Коришева Ольга Викторовна. Управление экономической устойчивостью транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок




  • скачать файл:
  • title:
  • Коришева Ольга Викторовна. Управление экономической устойчивостью транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок
  • Альтернативное название:
  • Коришева Ольга Вікторівна. Управління економічною стійкістю транспортних компаній у сфері вантажних залізничних перевезень
  • The number of pages:
  • 188
  • university:
  • Московский государственный университет путей сообщения
  • The year of defence:
  • 2014
  • brief description:
  • Коришева Ольга Викторовна. Управление экономической устойчивостью транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Коришева Ольга Викторовна;[Место защиты: Московский государственный университет путей сообщения].- Москва, 2014.- 188 с.



    Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
    профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения»
    МГУПС (МИИТ)
    На правах рукописи
    КОРИШЕВА ОЛЬГА ВИКТОРОВНА
    УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ
    ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ
    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
    Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством
    (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами
    - транспорт)
    Диссертация
    на соискание ученой степени
    кандидата экономических наук
    Научный руководитель:
    доктор экономических наук, профессор
    Кожевников Руслан Александрович

    Москва - 2014

    2
    ОГЛАВЛЕНИЕ
    ВВЕДЕНИЕ 4
    ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ И НАПРАВЛЕНИЯ ИХ РЕШЕНИЯ 11
    1.1. Экономическая устойчивость хозяйствующего субъекта как фактор его развития 11
    1.2. Актуальные проблемы функционирования транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок в условиях рыночных преобразований 23
    1.3. Анализ научно-методического обеспечения оценки как инструмента управления экономической устойчивостью на уровне хозяйствующего
    субъекта 45
    ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
    КОМПАНИЙ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 53
    2.1. Определение элементов системы управления экономической устойчивостью железнодорожных компаний в сфере грузоперевозок с учетом принципов построения комплекса ее оценки 53
    2.2. Анализ и структурирование рисков и угроз основным элементам системы управления экономической устойчивостью железнодорожных компаний в сфере грузовых перевозок 61
    2.3. Построение принципиальной схемы управления экономической устойчивостью железнодорожных компаний в сфере грузовых
    перевозок 98
    ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК 102

    3
    3.1. Обоснование применения критериев и показателей экономической безопасности в основе системы управления экономической устойчивостью транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок 102
    3.2. Формирование комплексной оценки экономической устойчивости железнодорожных компаний в сфере грузовых перевозок 105
    3.3. Разработка двойственного подхода к анализу экономической устойчивости хозяйствующего субъекта 126
    3.4. Проведение оценки экономической устойчивости с учетом прогноза экономического состояния компании и формирование рекомендаций для совершенствования управленческих решений транспортными компаниями в сфере грузовых железнодорожных перевозок 137
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ 150
    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 154
    ПРИЛОЖЕНИЯ 168
    Приложение А «Справка о внедрении» 168
    Приложение Б «Справка о внедрении» 169
    Приложение В «Справка о внедрении» 170
    Приложение Г «Структура крупнейших сегментов рынка грузовых перевозок по
    степени присутствия операторов грузов в период становления» 171
    Приложение Д «Объемы погрузки по видам грузов и динамика их
    изменения» 173
    Приложение Е «Элементы и факторы экономической устойчивости транспортных
    компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок» 174
    Приложение Ж «Определение количества баллов по каждой составляющей
    экономической устойчивости» 175
    Приложение И «Классификация уровней экономической устойчивости компании
    с расшифровкой и порядок действий для каждого их них» 176
  • bibliography:
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    По результатам проведенного диссертационного исследования сделаны следующие выводы и предложения, основные результаты:
    1. При анализе категории «экономическая устойчивость» необходимо учитывать два ее вида, взаимно дополняющих и обусловливающих друг друга в процессе хозяйственной деятельности. Данные виды: статическая устойчивость (устойчивость функционирования, стабильность) и устойчивость развития, существующие в едином экономическом пространстве и в отдельности не обеспечивающие экономической устойчивости хозяйствующего субъекта. Кроме того, достижение устойчивого развития находится в неразрывной связи с соблюдениями принципов экономической безопасности. Соответственно, категория «экономическая устойчивость» - комплексный и основополагающий фактор функционирования хозяйствующего субъекта.
    2. На начальных этапах проведения структурной реформы тип рынка конечных грузовых железнодорожных услуг представлял собой олигополию с доминирующей фирмой ОАО «РЖД». В результате активных действий частных собственников грузовых транспортных компаний и стимулирования транспортным холдингом развития конкуренции в данном сегменте произошел стремительный рост количества грузовых компаний-операторов, функционирующих на рынке. В связи с этим уточнено понятие «олигополия» и выделена ее разновидность с признаками нечеткости и неопределенности - «условная олигополия», характерная для рынка конечных грузовых железнодорожных услуг. Переход от модели государственной монополии на рынке грузовых перевозок к конкурентной рыночной модели не был обеспечен соответствующими изменениями нормативной базы, устанавливающей правила управления приватным вагонным парком. Нерешенные проблемы отрасли и наличие инфраструктурных ограничений в условиях резкого увеличения количества вагонного парка привели к нарушению рационального баланса

