Кизим Анатолий Александрович. Формирование и развитие транспортно-логистической системы региона

brief description

Ростовский государственный экономический университет ("РИНХ")
На правах рукописи
Л
Кизим Анатолий Александрович
ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ РЕГИОНА: ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ПРАКТИКА
Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным
хозяйством: логистика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — транспорт
Диссертация
на соискание ученой степени доктора экономических наук
Научный консультант: доктор экономических наук, профессор А.У. Альбеков
Ростов-на-Дону 2005
Введение 4
1. Транспортно-логистическая система в воспроизводственном
процессе 19
1.1. Роль логистики в обеспечении единства воспроизводственных про¬цессов 19
1.2. Логистические потоки в системе экономических отношений хозяй-ствующих субъектов 40
1.3. Транспортно-логистическая система как составное звено воспроиз-водственного процесса 63
1.4. Оценка транспортно-логистического звена воспроизводственного
процесса посредством мониторинга 95
2. Методологические основы построения транспортно-логистической
системы (ТЛС) региона 119
2.1. Формирование транспортного пространства: методологический и
модельный аспекты 119
2.2. Механизм функционирования ТЛС региона 147
2.3. Экономические характеристики транспорта как основа практиче¬ского расчета эффективности функционирования ТЛС 179
3. Подходы к построению механизма функционирования ТЛС в
условиях информатизации экономических отношений 226
3.1. Развитие управленческих связей в хозяйствующих субъектах при
виртуализации экономических отношений 226
3.2. Модели формирования и развития ТЛС в условиях виртуализации .... 261
3.3. Организационные принципы построения виртуальных процедур
в системе экономических отношений субъектов хозяйствования региона 294
4. Взаимосвязь ТЛС региона и международных цепей поставок в
условиях глобализации экономики 325
4.1. Глобализация в логистике и интернационализация транспорта, моде-лирование международных транспортно-логистических систем 325
4.2. Система международных транспортных коридоров (МТК) и разви¬тие логистической инфраструктуры региона 359
4.3. Экономическое обеспечение и экологическое регулирование про¬
цессов международных и российских грузоперевозок в ТЛС регио¬на 387
Заключение 414
Список использованной литературы 418
Приложение А 435
Приложение Б 443
Приложение В 448
Приложение Г 454
Актуальность темы исследования. Современный этап социально-экономических преобразований в России — это этап проведения назревших ин¬ституциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентри-руются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности эко-номики, ее эффективности и устойчивого роста, устранение структурных дис-пропорций и интеграции России в мировую экономику. Роль транспорта в по-вышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устой-чивой работы транспортной системы, в первую очередь без опережающего раз¬вития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки това¬ров— использования логистики— невозможно гарантировать доступность транспортных услуг для всех потребителей и снижение риска хозяйственной деятельности.
В настоящее время в исследованиях экономических систем и их структу-ризации одним из актуальных направлений является построение транспортно-логистических подсистем. В их рамках выполняется конкретный набор управ-ленческих функций по взаимодействию экономических субъектов, связанных с прогнозированием, планированием, контроллингом и реализацией доставки то¬варов от продавца к потребителю.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что сегодня воспроиз¬водственные процессы в различных сферах хозяйственной деятельности приоб¬ретают иные более сложные формы, теряют целостность (замкнутость) от ре¬гионального до глобального уровня, формируются новыми факторами, оказы¬вающими значительное влияние на их развитие; трансформируется технология протекания воспроизводственных процессов, когда существенная роль отво¬дится транспортно-логистическому звену, а также информатизации, которая практически полностью меняет механизмы реализации воспроизводственных процессов.
Степень разработанности проблемы. Научные исследования в области транспортной логистики находятся в стадии становления. Многие важные про-
блемы пока еще не принадлежат к кругу исследуемых проблем и, главным об-разом, воспроизводственный процесс с транспортно-логистическим звеном, ко¬ординирующие его механизмы, модификация их в условиях глобализации и информатизации общественных отношений, субординация территориальных уровней, система взаимодействия субъектов в воспроизводственном процессе с транспортно-логистической составляющей, координируемая региональными логистическими центрами (ЛЦ). Данное обстоятельство и определяет актуаль-ность темы диссертационного исследования.
