УДОСКОНАЛЕННЯ НЕСУЧИХ КОНСТРУКЦІЙ КУЗОВІВ НАПІВВАГОНІВ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ НАДІЙНОСТІ ЇХ КРІПЛЕННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПОРОМАХ : СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ КУЗОВОВ ПОЛУВАГОНОВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ИХ КРЕПЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАРОМАХ

brief description

Міністерство освіти і науки України
Українська державна академія залізничного транспорту

На правах рукопису

ЛОВСЬКА АЛЬОНА ОЛЕКСАНДРІВНА

УДК 629.463.65:656.211.7

УДОСКОНАЛЕННЯ НЕСУЧИХ КОНСТРУКЦІЙ КУЗОВІВ НАПІВВАГОНІВ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ НАДІЙНОСТІ ЇХ КРІПЛЕННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПОРОМАХ

05.22.07 рухомий склад залізниць та тяга поїздів

Дисертація на здобуття наукового ступеня
кандидата технічних наук

Науковий керівник

Візняк Руслан Іванович

кандидат технічних наук, доцент

Харків 2013
Зміст

ВСТУП..6
РОЗДІЛ 1 ДОСЛІДЖЕННЯ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ НАПІВВАГОНІВ
ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННІ ЗАЛІЗНИЧНИМИ ПОРОМАМИ12
1.1 Дослідження статистичних даних пошкоджень кузовів вагонів
на залізничних поромах........12
1.2 Огляд науково-технічної літератури з питань досліджень
умов експлуатації напіввагонів при перевезенні залізничними поромами.17
1.3 Аналіз існуючих технологій розміщення та закріплення вагонів на
залізничних поромах і пристроїв взаємодії рухомого складу відносно
палуби.24
Висновки до розділу 1...33
РОЗДІЛ 2 ЗАГАЛЬНА МЕТОДИКА ДОСЛІДЖЕНЬ ДИНАМІКИ ТА
МІЦНОСТІ НАПІВВАГОНІВ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННІ ЗАЛІЗНИЧНИМИ
ПОРОМАМИ.........................35
2.1 Методи вирішення задач досліджень динаміки та міцності напіввагонів
при перевезенні залізничними поромами...................................................35
2.2 Методи досліджень умов експлуатації напіввагонів при перевезенні
залізничними поромами, які пропонується застосувати в роботі.....37
Висновки до розділу 2...39
РОЗДІЛ 3 ДОСЛІДЖЕННЯ ДИНАМІКИ ТА МІЦНОСТІ НАПІВВАГОНІВ
ПІД ЧАС ЇХ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПОРОМАХ..40
3.1 Визначення кутів крену та диференту механічної системи
вагон судно” з урахуванням гідрометеорологічних умов
акваторії плавання....40
3.2 Визначення характеру зусиль, які діють на кузови напіввагонів
при різних видах коливань під час морського хвилювання.....48
3.3 Визначення величини динамічних зусиль, які діють на кузова
кузова напіввагонів при перевезенні їх залізничним поромом.61
3.3.1. Дослідження особливостей силового навантаження кузовів
напіввагонів в умовах морського хвилювання.......61
3.3.2 Визначення зусиль розпору насипного вантажу на кузов
напіввагону в умовах морського хвилювання................83
3.3.3 Визначення показників напружено-деформованого стану
кузовів напіввагонів при перевезенні їх залізничним поромом.......96
Висновки до розділу 3.106
РОЗДІЛ 4 РОЗРОБКА ЗАХОДІВ, СПРЯМОВАНИХ НА АДАПТУВАННЯ
КОНСТРУКЦІЙ КУЗОВІВ НАПІВВАГОНІВ ДО НАДІЙНОГО
ПЕРЕВЕЗЕННЯ І БЕЗПЕКУ РУХУ ЗАЛІЗНИЧНИМ ПОРОМОМ...109
4.1 Проектування та розробка спеціально-адаптованого конструкційного
вузла кузова напіввагона для надійного закріплення відносно
палуби залізничного порому 109
4.2 Дослідження напружено-деформованого стану елементів кузовів
напіввагонів за умови закріплення за новим способом.......119
4.3Техніко-економічне обґрунтування впровадження вузлів кузовів
для закріплення відносно палуб залізничних поромів.125
Висновки до розділу 4 139
РОЗДІЛ 5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ МІЦНОСТІ КУЗОВУ
НАПІВВАГОНУ ПРИ ВЗАЄМОДІЇ З БАГАТООБЕРТОВИМИ
ЗАСОБАМИ ЗАКРІПЛЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПОРОМУ...141
5.1 Експериментальне дослідження міцності елементів кузовів напіввагонів
при перевезенні їх залізничним поромом в умовах
морського хвилювання141
5.2 Експериментальне дослідження міцності елементів кузову з
урахуванням оснащення напіввагона спеціальними вузлами для
закріплення ланцюгових стяжок............152
5.2.1 Місце і умови проведення досліджень.....152
5.2.2 Визначення статистичних характеристик експериментальних
даних.164
5.2.3 Порівняльний аналіз теоретичних та експериментальних даних
досліджень міцності елементів кузовів з урахуванням оснащення вагона спеціальними вузлами для закріплення ланцюгових стяжок..166
Висновки до розділу 5.171
Висновки......172
Список використаних джерел........175
Додаток А Дослідження схем закріплень вагонів відносно палуб
залізничних поромів....190
Додаток Б Дослідження напружено-деформованого стану шворневої
балки напіввагона при взаємодії з ланцюговими стяжками з урахуванням модернізації спеціальними вузлами для закріплення в умовах морського хвилювання..191
Додаток В Результати експериментальних досліджень міцності шворневої балки напіввагона з урахуванням оснащенням її спеціальними вузлами
для закріплення гаків ланцюгових стяжок200
Додаток Д Акти про впровадження результатів дисертаційної роботи.....210

