Бережной Артем Валерьевич. Организационно-экономический механизм обеспечения конкурентоспособности морского порта региона

brief description

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ ПРИРОДООХРАННОГО И КУРОРТНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА
На правах рукописи
БЕРЕЖНОЙ АРТЕМ ВАЛЕРЬЕВИЧ
УДК 332.1: 627.217
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МОРСКОГО ПОРТА
РЕГИОНА
08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (региональная
экономика)
Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук
Научный руководитель Михуринская Екатерина Александровна доктор экономических наук, профессор
Симферополь - 2014
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................................. 3
РАЗДЕЛ 1. НАУЧНО-ПРИКЛАДНЫЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МОРСКОГО ПОРТА РЕГИОНА... 10
1.1. Роль и функции морского порта в контексте экономического роста региона.......................... 10
1.2. Систематизация факторов, обеспечивающих
конкурентоспособность морского порта региона............................................................... 28
1.3. Организационно-экономический механизм обеспечения
конкурентоспособности морского порта региона......................................................... 44
ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОМУ РАЗДЕЛУ.............................................................................. 61
РАЗДЕЛ 2. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МОРСКОГО ПОРТА РЕГИОНА................... 64
2.1. Обоснование методического подхода к оценке конкурентоспособности морского порта региона.......................................................................................................................................... 64
2.2. Оценка тенденций развития морских портов в рамках выделенных диапазонов............ . 82
2.3. Оценка конкурентных преимуществ морских портов с учетом специализации портовых услуг 119
2.4. Портфельный анализ морских портов Азово-Черноморского бассейна 146
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОМУ РАЗДЕЛУ................................................................................. 174
РАЗДЕЛ 3. НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МОРСКИХ ПОРТОВ КРЫМА 177
3.1. Предложения по развитию конкурентных преимуществ морских портов Республики Крым 177
3.2. Методическое обеспечение создания промышленно-портового кластера в регионе 188
3.3. Обоснование модели промышленно-портового кластера в Крыму 198
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕМУ РАЗДЕЛУ................................................................................ 209
ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................................................ 212
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.......................................................... 216
ПРИЛОЖЕНИЯ........................................................................................................................ 238

