Бесплатное скачивание авторефератов |
СКИДКА НА ДОСТАВКУ РАБОТ! |
Увеличение числа диссертаций в базе |
Снижение цен на доставку работ 2002-2008 годов |
Доставка любых диссертаций из России и Украины |
Каталог авторефератів / ЕКОНОМІЧНІ НАУКИ / Економіка підприємництва
Назва: | |
Тип: | Автореферат |
Короткий зміст: |
Актуальність теми. Залізничний транспорт займає провідне місце в забезпеченні потреб населення України в перевезеннях. Спад рівня суспільного виробництва, порушення економічних зв’язків з країнами пострадянського простору в дев’яностих роках ХХ століття викликали значне скорочення обсягів перевезень на залізничному транспорті, що в сукупності з інфляційними процесами значно зменшило його доходи. Пасажирооборот залізничних перевезень у 2007 році знизився проти 1998 року (рік з найбільшими показниками перевезень) на чверть, а його частка серед усіх видів транспорту зменшилася до 39 %. Пасажирське господарство не пристосувалося до сучасних ринкових умов і програло автомобільному транспорту частину перевезень. Монопольне становище залізничного транспорту не дозволяє самостійно регулювати тарифи на соціально спрямовані пасажирські перевезення, у повній мірі відносити на витрати амортизаційні відрахування та не повністю виплачувати компенсації за перевезення пільгової категорії громадян. До того ж Уряд не завжди дозволяє ліквідувати пасажирські поїзди з малою населеністю та великою збитковістю. Управлінські рішення стосовно експлуатації та ремонту пасажирських поїздів у дальньому сполученні часто бувають не оптимальними. Все це призвело до того, що збитковість пасажирських перевезень поступово збільшується, а прибутку від вантажних перевезень не вистачає для погашення цих збитків. У цих умовах необхідно сформувати сучасний механізм управління структурними підрозділами Головного пасажирського управління, який передбачає розробку системи заходів (програмних, правових, адміністративних, технічних) та ієрархічну побудову підприємств, структурних підрозділів залежно від їх функцій і взаємодії для ефективного виконання своєї місії та цілей в умовах ринку. Одночасно цей механізм мусить мотивувати впровадження нових ефективних управлінських рішень з метою: – зниження витрат на перевезення; – збільшення обсягів пасажирських перевезень; – раціонального використання дефіцитного рухомого складу; – підвищення якості обслуговування пасажирів. Окремі завдання даної проблеми в різні періоди вирішували О. О. Бакаєв, А. А. Босов, В. Г. Галабурда, В. М. Гурнак, О. Г. Дейнека, В. Л. Дикань, Ю. Ф. Кулаєв, М. В. Макаренко, А. М. Новикова, Л. О. Позднякова, А. А. Покотілов, О. М. Пшінько, Ю. Є. Пащенко, В. М. Самсонкін, Є. М. Сич, В. В. Скалозуб, Ю. М. Цветов, Н. Б. Малахова, І. М. Аксьонов, Ю. С. Бараш, Н. М. Колеснікова, М. В. Гненний, О. М. Гненний, В. П. Гудкова, Т. А. Мукмінова, О. В. Нікуліна, Л. М. Лобойко, В. І. Сіраков та ін. Актуальність цих напрямків, їх недостатнє теоретичне, методологічне й практичне опрацювання визначили вибір теми дисертаційного дослідження.