Сформировавшаяся и успешно развиваемая в России новая отрасль эко-номических знаний— "логистика", является основополагающей базой транс-портной логистики. Логистику в настоящее время рассматривают как инте-гральный инструмент управления, способствующий достижению стратегиче-ских, тактических и оперативных целей хозяйствующих субъектов как внутри-, так и в межстрановом пространстве. Разработкам концептуальных основ логи-стики посвящены труды многих российских и зарубежных ученых: А.У. Альбекова, В. Алферьева, Б.А. Аникина, Г. Багиева, А.М. Гаджинского, М. Гордона, В.В. Дыбской, А.А. Колобова, Д.Д. Костоглодова, В.П. Мешалки- на, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, И.Н. Омель-ченко, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Н. Ronald Ballou, D.J. Bawezsox, M. Christopher и других.
Одним из главных элементов логистики является транспорт, который в то же время рассматривается как сложная, самостоятельная система со своими за¬конами функционирования, и в этом случае правомочно говорить о транспорт¬ной логистике. Ее компонентами являются перемещаемые грузопотоки, ис¬пользуемые виды транспорта и технологии организации перевозочного процес¬са, а также инфраструктура. Проблеме управления грузопотоками на различных территориях, повышению эффективности функционирования различных видов транспорта с использованием логистики посвящены работы многих исследова¬телей: Н.Г. Багаевой, А.В. Зырянова, П.В. Куренкова, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, С.В. Милославской, Д.С. Николаева, В.А. Персианова, Т.А. Прокофьевой, С.М. Резера, В.И. Сергеева, А.Д. Чудновского.
Развитие экономических отношений хозяйствующих субъектов в услови-ях информатизации предполагает рассмотрение разнообразного комплекса управленческих проблем информационного общества: формирование много-уровневых систем, встраивание в них виртуализации, как основной составляю-щей информатизации и использование виртуальных процедур, практические аспекты функционирования логистики и транспорта. Труды Е.Ф. Авдокушина, Е.Н. Ащина, С.А. Дятлова, Е.И. Зайцева, Д.В. Иванова, О.В. Иншакова, С.С. Исауловой А.С. Маршаловой, Б.З. Мильнера, Л .Я. Мищенко, В.Н. Овчин-никова, М.В. Овсянникова, В.Б. Тарасова, П.С. Шильникова и других служат подтверждением интереса к данному явлению как экономистов-теоретиков, так и практических работников.
В то же время вопросам разработки теории формирования инструментов развития региональных транспортно-логистических систем (РТЛС), совершен-ствованию деятельности транспортно-логистического звена, как составляющей воспроизводственного процесса значительного внимания не уделяется. Отсут-ствует проблемный взгляд на оптимальное сочетание экономических и эколо-гических факторов в развитии транспортно-логистических систем (ТЛС), не реализуются подходы к взаимозаменяемости используемых на различных тер-риториях видов транспорта при перевозке разных типов грузов. :
Актуальность, теоретическая и практическая значимость методологиче-ских и методических аспектов проблемы формирования механизма функциони¬рования региональной транспортно-логистической системы как фактора разви¬тия региона с учетом тенденций глобализации, информатизации предопредели¬ли выбор темы диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование научных подходов, связанных с формированием транс-портно-логистических систем и принципов их построения, разработкой меха-низмов функционирования как главных составляющих развития воспроизвод-ственных процессов региональной экономики.
Реализация данной цели обусловила постановку и решение следующих поэтапных задач, отражающих логику и концепцию исследования:
— обосновать принципы построения механизма функционирования ТЛС региона как важнейшего фактора воспроизводственного процесса, базовой со-ставляющей которого является транспортно-логистическое звено;
— выявить и раскрыть роль уровней взаимодействия хозяйствующих субъектов рассматриваемых территорий, определить и проанализировать сис-тему субъектов, функции каждого из них, показать взаимосвязь и координацию их деятельности посредством логистического центра для реализации воспроиз¬водственного процесса;
— сформировать модельный аппарат для исследования транспортного пространства для различных уровней абстракции, выявить его возможности в повышении эффективности транспортно-логистических процессов;
— построить обобщенный механизм функционирования ТЛС с коорди-нацией деятельности составляющих ее субъектов региональным логистическим центром с выделением его функций, направленных на достижение синергети-ческого эффекта и конкретизировать действие механизма в виде методики рас-четов транспортно-логистических переменных в реальном режиме функциони-рования РТЛС;
— выявить принципы модификации построения механизма функциони-рования ТЛС в условиях виртуализации экономических отношений в транс-портной логистике и реализовать их при построении виртуальных процедур в системе "заказчик — поставщик";
— обосновать комплекс задач логистического центра региона на различ¬ных этапах работы ТЛС в условиях виртуализации (проектирование, функцио¬нирование, мониторинг), а также построить методику оценки эффективности виртуальных процедур региональной ТЛС;
— разработать экономическое обеспечение и принципы экологического регулирования процессов международных и российских грузоперевозок в ре-гиональной ТЛС;
— выявить принципы и обосновать методы построения транспортно-логистической системы в условиях глобализации экономических отношений, преобразовать их в механизм функционирования транспортно-логистических систем, координируемый ЛЦ на региональном уровне.
Объект и предмет исследования. Объектом диссертационного иссле-дования является транспортно-логистическое звено экономических систем в целом, где региональные транспортно-логистические системы, в рамках кото-рых осуществляется перемещение товарных потоков, выступают как исходный и базовый уровень иерархии в воспроизводственных процессах.
Предметом исследования являются организационно-экономические от-ношения субъектов хозяйствования, направленные на реализацию воспроиз-водственного процесса с транспортно-логистической составляющей.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретиче-ской и методологической основой исследования послужили научные труды ве¬дущих отечественных и зарубежных авторов, раскрывающих закономерности и методологию развития воспроизводственных процессов экономических систем на различных иерархических уровнях, сущность построения и функционирова¬ния логистических и транспортно-логистических систем, развитие экономиче¬ских систем в условиях информатизации общества. При этом методологией явился диалектический метод познания, показывающий эволюцию экономиче¬ских явлений в развитии и взаимосвязи с учетом информационной революции в обществе. В работе использованы методы системного анализа, монографиче¬ский, табличный, экономико-математического моделирования, дисконтирова¬ния потоков платежей, статистических исследований.
Информационную и эмпирическую базу исследования составили официальные статистические материалы Российской Федерации, субъектов Южного федерального округа, Краснодарского краевого комитета государст-венной статистики по развитию транспортной системы, собственные данные, полученные автором в результате проведения мониторинга состояния транс-портной системы Краснодарского края, а также монографии, научные статьи, публикации в периодической литературе, сети Интернет отечественных и зару¬бежных авторов по проблемам развития транспортно-логистических систем, виртуальным экономическим отношениям. .
Исследование выполнено в рамках п. 6.1, 6.2, 6.13 паспорта специально¬сти 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством, специализация "Логистика"; п. 15.80 и п. 15.86 паспорта специальности 08.00.05 — экономика
и управление народным хозяйством, специализация "Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)".
Положения исследования, выносимые на защиту.
1. Концепция построения и функционирования ТЛС региона.
Концептуальная линия построения и функционирования региональной
транспортно-логистической системы отражает переход от уровня теоретическо¬го осмысления проблемы к ее конкретизации на этапе прикладных результатов. ТЛС региона при этом выступает в качестве базового уровня в иерархии логи¬стических систем (ЛС), обеспечивая перемещение товарных потоков между со¬ставляющими ее хозяйствующими субъектами. Уровни транспортно¬логистической системы основываются на экономических уровнях, в рамках ко¬торых протекает ее функционирование (от регионального уровня до междуна¬родного). Управление товарными потоками как регионального происхождения, так и транзитными, а также их координация осуществляется региональными логистическими центрами. Механизм построения и функционирования ТЛС в условиях виртуализации экономических отношений субъектов хозяйствования модифицируется и приобретает свою специфику.
2. Определение ключевого фактора воспроизводственного процесса.
Понятие фактора в воспроизводственном процессе с транспортно-логис¬тическим звеном необходимо уточнить. Фактор — это материальная и немате¬риальная субстанция, вносящая вклад в создание доходов. Есть природные фак¬торы, есть факторы, созданные человеком. Практически все природные факто¬ры преобразованы и не существуют в первозданном виде. Помимо материаль¬ных факторов, преобразованных из природных, особое место занимает капитал как фактор, полностью созданный человеком. "Механизм" — это фактор, скон¬струированный интеллектуальным трудом. Безусловно, функционирование ме¬ханизма так же как и управление, в первую очередь обеспечивает взаимодейст¬вие факторов. Однако для того, чтобы механизм функционировал, нужно его сконструировать в виде методик, алгоритмов по которым он работает, а они и представляют интеллектуальный капитал.
3. Структура воспроизводственного процесса с транспортно-логистичес¬ким звеном.
В данном звене воспроизводственный процесс на уровне предприятия разрывается, так как зачастую поставки материальных ресурсов в виде сырья, полуфабрикатов осуществляются от другого хозяйствующего субъекта. Ниж-ним уровнем, в рамках которого возможен отдельный анализ воспроизводст-венного процесса, является регион. Для осуществления воспроизводственного процесса в связи с возможным его разрывом необходим целый ряд субъектов хозяйствования (транспортные субъекты как основное звено по доставке това-ров, инфраструктурные организации — банки, страховые предприятия).
