитку залізничного транспорту на період до 2020 року, яку схвалено розпорядженням Кабінету Міністрів України від 16 грудня 2009 року №1555-р. Викладені в дисертації питання є частиною наукових розробок за рішенням проблеми підвищення ефективності експлуатації тягового рухомого складу (№ ДР 0108U005562 Розробка систем пуску дизелів та рекуперації енергії гальмування поїздів з використанням енергоємних імпульсних конденсаторів).
Мета і задачі досліджень. Метою дисертаційної роботи є вирішення науково-технічного завдання підвищення ефективності використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, за рахунок вибору раціональних режимів їх роботи.
Задачі досліджень:
- проаналізувати режими роботи дизель-генераторних установок маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць при виконанні різних видів маневрових операцій;
- виконати аналіз існуючих методів та технічних рішень підвищення ефективності використання дизель-генераторних установок маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, надати їх оцінку та визначити основні фактори, що впливають на вибір режимів їх роботи ;
- дослідити вплив експлуатаційних факторів на вибір режиму роботи дизель-генераторних установок маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць;
- обґрунтувати перспективні напрямки підвищення ступеня використання потужності дизель-генераторних установок маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць;
- розробити заходи з підвищення ефективності використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць;
- розробити спосіб функціонування маневрових тепловозів, що працюють за СДО, при виборі раціональних режимів роботи відповідно до заданої маневрової операції;
- виконати аналіз ефективності пропозицій з підвищення ефективності використання МТСДО, за допомогою комплексної математичної моделі і експлуатаційних випробувань;
- оцінити економічну ефективність від впровадження запропонованих технічних рішень з впровадження системи пуску від генератора працюючого тепловозу, та схеми переведення одного з дизелів тепловозів в режим холостого ходу.
Об'єкт дослідження. Процеси керування роботою дизель-генераторів маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць.
Предмет дослідження. Методи та моделі для визначення раціональних режимів роботи маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць.
Методи дослідження. При виконанні дисертаційних досліджень використовувались такі методи: математичної статистики та теорії імовірності для аналізу експлуатаційних факторів, що впливають на вибір режиму роботи та витрату палива МТСДО; теорії графів для побудови графу станів системи роботи МТСДО; математичного моделювання для створення комплексної математичної моделі визначення станів системи роботи МТ і дослідження шляхів підвищення ефективності використання МТ; експериментальні для оцінки ефективності запропонованих заходів, впроваджених у депо.
Наукова новизна отриманих результатів. У дисертаційній роботі вирішено науково-практичне завдання підвищення ефективності використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, за рахунок вибору раціональних режимів їх роботи.
Вперше:
- побудована математична модель для визначення раціональних сполучень режимів навантаження маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, яка враховує вплив експлуатаційних факторів (температури оточуючого середовища, ваги поїзду, температури охолоджуючої рідини дизеля) на вибір режиму роботи тепловозів;
- розроблена математична модель для визначення імовірності існування в певних умовах експлуатації різних сполучень навантаження маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць;
- отримані та узагальнені експериментальні дані про розподіл режимів навантаження дизелів маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць при виконанні різних видів роботи.
Удосконалена система розподілу навантаження між маневровими тепловозами, що працюють за системою двох одиниць при виконанні різних видів роботи.
Дістали подальшого розвитку:
- методи розрахунку витрат дизельного палива (ДП) маневровими тепловозами, що працюють за системами двох одиниць, за рахунок визначення впливу зміни режиму роботи ДГУ на витрату ДП при виконанні різних маневрових операцій.
Обґрунтованість і достовірність наукових положень доводиться аналітичними методами, що відображають фізичну сутність процесів в системі управління МТСДО; експериментальними методами - для оцінки ефективності запропонованих заходів, впроваджених у депо.
Наукове значення роботи. Отримані наукові результати дозволяють визначити нові напрямки підвищення економічних показників роботи локомотивів. Виявлені залежності між витратою палива, часом простою в холодному і гарячому стані від кількості перероблених вагонів маневровими тепловозами, що працюють за СДО, є доповненням до теорії тяги поїздів.