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ

ВДЦ

вимірювач деформацій цифровий

ВНДІЗТ

Всесоюзний науково-дослідний інститут залізничного транспорту

ДП

Державне підприємство

ЗП

залізничний пором

МДУ ШС

Московський державний університет шляхів сполучення

МЗВС

міжнародне залізнично-водне сполучення

МCЕ

метод скінчених елементів

МТК

міжнародний транспортний коридор

НДС

напружено-деформований стан

НРБ

Народна Республіка Болгарія

НС

напружений стан

НТП

науково-технічний прогрес

ОВД

одиниця відносної деформації

ОмДУ ШС

Омський державний університет шляхів сполучення

ОНМА

Одеська національна морська академія

ПДУ ШС

Петербурзьський державний університет шляхів сполучення

СЕМ

скінчено-елементна модель

СКВ

середнє квадратичне відхилення

СРСР

Союз радянських соціалістичних республів

США

Сполучені Штати Америки

ТО

технічне обслуговування

ВСТУП

Актуальність теми. Вигідне географічне положення України, територією якої проходять основні міжнародні транспортні коридори, забезпечує зростання щільності її зовнішньоекономічних зв’язків з багатьма державами через акваторії Чорного та Азовського морів. З метою підвищення загальних обсягів перевезень через територію України отримала поширеного розвитку взаємодія між окремими видами транспорту. Однією з найбільш перспективних складових в цьому напрямку виступає сполучення залізничного та водного транспорту, похідною роботи яких є залізнично-поромні перевезення вантажних вагонів, у більшості напіввагонів з вантажем.
Розвиток залізнично-поромного сполучення на Чорному морі розпочався з середини ХХ сторіччя. Зараз в експлуатації України знаходяться поромні маршрути: Крим Кавказ (Україна Росія), Іллічівськ Варна (Україна Болгарія), Іллічівськ Поті/Батумі, Керч Поті (Україна Грузія), Іллічівськ Дериндже (Україна Туреччина).
На підставі проведених досліджень динаміки та міцності несучих конструкцій кузовів напіввагонів при експлуатації в міжнародному залізнично-водному сполученні (МЗВС), було встановлено, що напруження в зонах взаємодії елементів кузовів вагонів з багатообертовими засобами закріплення відносно палуб та у прилеглих зонах перевищують допустимі для існуючих марок сталей металоконструкції кузовів. Це викликає пошкодження відповідних конструкційних зон кузовів напіввагонів, втрату стійкості відносно палуби залізничного порому (ЗП) та, взагалі, остійності ЗП з вагонами на його борту, що впливає на безпеку руху комбінованого транспорту.
Результати досліджень, проведених в Українській державній академії залізничного транспорту показали, що кожного року близько 10% вагонів від загального вагонообігу в МЗВС України за маршрутом Іллічівськ Варна” (Україна Болгарія), який є одним з найбільш перспективних, потребують ремонту з відчепленням. Найбільший відсоток пошкоджень вагонів приходиться на напіввагони та криті вагони. За останні роки кількість пошкоджених напіввагонів у МЗВС складає 50 56% від загальної кількості пошкоджених вагонів в МЗВС або 7% від загальної кількості напіввагонів, які оберталися через переправу.
Основними пошкодженнями напіввагонів є деформація та відрив елементів конструкції кузовів за які відбувається закріплення їх відносно палуб ЗП, що перш за все пов'язано з конструкційною непристосованістю кузовів вагонів до надійної взаємодії із засобами закріплення відносно палуб.
Це визначає актуальність теми дисертаційної роботи.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами та темами. Дисертаційна робота виконана згідно діючої Державної цільової програми Реформування залізничного транспорту на 2010 2015 р.”, затвердженої Кабінетом Міністрів України від 16.12.2009 р.; Державної програми Комплексна програма утвердження України, як транзитної держави у 2002 2010 р.”, затвердженої Законом України від 7.02.2002р; науково-дослідними роботами УкрДАЗТ Забезпечення надійності роботи та збереження пасажирських і вантажних вагонів при перевезенні на поромах” (ДР 0107U000340); Підвищення ефективності взаємодії залізничного і морського транспорту в умовах міжнародних поромних перевезень” (ДР 0108U088652).
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є вирішення наукової проблеми з удосконалення несучих конструкцій кузовів напіввагонів для підвищення надійності їх кріплення на залізничних поромах.
З метою досягнення зазначеної мети були визначені задачі:
дослідити дані щодо пошкоджень вагонів при експлуатації їх в умовах залізнично-водного сполучення та провести аналіз найбільш пошкоджуваних деталей і зон кузовів напіввагонів при перевезеннях на ЗП;
провести аналіз існуючих технологічних схем закріплень вагонів відносно палуб;
скласти математичну модель щодо визначення характеру та особливостей переміщень системи вагон-поромне судно-море” з урахуванням збурень, що викликані хвилюванням акваторії моря;
розробити скінчено-елементну модель (СЕМ) кузова напіввагону, яка дозволяє враховувати зусилля, що діють на несучу конструкцію при взаємодії з багатообертовими засобами закріплення, та опрацювати розрахункові схеми для дослідження напружено-деформованого стану (НДС) кузова напіввагона, що враховують зусилля, які діють на нього при перевезенні на ЗП в умовах морського хвилювання;
дослідити міцність елементів конструкції кузова напіввагона з урахуванням особливостей силової взаємодії з багатообертовими засобами закріплення відносно палуб ЗП;
спроектувати та розробити вузол кузова напіввагона для закріплення відносно палуб;
розробити СЕМ шворневої балки кузову напіввагону з урахуванням обладнання вузлами для закріплення відносно палуб та дослідити її міцність в умовах морського хвилювання;