4. Структура и субординация уровней транспортно-логистической системы.
В рамках данной структуры установлены нижний, верхний и базовый
уровни иерархии. Нижним уровнем иерархии для транспортно-логистической системы является уровень региона или отдельных его территорий, на котором воспроизводственную компоненту звена транспортно-логистических взаимо-связей между хозяйствующими субъектами можно уже замкнуть, однако связи между субъектами не носят комплексный характер. Верхним служит междуна-родный уровень. Базовым является также региональный уровень, на котором осуществляются основные транспортные потоки товаров.
5. Поэтапная модель расчета синергетического эффекта взаимодействия субъектов в транспортном пространстве территорий.
В качестве первого этапа построения модели выступает абстрактная то-пологическая модель, в которой закладываются лишь основные посылки ком-плексного взаимодействия входящих в нее субъектов. На втором этапе форми-руется модель в виде схематического варианта взаимодействия субъектов, от-ражающего характер и направленность перемещаемых потоков, а также транс¬портно-логистические функции субъектов. На третьем этапе строится модель с конкретными расчетами величин взаимодействующих потоков и величиной эффекта синергетики. Второй этап является основным, и в его рамках возможно показать механизм воспроизводственного процесса с транспортно¬логистической составляющей (материальные, финансовые, информационные потоки, взаимодействие субъектов, субординацию пространственных уровней). В зависимости от целей исследования механизм в том или ином модуле конкре-
тизируется в виде моделей среднего (базового) уровня, уточняющих релевант-ный аспект функционирования транспортно-логистической системы.
6. Функции регионального ЛЦ как органа-координатора.
Именно на ЛЦ возлагается решение задач, посредством которых реализу-ется эффект синергетики: проектирования РТЛС, планирования взаимодействия субъектов на различных уровнях, мониторинга деятельности системы, взаимо-действия транспортно-логистической системы с субъектами внешней среды и территориальными уровнями более высоких иерархий.
7. Механизм функционирования ТЛС региона в виртуальном режиме.
В построенном механизме ЛЦ превращается в реальный орган синергети-ки. В его функции включается: предварительный расчет эффекта взаимодейст¬вия субъектов региональной транспортно-логистической системы в виртуаль¬ном режиме; роль ядра информационного обеспечения по релевантным про¬блемам как для субъектов РТЛС, так и для всех взаимодействующих с ним субъектов суперсистемы; оценка и выработка в виртуальном режиме перспек¬тив развития ТЛС региона.
8. Механизм реализации глобального воспроизводственного процесса, в котором базовым является транспортно-логистическое звено.
Глобальные процессы при реализации транспортных перевозок осущест-вляются в рамках международных транспортных коридоров. По ним происхо-дит перемещение существенного объема товаров на международном уровне. Реализация воспроизводства на глобальном уровне требует переосмысления форм и методов перевозок (использование мульти-, интермодальных и других методов), взаимодействия комплекса субъектов транспортно-логистической системы, усиления значения организаций инфраструктурного характера. Меж-дународные транспортные перевозки осуществляются в рамках региональных формирований. В условиях виртуализации экономических отношений в систе¬ме региональных транспортно-логистических центров формируются виртуаль¬ные вертикальные и горизонтальные механизмы координации международных процедур доставки грузов.
9. Процедуры взаимодействия ТЛС региона с подсистемами внешней среды.
Взаимодействие транспортно-логистических систем с административной, социальной, правовой, экологической подсистемами осуществляется через ЛЦ, являющийся субъектом, посредством которого реализуется прямая и обратная связь с внешней средой. При таком взаимодействии осуществляется монито¬ринг экологически допустимых границ функционирования транспортно¬логистической системы, поддержка функций административных органов в об¬ласти работы автотранспорта, достигается соответствие правовых и социаль¬ных норм эффективной работе транспортно-логистической системы.
10. Методика мониторинга эффективности работы транспортно-логис-тической системы.
В задачи мониторинга включается комплексное исследование работы РТЛС, которые решаются посредством анкетирования и / или экспертного оп-роса, методами категориальных оценок, ранговых решеток и других методов исследования хозяйствующих субъектов региона и реализуются через регио-нальные и территориальные ЛЦ.
Научная новизна работы заключается в разработке концепции теоре-тико-методологических подходов к формированию транспортно-логистической системы и адаптации механизмов ее развития применительно к региональным воспроизводственным процессам.
К основным результатам, обладающих новизной, относятся следующие.
