ЕКОНОМІЧНИЙ МЕХАНІЗМ ОПТИМІЗАЦІЇ ВИТРАТ НА ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НА ПРИКЛАДІ ДОНЕЦЬКОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

Короткий зміст

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність обраної теми дисертації, сформульовано її мету та завдання, визначено об’єкт, предмет, методи дослідження, охарактеризовано наукову новизну і практичну значущість одержаних результатів.

У першому розділі «Теоретичні та методичні підходи до розробки механізму оптимізації витрат на залізничному транспорті» проаналізовано зарубіжний досвід реформування залізничного транспорту з точки зору зниження витрат; встановлено та систематизовано хронологію розвитку наукових знань про витрати та управління ними; узагальнено теоретичні підходи щодо визначення терміна «економічний механізм оптимізації витрат»; визначено сутність економічного механізму оптимізації витрат на вантажні перевезення залізничного транспорту.

Оскільки у структурі приведеної продукції залізниць України більше 80% займають вантажні перевезення, то оптимізація витрат на їх здійснення суттєво позначиться на ефективності роботи всієї Укрзалізниці.

Сучасні тенденції розвитку залізничного транспорту України обумовили необхідність пов’язати завдання оптимізації витрат на вантажні перевезення з реформуванням залізничної галузі. У результаті аналізу зарубіжного досвіду реформування виявлено основні потенційні ризики, які можуть мати місце при реалізації структурної реформи в Україні, зокрема: вертикальне розмежування може погіршити керованість системи залізничного транспорту, що приведе до збільшення витрат;  у зв’язку з тим, що приватні перевізники намагаються одержати найбільш вигідні вантажні перевезення, знизиться загальна ефективність роботи галузі, зросте порожній пробіг вагонів, суттєво підвищаться експлуатаційні витрати та тарифи на перевезення; через недосконалий розподіл сфер за видами діяльності ряд функцій може залишитись неохопленим; бюрократична система може стримувати оперативність здійснення різного роду перетворень, втілення нововведень.

Для досягнення цілей реформування залізничної галузі необхідно доповнити її методику такими заходами: залучати профільні наукові заклади до розробки законодавчих і нормативних актів у сфері реформування залізничного транспорту; створити при Міністерстві інфраструктури України за участю науковців, керівників підприємств та підрозділів залізниці постійно діючі наглядові ради з питань стабілізації ситуації в залізничній галузі на період реформування; з метою запобігання зростанню тарифів не передавати комерційним структурам функції організації перевезень, права управління і володіння залізничним рухомим складом, оскільки вони виконуватимуть роль посередників; переглянути систему формування вартості послуг залізничного транспорту відповідно до змін, пов’язаних із процесом реформування; відпрацювати ринкові механізми, які б стимулювали  учасників перевізного процесу поліпшувати його ефективність; забезпечити ефективне функціонування прикордонної транспортної інфраструктури з метою збереження транзитного потенціалу України.

Запропоновано систему управління економічною ефективністю                        АТ «Укрзалізниця» на основі утворення в ієрархічній послідовності центрів економічної відповідальності та покладання на них певних завдань.

З урахуванням результатів аналізу ретроспективних досліджень розвитку наукових знань про витрати обґрунтовано, що залишається невирішеною проблема приведення у відповідність розміру витрат до обсягів здійснюваних перевезень. Її вирішення полягає в розробці та запровадженні економічного механізму оптимізації витрат на вантажні перевезення залізничного транспорту.

Дослідження існуючих підходів до формулювання сутності терміна «економічний  механізм оптимізації  витрат»  показали, що його  понятійний апарат є недосконалим, в них простежується певний ступінь термінологічної невизначеності, а саме:  не  уточнено  його  елементи,  залишаються  невизначеними   ресурси  механізму  і  принципи  їх  поєднання,  поняття  мають широку форму абстракції та  не  відображають   конкретного  економічного  змісту.  Запропоновано  визначати економічний механізм оптимізації витрат на вантажні перевезення залізничного транспорту як сукупність взаємодіючих методів  й інструментів впливу на певні процеси, що дозволяють привести розмір витрат у відповідність до обсягів здійснюваних перевезень належної якості.

Доповнено та уточнено економічний зміст даного поняття процесами, на які має впливати даний механізм; конкретизовано методи та інструменти впливу. Ефективність економічного механізму оптимізації витрат залежить від управління ними. Поєднання механізму оптимізації витрат з їх управлінням становить внутрішній  зміст  його процесів, а отже оптимізацію витрат на вантажні перевезення необхідно тісно пов’язувати  з управлінням   витратами.  Для  того,  щоб сформувати економічний механізм оптимізації витрат на вантажні перевезення залізничного транспорту, необхідно, перш за все, встановити його структурні елементи. Розроблено схему, що розкриває послідовність встановлення елементів економічного  механізму   оптимізації  витрат,  у якій  ключову  роль  відіграє  пошук нових методів оптимізації витрат та управління ними, що дозволяють адаптуватися до умов реформування галузі (рис. 1).

У другому розділі «Аналіз витрат при перевезенні вантажів на Донецькій залізниці» проаналізовано собівартість вантажних перевезень, досліджено взаємозв’язок витрат з обсягом і структурою перевезених вантажів, станом вантажного рухомого складу та показниками його використання.

Визначено, що найбільшу питому вагу у витратах Донецької залізниці займають витрати локомотивного, колійного і вагонного господарств, а отже, і найбільші можливості використання внутрішніх резервів оптимізації витрат пов'язані з поліпшенням показників використання вагонів і локомотивів. У даних господарствах найбільш вагомими елементами витрат є фонд оплати праці й амортизаційні відрахування, які враховані в механізмі оптимізації витрат.