Практичне значення отриманих результатів. Розроблений спосіб вибору раціональних режимів роботи при виконанні маневрових операцій дозволив підвищити ефективність експлуатації МТ, що працюють за системою двох одиниць, за рахунок економії дизельного палива і зменшити кількість шкідливих викидів у навколишнє середовище.
Запропоновані до впровадження в локомотивних депо Донецької залізниці технічні рішення з удосконалення системи використання МТСДО, дозволять забезпечити роботу їх ДГУ на економічних режимах та підвищити надійність акумуляторних батарей (АБ) тепловозів ЧМЕ3 при використанні генераторного запуску.
Дисертаційні дослідження використовуються в навчальному процесі Донецького інституту залізничного транспорту Української державної академії залізничного транспорту при підготовці бакалаврів і спеціалістів за спеціальністю «Локомотиви та локомотивне господарство».
Особистий внесок автора. Усі положення й результати роботи, які виносяться на захист, авторкою отримані особисто або за її безпосередній участі. Особистий внесок авторки у роботи, виконані разом з співавторами, такий:
у [16] проведено аналіз часу роботи МТСДО на різних режимах;
у [106] розроблена схема переведення одного з тепловозів в режим холостого ходу;
у [20] виконані дослідження часу перехідного процесу при зміненні системи керування дизель-генераторної установки;
у [74] розроблена модель визначення станів системи роботи МТСДО;
у [92] запропонований та виконаний розрахунок витрат палива на основі математичної моделі;
у [93] визначені витрати палива по моделі за різні періоди роботи, запропоновані шляхи оптимізації режимів роботи МТСДО;
у [100] розроблена схема пристрою для запуску дизелів тепловозів при роботі за СДО;
у [21] розробка безступінчастої системи керування дизель-генераторної установки;
у [22] розробка системи узгодження потужності дизеля з потужністю генератора
у [95] побудований граф станів системи роботи МТСДО;
у [104] проведено аналіз факторів, які впливають на вибір режимів роботи МТСДО;
у [105] виконаний розрахунок економічної ефективності переведення одного з дизелів тепловозів у режим холостого ходу та генераторного пуску;
у [89] виконаний розрахунок та порівняння витрат палива при роботі на експлуатаційних режимах та раціональних.
Апробація результатів роботи. Апробація результатів дисертаційної роботи зроблена на:
71-й міжнародній науково - практичній конференції «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. В. Лазаряна, м. Дніпропетровськ, 2011 р.;
24-й міжнародній конференції «Перспективные компьютерные, управляющие и телекоммуникационные системы для железнодорожного транспорта Украины» УкрДАЗТ, м. Алушта 2011 р. ;
3-й міжвузівській науково-технічній конференції «Енерго- та ресурсозберігаючі технології при експлуатації машин та устаткування» Донецький інститут залізничного транспорту, м. Донецьк, 2011 р.;
ІІІ - й науково - практичній конференції «Інноваційні технології на залізничному транспорті» Східноукраїнський національний університет імені В.Даля, м. Красний Лиман, 2012 р.;
36-й науково-технічній конференції «Городской электротранспорт, электроснабжение и освещение городов» Харьковская национальная академия городского хозяйства, г. Харьков 2012 р.
Повністю дисертація доповідалась на розширеному засіданні кафедри «Експлуатація і ремонт рухомого складу» УкрДАЗТ в 2012 р.; на кафедрі «Рухомий склад залізниць» Донецького інституту залізничного транспорту в 2012 р.; на науковому семінарі Державного підприємства «Державний науково-дослідний центр залізничного транспорту України» за участю членів спеціалізованої вченої ради, та схвалена до захисту за

bibliography

ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі вирішене важливе науково-технічне завдання підвищення ефективності використання маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, за рахунок вибору раціональних режимів їх роботи.
В роботі отримані наступні основні результати:
1. Результати порівняльного аналізу витрати палива тепловозами по Донецькій залізниці вказують на те, що понад 43 % всіх витрат дизельного палива використовується для виконання маневрової роботи. Однією «спаркою» маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, за рік витрачається понад 200 т. дизельного палива, причому основними режимами їх роботи є холостий хід (55 %) та перехідні режими (42,9 %). Тому виникає необхідність проведення науково-дослідних робіт, спрямованих на підвищення ефективності використання тягового рухомого складу шляхом вибору раціональних режимів роботи тепловозних дизелів.