1. Определено понятие сформированного интеллектуальным трудом ме-ханизма функционирования транспортно-логистической системы как фактора воспроизводственного процесса с элементами транспортной логистики. Пока¬зана роль данного фактора в воспроизводственном процессе различных уров¬ней.
2. Выявлено и обосновано место транспортно-логистического звена в воспроизводственном процессе территории. На основе построения цепочки по-требительских ценностей с учетом транспортно-логистического звена показано, что именно в этом звене происходит разрыв в воспроизводственном процессе каждой отдельной производящей единицы, и воспроизводственный процесс но-сит относительно замкнутый характер, как минимум, на уровне региона.
3. Введены в научный оборот новые и уточнены существующие поня-тия, используемые для формирования, исследования и развития ТЛС региона: экономическое, транспортное пространство, транспортная, логистическая, транспортно-логистическая системы, интернационализация транспорта, вирту¬альное пространство, виртуальная реальность, виртуальный конечный продукт, "виртуализация" управленческих процедур транспортно-логистических систем. Уточнение существующих и введение новых понятий становится важным и не¬обходимым элементом адекватного восприятия субъектами экономических от¬ношений всех уровней современных тенденций развития экономики и общест¬ва.
4. Расширено в авторской трактовке определение "транспортного сред-ства" как любого механического или электронного средства перемещения то-варных потоков (материальных, финансовых, информационных) между хозяй-ствующими субъектами. Такое определение позволяет причислить к нему но-вые виды транспорта, играющие важную роль в транспортной логистике (элек¬тропроводный, Интернет).
5. Обоснована целесообразность поэтапного моделирования экономиче¬ских систем, исследование которых разворачивается от теоретического уровня^ до внедрения результатов в практическую деятельность. Построена трехэтапная модель синергетического эффекта транспортного пространства: абстрактная топологическая модель; модель механизмов взаимодействия субъектов ТЛС ре¬гиона; модель численного расчета синергетики. Модели механизмов взаимо¬действия субъектов РТЛС конкретизированы в условиях глобализации и вир¬туализации экономических отношений.
6. Уточнены и расширены функции регионального ЛЦ как органа, вы-ступающего горизонтальным координатором в региональной транспортно-логистической системе, функции ЛЦ более высоких уровней иерархии, а также обоснованы новые задачи ЛЦ, посредством которого реализуется синергетиче¬ский эффект в условиях виртуализации транспортной логистики.
7. Обоснована и определена последовательность выделения уровней территорий: нижнего, базового и верхнего, на которых целесообразно органи¬зовывать работу транспортно-логистических систем. Как к нижнему, так и к ба-
зовому уровню отнесен регион. В условиях глобализации экономических от-ношений верхним уровнем является международный.
8. Предложена методика оценки эффективности виртуализации в транс-портной логистике и связанных с ней инвестиций в виртуальный логистический центр на основе сопоставления предельных дисконтированных затрат и дохо¬дов при его создании и функционировании. Такая методика позволяет исходя из принципа альтернативной стоимости, отразить оценку предлагаемого ЛЦ информационного ресурса как для кратко-, так и для долгосрочного периода.
9. Разработан организационно-экономический механизм согласования интересов субъектов РТЛС для достижения синергетического эффекта, посред-ством которого производятся компенсационные выплаты субъектам, практиче-ски исключающие "проигрыш" каждого отдельного субъекта региональной транспортно-логистической системы, включая ЛЦ.
10. Разработана методика расчета экономической оценки ущерба от за-грязнения воздушной среды Краснодарского края автомобильным транспортом, которая базируется на использовании современных методов социологических исследований — пилотажного и полевого.
11. Выявлена связь процессов глобализации в экономике и интернацио-нализации транспортно-логистических потоков. Обоснована система реализа¬ции международных транспортных перевозок: показана роль новых способов доставки материальных ценностей (мультимодальная, интермодальная транс-портировка и др.) в воспроизводственном процессе; выявлены функции субъек-тов глобальной транспортно-логистической системы и раскрыты механизмы взаимодействия с ними региональных логистических центров при осуществле¬нии международных перевозок.
12. Разработана методика системы мониторинга регионального транс-портно-логистического звена воспроизводственного процесса, отличающаяся использованием не только традиционных методов проведения мониторинга — анкетирования и экспертных оценок, но и применением методов категориаль¬ных оценок, многомерного шкалирования, ранговых решеток, что позволило с помощью программного продукта "STATISTICA 6.0" ранжировать исследуе¬
мые транспортно-логистические предприятия по степени соответствия предло¬женным признакам.