    151
    вагонного парка, рост которого опережал увеличение перевозочной работы. К 2013 году парк российских грузовых вагонов составил 1158,6 тыс. единиц, что превышало оптимальную потребность вагонов на 28% или 258,6 тыс. вагонов. Данные факторы привели также к снижению доходности, увеличению доли порожнего пробега, технологическим потерям, в том числе, росту времени оборота грузового вагона на 2,7 суток или на 21 %, снижению участковой скорости на 5,2 км в час или на 12 %, увеличению на 17 % доли отправок, прибывших с нарушением сроков доставки, снижению скорости доставки на 65 км в сутки или на 23 %. С учетом возросшей роли транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок в развитии железнодорожного транспорта и экономике страны, а также кризисной ситуации в сегменте грузовых перевозок, оценка и управление экономической устойчивостью грузовых транспортных компаний объективно необходимы и своевременны.
    3. С учетом обоснования ключевой роли грузовых транспортных компаний в обеспечении экономической устойчивости железнодорожного транспорта введен новый объект экономического анализа - «экономическая устойчивость грузовой транспортной компании», и дано его определение, ориентированное, в том числе, на формирование алгоритма оценки, повышение безопасности и конкурентоспособности перевозок и разработку эффективного регламента управления экономической устойчивостью хозяйствующего субъекта в сегменте грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.
    4. Анализ методик оценки экономической устойчивости выявил эффективность применения принципов интегральной балльной оценки, а также необходимость модификации данных принципов в соответствии со спецификой деятельности грузовых железнодорожных транспортных компаний.
    5. Проанализированы риски и угрозы устойчивому функционированию грузовой транспортной компании, частичная реализация которых уже привела к падению показателя погрузки по сети российских железных дорог по итогам 2013 года на 2,8 % (1 236,9 млн. тонн в 2013 году), а показателя грузооборота на 1,18 % (2 195,8 млрд. тарифных тонно-км в 2013 году) по сравнению с аналогичными показателями 2012 года. На основании анализа рисков основным сферам деятельности транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных

    152
    перевозок предложена архитектура системы управления экономической устойчивостью, включающая основные элементы системы управления для построения комплекса ее оценки.
    6. Разработана принципиальная схема управления экономической устойчивостью хозяйствующего субъекта, осуществляющего грузовые железнодорожные перевозки.
    7. Предложена комплексная методика оценки экономической устойчивости транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок, включая формирование классификации критериев и угроз, определение основных элементов системы управления экономической устойчивостью, выбор индикаторов и их пороговых значений, методы интеграции частных показателей, графический способ наглядного отражения оценки, а также классификацию уровней экономической устойчивости.
    8. Разработан и обоснован двойственный подход к анализу экономической устойчивости на базе динамики доходных поступлений по видам деятельности и оценки подверженности риску, что позволяет прогнозировать экономическое состояние компании. Применение и модификация основополагающих принципов теории Гарри Марковица и их включение в оценку экономической устойчивости транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок обеспечили возможность определять политику компании в отношении принятия определенного уровня риска, ожидаемую доходность в совокупности с уровнем риска каждого вида деятельности компании, на основании чего стало возможным спрогнозировать тенденцию изменения экономического состояния компании.
    9. Предложенная методика реализована для оценки экономической устойчивости ОдО «Первая грузовая компания» и ОдО «Федеральная грузовая компания», что позволило:
    - определить сферы деятельности, в наибольшей степени влияющие на общий уровень экономической устойчивости;
    - выявить ряд негативных кризисных явлений в сегменте грузовых железнодорожных перевозок, отразившихся на деятельности ОдО «ПГК». Так на фоне роста и пика развития конкуренции в сегменте грузоперевозок в 2010 году объемы погрузки ОдО «ПГК» увеличились на 30,41 %. В 2011 и 2012 годах

    153
    произошло падение погрузки на 5,92 % и на 22,82 %, соответственно, по сравнению с предыдущим периодом;
    - определить снижение рентабельности продаж ОАО «ФГК» в 2012 году на 5,14 % по сравнению с предыдущим годом, что является сигналом к необходимости регулярного пересмотра ценовой тарифной политики и контролю над себестоимостью;
    - свидетельствовать о возрастании значимости безопасности коммерческих отношений в деятельности грузовых транспортных компаний;
    - выявить существенные темпы развития и внедрения в перевозочный процесс информационных технологий, а также рост автоматизации процессов учета и управления в грузовых компаниях;
    - подтвердить высокую социальную поддержку работников в ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК», которая приводит к положительным изменениям в динамике изменения производительности труда. Так, увеличение затрат по социальной поддержке среднесписочного работника в ОАО «ПГК» в 2010 году на 10,36 % и на 29,14 % в 2011 году обеспечило рост производительности труда на 15,50 % и на 19,30 %, соответственно. В 2012 году под влиянием проблем сегмента грузоперевозок темпы роста повышения социальных затрат сократились и составили лишь 9,18 %, а рост производительности труда составил 5,34 %;
    - подтвердить эффективность разработанного двойственного подхода к анализу экономической устойчивости, который позволил позиционировать ОАО «ПГК» как рискованного инвестора, допускающего высокий уровень риска, сопровождающий осуществление основного вида деятельности;
    - выработать рекомендации по снижению угроз экономической устойчивости хозяйствующих субъектов.
  • Стоимость доставки:
  • 230.00 руб


SEARCH READY THESIS OR ARTICLE


Доставка любой диссертации из России и Украины


THE LAST ARTICLES AND ABSTRACTS

ГБУР ЛЮСЯ ВОЛОДИМИРІВНА АДМІНІСТРАТИВНА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА ПРАВОПОРУШЕННЯ У СФЕРІ ВИКОРИСТАННЯ ТА ОХОРОНИ ВОДНИХ РЕСУРСІВ УКРАЇНИ
МИШУНЕНКОВА ОЛЬГА ВЛАДИМИРОВНА Взаимосвязь теоретической и практической подготовки бакалавров по направлению «Туризм и рекреация» в Республике Польша»
Ржевский Валентин Сергеевич Комплексное применение низкочастотного переменного электростатического поля и широкополосной электромагнитной терапии в реабилитации больных с гнойно-воспалительными заболеваниями челюстно-лицевой области
Орехов Генрих Васильевич НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭФФЕКТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОАКСИАЛЬНЫХ ЦИРКУЛЯЦИОННЫХ ТЕЧЕНИЙ
СОЛЯНИК Анатолий Иванович МЕТОДОЛОГИЯ И ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ САНАТОРНО-КУРОРТНОЙ РЕАБИЛИТАЦИИ НА ОСНОВЕ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА