Манаев Константин Ильич. Обоснование рациональной структуры автотранспортно-контейнерного парка для сбора и вывоза твёрдых бытовых отходов

brief description

Манаев Константин Ильич. Обоснование рациональной структуры автотранспортно-контейнерного парка для сбора и вывоза твёрдых бытовых отходов: диссертация ... кандидата Технических наук: 05.22.10 / Манаев Константин Ильич;[Место защиты: ФГБОУ ВО Оренбургский государственный университет], 2017.- 141 с.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
На правах рукописи

МАНАЕВ Константин Ильич
ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ АВТОТРАНСПОРТНО-КОНТЕЙНЕРНОГО ПАРКА ДЛЯ СБОРА И ВЫВОЗА ТВЁРДЫХ БЫТОВЫХ ОТХОДОВ
Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук
05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта
Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Любимов Игорь Ильич
ОРЕНБУРГ - 2017
Содержание
Введение 4
Глава 1. Состояние вопроса исследования, цель и задачи 9
1.1 Анализ функционирования системы сбора и вывоза твердых бытовых отходов 9
1.2 Структура парка автотранспортных средств и ее влияние на эффективность транспортной работы 21
1.3 Оценка существующих подходов по совершенствованию функционирования автотранспортного предприятия 23
1.4 Анализ методов оптимизации сложных процессов 25
1.5 Показатели эффективности эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий 34
1.6 Выводы по главе, задачи, объект и предмет исследования 40
Глава 2. Теоретическое обоснование методики формирования рациональной структуры подвижного состава автотранспортных предприятий 44
2.1 Теоретические основы совершенствования структуры парка автотранспортных предприятий методами программно-целевого
планирования 44
2.2. Формирование математической модели оптимизации структуры подвижного состава и контейнерного парка автотранспортных предприятий 47
2.3 Формирование функции для оптимизации структуры подвижного состава и контейнерного парка автотранспортных предприятий по чувствительности 55
2.4 Выводы по главе 61
Глава 3. Методика проведения экспериментального исследования 63
3.1 Цели и этапы экспериментального исследования 63
3.2 Методика сбора и обработки экспериментальной информации 65 3.3 Установление характера взаимосвязи структуры парка автотранспортных средств и контейнерного парка со стоимостью единицы
транспортной операции 68
3.4 Методы решения задач линейного программирования при оптимизации функционирования специализированного автотранспортного предприятия 71
3.5 Формирование алгоритма оптимизации структуры парка автомобилей и контейнеров специализированного автотранспортного предприятия 74
3.6 Результаты и выводы по главе 79
Глава 4. Результаты экспериментального исследования взаимосвязи структуры парка и показателей эффективности его функционирования 81
4.1 Анализ эффективности эксплуатации подвижного состава
ООО «УК «Спецавтохозяйство» 81
4.2 Формирование матрицы исходных данных 90
4.3 Формирование оптимальной структуры подвижного состава специализированного автотранспортного предприятия 91
4.4 Результаты и выводы по главе 96
Глава 5. Оценка эффективности полученных результатов 97
5.1 Расчёт статей калькуляции перевозки ТБО 97
5.2 Расчет экономической эффективности 106
Результаты и выводы по работе 109
Список использованных источников 111
Приложение А 135
Приложение Б 140

bibliography

Результаты и выводы по работе
1. Проведённый анализ существующих методов и средств обеспечения оптимальной структуры подвижного состава и контейнерного парка специализированного автотранспортного предприятия по сбору и вывозу твёрдых бытовых отходов позволил выявить следующие вопросы, не нашедшие достаточного отражения в существующих научных и практических рекомендациях: возможности применения положений системного анализа при формировании оптимальной структуры парка контейнеров и автотранспортных средств специализированных АТП; использование положений теории чувствительности при совершенствовании структуры парка контейнеров и автотранспортных средств специализированных АТП; установление взаимосвязи показателей функционирования специализированных АТП со структурой парка контейнеров и автотранспортных средств
2. Разработанная математическая модель функционирования специализированного автотранспортного предприятия по сбору и вывозу твердых бытовых отходов, где в качестве критерия эффективности функционирования, используемого для оптимизации структуры подвижного
-5
состава и контейнерного парка, обоснована себестоимость вывоза 1 м ТБО, в качестве переменных параметров модели оптимизации - структура подвижного состава и контейнерного парка.
Полученная при проведении экспериментального исследования регрессионная модель позволила установить взаимосвязь структуры парка автотранспортных средств и контейнеров с себестоимостью сбора и вывоза твердых бытовых отходов. Оценка адекватности математического моделирования функционирования специализированного автотранспортного предприятия позволяет сделать вывод о том, что погрешность регрессионной модели составляет 4%. Параметры регрессионной модели учитываются при формировании оптимальной структуры подвижного состава и контейнерного парка специализированного автотранспортного предприятия.
3. Разработанный алгоритм, отличающийся многовариантным решением задачи оптимизации с учетом специфичных условий работ по сбору и вывозу твердых бытовых отходов, позволяет оптимизировать структуру парка автотранспортных средств и контейнеров на основании технико-экономического критерия.
4. Разработана методика оптимизации структуры подвижного состава и контейнерного парка специализированного автотранспортного предприятия, основанная на использовании положений теории чувствительности и позволяющая оценивать влияние структуры подвижного состава и контейнерного парка специализированного автотранспортного предприятия на стоимость единицы транспортной операции.
5. В результате формирования оптимальной структуры подвижного состава и контейнерного парка специализированного автотранспортного предприятия с учётом критерия эффективности функционирования (на примере предприятий г. Оренбурга) с использованием разработанной методики себестоимость вывоза 1 м3 твёрдых бытовых отходов снизилась на 24,5%, что привело к сокращению затрат на эксплуатацию на 21,7 млн. руб. в год.