Теоретическая и практическая значимость работы определяется ак-туальностью рассмотренных в диссертационном исследовании проблем и сте-пенью обоснованности содержащихся в нем положений, выводов и рекоменда-ций.
Теоретико-методологические и концептуальные положения, рассмот-ренные и обоснованные в диссертации, значительным образом дополняют и развивают экономическую теорию управления воспроизводственными процес-сами на всех уровнях, определяют методологические аспекты функционирова¬ния транспортного пространства различных территорий, где фактором развития экономики выступают транспортно-логистические системы.
Примененный в работе метод системного анализа с установлением низ-шего, базового и высшего уровней иерархии, взаимосвязей уровней и субъектов экономических отношений является основой исследования воспроизводствен¬ных процессов экономических систем, в которых воспроизводственный цикл выходит за пределы отдельного предприятия и приобретают целостность на бо¬лее высоких уровнях иерархии. Результаты, полученные в ходе исследования с использованием математического аппарата, могут быть использованы в науч¬ных разработках при изучении экономических проблем от общего (абстрактно¬го) к частному (конкретному). Методы и принципы исследования виртуальных экономических отношений в транспортно-логистических системах с координи-рующей функцией информационных потоков носят общий характер и приме-нимы в построении экономических систем различных уровней.
Диссертационное исследование придает новый импульс недостаточно разработанному в отечественной науке направлению, расширяет его методиче-скую базу, а предложенные автором механизмы функционирования ТЛС ре-гиона могут служить базой для формирования методик функционирования транспортно-логистических систем, как на региональном уровне, так и на более высоких уровнях иерархии.
Отдельные положения диссертации с сопровождающим их модельным аппаратом могут быть использованы при чтении курсов "Логистика", "Между-
народная логистика", "Мировая экономика", "Маркетинг", "Внутрифирменное планирование", "Региональная экономика", "Экономика транспорта" по различ-ным экономическим, инженерным специальностям, а также в системе повыше¬ния квалификации специалистов и руководителей различных уровней.
Теоретические и практические выводы диссертационного исследования применимы как в работе отдельных субъектов хозяйствования, так и государст-венных органов управления при разработке социально-экономических, эколо-гических программ развития территорий.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссерта¬ции докладывались на международных, всероссийских, региональных научных, научно-практических конференциях, форумах и семинарах: Межвузовской на-учно-практической конференции Кубанского государственного университета "Механизмы формирования экономики на современном этапе" (1996 г.), 2-ой международной конференции-семинаре "Логистика и бизнес-98" в г. Москве (1998 г.), Международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы управления-2002" в г. Москве (октябрь 2002 г.), Международной на-учно-практической конференции "Логистика и экономика ресурсо- и энерго-сбережения в промышленности" в г. Москве (октябрь 2002 г.), Научно-практической конференции Второго Южно-Российского логистического фору¬ма "Логистика: теория и практика" в г. Ростове н/Д (декабрь 2004 г.) и др.
Научные положения диссертации обсуждались на заседаниях научных семинаров кафедр высших учебных заведений города г. Краснодара (Кубанский госуниверситет. Кубанский государственный технологический университет, Кубанский институт международного предпринимательства и менеджмента, Кубанский государственный аграрный университет), г. Ростова-на-Дону (Рос-товский государственный экономический университет— "РИНХ", Северо-Кавказский НИИ экономических и социальных проблем), г. Москвы (Государ-ственный университет — Высшая школа экономики. Государственный универ-ситет управления), г. Санкт-Петербурга (Санкт-Петербургский государствен¬ный университет экономики и финансов, Санкт-Петербургский инженерно-экономический университет).
Авторская концепция формирования и развития ТЛС региона одобрена Южно-Российской логистической ассоциацией и используется в качестве реко-мендаций потенциальным участникам транспортно-логистических операций. Ре-зультаты исследования (проведенный мониторинг деятельности транспортно-логистических компаний, разработанные методики, алгоритмы, расчеты, схемы виртуальных процедур) нашли применение в хозяйственной деятельности Управ¬ления Федеральной почтовой связи Краснодарского края филиала ФГУП "Почта России", ОАО "Грузовой автотранспорт-1", ПС "Русская логистическая служба".
Публикации. Основные научные положения, изложенные в диссертаци-онном исследовании и выносимые на защиту, опубликованы в 37 печатных ра-ботах (общий объем 223,7 п.л., из них авторских— 131,65 п.л.), в том числе 4-х монографиях, 2-х учебных пособиях, главе в учебнике для вузов, 17 статьях в журналах, рекомендованных ВАК.