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана відповідно до Закону України «Про залізничний транспорт» (від 04.07.96 р. № 273/96-ВР), Державної програми розвитку рейкового рухомого складу соціального призначення, Концепції політики Кабінету Міністрів України щодо управління об’єктами державної власності, схваленої розпорядженням КМУ від 05.10.2001 р. № 467-р, Концепції державної програми реформування залізничного транспорту (Розпорядження Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2006 р. № 651). Виконання дисертаційної роботи пов’язане з основними науковими напрямками досліджень Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна: «Розробка концепції пасажирського руху на залізницях України в 2008–2015 роках» (№ ДР 0107U010380); «Розробка заходів щодо зменшення дефіциту пасажирських вагонів за рахунок оптимізації КВР, формування та організації руху поїздів» (№ ДР 0107U010378). У вказаних науково-дослідних роботах автор є виконавцем та автором звітів. Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційної роботи є теоретичне обґрунтування побудови сучасного механізму управління підприємствами залізничного транспорту в ринкових умовах за рахунок раціонального реформування організаційної структури управління та удосконалення управлінських рішень стосовно експлуатації та ремонту пасажирських вагонів. Мета дослідження зумовила розв’язання таких завдань: - розкриття сутності проблеми механізму управління підприємством; - аналіз різновидів моделі управління залізничним транспортом; - вивчення міжнародного та вітчизняного досвіду реструктуризації та субсидування пасажирських перевезень; - вибір напрямку досліджень стосовно формування сучасного механізму управління підприємствами пасажирського господарства в ринкових умовах; - аналіз сучасного стану пасажирських перевезень в дальньому сполученні та потенційні можливості їх розвитку; - формулювання економічного критерію та обмежень для прийняття рішень; - виявлення альтернативних варіантів удосконалення механізму управління пасажирським господарством; - визначення підходів до реформування організаційної структури управління пасажирськими перевезеннями; - підвищення ефективності роботи парку пасажирських вагонів за рахунок реформування організаційної структури управління підприємствами пасажирського господарства; - оптимізація витрат на подовження терміну служби вагонів; - підвищення ефективності використання пасажирських вагонів за рахунок нових управлінських рішень, технологій та організаційних заходів. Об'єкт дослідження – пасажирські перевезення залізничним транспортом у дальньому сполученні. Предмет дослідження – механізм управління діяльністю пасажирського господарства у дальньому сполученні в умовах сучасного ринку та самофінансування. Методи дослідження. Для вирішення поставлених задач використовувалися: · метод математичної статистики – для обробки статистичних даних роботи залізничного транспорту за звітний період; · метод математичного аналізу – для визначення закономірностей роботи залізничного транспорту у звітному періоді; · метод теорії ймовірностей – для обробки та прогнозування перспективних даних роботи пасажирського господарства; · методи прийняття рішень та системний підхід – для вибору напрямку досліджень стосовно управління підприємствами пасажирського господарства; · організаційно-розпорядчий метод – для побудови організаційних структур управління пасажирським господарством; · методи математичного програмування – для вирішення задач побудови гнучких тарифів на пасажирські перевезення та оптимізації композиції поїзда. Наукова новизна одержаних результатів полягає в теоретичному обґрунтуванні формування сучасного механізму управління підприємствами пасажирського господарства в умовах ринку, а саме: вперше: - визначено теоретичне поняття механізму сучасного управління підприємствами пасажирського господарства як системи заходів (програмних, правових, адміністративних, технічних) та сукупності підприємств залізничного транспорту, побудованих за певною ієрархією залежно від їх функцій та взаємодії для ефективного виконання своєї місії та цілей в умовах сучасного ринку; - запропоновані теоретичні та методичні підходи до формування сучасного механізму управління структурними підрозділами пасажирського господарства, який можна застосувати для будь-якої моделі реформування залізничного транспорту України і який враховує одночасно дію антимонопольних законів, правил побудови бюрократичних структур, технологічний процес перевезень пасажирів у дальньому сполученні, функції підприємств і структурних підрозділів та взаємодію їх між собою; - запропоновано науково обґрунтовану цілісну концепцію курсування денно-нічних поїздів, уведення яких дозволяє знизити термін обороту рухомого складу на напрямках між столицею та обласними центрами і тим самим вивільнити значну кількість пасажирських вагонів, а також організувати додаткові пари поїздів на напружених напрямках руху; удосконалено: - теоретико-методологічні основи побудови гнучких тарифів за днями тижня, які дозволяють збільшити доходи залізниць від пасажирських перевезень у дні спаду попиту за рахунок зменшення вартості залізничних квитків та залучення додаткових