провести натурні та стендові експериментальні дослідження з метою підтвердження адекватності результатів моделювання міцності конструкційних елементів кузову напіввагону при перевезенні ЗП.
Об’єкт дослідженняпроцес динамічного навантаження несучих конструкцій кузовів напіввагонів в умовах перевезень залізничними поромами.
Предмет дослідження несучі конструкції кузовів напіввагонів.
Методи дослідження. В дисертаційній роботі були використані такі методи досліджень: при обробці даних щодо пошкоджень несучих конструкцій кузовів напіввагонів в МЗВС та існуючих технологічних схем закріплень напіввагонів відносно палуб ЗП методи теорії ймовірностей і математичної статистики; з метою визначення інерційних навантажень, які діють на кузова напіввагонів при перевезенні в умовах хвилювання моря методи теорії коливань; при дослідженні НДС несучої конструкції кузову напіввагону метод скінчених елементів (МСЕ); при розрахунку на міцність спеціального вузла кузова для закріплення відносно палуб ЗП методи опору матеріалів, теоретичної і будівельної механіки; при проведенні експериментальних досліджень міцності кузову напіввагону на ЗП методи експериментальних досліджень (натурні та стендові випробування).
Наукову новизну дисертаційної роботи складають наведені нижче наукові результати:
Вперше:
проведено систематизацію технологій розміщення та закріплення вагонів на палубах ЗП, а також пристроїв, які забезпечують взаємодію несучих конструкцій кузовів вагонів з палубою;
математичну модель переміщень кузова напіввагона за умови комбінованих залізнично-водних перевезень, яка надає можливість визначення прискорень кузовів вагонів, розміщених на багатопалубних ЗП, з урахуванням гідрометеорологічних характеристик, зокрема, курсових кутів хвилі по відношенню до корпуса ЗП та вітрового навантаження, що діє на надводну проекцію ЗП з кузовами вагонів, розміщеними на верхній палубі. При складанні моделі враховано трохоідальний закон руху збурюючої дії (морської хвилі) на ЗП з кузовами вагонів, розміщеними на його палубах, а також дисипативну складову, яка виникає при коливаннях ЗП в умовах морського хвилювання та викликає опір його руху;
побудовано скінчено-елементну модель шворневої балки кузова напіввагона з вузлами для закріплення відносно палуби ЗП, що відображає особливості взаємодії кузова з ланцюговими стяжками на палубі, та проведено оцінку НДС балки.
Доопрацьовано:
метод визначення зусиль розпору насипного вантажу на стіни кузова напіввагона, що ґрунтується на принципі Кулона з корегуванням В.В.Синельникова, й враховує інерційну складову навантаження напіввагона, яка в разі перевезення його ЗП здійснює значний вплив на величину тиску вантажу на стіни кузова вагона.
Практичне значення отриманих результатів. Результати проведених досліджень рекомендовано до впровадження проектно-конструкторським управлінням ПАТКрюківський вагонобудівний завод”.
Також результати дисертаційної роботи прийнято до розгляду з метою подальшого впровадження на станції Іллічівськ-Поромна” та ДПТИС Крим”, відповідно Одеської та Придніпровської залізниць.
Основні положення дисертаційної роботи використовуються в навчальному процесі УкрДАЗТ для підготовки спеціалістів за спеціальністю Вагони та вагонне господарство” при викладанні дисциплін Динаміка вагонів”, Основи теорії коливань та стійкості руху вагонів”, Вагони (конструювання та розрахунки)” та на факультеті підвищення кваліфікації фахівців залізниць України.
Особистий внесок здобувача. Усі положення та результати, які виносяться на захист, були отримані автором самостійно та проводились в Українській державній академії залізничного транспорту. В роботах, які опубліковані у співавторстві, дисертанту належить:
в статтях [21, 32] визначення зусиль, що діють на кузови напіввагонів при перевезенні їх морем;
в працях [24, 27, 32] експериментальне дослідження міцності кузову напіввагону;
в працях [20, 25, 32] складання математичної моделі коливань напіввагонів в умовах морського хвилювання;
в працях [22, 23, 26] складання розрахункових схем кузовів напіввагонів при взаємодії з ланцюговими стяжками;
в працях [29, 30, 31] розрахунки на міцність та оцінка НДС шворневої балки напіввагона з урахуванням навантаження її через вузли для закріплення;
в праці [105] аналіз літературних джерел із даної тематики;
в статті [28] розрахунок на міцність пристрою для закріплення вагонів відносно палуб ЗП.
Апробація результатів дисертації. Результати дисертаційної роботи доповідалися на наступних науково-практичних конференціях:
70міжнародній науково-практичній конференції кафедр і фахівців залізничного транспорту Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту”, 2010р. (Україна, м. Дніпропетровськ);
71міжнародній науково-практичній конференції кафедр і фахівців залізничного транспорту Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту”, 2011р. (Україна, м. Дніпропетровськ);
V міжнародній науково-практичній конференції Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка та технології”, 2011 р. (Україна, м.Київ);
V международной научно-практической конференции Perspektywiczne opracowania sa nauka i technikami”, 2009 г. (Polsce, m. Przemysl);
V международной научно-практической конференции Moderni vymozenosti vedy”, 2010 г. (Сeskа republika, c. Praha).
IX научно-практической конференции Безопасность движения поездов”, 2008 г. (Россия, г. Москва).
Повністю дисертаційна робота доповідалася на розширеному засіданні кафедри Вагони” УкрДАЗТ та на науковому семінарі ДПДНДЦ УЗ” у 2013 р. за участю членів спеціалізованої вченої ради.
Публікації. Основні результати дисертаційної роботи опубліковані у 7наукових працях, а також у 2 працях, які додатково відображають результати роботи.