2. Основними напрямками підвищення ступеня використання потужності силових енергоустановок маневрових тепловозів є скорочення часу роботи на режимі холостого ходу та зменшення часу перехідних процесів.
Аналіз відомих технічних рішень показав, що роботи щодо вибору раціональних режимів навантаження дизелів маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, не проводились.
3. Аналіз режимів роботи дизель-генераторних установок маневрових тепловозів, що працюють за СДО, показав, що при виконанні різних видів маневрових операцій ДГУ працюють на неекономічних режимах, що призводить до підвищеної витрати дизельного палива та непродуктивному використанні потужності локомотивів;
4. Досліджено вплив експлуатаційних факторів на вибір режиму роботи дизель-генераторних установок маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць, таких як: кількість перероблених вагонів, температура навколишнього середовища, вид маневрової операції. Побудовані залежності кількості витраченого палива, часу простою в холодному та гарячому стані від кількості перероблених вагонів. Доведено, що вплив експлуатаційних факторів повинен враховуватись при побудові моделі визначення раціональних режимів роботи маневрових тепловозів, що працюють за системою двох одиниць.
5. Побудована математична модель визначення станів системи роботи МТСДО, яка враховує вплив експлуатаційних факторів на вибір режиму роботи тепловозів. Розроблена модель для визначення імовірності знаходження локомотивів у різних станах системи, яка реалізована в програмному продукті Маthсad.
6. На основі розробленої моделі удосконалена методика розрахунку витрат палива маневрових тепловозів, що працюють за СДО, за зміну з урахуванням виконаної роботи.
7. Досліджена можливість і надана оцінка ефективності зупинки одного з дизелів тепловозів, що працюють за СДО, при виконанні окремих елементів маневрової роботи. Обґрунтовано метод відключення одного з дизелів тепловозів ЧМЕ3, що працюють за СДО з наступним безакумуляторним пуском зупиненого дизеля від генератора працюючого тепловоза. Розроблена й обґрунтована схема, що дозволяє при неможливості зупинки одного з дизелів тепловозів робити переведення його в режим холостого ходу, що дозволить значно знизити витрати дизельного палива. Розроблена автоматизована системи управління переведенням дизель-генераторів тепловозів, що працюють за системою двох одиниць в режим холостого ходу по температурі охолоджуючої дизель води.
8. Очікуваний економічний ефект від впровадження системи генераторного пуску та схеми переведення на холостий хід за рахунок зменшення експлуатаційних витрат складає 223,38 тис. грн. на рік на одну «спарку».
9. Результати виконаних досліджень впроваджено на ДП «Донецька залізниця» в локомотивному депо ТЧ-20 Ясинувата - західне та в учбовий процес Державного вищого навчального закладу «Донецький інститут залізничного транспорту» Української державної академії залізничного транспорту, що підтверджено відповідними актами.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Закон України Про транспорт ” (Відомості Верховної Ради (ВВР), 1994, N 51, ст.446) {Вводиться в дію Постановою ВР N 233/94-ВР від 10.11.94, ВВР, 1994, N 51, ст.447 } зі змінами і доповненнями станом на 2012 рік.
2. Закон України Про енергозбереження ” (Відомості Верховної Ради (ВВР), 1994, N 30, ст. 283), { Вводиться в дію Постановою ВР N 75/94-ВР від 01.07.94, ВВР, 1994, N 30, ст. 284 } зі змінами і доповненнями станом на 2012 рік.
3. Закон України «Про залізничний транспорт» (Відомості Верховної Ради (ВВР), 1996, N 40, ст.183), { Вводиться в дію Постановою ВР N 274/96-ВР від 04.07.96, ВВР, 1996, N 40, ст. 184 } зі змінами і доповненнями станом на 2012 рік.
4. Гончаров, Н. Е. Маневровая работа на железнодорожном транспорте [Текст] / Н. Е. Гончаров, В. П. Казанцев. - М. : Транспорт, 1978. - 183 с.
5. Володин, А. И. Топливная экономичность силовых установок тепловозов [Текст] / А. И. Володин, Г. А. Фофанов. - М.: Транспорт, 1979. - 126 с.
