ОЦІНКА ЛЮДСЬКОГО КАПІТАЛУ ПІДПРИЄМСТВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Автореферат

Актуальність теми дослідження. Динамічні зміни як внутрішнього, так і зовнішнього середовища діяльності залізничного транспорту та вимоги, що обґрунтовуються необхідністю інноваційного розвитку в умовах переходу країни до постіндустріальної економіки, актуалізують найбільш вагомий ресурс, який стає більш важливішим ніж фізичний капітал – людський капітал (ЛК).

В сучасних умовах ринкових трансформацій особливе значення мають рішення, що пов’язані з пошуком нових підходів до створення умов для формування, ефективного використання та розвитку ЛК, від якого залежить не тільки поточний стан залізничного транспорту, а також майбутнє зростання результативності та забезпечення конкурентоспроможності. У зв’язку з цим, визначення прикладного потенціалу теорії людського капіталу, що втілюється в оцінці ЛК, висувається до рангу першочергових завдань в структурі економічних досліджень, а саме на підприємствах залізничного транспорту України.

Дослідженню проблем ЛК присвятили свої наукові праці такі відомі вчені минулого та сучасності як Г. Беккер, Г. Боуен, Б. Вейсборґ, К. Маркс, Д. Рікардо, А. Сміт, Т. Шульц та ін. Теоретичною базою для аналізу формування та розвитку ЛК є також праці російських вчених В. Гойло, А. Добриніна, С. Дятлова, І. Ільїнського, Р. Капелюшнікова, С. Клімова, М. Критського, В. Співака, Є. Старобінського та ін. Серед вітчизняних науковців вагомий внесок у розв’язання проблем формування, розвитку та оцінки ЛК зробили В. Антонюк, Д. Богиня, Н. Голікова, О. Грішнова, О. Іванілов, М. Долішній, Г. Євтушенко, В. Куценко, В. Пономаренко та ін.

Вагомий внесок у дослідження проблем транспорту та розробку шляхів їх вирішення внесли українські вчені: В. Дикань, О. Дейнека, С. Галуза, Д. Горелов А. Гриньов, А. Золотарьов, Т. Єфіменко, О. Криворучко, Ю. Пащенко, Л. Позднякова, В. Шинкаренко, Л. Українська, Н. Чебанова та ін.

Серед науковців України доцільно відзначити увагою дослідження В. Диканя, Ю. Єлагіна, В. Компанієць, Н. Корольової, О. Соколової, праці яких присвячені розробці теоретичних основ і практичних рекомендацій з формування та розвитку ЛК підприємств транспорту.

У працях вітчизняних і зарубіжних авторів досліджено теоретичні та практичні засади макроекономічної оцінки ЛК. Проте, в силу багатоаспектності та наукової дискусійності даної проблеми, оцінці ЛК на рівні підприємства не приділено достатньо уваги. Незавершеність наукових досліджень у цьому напрямку визначає необхідність розвитку концепції оцінки ЛК, який враховує вдосконалення організаційно-методологічних засад, що забезпечує їх дієздатність та адаптацію до галузевої специфіки підприємств залізничного транспорту. Окрім цього, потребують вдосконалення питання визначення напрямків збільшення рівня капіталізації трудового потенціалу залізничників та оптимізації розподілу обмежених інвестиційних ресурсів, шляхом забезпечення ефективності заходів, що спрямовані на розвиток ЛК. Невирішеність зазначених питань зумовила вибір теми дисертаційної роботи, а також її мету, завдання та основні напрямки дослідження.

Зв‘язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертація виконана як ініціативна та відповідає цілям та завданням, поставленим у Стратегії економічного та соціального розвитку України на 2004 - 2015 рр. «Шляхом європейської інтеграції», Стратегії демографічного розвитку України на 2006-2015 рр., Концепції розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 року, Програмі економічних реформ на 2010-2014 рр. «Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава».

Мета і завдання дослідження.

Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити такі завдання:

-дослідити роль ЛК та концепції його оцінки в забезпеченні конкурентоспроможності та інноваційного розвитку підприємств залізничного транспорту;

-розкрити економічну сутність, обґрунтувати структурну модель та розширити склад класифікаційних ознак ЛК;

-виявити економічні характеристики ЛК підприємств залізничного транспорту як об’єкту оцінки;

-проаналізувати методи оцінки ЛК, систематизувати та розвинути економічну класифікацію її видів;

-обґрунтувати концептуальні засади, визначити напрями, встановити критерії та обґрунтувати систему показників оцінки ЛК підприємств залізничного транспорту;

-вдосконалити методичний підхід до оцінки якісного стану ЛК підприємств залізничного транспорту;

-розкрити склад та встановити обсяг вкладень підприємств залізничного транспорту в ЛК та удосконалити методику його вартісного виміру;

-сформувати підхід до виміру ефективності ЛК підприємств залізничного транспорту та розробити пропозиції стосовно визначення шляхів її збільшення.

Об’єкт дослідження – процес оцінки людського капіталу підприємств залізничного транспорту.

Предмет дослідження - сукупність теоретичних, методологічних та практичних положень оцінки людського капіталу підприємств залізничного транспорту.

Методи дослідження. Теоретичною та методологічною основою дослідження є фундаментальні та сучасні положення теорії людського капіталу, економіки підприємства та економіки праці, напрацювання провідних зарубіжних і вітчизняних вчених-економістів та фахівців у галузі оцінки ЛК.

Для досягнення зазначеної мети в роботі використано сукупність методів і прийомів наукового пізнання. При дослідженні розвитку теорії людського капіталу та концепції його оцінки використовувався історичний метод. Метод абстрактно-логічного узагальнення застосовано для теоретичного обґрунтування важливості поставлених задач, уточнення ключових понять дослідження та формуванні висновків. За допомогою методології системного аналізу і синтезу було проведено дослідження елементів ЛК й визначено його роль у процесі розвитку підприємств залізничного транспорту. Методи теоретичного узагальнення, групування і порівняння дали можливість уточнити понятійний апарат в частині трактування сутності людського капіталу та його оцінки, об’єктів і предмету оцінки, принципів оцінки, видів та джерел інформації, організації і методики оцінки. Методи детермінування, тобто факторний аналіз - при побудові моделі залежності результату функціонування ЛК та витрат в ЛК , інтегральний - застосовано для побудови узагальнюючих показників стану ЛК, індексний – при побудові результативного показнику функціонування ЛК та аналізі результатів оцінки. Методи статистичних і соціологічних групувань, експертних оцінок було використано для оцінки окремих елементів системи показників. Метод регресійно-кореляційного аналізу покладений в основу обґрунтування розробленої системи показників якісного стану сукупного ЛК підприємств залізничного транспорту та визначення найвпливовіших чинників на ефективність ЛК. Використання графічного методу дозволило здійснити наочне подання статистичного матеріалу й схематичного зображення результатів теоретичних і практичних досліджень.

Інформаційною базою дослідження стали нормативно-правові акти України, матеріали Державного комітету статистики та Державної адміністрації залізничного транспорту України, дані звітності залізниць України, матеріали урядових і міністерських програм, матеріали періодичних видань і наукові публікації українських та зарубіжних фахівців.

Наукова новизна отриманих результатів полягає у подальшій розробці теоретико-методичних основ і науково-практичних рекомендацій з оцінки людського капіталу підприємств залізничного транспорту, яка забезпечує процес прийняття управлінських рішень, що спрямовані на підвищення ефективності діяльності та конкурентоспроможності господарюючих суб’єктів галузі.

У дисертації містяться такі складові наукової новизни:

удосконалено:

- теоретичні положення щодо структури людського капіталу, яку побудовано за трьохкомпонентною моделлю з виділенням виробничо-кваліфікаційної, ціннісно-поведінкової та соціально-персоніфікованої складових, що дозволяє оцінювати якість кожного компоненту та визначати умови розвитку і накопичення людського капіталу підприємств залізничного транспорту;

- оцінку ефективності людського капіталу, яка, на відміну від існуючих, ґрунтується на динамічному підході до його виміру та забезпечує врахування особливостей функціонування людського капіталу персоналу підприємств залізничного транспорту, що дозволяє встановити ступінь відповідності отриманих результатів витратам в людський капітал;

- методичний підхід до вартісної оцінки людського капіталу, що, на відміну від існуючих, визначає його цінність, яка виміряється за допомогою ідентифікації, систематизації та модифікації витрат в людський капітал підприємств залізничного транспорту.