Структура і обсяг роботи. Дисертаційна робота має вступ, п’ять розділів та чотири додатки. Повний обсяг дисертації складає 219 сторінок, в тому числі 151сторінку основного тексту. Робота містить: чотири додатки, 96рисунків, 47таблиць, список використаних джерел із 149найменувань.

bibliography

Висновки

У дисертації наведене теоретичне узагальнення і нове вирішення наукової проблеми, що виявляються в удосконаленні несучих конструкцій кузовів напіввагонів для підвищення надійності їх кріплення на ЗП. Науково обґрунтовано та запропоновано оснащення несучих конструкцій кузовів напіввагонів, які експлуатуються на ЗП, спеціальними вузлами для надійного закріплення відносно палуб, що дозволить забезпечити їх міцність при взаємодії з багатообертовими засобами закріплення в умовах морського хвилювання.
На підставі результатів теоретичних і експериментальних досліджень зроблено наступні висновки:
1.Досліджено дані щодо пошкоджень вагонів при експлуатації їх в умовах залізнично-водного сполучення та проведено аналіз найбільш пошкоджуваних деталей і зон кузовів напіввагонів при перевезеннях на ЗП. Встановлено, що основний відсоток пошкоджень пов’язаний з відсутністю в самій конструкції кузовів вагонів місць закріплення ланцюгових стяжок, які використовуються в практиці перевезень вагонів морем для забезпечення їх стійкості в умовах хвилювання. Кожного року близько 10% вагонів від загального вагонообігу в МЗВС потребують ремонту з відчепленням. За останні роки кількість пошкоджених напіввагонів у МЗВС склала 5056% від загальної кількості пошкоджених вагонів або 7% від загальної кількості напіввагонів, які оберталися через переправу.
2.Проведено аналіз існуючих технологічних схем закріплень вагонів відносно палуб. На підставі чого, отримано коефіцієнти нерівномірності розміщення ланцюгових стяжок відносно основних конструкційних площин кузовів. Ці коефіцієнти дозволяють отримати уточнене значення зусиль, що діють на кузов вагона через ланцюгові стяжки, які на практиці мають нерівномірність розміщення за висотою кузова вагона та від палубного рима до вертикальної площини кузова. Коефіцієнт нерівномірності розміщення ланцюгових стяжок за висотою кузова напіввагона склав та від палубного рима до вертикальної площини кузова напіввагона .
3.Складено математичну модель щодо визначення характеру та особливостей переміщень системи вагон-поромне судно-море” з урахуванням збурень, що викликані хвилюванням акваторії моря. Визначено максимальні прискорення, які діють на кузова напіввагонів відносно місць розміщень на палубахЗП: при переміщенні кузова в вертикальному напрямку 8,2м/c, при кутовому відносно поперечної вісі 0,6м/c, при кутовому навколо повздовжньої вісі 2,4м/c.
4.Розроблено СЕМ кузова напіввагону, яка дозволяє враховувати зусилля, що діють на несучу конструкцію при взаємодії з багатообертовими засобами закріплення, та опрацьовано розрахункові схеми для дослідження НДС кузова напіввагона, що враховують зусилля, які діють на нього при перевезенні на ЗП в умовах морського хвилювання.
5.Досліджено міцність елементів конструкції кузова напіввагона з урахуванням особливостей силової взаємодії з багатообертовими засобами закріплення відносно палуб ЗП. Проведені дослідження дозволили зробити висновок, що при використанні існуючої технології закріплення мають місце підвищені напруження в зонах взаємодії кузовів з ланцюговими стяжками. В умовах переміщень ЗП в вертикальному напрямку при несиметричному закріпленні ланцюгових стяжок максимальні еквівалентні напруження в конструкції кузова склали більше ніж 1000МПа, що перевищують напруження плинності майже на 300%, деформації 1,3∙10, при кутових переміщеннях навколо повздовжньої вісі, відповідно, 295МПа, що менше на 10%, та 8,5∙10.
6.Спроектовано та розроблено вузол кузова напіввагона для закріплення відносно палуб. Пропонується створення спеціалізованого парку напіввагонів, обладнаного вузлами для закріплення відносно палуб та призначеного для експлуатації в МЗВС.
7.Розроблено СЕМ шворневої балки кузову напіввагону з урахуванням обладнання вузлами для закріплення відносно палуб та досліджено її міцність в умовах морського хвилювання. Проведені розрахунки дозволили зробити висновок, що при оснащенні напіввагонів вузлами для закріплення ланцюгових стяжок відносно палуб ЗП напруження в зонах закріплення не перевищують допустимі для марок сталей конструкції кузовів. Максимальні еквівалентні напруження в умовах кутових переміщень ЗП навколо повздовжньої вісі знаходяться в межах 155 МПа, що менше на 50%, деформації складають .