6. Технічні вимоги до паливної економічності дизелів тепловозів та дизель-поїздів [Текст] (ЦТ-0074) / C. Єрощенков, А. Каграманян, С. Ібрагімов, А. Крушедольський, М. Сергієнко, П. Рукавішников.- К. : Укрзалізниця, 2004.- 26 с.
7. Болжеларський, Я. В. Досвід і проблеми нормування палива на маневрову роботу в умовах Львівської залізниці [Текст] / Я. В. Болжеларський, О. М. Гончаров // Залізничний транспорт України. 2007. № 2. С. 71-72.
8. Повышение долговечности и эффективности использования маневровых тепловозов [Текст]. Под ред. Л. С. Назарова. - М. : Транспорт, 1972. - 160 с.
9. Володин, А. И. Экономия топлива на тепловозах [Текст] / А. И. Володин, Г. А. Фофанов. М. : Трансжелдориздат, 1963. 103 с.
10. Хомич, А. З. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов [Текст] / А. З. Хомич, О. И. Тупицын, А. Э. Симсон. М. : Транспорт, 1975. 264 с.
11. Хомич, А. З. Эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей [Текст] / А. З. Хомич. М. : Транспорт, 1979. 144 с.
12. Хомич, А. З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей [Текст] / А. З. Хомич. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Транспорт, 1987. 271 с.
13. Косов, Е. Е. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов [Текст] / Е. Е. Косов, Е. Н. Шапран, В. В. Фурман. Луганск : СНУ им. В. Даля, 2006. 280 с.
14. Асабин, В.В. Совершенствование процесса эксплуатации тепловоза на основе последовательного анализа исполненных машинистом режимов дизель-генераторной установки [Текст] : автореф. дис. на стиск. учен. степ. канд. техн. наук : 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» / В. В. Асабин. Самара, 2009. 24 с.
15. Коссов, Е. Д. Влияние эффективности накопителя энергии на топливную экономичность локомотива [Текст] / Е. Д. Коссов, В. А. Азаренко, А. Н. Корнев, М. М. Комарицкий // Локомотив - информ. 2008. № 3. С. 4445.
16. Черняк, Ю. В. Резерви економії дизельного палива поїзними і маневровими тепловозами не вичерпані [Текст] / Ю. В. Черняк, В. О. Сазонов, А. М. Гущін, В. І. Дорошко, В. О. Гатченко // Збірник наукових праць УкрДАЗТ. 2006. № 72. С. 1721.
17. Синчук, О. Н. Энергоэффективное управление тяговым электроприводом двухосных электровозов по системе многих единиц [Текст] / О. Н. Синчук, И. О. Синчук, С. Н. Якимец, А. С. Ключка, А. В. Устенко, О. В. Пасько // Локомотив - информ. 2010. № 6. С. 2829.
18. Экономия топлива при тепловозной тяге [Текст] // Железные дороги мира. №3. 2004. С. 42-46. (W. Vantuono. Railway Age. 2002. № 9. P. 59 69.).
19. Локомотивные энергетические установки [Текст] : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А. И. Володин [и др.]; под ред. А. И. Володина. М. : ИПК «Желдориздат», 2002. 718 с.
20. Кривошея, Ю. В. Улучшение эксплуатационных характеристик маневровых тепловозов путем совершенствования управления дизельгенераторной установкой [Текст] / Ю. В. Кривошея, В. И. Дорошко, В. А. Гатченко // Збірник наукових праць УкрДАЗТ. 2009. № 108. С. 6064.
21. Пат. 34136 Україна, МПК (2006) F 02 D 1/08. Система керування дизель-генераторною установкою тепловоза [Текст] / Баранніков О. О., Гатченко В. О., Дорошко В. І., Кривошея Ю. В. ; винахідники та патентовласники Баранніков О. О., Гатченко В. О., Дорошко В. І., Кривошея Ю. В. № u 2008 03675 ; заявл. 24.03.08; опубл. 25.07.08, Бюл. № 14.
22. Пат. 50972 Україна, МПК (2009) F 02 D 1/00, F 02 D 1/08. Система керування дизельгенераторною установкою тепловоза [Текст] / Гатченко В. О., Дорошко В. І., Кривошея Ю. В.; винахідники та патентовласники Гатченко В. О., Дорошко В. І., Кривошея Ю. В. № u 2010 00440 ; заявл. 18.01.10 ; опубл. 25.06.10, Бюл. № 12.
