Терентьев Алексей Вячеславович. Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава

brief description

Терентьев Алексей Вячеславович. Совершенствование методики расчета производственной программы ТО и ТР подвижного состава : диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.10 / Терентьев Алексей Вячеславович; [Место защиты: С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т].- Санкт-Петербург, 2009.- 159 с.: ил. РГБ ОД, 61 10-5/646

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
04200912261
ТЕРЕНТЬЕВ Алексей Вячеславович
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ТО И ТР
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта
На правах рукописи

ДИССЕРТАЦИЯ на соискание учёной степени кандидата технических наук
Научный руководитель:
кандидат технических наук, доцент А.Б. Егоров
Санкт-Петербург - 2009

ОГЛАВЛЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ИДЕНТИФИКАТОРОВ 4
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АТП Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
СОВРЕМЕННЫМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 13
1.1. Состояние производственно-технической базы исследуемых АТП
г. Санкт-Петербурга и современные тенденции её развития 13
1.2. Основные аспекты современной методики расчёта производственной программы по ТО и ремонту подвижного
состава 18
1.3. Особенности технического обслуживания подвижного состава иностранного производства 27
1.4. Затраты на ТО и ТР подвижного состава в критериях оценки эффективности эксплуатации подвижного состава 36
1.5. Выводы по первой главе 40
1.6. Цель и задачи исследования 42
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ МЕТОДИКИ РАСЧЁТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 45
2.1. Рабочая гипотеза 45
2.2. Методологический подход к разработке рабочей гипотезы 47
2.3. Разработка методики определения ТО и ТР для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав 57
2.4. Выводы по второй главе 67

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ПРОБЕГА НА ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 71
3.1. Общая методика эксперимента 71
3.2. Частные методики эксперимента 77
3.3. Определение зависимости трудоёмкости ТР от пробега с начала эксплуатации. Оценка влияния нормы простоя в ТР на показатели производственной программы по ТО и ТР подвижного состава 85
3.4. Выводы по третьей главе 93
4. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ К УСЛОВИЯМ ПРЕДПРИЯТИЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ СОВРЕМЕННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 95
4.1. Определение величины трудоёмкости ТР, значений коэффициентов корректирования трудоемкости ТР и величины пробега эффективной эксплуатации исследуемого подвижного состава 95
4.2. Методика определения производственной программы по ТО и ТР для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав 104
4.3. Методические указания по определению производственной программы по ТО и ТР 108

bibliography

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
Настоящая работа содержит раздел «Введение» и четыре главы.
Во введении отражены актуальность исследуемой проблемы, приведена общая характеристика работы, изложены цель и задачи исследования.
В первой главе производится анализ состояние производственно¬технической базы АТП г. Санкт-Петербурга и современных тенденций её развития.
Вторая глава содержит теоретический этап исследований: разработку рабочей гипотезы методики; определение алгоритма расчёта показателей производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям и содержит: выбор объекта проведения эксперимента; сбор и обработку статистических данных по подвижному составу исследуемых АТП.
В четвёртой главе был произведён расчёт производственной программы по ТО и ТР подвижного состава исследуемых предприятий.
Результаты диссертационного исследования:
1. Предложенный методический подход позволяет определить производственную программу по ТО и ТР подвижного состава на предприятиях, эксплуатирующих современную технику.
2. Разработанный алгоритм позволяет определить все необходимые компоненты производственной программы по ТО и ТР подвижного состава: программу работ по ЕО, ТО, ТР; годовые объёмы работ ЕО, ТО и ТР подвижного состава; технологически необходимое число постов ЕО, ТО, ТР.
3. На основании экспериментальных исследований была осуществлена проверка рабочей гипотезы о возможности определения производственной программы по ТО и ТР для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав.
4. В результате анализа экспериментальных данных были получены зависимости величины трудоёмкости ТО и ТР от пробега автомобилей с
136

начала эксплуатации. Полученные зависимости дают возможность определить оптимальную величину времени простоя автомобиля в ТР. Используя полученные уравнения, можно определить величину основного показателя службы ТЭА предприятия — коэффициента технической готовности.
5. Определён порядок корректирования трудоёмкости ТР автомобилей в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
6. Определены величины пробега эффективной эксплуатации исследуемых автомобилей «Скания» по технико-экономическому критерию, что, в свою очередь, позволяет определять оптимальные объёмы производственных мощностей (с учётом обеспечения минимума затрат).
7. Определён экономический эффект применения разработанной методики при организации ТО и ТР подвижного состава.
Таким образом, определена возможность совершенствования существующей методики расчёта производственной программы по ТО и ТР, адаптация её для предприятий, эксплуатирующих современный подвижной состав.
В работе доказано, что использование в качестве расчётного цикла пробега автомобилей за комплекс «сервисных» работ ТО в период ввода в эксплуатацию новых автомобилей, с дальнейшим увеличением его до значения пробега эффективной эксплуатации позволяет определять производственную программу по ТО и ТР подвижного состава. Это, в свою очередь, позволяет применять усовершенствованную методику для определения производственных мощностей АТП, эксплуатирующих современный подвижной состав, позволяет осуществлять стратегическое планирование их развития, что в конечном итоге позволит привести в соответствие ПТБ АТП настоящему макроэкономическому состоянию
В целом диссертационная работа определяет основные направления перехода на «сервисную» систему ТО автомобилей.