Структура работы определяется ее целью и задачами. Она включает введение, четыре главы, заключение, список использованной литературы и приложения.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, дана характе-ристика степени разработанности проблемы в экономической литературе, оп-ределены цель, задачи, предмет и объект исследования, раскрыта научная но-визна, теоретическая и практическая значимость работы, сформулированы ос-новные научные положения, выносимые на защиту.
В первой главе "Транспортно-логистическая система в воспроизводст-венном процессе" проводятся исследования звеньев, факторов и уровней вос-производственного процесса, обосновывается роль механизма как важнейшего воспроизводственного фактора. Показывается, что исходным и базовым уров¬нем в данном воспроизводственном процессе является регион. В то же время в результате глобализации экономики особое значение в ТЛС приобретают меж-дународные поставки товаров, которые имеют свои особенности и закономер-ности. Посредством методики мониторинга становится возможным определять эффективность функционирования транспортно-логистической системы.
Во второй главе "Методологические основы построения транспортно-логистической системы (ТЛС) региона" проводится исследование методологии
формирования транспортно-логистической системы на региональном уровне. Вводится понятие транспортного пространства, в рамках которого изучаются транспортно-логистические связи. На основе трехэтапной модели формируются представления о закономерностях в логистических перевозках в транспортном пространстве территорий с различной степенью абстракции: становится оче¬видным, что цели исследования диссертационной работы наиболее полно (аде¬кватно) отвечает второй уровень моделирования — региональный.
В третьей главе "Подходы к построению механизма функционирования ТЛС в условиях информатизации экономических отношений" уточняются кате-гории воспроизводственного процесса с транспортно-логистической состав-ляющей, протекающего в виртуальном режиме. Конкретизируется механизм функционирования ТЛС, реализуемый в виртуальном режиме и координируе-мый региональными ЛЦ как органами, на которые возложено решение текущих и перспективных задач всех субъектов хозяйствования, связанных с транспорт-ной логистикой и определяющих его информационные взаимосвязи с субъек¬тами транспортного пространства.
В четвертой главе "Взаимосвязь ТЛС региона и международных цепей поставок в условиях глобализации экономики" рассматриваются аспекты функ-ционирования ТЛС, направленные на решение задач взаимодействия подсистем транспортного пространства более высоких иерархических уровней и реализуе-мые в рамках международных транспортных коридоров. Международные пере-возки увязываются с функционированием ТЛС региона, который является базо-вым уровнем в воспроизводственном процессе, раскрывается механизм такой координации. Расчет экономической оценки ущерба от загрязнения воздушной среды автомобильным транспортом, проведенное ранжирование отдельных уча¬стков автотрасс Краснодарского края по степени относительной экологической опасности позволили в целях снижения экологической нагрузки на территории сформулировать комплекс мер как кратко-, так и долгосрочного порядка.
В заключении сформулированы основные выводы по результатам про-веденного исследования, определяющие достижение выдвинутой цели и реше¬ние поставленных задач.

bibliography

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Результы исследований позволили сделать ряд выводов, обобщений,
предложений:
1. Воспроизводственный процесс в современных условиях является сложным и многогранным. В результате специализации производства, разделения труда и интеграции объективно он не может замыкаться в рамках одного хозяйствующего субъекта. В настоящее время речь ведётся о специализи¬рованных воспроизводственных комплексах. К такому воспроизводствен-ному комплексу относится также транспортно-логистический комплекс, функционирующий в рамках транспортного пространства территорий. На¬личие данного комплекса выдвинуло необходимость решения вопросов вы¬явления иерархических уровней, на которых взаимодействуют хозяйст-вующие субъекты и оценки их функций. В диссертации проведено обосно¬вание исходного и базового воспроизводственных уровней транспортной логистики, которым является регион; на его уровне координируются также воспроизводственные процессы более высоких уровней иерархии. В дис¬сертации построены механизмы координации воспроизводственного про¬цесса с логистической составляющей в условиях глобализации экономики.
2. Объективная необходимость координации воспроизводственного процесса с транспортно-логистической составляющей приводит к появлению специ¬фических воспроизводственных факторов, без которых не может быть реа¬лизован воспроизводственный процесс. В диссертации обосновано, что к таким факторам наряду с общепринятыми факторами производства отно¬сится наличие логистических механизмов, дифференцированных как по ие¬рархическим уровням, так и в зависимости от технологии функционирова¬ния системы транспортной логистики. В диссертации построены механиз¬мы функционирования транспортно-логистических систем на региональ¬ном, глобальном уровнях в условиях информатизации (виртуализации) эко-номических отношений.