23. Кривошея, Ю.В. Вдосконалення регулювання потужності тепловозних дизель-генераторів [Текст] : автореф. дис. на здоб. наук. ступ. канд. техн. наук : 05. 22. 07 : захищена 24.11.2005 / Кривошея Юрій Володимирович. Х., 2005. 19 с.
24. Сергієнко, М. І. Оцінка ефективності можливих варіантів модернізації енергетичної установки маневрового тепловоза ЧМЭ3 [Текст] / М. І. Сергієнко, В. І. Пелепейченко, Д. О. Гордієнко, О. М. Гончаров // Залізничний транспорт України. 2011. № 6 (91). С. 3538.
25. Сергієнко, М. І. Вибір характеристик керування гібридною енергетичною установкою перспективного маневрового тепловоза [Текст] / М. І. Сергієнко, О. М. Гончаров, В. І. Пелепейченко, Д. О. Гордієнко // Вісник Східноукраїнського національного університету ім. В.Даля. 2011. № 4 (158). Ч.1. С. 122132.
26. Сергієнко, М. І. Середньоексплуатаційна витрата палива тепловозними двигунами та її оцінка [Текст] / М. І. Сергієнко, С. А. Єрощенков, А. О. Каграманян // Залізничний транспорт України. 2008. № 2 (67). С. 910.
27. Дробаха, В. И. Результаты внедрения системы БИС-Р [Текст] / В. И. Дробаха, А. Н. Каплун // Локомотив - информ. 2007. № 1. С. 5657.
28. Дробаха, В. И. Достижения и задачи по ресурсосбережению в локомотивном хозяйстве Украины [Текст] / В. И. Дробаха // Локомотив - информ. 2006. № 3. С. 5051.
29. Сергиенко, Н. И. Подвижной состав железных дорог Украины : состояние и перспективы [Текст] / Н. И. Сергиенко // Локомотив - информ. 2011. № 6. С. 1524.
30. Дробаха, В. І. Вірогідність методик нормування витрати дизельного палива на тягу поїздів [Текст] / В. І. Дробаха, В. В. Котов // Збірник наукових праць УкрДАЗТ. 2003. № 56. С. 1626.
31. Ерощенков, С. А. Выбор модификации двигателя семейства Д80 для тепловозов ЧМЭ3 [Текст] / С. А. Ерощенков, А. Г. Крушедольский, В. И. Пелепейченко, Н. И. Сергиенко // Вестник Харьковского государственного политехнического университета : cб. науч. трудов. Харьков, 1999. Вып. 60. С. 40-47.
32. Єрощенков, С. А. Проблеми організації використання біодизеля на підприємствах залізничного транспорту України [Текст] / С. А. Єрощенков, А. О. Каграманян , В. І. Пелепейченко // Залізничний транспорт України. 2009. № 6 (79). С. 69.
33. Грицюк, А.В. Выбор фаз газораспределения быстроходного четырехтактного дизеля типа 4ДТНА [Текст] / А.В. Грицюк, В.И. Пелепейченко, П.Я. Перерва, М.Н. Лылка // Двигатели внутреннего сгорания. 2005. № 2. С. 912.
34. Рязанцев, Н. К. Выбор оптимальных фаз газораспределения двухтактного дизеля типа 6ТД с регулируемым давлением наддувочного воздуха [Текст] / Н. К. Рязанцев, В. И. Пелепейченко, С. А. Алёхин, П. Я. Перерва, Д. Ю. Бородин // Двигатели внутреннего сгорания. 2003. № 1-2. С. 2729.
35. Алёхин, С. А. Анализ влияния интенсивности закрутки воздушного заряда на рабочий процесс тепловозного двухтактного дизеля 6ДН с охладителем наддувочного воздуха [Текст] / С. А. Алёхин, В. И. Пелепейченко, П. Е. Куницын, П. Я. Перерва, Д. Ю. Бородин // Двигатели внутреннего сгорания. 2004. № 1. С. 1819.
36. Альохін, С.О. Особливості процесу стискання в малорозмірних двохтактних двигунах з прямоточною продувкою [Текст] / С. О. Альохін, В. І. Пелепейченко, П. Я. Перерва, П. Є. Куніцин, Д. Ю. Бородін // Двигатели внутреннего сгорания. 2005. № 1. С. 4043.