8.Проведено натурні та стендові експериментальні дослідження з метою підтвердження адекватності результатів моделювання міцності конструкційних елементів кузову напіввагону при перевезенні ЗП. Визначено напруження в елементах кузову напіввагону, за які відбувається закріплення та встановлено, що в умовах підвищених кутів крену ЗП (більш ніж 10) їх максимальні значення складають близько 500 МПа, деформації приблизно2500одиниць відносної деформації(ОВД), переміщення близько 18мм. Досліджено міцність елементів кузову напіввагону з урахуванням оснащення його вузлами для закріплення ланцюгових стяжок. Максимальні напруження, які виникають в елементах кузова напіввагона склали близько 70МПа, деформації приблизно 340ОВД, переміщення близько 1мм.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1.Аксенов Ю.Н. Опыт и практические результаты использования программных продуктов MSC для оценки работоспособности объектов ж.д. транспорта [Электронный ресурс] / Ю.Н. Аксенов, А.Ю. Богачев, С.Ю.Петров. Режим доступа: http: // www.mscsoftware.ru (19.10.2001).
2.Алямовский А.А. SolidWorks/COSMOSWorks 2006 2007. Инженерный анализ методом конечных элементов / Алямовский А.А. М.: ДМК, 2007. 784 с.
3.Анфиногентов В.В. Проектное обеспечение безопасности перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов морем / В.В. Анфиногентов // Сб. науч. трудов. Одесса: ОНМА. 2008. Вып. 15. С. 3 10.
4.Афанасьев А.Е. Совершенстовование конструкции шкворневого узла универсального полувагона / А.Е. Афанасьев // Сб. науч. трудов. Санкт-Петербург: ОМ-Пресс, 2011. Вып. 9. С. 101 110.
5.Афанасьев А.Е. Совершенствование методики оценки технического состояния и расчетного обоснования продления срока службы полувагонов / А.Е.Афанасьев // Транспорт Урала, 2008. №1(16). С. 49 52.
6.Балака Є.І. Оцінка економічної доцільності інвестицій в інноваційні проекти на транспорті: Навчальний посібник / Є.І. Балака, О.І. Зоріна, Н.М. Колесникова, І.М. Писаревський. Харків: УкрДАЗТ, 2005. 210 с.
7.Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс: Пер. с англ. / Банди Б. М.: Радио и связь, 1988. 128 с.
8.Бейн Д.Г. Оптимизация кузовов грузовых вагонов открытого типа с несущим полом: автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук: спец. 05.22.07 Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация” / Д.Г. Бейн. Брянск, 2011. 20 с.
9.Бекенский Б.В. Практический расчет мореходных качеств судна / БекенскийБ.В. М., Транспорт, 1974. 264 с.
10.Бекенский Б.В. Практический расчет мореходных качеств судна / БекенскийБ.В. М., Транспорт”, 1955. 264 с.
11. Благовещенский С.Н. Справочник по статике и динамике корабля. В двух томах. Изд. 2 е. перераб. и доп. Том 2. Динамика (качка) корабля / С.Н.Благовещенский, А.Н.Холодилин. Л., Судостроение”, 1975. 176 с.
12. Вагоны: Учеб. для ВУЗов ж.-д. трансп. / Под ред. Л.А. Шадура 3-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. 139 с.
13. Ван дер Варден Б.А. Математическая статистика / Ван дер ВарденБ.А. М.: Иностранная литература, 1960. 450 с.
14. Варвака П.М. Метод конечных элементов / П.М.Варвака. К.: Высш.шк., 1981. 176 с.
15. Васильев В. Железнодорожные паромы для линии Ильичевск Варна/ В.Васильев // Морской флот. 1976. №12. С. 16.
16. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения / Учеб. пособие для втузов. 2-е изд., стер. / Е.С.Вентцель, Л.А.Овчаров. М.: Высш. шк., 2000. 480 с.
17.Ветер и волны в океанах и морях: справочные данные [под.ред.И.Н.Давидана] Л.: Транспорт, 1974. 360 с.
18.Вершинский С.В. Динамика вагона: Учебник для вузов ж.-д. трансп.; Под ред. С.В. Вершинского. 3-е изд., перераб. и доп. / С.В.Вершинский, В.Н.Данилов, В.Д.Хусидов. М.: Транспорт, 1991. 360 с.
19. Вершинский С.В. Расчет вагонов на прочность / Вершинский С.В. и др. М.: Машиностроение, 1971. 432 с.
20. Візняк Р.І. Дослідження динаміки кузова вагона при перевезенні його залізнично-поромним судном / Р.І. Візняк, В.В. Шевченко, А.О. Ловська // Зб.наук. праць. Харків: УкрДАЗТ, 2009. Вип. 107. С. 117 124.
21. Візняк Р.І. Дослідження умов експлуатації вагонів при перевезенні їх залізнично-поромним судном / Р.І.Візняк, В.В. Шевченко, А.О. Ловська, О.А.Угніч// Залізничний транспорт України, 2009. № 1 С. 16 19.