bibliography

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проведенного исследования решена научная задача по совершенствованию теоретико-методических основ обеспечения конкурентоспособности МПР, учитывая его конкурентные преимущества и позицию на рынке морских перевозок, специализацию портовых услуг, а также потенциал кластеризации. Обобщение и систематизация результатов исследования позволили сформулировать следующие выводы и рекомендации:
1. Определено функциональное назначение и роль морского порта региона, которая заключается в обеспечении интенсификации товаропотоков посредством выполнения транспортных операций и перемещения природных, технологических и др. ресурсов и товаров, усиливая, экономическую активность субъектов регионального экономического пространства. Таким образом, роль морского порта проявляется посредством активизации сотрудничества и формирования взаимосвязей в рамках регионального и международного экономического пространства. При этом обосновано, что основная функция морского порта состоит в интеграции наземного и морского видов транспорта и реализуется посредством выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также предусматривает промежуточное хранение грузов в порту.
2. Принимая во внимание специфику деятельности морского порта, а также особенности его взаимодействия с элементами региональной среды, доказано, что усиление конкуренции на рынке морских перевозок обусловливает необходимость формирования и развития конкурентных преимуществ порта с учетом номенклатуры грузов, направлений грузопотоков и трендов экономического развития. Это явилось основанием для разработки «расширенного ромба конкурентных преимуществ морского порта», учитывающего взаимодействие порта с бизнес-компаниями, региональной властью и заинтересованными лицами (инвестиционные компании, общественные экологические организации и др.), которое обеспечивает высокий уровень конкурентоспособности порта, и как следствие, синергетический эффект в экономике региона.
3. Разработан организационно-экономический механизм обеспечения конкурентоспособности морского порта региона, основу которого составляет процессный, маркетинговый и кластерный подходы, учитывающие специфику функционирования порта, специализацию портовых услуг, а также роль в экономике региона. При этом обосновано, что кластерный подход позволяет наиболее эффективно реализовать конкурентные преимущества морского порта посредством использования регуляторных инструментов, направленных на активизацию межотраслевого взаимодействия, создание транспортно­логистической системы и объектов инфраструктуры промышленно-портового кластера.
4. Разработан методический подход к оценке конкурентоспособности МПР, который предусматривает оценку тенденций развития морских портов, учитывая объем экспортных и импортных, транзитных и внутренних грузов, количество обслуженных судов, в соответствии с видами грузов, а также флот и вид порта; оценку конкурентных преимуществ морских портов в рамках диапазона, включающего морские порты, расположенные на одной береговой линии с более или менее общим хинтерлэндом; проведение SWOT-анализа и портфельного анализа, основанного на «матрице рост-распределение». Результаты использования подхода возможно рассматривать в качестве экономического обоснования для принятия управленческих решений в отношении создания условий для повышения конкурентоспособности морского порта, учитывая потенциал кластеризации, специализацию портовых услуг, тренды развития рынка морских перевозок и роль в экономике региона.
5. В результате оценки определено, что развитие морских портов Украины характеризуется снижением объемов грузооборота, включая экспортно­импортные операции, сокращением транзитного потенциала, низким уровнем портовой инфраструктуры, высокой стоимостью портовых услуг. Основываясь на результатах сравнительной оценки производственно-экономических и технических характеристик морских портов Украины, определено, что наилучшая конкурентная позиция в первом диапазоне соответствует Одесскому и Ильичевскому портам, во втором - Ренийскому порту, в третьем - Николаевскому порту, в четвертом - Мариупольскому. В отношении портов пятого диапазона (Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский) определены конкурентные преимущества, а также потенциал для развития.
Результаты SWOT-анализа морских портов Украины с учетом специализации портовых услуг позволили обосновать, что конкурентоспособность порта в большей степени обеспечивается уровнем организации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, взаимосвязью порта с транспортной инфраструктурой региона, уровнем развития портовой инфраструктуры, уровнем квалификации персонала, т.е. такими технико­экономическими характеристиками, которые позволяют снизить издержки компании на транспортировку грузов.
6. Выполнен портфельный анализ морских портов Азово-Черноморского бассейна, результаты которого позволили сделать вывод о том, что морские порты Крыма утрачивают конкурентные позиции на рынке морских перевозок, как в отношении грузооборота, так и по категориям отдельных грузов. При этом определено, что порт Феодосия и порт Керчь имеют значительный потенциал для развития. Так, для морского порта Феодосия перспективным является увеличение грузооборота генеральных и насыпных грузов, при условии сохранения трафика наливных грузов, а для порта Керчь - увеличение грузооборота наливных грузов, при условии сохранения трафика насыпных грузов.
7. Предложена модель промышленно-портового кластера в Республике Крым, ядром которой является Керченский морской порт, а в качестве участников рассматриваются предприятия, имеющие функциональные связи с портом, включая предприятия судостроения и судоремонта, местной промышленности (машиностроение, приборостроение, сельскохозяйственное производство), рыбоводства (вылов, переработка, марикультура), сферы туризма (яхтенный туризм, круизный туризм), а также предприятия, осуществляющие подготовку кадров (сфера образования и науки) и объекты инфраструктуры (железнодорожное, автомобильное и воздушное сообщение). Модель кластера отражает взаимодействие администрации порта и отраслевых министерств, структур власти, торгово-промышленной палаты, ассоциации промышленников и других общественных организаций, как главного условия, обеспечивающего эффективность регулирующих воздействий.
Определены функциональные направления развития морских портов Крыма, в числе которых судостроение, морской транспорт (торговый, пассажирский), добыча морских минеральных ресурсов на шельфе, рыбное хозяйство и рыболовство, яхтенный туризм, экологическая безопасность, научные исследования, подготовка кадров в сфере морского транспорта, военно-морская деятельность. В этой связи обоснована целесообразность организации портовых особых экономических зон, использования форм государственно-частного партнёрства при строительстве объектов портовой инфраструктуры, а также стимулирующих методов тарифно-ценового государственного регулирования на услуги порта. Это позволит привлечь частные инвестиции в развитие портовой инфраструктуры, снизить нагрузку на региональный бюджет, а также рационально распределить риски между партнёрами