37. Бабанин, А. Б. Улучшение переходных режимов работы маневровых тепловозов на промежуточных позициях [Текст] / А. Б. Бабанин, Ю. В. Сиротенко, И. В. Мымриков // Локомотив - информ. 2009. № 56. С. 48.
38. Струнге, Б. Н. Регулирование частоты вращения и мощности дизель-генераторов тепловозов [Текст] / Б. Н. Струнге [и др.]. М. : Транспорт,1976. 112 с.
39. Кудряш, А. П. Анализ факторов, определяющих эксплуатационный расход топлива [Текст] / А. П. Кудряш, А. Н. Каплун, В. И. Дробаха // Локомотив - информ. 2007. № 11. С. 2425.
40. Кудряш, А. П. Экономия прежде всего [Текст] / А. П. Кудряш, А. Н. Каплун // Локомотив - информ. 2009. № 910. С. 23.
41. Коссов, Е. Е. Применение накопителей малой энергоемкости в силовой цепи тепловоза [Текст] / Е. Е. Коссов, С. О. Никипелый // Локомотив-информ. 2010. № 12. С. 4042.
42. Хайруллин, Р. Р. Перспективная система пуска дизеля [Текст] / Р. Р. Хайруллин, А. В. Шевяков // Локомотив. 2010. № 12. С. 1921.
43. Шаряков, В. А. Исследование возможности повышения экономичности электрической передачи на маневровом тепловозе при использовании накопителей энергии [Текст] / В. А. Шаряков, О. Л. Шарякова, О. К. Бакшаев, А. С. Мовчан // Локомотив - информ. 2010. № 11. С. 89.
44. Плохов, С. С. Конденсаторний запуск дизельного двигуна [Текст] / С. С. Плохов, О. К. Татур, В. В. Симоненко // Локомотив - информ. 2008. № 4. С. 3639.
45. Зайцева, Т. Н. Методы сокращения потребления энергии и топлива [Текст] / Т. Н. Зайцева // Локомотив. 2010. № 2. С. 4445.
46. Зайцева, Т. Н. Методы сокращения потребления энергии и топлива [Текст] / Т. Н. Зайцева // Локомотив. 2010. № 3. С. 4446.
47. Лувишис, А. Л. Тепловозный парк США [Текст] / А. Л. Лувишис // Железнодорожный транспорт . 2009. № 7. С. 7277.
48. Бабков, Ю. В. Два дизеля для тепловоза ЧМЭ3 [Текст] / Ю. В. Бабков, И. В. Сазонов, В. Ю. Гусев, В. Л. Сергеев, А. А. Будницкий // Локомотив. 2010. № 1. С. 3739.
49. Коссов, Е. Е. Маневровый газотурбовоз [Текст] / Е. Е. Коссов // Локомотив-информ. 2007. № 10. С. 3032.
50. Басов, Г.Г. Новый маневровый тепловоз «Лугансктепловоза» [Текст] // Локомотив-информ. 2007. № 2. С. 1418.
51. Курбасов, А. С. Перспективная энергетическая установка тепловоза [Текст] / А. С. Курбасов // Железнодорожный транспорт. 2010. № 10. С. 5557.
52. Перминов, В. А. Повышение энергоэффективности тепловозного парка [Текст] / В. А. Перминов // Локомотив. 2008. № 9. С. 3638.
53. Петров, П. П. Комбинированные энергетические установки для железнодорожного транспорта [Текст] / П. П. Петров // Локомотив. 2009. № 10. С. 3437.
54. Петров, П. П. Об эффективности газотурбинных двигателей [Текст] / П. П. Петров // Локомотив. 2009. № 12. С. 3536.
55. Уманец, Н. Г. Повышение топливной эффективности тепловозной дизельной установки [Текст] / Н. Г. Уманец, А. Н. Диковенко // Локомотив - информ. 2006. № 5. С. 4649.
56. Балабин, В. Н. Исследование топливной экономичности и модернизация тепловозов на промышленных предприятиях [Текст] / В. Н. Балабин // Локомотив - информ. 2008. № 3. С. 1113.