3. Построение экономических механизмов и исследование их функциониро¬вания основано на предпосылках, логических следствиях и верификации результатов. В диссертации для этих целей предложено использование ме¬тода экономико-математического моделирования, основанного на моделях с различным уровнем абстракции. Каждый тип модели связывает цель ис¬следования с возможностью математического аппарата. Обобщённая мо¬дель транспортного пространства позволила отразить идею получения си¬нергетического эффекта, поскольку отражает в явном виде зависимость между состоянием субъектов и взаимосвязями транспортного пространства, за счёт которых может быть получен эффект синергетики. Модель форми¬рования и развития РТЛС с координацией логистическим центром показы¬вает место каждого субъекта в системе горизонтальных отношений, харак¬теризует функции координатора - ЛЦ, показывает, как реализуется эффект синергетики посредством координации логистическим центром действий всех субъектов и подсистем транспортного пространства. Экономические характеристики транспорта выступают основой практического расчета эф¬фективности функционирования ТЛС региона.
4. Решению задач, поставленных в диссертации, в наибольшей степени соот¬ветствует модель формирования и развития РТЛС с координацией ЛЦ, в которой обоснованы принципиальные функции ЛЦ, его взаимодействие как с основными хозяйствующими субъектами транспортно-логистического комплекса, так и с субъектами экономической и социальной инфраструкту¬ры в транспортно-логистическом звене. На данной основе могут быть раз¬работаны конкретные инструкции и должностные обязанности персонала, адаптированные к профилю работу предприятий. Функции субъектов транспортно-логистической системы уточнены в диссертации примени¬тельно к условиям глобализации и информатизации экономических отно-шений.
5. В условиях информатизации (виртуализации) экономических отношений у ЛЦ региона возникают новые возможности, реализовав которые он пре¬вращается в интеллектуальный орган формирования синергетического эф¬фекта. Разработанные в диссертации функции ЛЦ региона на трёх времен¬ных уровнях: проектирование ТЛС, функционирование и мониторинг её работы увязываются с решениями, принимаемыми каждым субъектом транспортно-логистической системы; физическими и информационными потоками между её субъектами, а также волевыми решениями, принимае¬мыми законодательными органами. В диссертации разработана структура информационного обеспечения, адекватного решаемым задачам ЛЦ, когда он выступает на правах провайдера в транспортно-логистической сети. Ме¬тодика расчёта эффективности виртуальных процедур адекватна функциям регионального ЛЦ как информационного посредника в транспортно¬логистическом механизме и может быть адаптирована для расчёта эффек-тивности любого информационного посредничества в производственном комплексе.
6. Завершающим этапом реализации механизма функционирования РТЛС на практике является определение конкретных маршрутов перевозок грузо¬потоков, оптимизируя тем самым их величину. Построенная в диссертации модель отличается от уже имеющихся моделей транспортных перевозок двумя принципиальными моментами: во-первых, её реализация встроена в функции координации регионального ЛЦ (сбора информации, выбора мар¬шрута, согласования интересов, многократности пересчётов); во-вторых, учётом по разработанной в диссертации методике экологической состав¬ляющей. Тем самым, ЛЦ осуществляет декларируемую в диссертации увяз¬ку подсистемы транспортной логистики с подсистемами внешней среды.
7. В диссертации предложен механизм согласования интересов субъектов РТЛС для достижения синергетического эффекта, который используется в случае, если при общем "выигрыше" в подсистеме транспортной логистики от эффекта синергетики "проигрывают" отдельные хозяйствующие субъек¬ты системы. Он заключается в расчёте компенсационных выплат "проиг¬равшему" участнику так, чтобы в итоге было сформировано эффективное состояние всей системы. Предложенный в диссертации механизм согласо¬вания интересов является достаточно общим и может быть использован в любых расчётах оптимизации со многими участниками для обеспечения за¬интересованности каждого из них в реализации общего эффекта.
Построенный автором механизм функционирования ТЛС региона служит базой для формирования методик функционирования транспортно¬логистических систем, как на региональном уровне, так и на более высоких уровнях иерархии. При помощи таких методик можно моделировать функ¬ционирование ТЛС в реальном режиме времени; формировать планы ТЛС на различных временных интервалах; проводить оценочные характеристики мониторинга работы транспортно-логистической системы; координировать транспортные потоки РТЛС с логистическими системами более высоких уровней иерархии; осуществлять процедуры согласования интересов всех субъектов транспортно-логистической системы.