Скрипін Василь Сергійович Організація транспортного процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту на принципах логістики

brief description

Скрипін Василь Сергійович, аспірант кафедри тран­спортних систем і логістики Харківського національного університету міського господарства імені О. М. Беке­това: «Організація транспортного процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту на принципах логістики» (05.22.01 - транспортні системи). Спецрада Д 64.089.03 у Харківському національному університеті міського господарства імені О. М. Бекетова

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА імені О. М. БЕКЕТОВА МІНІСТЕРСТВА ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Кваліфікаційна наукова праця на правах рукопису
Скрипін Василь Сергійович
УДК 656.025.4+656.073.7
ДИСЕРТАЦІЯ
ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ РОЗВЕЗЕННЯ ТАРНО- ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ ПУНКТАМИ ЗБУТУ НА ПРИНЦИПАХ ЛОГІСТИКИ
05.22.1 - транспортні системи (27 - Транспорт)
Подається на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук Дисертація містить результати власних досліджень. Використання ідей, результатів і текстів інших авторів мають посилання на відповідне джерело
(підпис, ініціали та прізвище здобувача)
Науковий керівник:
Куш Євген Іванович кандидат технічних наук, доцент
ХАРКІВ - 2017

ЗМІСТ
ВСТУП 18
РОЗДІЛ 1 ТЕОРЕТИЧНІ ЗАСАДИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ РОЗВЕЗЕННЯ ТАРНО-ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ У ЛОГІСТИЧНІЙ СИСТЕМІ 24
1.1 Аналіз теоретичних підходів щодо визначення ефективності процесу перевезення вантажів 24
1.2 Маршрутизація процесу розвезення тарно-штучних вантажів у логістичній системі 30
1.3 Визначення оптимальної вантажопідйомності транспортних засобів для роботи на розвізних маршрутах 35
1.4 Організація процесу розвезення вантажів із урахуванням принципів логістики 37
1.5 Визначення ефективності логістичної системи просування тарно-штучних вантажів 42
1.6 Висновки до розділу 49
РОЗДІЛ 2 ВИБІР МЕТОДІВ ДОСЛІДЖЕННЯ ЗАКОНОМІРНОСТЕЙ ЗМІНЮВАННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ПРОЦЕСУ РОЗВЕЗЕННЯ ТАРНО- ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ ПУНКТАМИ ЗБУТУ 50
2.1 Визначення критерію ефективності процесу розвезення тарно- штучних вантажів пунктами збуту 50
2.2 Аналіз методів вирішення завдань маршрутизації й вибору вантажопідйомності транспортного засобу для розвезення тарно- штучних вантажів 53
2.3 Визначення підходів щодо оцінювання ефективності функціонування учасників процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту 71
2.4 Висновки до розділу 77

16
РОЗДІЛ 3 ФОРМАЛІЗАЦІЯ ВИТРАТ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ПРОСУВАННЯ ТАРНО-ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ ПУНКТАМИ ЗБУТУ 79
3.1 Формалізація витрат процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту 79
3.2 Формалізація витрат на утримання складу учасника роздрібної мережі 93
3.3 Висновки до розділу 102
РОЗДІЛ 4 РОЗРОБЛЕННЯ МОДЕЛІ ФОРМУВАННЯ МАРШРУТІВ РОЗВЕЗЕННЯ ТАРНО-ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ ПУНКТАМИ ЗБУТУ.. 104
4.1 Вхідні дані для моделювання процесу розвезення вантажів 104
4.2 Розроблення алгоритму моделювання розвезення тарно- штучних вантажів пунктами збуту 111
4.3 Оцінювання адекватності моделі формування розвізних маршрутів 115
4.4 Висновки до розділу 118
РОЗДІЛ 5 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗАКОНОМІРНОСТЕЙ ЗМІНЮВАННЯ ПАРАМЕТРІВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ РОЗВЕЗЕННЯ ТАРНО- ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ ПУНКТАМИ ЗБУТУ 119
5.1 Залежності змінювання характеристик роботи транспортних засобів на маршрутах розвезення тарно-штучних вантажів 119
5.2 Формування методу вибору вантажопідйомності транспортних засобів для роботи на розвізних маршрутах 137
5.3 Залежності змінювання параметрів процесу розвезення тарно- штучних вантажів пунктами збуту 144
5.4 Висновки до розділу 149
ВИСНОВКИ 151
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 154
ДОДАТКИ 175
Додаток А Список опублікованих праць за темою дисертації 175