57. Руднева, Л. В. Резервы экономии [Текст] / Л. В. Руднева // Железнодорожный транспорт. 2009. № 12. С. 50.
58. Головаш, А. Н. Экономия топлива на подвижном составе [Текст] / А. Н. Головаш, В. М. Бочаров, С. М. Кузнецов, Н. В. Калинин // Железнодорожный транспорт. 2010. № 2. С. 3031.
59. Асс, С. Тепловозы G1000 для железных дорог Франции [Текст] / С. Асс // Le Rail (Франция). 2010. №171. Р.18-22.
60. Штольц, Т. Новые маневровые локомотивы железных дорог Швейцарии [Текст] / Т. Штольц //Chemins de Fer (Франция). 2011. №527. Р. 28-31.
61. Стольц, Т. Инновационный локомотив Ееm 923 Федеральных железных дорог Швейцарии [Текст] / Т. Стольц // Chemins de Fer (Франция). 2012. №532. Р. 9.
62. Система управления энергоэффективными режимами ведения поездов [Текст] // Железные дороги мира (Россия) . 2011. №9. С. 39-41. (M. Lagos/ Railway Gazette International. 2011. №5. р. 50-52; материалы компаний Transrail (www. transrail.se); Trafikverket (www. trafikverket.se); LKAB (www. lkab.com)).
63. Гибридные системы тягового привода компании Voith [Текст] // Железные дороги мира (Россия). 2011. №3. С. 36-38. (по материалам компании Voith Turbo (http ://www. voithturbo.com); Eisenbahningenieur. 2010. №3. S.38-41).
64. Локомотив с несколькими дизель генераторами [Текст] // Железные дороги мира (Россия). 2012. №8. С. 5760. (R. Schiemke et al. Eisenbahningenieur. 2011. №10. S.44-47; материалы компании Bombardier (http://www.bombardier.com) и технического университета Дрездена (http://tu-dresden.de)).
65. Ввод в эксплуатацию маневрового локомотива Gravita 10 BB [Текст] // Железные дороги мира (Россия). 2012. №3. С. 49-51. (По материалам компаний DB Schenker Rail Deutschland (www.dbschenker.com) и Voith Turbo Lokomotivtechnik (www.voithturbo.de); Eisenbahntechnische Rundschau. 2011. №4. S.34-38).
66. Карелин, И. А. Исследование пуска тепловозных дизелей от генератора работающей смежной секции [Текст] / И. А. Карелин// Тр. БелИИЖТа. 1977. Випуск 155. С. 63 67.
67. Бенедиктович, В. В. Генераторный пуск дизеля на тепловозах серии 2ТЭ10 всех модификаций и тепловозах 2М62 [Текст] / В. В. Бенедиктович // Локомотив - информ. 2009. № 1112. С. 3031.
68. Кудряш, А. П. Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л [Текст] / Кудряш А. П., Заславский Е. Г., Тартаковский Э. Д. М. : Транспорт, 1975. 64 с.
69. Корнев, Н. Н. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации [Текст] / Н. Н. Корнев, Н. А. Фуфрянский. М. : Транспорт, 1974. 56 с.
70. Пат. 25063 Україна, МПК (2006) F 02 N 11/08. Система пуску дизельного двигуна тепловоза [Текст] / Лашко А. А., Симоненко В. В., Євграфова Н. Ю., Бровко С. Е.; винахідники Лашко А. А., Симоненко В. В., Євграфова Н. Ю., Бровко С. Е.; патентовласник Товариство з обмеженою відповідальністю «Натан» № u 200702729; заявл. 15.03.07; опубл. 25.07.07, Бюл. №11.
71. Пат. 20079 Україна, МПК (2006) F 02 N 17/00. Пристрій для полегшення пуску високо форсованого дизеля з низьким ступенем тиску [Текст] / Рязанцев М. К., Грицюк О. В., Долгополов Ю. П., Дубровський В. З., Рогов В. В., Тімонов М. П., Шиняков Ю. Л.; винахідники Рязанцев М. К., Грицюк О. В., Долгополов Ю. П., Дубровський В. З., Рогов В. В., Тімонов М. П., Шиняков Ю. Л.; патентовласник Харківське конструкторське бюро з двигунобудування виробничого об’єднання «Завод імені Малишева» № 93111608 ; заявл. 02.03.93; опубл. 25.12.97, Бюл. №6.