22.Візняк Р.І. Дослідження напружено-деформованого стану кузовів вагонів при перевезенні залізничними поромами у міжнародному сполученні та розробка заходів щодо забезпечення їх збереження / Р.І. Візняк, А.О. Ловська // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: междунар. науч.-техн. конф., 15 16 квітня, 2010р.: тези доповідей. Д., 2010. С. 67.
23.Візняк Р.І. Дослідження напружено-деформованого стану кузовів піввагонів при перевезенні їх залізничними поромами / Р.І.Візняк, А.О.Ловська // Зб. наук. праць. Харків: УкрДАЗТ, 2009. Вип. 111 С. 189 197.
24. Візняк Р.І. Експериментальні дослідження міцності елементів кузовів вагонів при взаємодії їх з багатообертовими засобами закріплення залізничних поромів в умовах хвилювання моря / Р.І. Візняк, А.О. Ловська // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: междунар. науч.-техн. конф., 14 15 квітня, 2011р.: тези доповідей. Д., 2011. С. 67.
25. Визняк Р.И. Исследование динамики и силового нагружения вагонов при перевозке железнодорожно-паромным судном / Р.И.Визняк, А.А.Ловская// Безопасность движения поездов: науч.-практ. конф., 30 31октября, 2008 г.: тезисы докл. М., 2008. С. VII-39.
26. Визняк Р.И. Исследование напряженно-деформированного состояния вагонов при перевозке их железнодорожными паромами в условиях волнения моря / Р.И. Визняк, А.А. Ловская // Perspektywiczne opracowania sa nauka i technikami: междунар. науч.-техн. конф., 7 15 октября, 2009 г.: тезисы докл. Przemysl, 2009. С.33 35.
27.Визняк Р.И. О сохранности грузовых вагонов / Р.И. Визняк, А.А.Ловская// Железнодорожный транспорт 2011. № 12. С. 48 49.
28.Визняк Р.И. Перевозки вагонов в международном железнодорожно-паромном сообщении / Р.И. Визняк, А.А. Ловская // Железнодорожный транспорт 2010. №3. С. 34 36.
29.Визняк Р.И. Разработка мероприятий, направленных на обеспечение сохранности грузовых вагонов при перевозке их железнодорожно-паромными судами в условиях морского волнения / Р.И. Визняк, А.А. Ловская // Moderni vymozenosti vedy: междунар. науч.-техн. конф., 27 февраля 5 марта, 2010г.: тезисы докл. Praha, 2010. С.21 23.
30.Візняк Р.І. Удосконалення конструкції вантажних вагонів з метою адаптації їх до взаємодії із залізнично-поромною складовою комбінованого транспорту / Р.І.Візняк, О.Г.Красюк, А.О. Ловська, О.А. Шкабров // Залізничний транспорт України, 2011. № 3. С. 13 17.
31.Візняк Р.І. Удосконалення конструкції вантажних вагонів з метою підвищення їх збереження в міжнародному залізнично-поромному сполученні / Р.І.Візняк, А.О. Ловська // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології: міжнар. наук.-техн. конф., 24 25 березня, 2011р.: тези доповідей. К., 2011. С.25 26.
32. Визняк Р.И. Уточнение величин усилий, которые действуют на кузова вагонов при их перевозке железнодорожными паромами / Р.И. Визняк, А.А.Ловская // Вестник ВНИИЖТа, 2013. №2. С. 20 27.
33. В Тихом океане затонул наром с пассажирами на борту / РБК Весь мир. Северо-Запад [Электронный ресурс] Режим доступа: http://top.rbc.ru (07.08.2009).
34. Галлагер Р. Метод конечных элементов / Р.Галлагер. М.: Мир, 1984. 428 с.
35. Гельвер С.А. Исследование напряженно-деформированного состояния кузова грузового полу вагона из алюминиевых сплавов с учетом физической нелинейности материала / С.А.Гельвер // Транспорт Урала, 2008. №4(19). С.20 23.
36.Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. Пособие для вузов / В.Е. Гмурман. М.: Высшая школа, 2003. 479 с.
37.Головко В.Ф. Залізнично-поромні переправи України: історичне минуле та сучасні шляхи підвищення ефективності функціонування / В.Ф.Головко, Р.І.Візняк, Н.М.Кіренська // Зб. наук. праць. Харків: УкрДАЗТ. 2007. Вип. 86. С. 31 39.
38.Горбенко А.П. Деякі аспекти міцності кузовів вагонів / А.П.Горбенко// Зб. наук. праць. Харків: УкрДАЗТ. 2007. Вип. 86. с. 27 30.
39.Громова Н.М. Основы экономического прогнозирования / Н.М.Громова, Н.И. Громова. Академия естествознания, 2006. 112 с.
40. Дьомін Ю.В. Основи динаміки вагонів: Навчальний посібник / Ю.В.Дьомін, Г.Ю.Черняк. К.: КУЕТТ, 2003. 270 с.
41. Дьяконов В. MATHCAD 8/2000: специальный справочник / В.Дьяконов. СПб: Питер, 2000. 592 с.
42. Евстафьев Б.С. Колебания механической системы с переменными упругими и инерционными параметрами / Б.С.Евстафьев, В.Д.Хусидов, К.А.Сергеев, В.Н.Филиппов // Сб. науч. трудов. Москва: МИИТ. 1971. Вып. 368. С. 18 29.
43. Егоров Г. Морской паром Балтийск” вместимостью 135 вагонов пр.CNF05 / Г.Егоров, Г.Кузьмин, И.Ильницкий // Судостроение и судоремонт. 2006. №5 6 (20 21). с.10 19.
44. Единый технологический процесс работы берегового паромного комплекса Ильичевск, Днепр-к.: ДИИТ, 1987 126 с.
45. Ермаков С.М. Математическая теория оптимального эксперимента / С.М.Ермаков, А.А.Жиглявский. М.: Наука, 1987. 320 с.
46. Женщины и дети не спаслись / Служба континентов. Новости. [Электронный ресурс] Режим доступа: http: // www.s-cont.ru (06.08.2009).
47. Заболотный К. Проектирование подъемных барабанов в SolidWorks Simulation / К. Заболотный, А. Жупиев, Е. Панченко, И. Протыняк, С.Калюжный, Ю. Овчинников // САМСИСТЕМЫ 2010. № 1 С. 16 21.
48. Землезин И.Н. Методика расчета и исследования сил, действующих на вагон при транспортировке на морских паромах / И.Н.Землезин М.: Транспорт, 1970. 104 с.
49. Землезин И.Н. К оценке нагрузок распора сыпучих грузов в условиях транспортировки вагонов на морских паромах / И.Н.Землезин // Сб. Исследование динамики вагонов” Труды ЦНИИ МПС, вып. 307. М.: Транспорт, 1965. С. 37 63.
50.Земляновский Д.К. Устойчивость движения и рыскливость судов / Д.К.Земляновский. М.: Транспорт, 1976. 95 с.
51.Зенков Р.Л. Механика насыпных грузов / Р.Л. Зенков М.: Машиностроение, 1964. 250 с.
52.Иванченко И.А. Железнодорожные паромные переправы / И.А.Иванченко, Е.В.Платонов. М.: Трансжелдориздат. 1943. С. 132.
53. Исследование напряженного состояния и определение направления повышения надежности узлов полувагона (Часть І): Отчет о НИР / Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта имени С.М.Кирова. №ГР79026702; Инв.№ Б 840588. Х., 1979. 31с.
54. Исследование напряженного состояния и определение направления повышения надежности узлов полувагона (Часть ІІ): Отчет о НИР / Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта имени С.М.Кирова. №ГР79026702; Инв.№ Б 913953. Х., 1980. 66с.
55. Исследование напряженного состояния элементов кузова полувагона: Отчет о НИР / Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта имени С.М.Кирова. №ГР77041200; Инв.№Б643157. Х., 1977. 60с.
56.Исследование ремонтопригодности элементов кузова полувагона модели 12-1000: Отчет о НИР / Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта имени С.М.Кирова. Инв. Б 744878. Х., 1978. 69с.
57. Катастрофа парома в Каспийском море / Утро.ru [Электронный ресурс] Режим доступа: http:// www.utro.ru/articles/ (22.10.2002)
58. Каракашлы Н. Транспортировка железнодорожного подвижного состава на лихтере Ишимбай”/ Н.Каракашлы, А.Шклярук // Морской флот. 1965. №7. С.9 10.
59. Cargo secuaring menual m/v Geroite na Sevastopol” Varna: Navigation maritime Bulgare, LTD, 1997. p. 85.
60. Cargo secuaring menual transocean line a/s ms Greifswald” Germanischer Lloyd, 2001. р. 39.
61.Кацман Ф.М. Остойчивость и качка судна на попутном волнении: Учеб. пособие / Ф.М.Кацман, Б.П.Коваленко. М.: В/О Мортехинформреклама”, 1990. 40 с.
62.Квятковский И.А. Человек и корабль. / И.А.Квятковский. Л.: Гидрометиздат, 1972. 192 с.
63.Кирсанов Б.А. Железнодорожно-пассажирский паром Советский Дагестан” / Б.А.Кирсанов // Судостроение, 1985. №4. С. 3 6.
64. Кирьянов Д.В. Mathcad 13 / Д.В.Кирьянов. СПб.: БХВ Петербург, 2006. 608 с.
65.Коваленко И.Н. Теория вероятностей и математическая статистика / И.Н.Коваленко, А.А.Филиппова. М.: Высшая школа, 1982. 256 с.
66.Космин В.В. Основы научных исследований: Учебное пособие / В.В.Космин. М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте”, 2007. 271 с.
67.Котуранов В.Н. Нагруженность элементов конструкции вагона: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.Н.Котуранов, В.Д.Хусидов, П.А.Устич, А.И.Быков. М.: Транспорт, 1991. 238 с.
68. Крылов А.Н. Вибрация судов / А.Н.Крылов. Л: Машиностроение, 1936. 447 с.
69. Крылов А.Н. Качка корабля / А.Н.Крылов. М.: Воениздат, 1938.
70. Кулагин Н.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. 5-е изд., перераб. и доп. / Н.Н.Кулагин. М.: Транспорт, 1985. 320 с.
71. Кудрявцев И.А. Применение метода конечных элементов для расчета конструкций на транспорте / И.А.Кудрявцев. Гомель, 1985. 67 с.
72. Кудряшов Н. Поезда пересекают Балтику. Старые как мир переправы обретают новые черты / Н.Кудряшов // Наука и жизнь. 1987. №1. С. 52 55.
73. Кузовкин В. Паромы для Каспия / В.Кузовкин // Морской флот, 1984. №5. С. 41 43.
74. Лазарян В.А. Динамика вагонов (устойчивость движения и колебания)/ В.А.Лазарян. М.: Транспорт, 1964. 256 с.
75. Ловська А.О. Особливості визначення зусиль, що діють на вагон при його взаємодії з багатообертовими засобами закріплення залізнично-поромних суден / А.О. Ловська // Зб. наук. праць. Донецьк: ДонІЗТ, 2011. Вип. 25 С.157 161.
76. Ли К. Основы САПР (CAD/CAM/CAE) / К.Ли. CПб.: Питер, 2004. 560с.
77.Ломоносов Ю.М. Перевозка паровозов и из-за границы / Ю.М.Ломоносов. Берлин, 1923. 166 с.
78.Луговский В.В. Динамика моря: Избр. вопросы связ. с учением мореходности корабля: [Учебник для втузов по специальности Гидроаэродинамика”] / В.В.Луговский. Л.: Судостроение, 1976. 199 с.
79.Лукин В.В. Конструирование и расчет вагонов / В.В.Лукин, Л.А.Шадур, В.И.Котуранов, А.А.Хохлов, П.С.Анисимов. М.: УМК МПС России, 2000. 731 с.
80.Масленников А.М. Расчет строительных конструкций методом конечных элементов / А.М.Масленников. Л.: ЛИСИ, 1977. 71 с.
81.Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений / Под ред. Городецкого А.С. М.: Транспорт, 1981. 143 с.
82.Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. 239 с.
83. Моисеев Н. Н. Методы оптимизации / Н.Н.Моисеев, Ю.П.Иванилов, Е.М.Столярова. М.: Наука, 1978. 352 с.
84. Мороз В.І. Особливості виникнення погрішностей тензометрування в дослідженнях механізмів газорозподілу чотиритактних дизелів / В.І.Мороз, О.В.Суранов, О.В.Братченко, О.А.Логвіненко // Зб. наук. праць. Харків: ХарДАЗТ. 2001. Вип. 49. С. 85 90.
85.Морские новости. На Каспии затонул паром Меркурий-2” [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.rescue01.gov.by (22.10.2002)
86.Морские паромы / Рубрика История” (Гибель паромов) [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.diveclub.lv
87.На затонувшем тихоокеанском пароме плыли женщины идети / РОСБАЛТ. Рубрика Темы дня” [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.rosbalt.ru (08.08.2009)
88. На Каспии затонул паром [Электронный ресурс] Режим доступа: http://news.bbc.co.uk/hi/russian/news (22.10.2002)
89.Наставление по креплению груза для т/х Петровск” ПР.№002СNF001 ЛМПЛ 805. Офиц. изд. Одесса: МИБ, 2005. 52 c.
90.Наставление по креплению генеральных грузов при морской перевозке для т/х Герои Плевны”. Cargo securing manual for m/v Geroi Plevny” № 2512. 02. Офиц. изд. Одесса: Мин. транспорта Украины. Гос. департамент морского и речного транспорта, 1997. 51 с.
91. Наставление по креплению генеральных грузов при морской перевозке для т/х Герои Шипки”. Cargo securing manual for m/vGeroi Shipky” № 2512. 02. Офиц. изд. Одесса: Мин. транспорта Украины. Гос. департамент морского и речного транспорта. 1997. 51 с.
92.Недосекин А. Улучшить работу Керченской паромной переправы / А.Недосекин // Морской флот, 1956. № 2. С. 7 8.
93. Нейдинг М. Морские паромы / М.Нейдинг, Р.Короткий// Наука и жизнь, 1978. №8. С. 25 29.
94.Нефедов А.Ф. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей / А.Ф.Нефедов, Л.Н.Высочин. Львов: Высш.шк., 1976. 160 с.
95. Новиков А.И. Оценка посадки, остойчивости и прочности судна в процессе эксплуатации: Учебное пособие для высших технических учебных заведений / А.И.Новиков. Севастополь: Издательство Севастопольского национального технического университета, 2002. 136 с.
96.Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ ВНИИЖТ, 1996. 319 с.
97. Организация работы Байкальской паромной переправы [Электронный ресурс] Режим доступа: http://baikalvisa.ru/tourism/
98.Отливки стальные. Общие технические условия. ГОСТ 977-88. [Действителен от 01.08.2004] М.: ИПК стандартов, 2004. 35 с.
99. Пановко Я.Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. Изд. 3-е, доп. и переработ. / Я.Г.Поновко. Л.: Машиностроение” (Ленингр. отд-ние), 1976. 320 с.
100. Паром Авангард / Морские перевозки. Флот [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.anrusstrans.ru
101. Пароходство български морски флот, ад Варна. Инструкция за укрепване на товара. m/к Героите на Одеса”. Варна, 1997. с. 83.
102. Пастухов И.Ф. Расчет вагонных конструкций методом конечних элементов/ И.Ф.Пастухов, В.В.Пигунов. Гомель, 1991. 126 с.
103.Пат. 25433 Україна, МПКВ63В35/00/Поромне судно для перевезення залізничного рухомого складу або контейнерів / Головко В.Ф., Візняк Р.І., ГоловкоТ.В.; заявник та патентовласник Українська державна академія залізничного транспорту; заявл. 26.03.2007; опубл. 10.08.2007. Бюл. №12.
104. Пат. 25438 Україна, МПКВ63В27 / 00 / Спосіб завантаження та розміщення залізничного рухомого складу, а також контейнерів на поромних суднах/ Візняк Р.І., Головко В.Ф., Головко Т.В.; заявник та патентовласник Українська державна академія залізничного транспорту; заявл. 26.03.2007; опубл.10.08.2007. Бюл. №12.