дістало подальшого розвитку:

- концепція оцінки людського капіталу, яка поширюється за рахунок конструктивних принципів та системи показників за напрямками якості, обсягу та ефективності людського капіталу, що дозволяє підвищити рівень обґрунтованості управлінських рішень відповідно до завдань і специфіки діяльності підприємств залізничного транспорту;

- класифікація видів оцінки людського капіталу шляхом узагальнення, розширення та розкриття критерійних ознак, що уможливлює підпорядкування його виміру меті формування аналітичної бази для потреб управління підприємств залізничного транспорту;

- методика комплексної оцінки людського капіталу, яка ґрунтується на системі індикаторів, що характеризують якісний стан сукупного людського капіталу підприємств залізничного транспорту за функціональними компонентами та надає можливість здійснити вимір властивостей активів людського капіталу працівників в процесі трудової діяльності і встановити пріоритетні напрямки його розвитку;

- методичний підхід до оптимального розподілу ресурсів на формування та розвиток людського капіталу, який ґрунтується на визначенні найбільш впливових чинників його якісного рівня, що забезпечують зростання результативності діяльності підприємств залізничного транспорту.

Практичне значення отриманих результатів полягає в можливості використання розроблених пропозицій щодо підвищення ефективності прийняття управлінських рішень з питань формування, використання та розвитку ЛК, що забезпечує ефективність функціонування, конкурентоспроможність та інноваційний розвиток підприємств залізничного транспорту.

Практичну цінність пропозицій автора підтверджено їх використанням при оцінці властивостей активів людського капіталу працівників (довідка про практичне використання в роботі Південної залізниці №НЗЕ-13/03/1 від 12 січня 2011 р.). Підхід до оцінки ефективності людського капіталу, який забезпечує врахування особливостей функціонування людського капіталу персоналу підприємств залізничного транспорту ухвалений і прийнятий до практичного впровадження Кримською дирекцією залізничних перевезень Придніпровської залізниці (Акт про впровадження в діяльність № 28/ДНЛ-4 від 3 грудня 2010р.). Запропонований методичний підхід до вартісної оцінки людського капіталу, що виміряється шляхом ідентифікації, систематизації та модифікації витрат в людський капітал має практичне використання в КП «Харківський метрополітен» (довідка про впровадження № 25-3577 від 31 грудня 2010р.).

Теоретичні здобутки, отримані у процесі наукового дослідження, використовуються у навчальному процесі Інституту перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів Української державної академії залізничного транспорту при викладанні дисциплін «Економіка залізничного транспорту», «Економіка праці та соціально-трудові відносини», «Менеджмент персоналу», «Організація та нормування праці на підприємствах залізничного транспорту» (акт про впровадження від 8 грудня 2010 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є одноосібно виконаною науковою працею, в якій викладено авторський підхід до розв’язання наукової проблеми – оцінка людського капіталу підприємств залізничного транспорту. Опубліковані одноосібно наукові праці містять ті положення, висновки й пропозиції, які сформульовані автором і відображають його внесок у дослідження проблеми. В наукових працях, що виконані в співавторстві, здобувачу належать: обґрунтування методологічних засад підвищення ефективності управління транспортним комплексом, що є підґрунтям накопичення та розвитку його ЛК [1]; систематизація та узагальнення наукових підходів до виміру ЛК, що надало підстави для удосконалення економічної класифікації запропонованих видів оцінки ЛК на основі врахування певних критерійних ознак [4].

Апробація результатів дисертації. Основні теоретичні положення й практичні результати дисертації доповідались і були схвалені на 4 міжнародних науково-технічних конференціях, перелік яких наведено у авторефераті у списку опублікованих праць.

Публікації. Основні положення і висновки дисертаційної роботи опубліковано у 13 наукових працях, з яких 9 статей надруковано у фахових наукових виданнях. Загальний обсяг наукових публікацій складає 4,28 друк. арк., з яких 4,05 друк. арк. належать особисто автору.

Обсяг та структура роботи. Дисертаційне дослідження складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел, додатків. Загальний обсяг дисертації – 241 сторінка комп’ютерного тексту, у тому числі основний текст складає 188 сторінок. Ілюстративний матеріал дисертації представлено у 14 таблицях, 20 рисунках, 10 додатках. Список використаних джерел нараховує 217 найменувань.