72. Пат. 15334 А Україна, МПК (2006) F 02 N 17/00. Дизель і спосіб його запуску [Текст] / Рибальченко О. Г., Саад А., Тирловий С. І., Васильєв І. П.; винахідники та патентовласники Рибальченко О. Г., Саад А., Тирловий С. І., Васильєв І. П. № 95020785; заявл. 21.02.95; опубл. 30.06.97, Бюл. №3.
73. Черняк, Ю. В. Повышение топливной экономичности тепловозов 2ТЭ116 в условиях эксплуатации [Текст] : дис. ... к. т. н. : спец. 05.04.02 тепловые двигатели / Ю. В. Черняк. Х. : ХИИТ, 1989. 163 с.
74. Фалендиш, А. П. Модель визначення станів системи роботи маневрових тепловозів за системою двох одиниць [Текст] / А. П.Фалендиш, О. В. Устенко, В. О. Гатченко, М. В. Володарець // Збірник наукових праць УкрДАЗТ. 2011. № 123. С. 1724.
75. Берж, К. Теория графов и ее применение [Текст] / К. Берж. М. : Изд-во иностранной литературы, 1962. 131 с.
76. Зыков, А. А. Основы теории графов [Текст] / А. А. Зыков. М. : Наука, 1980. 336 с.
77. Евстигнеев, В. А. Применение теории графов в программировании [Текст] / В. А. Евстигнеев. М. : Наука, 1985. 352 с.
78. Кристофидес, Н. Теория графов [Текст] / Н. Кристофидес. М. : Мир, 1975. 175 с.
79. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей. Задачи и упражнения [Текст] /Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. М. : Наука ,1969. 363 с.
80. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей [Текст] / Е. С. Вентцель. М. : Наука, 1969. 576 с.
81. Калиткин, Н. Н. Численные методы [Текст] / Н. Н. Калиткин. — М. : Наука, 1978. 512 с.
82. Амосов, А. А. Вычислительные методы для инженеров [Текст] / А. А. Амосов, Ю. А. Дубинский, Н. В. Копченова. М. : Высшая школа, 1994. 544 с.
83. Марчук, Г. И. Методы вычислительной математики [Текст] / Г. И. Марчук. М. : Наука, 1989. 608 с.
84. Хайрер, Э. Решение обыкновенных дифференциальных уравнений. Нежесткие задачи. [Текст] / Э. Хайрер, С. Нерсетт, Г. Ваннер ; пер. с англ., И. А. Кульчицкой, С. С. Филиппова, ред. С. С. Филиппова М. : Мир, 1990. 512 с.
85. Інструкція по технічному нормуванню витрат електричної енергії і палива локомотивами на тягу поїздів (ЦТ-0059) / Е. Д. Тартаковський, В. В. Котов, М. І. Сергієнко, В. І. Дробаха.- К. : Укрзалізниця, 2003.- 85 с.
86. Сергієнко, М. І. Проблеми нормування витрат енергоносіїв на тягу поїздів [Текст] / М. І. Сергієнко, В. І. Дробаха, В. В. Котов // Залізничний транспорт України. 2003 . № 2. С.11-13.
87. Дробаха, В. І. Шляхи зменшення витрат дизельного палива на тягу [Текст] / В. І. Дробаха // Залізничний транспорт України. 2004 . № 1. С.28-30.
88. Техническое описание и инструкция по обслуживанию дизеля K6S310DR 1350 л.с. для тепловоза ЧМЭ3 и уходу за ним [Текст]. Завод-изготовитель CKD-PRAHA отраслевое предприятие, завод имени Вильгельма Пика Прага-Смихов, Кржижова 1018, Чехословакия, 172 с.
89. Фалендиш, А. П. Мінімізації сумарних витрат на експлуатацію маневрових тепловозів, що працюють по системі двох одиниць [Текст] / А. П. Фалендиш, В. О. Гатченко, Ю. В. Білецький // Інноваційні технології на залізничному транспорті : збірник наукових праць конф., 1315 вересня 2012 р., Донецьк Красний Лиман. Луганськ : СНУ ім. В. Даля, 2012. С. 8788.
90. С