пасажирів; - теоретико-методологічні основи оптимізації композиції пасажирського поїзда залежно від попиту на певну комфортність рухомого складу, що дозволяє регулювати структуру поїзда протягом року в періоди масових перевезень пасажирів з метою зниження витрат на його експлуатацію; набули подальшого розвитку: - теоретичні положення методу експлуатації пасажирських вагонів на кілька напрямків. Такий метод експлуатації дозволяє підвищити коефіцієнт оптимальної експлуатації пасажирських вагонів, приводить до їх вивільнення на одних напрямках з метою використання на інших напрямках, що дозволяє освоїти додатковий пасажирський потік; - системна модель визначення оптимального варіанта подовження міжремонтних циклів та загального терміну служби пасажирських вагонів, яка на відміну від існуючої враховує додаткові випробування на міцність та вартість реверсії нового рухомого складу. Це дало можливість за допомогою нового економічного критерію визначити найбільш раціональні варіанти використання парку пасажирських вагонів; - економічна сутність коефіцієнта оптимальної експлуатації пасажирських вагонів, математичне значення якого враховує швидкість руху рухомого складу, термін повного обороту поїзда за винятком часу неефективного очікування на кінцевих станціях та терміну подачі рухомого складу в екіпірувальне депо. Це дало можливість більш досконально оцінювати ефективність використання рухомого складу з різними особливостями експлуатації та впливати на скорочення загального терміну неефективного простою. Практичне значення отриманих результатів полягає в їх використанні для удосконалення механізму управління пасажирським господарством України в умовах ринку, а саме: – розроблена універсальна організаційна структура управління пасажирськими перевезеннями в дальньому сполученні, яку можна використовувати для створення департаменту пасажирських перевезень при реформуванні залізничного транспорту України за будь-якою програмою; – розроблено принципи організації денно-нічних поїздів на напрямках руху, що поєднують столицю з основними обласними центрами, з метою оптимального використання пасажирських вагонів; – розроблено принципи кільцювання пасажирських поїздів на два та три напрямки руху за маятниковою та кільцевою схемами, запропоновані напрямки для їх впровадження; – розроблена методика з отримання додаткового прибутку за рахунок впровадження гнучких тарифів на пасажирські перевезення в періоди спаду попиту за окремими днями тижня; – запропоновані організаційні заходи щодо ефективного використання пасажирських вагонів за рахунок об’єднання парків залізниць та побудови гнучких планів ремонту рухомого складу в періоди масових перевезень. Результати дисертаційних досліджень були впроваджені автором у науково-дослідних роботах, які виконував Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна на замовлення Укрзалізниці: 1. Розробка заходів щодо зменшення дефіциту пасажирських вагонів за рахунок оптимізації КВР, формування та організації руху поїздів. № ДР 0107U010378 (підрозд. 1.1, 1.2; розд. 2, 4; підрозд. 6.2, 8.3; розд. 9, 11). 2. Розробка концепції пасажирського руху на залізницях України в 2008 – 2015 роках. № ДР 0107U010380. Запропоновані заходи щодо впровадження денно-нічних поїздів та кільцювання пасажирського рухомого складу на кілька напрямків руху (етап 1, підрозд 1.1, 1.2; розд. 4). Особистий внесок здобувача. Сформульовані в роботі наукові результати, висновки, рекомендації і пропозиції, а також поняття належать особисто автору і є його науковими розробками. Дисертація є одноосібно виконаною науковою працею, у якій автором особисто розроблені наукові положення, методичні підходи та практичні рекомендації щодо удосконалення управління пасажирськими перевезеннями у дальньому сполученні. З наукових праць, що виконані у співавторстві, у дисертації використані тільки ті положення та ідеї, які є результатом власної роботи здобувача. У наукових працях, які надруковані у співавторстві, особистий внесок автора зазначений у списку опублікованих робіт, що поданий нижче. Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертаційної роботи доповідалися: – на V, VI, VII міжнародних конференціях «Проблеми економіки транспорту», які проходили в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна відповідно у 2005, 2006, 2007 роках; – засіданні міжкафедрального наукового семінару кафедр «Економіка та менеджмент», «Економічна теорія», «Облік, аудит та інтелектуальна власність» Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна 10 грудня 2008 року. Публікації. Результати дисертації опубліковані в 11 друкованих працях, у тому числі 1 стаття у наукових фахових журналах (у тому числі 1 у співавторстві), 6 статей у фахових збірниках наукових праць (у тому числі 5 у співавторстві) та 4 у тезах доповідей наукових конференцій (у тому числі 4 у співавторстві). Структура й обсяг роботи. Дисертація складається зі вступу, чотирьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків. Обсяг основного тексту – 168 сторінок, у тому числі 42 таблиці, 42 рисунки. Крім того, вступ на 8 сторінках, висновки на 5 сторінках, список використаних джерел, який включає 165 найменувань, та 2 додатки на 2 сторінках.
|