17
Додаток Б Марки й технічні характеристики вантажних
транспортних засобів 178
Додаток В Статті змінних витрат на виконання транспортного
процесу автомобілями різної вантажопідйомності 181
Додаток Г Статті постійних витрат на виконання транспортного
процесу автомобілями різної вантажопідйомності 184
Додаток Д Параметри вантажів і транспортних засобів, що використовувалися під час моделювання процесу розвезення тарно-
штучних вантажів пунктами збуту 187
Додаток Е Параметри схеми перевезення тарно-штучних вантажів
пунктами збуту в разі різних обсягів розвезення 191
Додаток Ж Параметри схем розвезення тарно-штучних вантажів у разі різної кількості поставок і обсягів завезень у пункт збуту
транспортними засобами різної вантажопідйомності 197
Додаток И Акти впровадження 209

bibliography

ВИСНОВКИ
151
1. Аналіз теоретичних засад організації процесу перевезення вантажів у логістичній системі свідчить про те, що на теперішній час взаємозв’язок транспортного і складського складників логістичного процесу досліджено недостатньо. Застосування принципів системності та емерджентності, що передбачають підхід до логістичної системи, як до об’єкта, представленого сукупністю взаємопов’язаних функцій, реалізація яких забезпечує потрібний ефект за умови досягнення мети функціонування, реалізованої системою загалом, а не її окремими елементами, забезпечить ефективну організацію транспортного процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту.
2. Аналіз методів організації транспортного процесу розвезення тарно- штучних вантажів пунктами збуту засвідчив, що наявні алгоритми формування розвізних маршрутів недостатньо враховують інваріантність процесу перевезення вантажів. До того ж підходи до визначення оптимальної вантажопідйомності транспортних засобів недостатньо враховують показники діяльності учасників розвізного процесу, що обумовлюються технологічними параметрами транспортного і складського складників.
3. Як критерій для оцінювання ефективності процесу розвезення тарно- штучних вантажів запропоновано використовувати загальні витрати логістичної системи, які математично формалізовані у вигляді цільової функції, у якій змінними є загальні транспортні і складські витрати.
4. Формалізовано залежності витрат процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту й загальних витрат на утримання складу за допомогою багатофакторних регресійних моделей, у яких змінними є вантажопідйомність транспортного засобу, питома витрата палива, час роботи транспорту, обсяг вантажів, що зберігаються на складі, та його площа.
5. Розроблена модель формування маршрутів розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту дає змогу проектувати перевізний процес із

152
урахуванням параметрів транспортної мережі, учасників логістичного процесу, характеристик вантажів і транспортних засобів.
6. В результаті моделювання перевізного процесу за умови варіювання вантажопідйомності транспортного засобу і обсягу поставки вантажу до пунктів збуту було встановлено, що різному сполученню цих параметрів відповідають певні характеристики схем розвезення, а саме: кількість маршрутів розвезення, кількість транспортних засобів, час обслуговування, пробіг схемою розвезення, коефіцієнт використання пробігу і вантажопідйомності транспортного засобу. Зміна цих показників позначається на загальних транспортних витратах, що варто враховати при вирішенні завдання оптимізації транспортного процесу.
7. Розроблений метод вибору оптимальної вантажопідйомності транспортних засобів для роботи на розвізних маршрутах дає змогу враховувати параметри транспортної мережі, вантажів, автомобілів і обсяги завезення. Він передбачає системну оптимізацію схеми розвезення тарно-штучних вантажів за параметрами маршрутів руху й вантажопідйомності транспортних засобів на підставі критерію мінімуму загальних транспортних витрат за умови повного забезпечення обсягів перевезення.
8. Виявлено, що існує таке співвідношення вантажопідйомності транспортного засобу і обсягу завезення під час формування маршрутів розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту, за яких загальні витрати логістичної системи є мінімальними.
9. Використання результатів дослідження уможливило зменшення транспортних витрат і підвищення ефективності перевізного процесу загалом на підприємстві ТОВ «Інжавтосервіс» унаслідок впровадження у виробничий процес підприємства комплексного підходу до організації процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту із урахуванням транспортних і складських параметрів логістичної системи. Результати дисертаційної роботи також були використані під час проведення заходів щодо вдосконалення моделювання технологічного процесу перевезення вантажів на підприємстві

153
ПП «Український науково-інженерний центр» і в навчальному процесі на кафедрі транспортних систем і логістики Харківського національного університету міського господарства імені О. М. Бекетова.
10. Можливими напрямами продовження досліджень за тематикою дисертації є встановлення закономірностей, що визначають умови раціональної організації процесу розвезення вантажів у міських логістичних системах за наявності декількох розподільчих центрів шляхом встановлення зон їх обслуговування на підставі закріплення постачальників за споживачами.