ВПЛИВ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ЧИННИКІВ НА БЕЗПЕКУ ПОЛЬОТІВ З УРАХУВАННЯМ ЇХ ВЗАЄМОДІЇ :

Короткий опис

Національний авіаційний університет 

УДК 656.7.086:629.735.07:629.735.051(042.3) 

ПОЛОЖЕВЕЦЬ ГАННА АНДРІЇВНА 

ВПЛИВ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ЧИННИКІВ НА БЕЗПЕКУ ПОЛЬОТІВ   

З УРАХУВАННЯМ ЇХ ВЗАЄМОДІЇ 

05.22.20 – експлуатація та ремонт засобів транспорту 

ДИСЕРТАЦІЯ 

на здобуття наукового ступеня 

кандидата технічних наук 

Науковий керівник  

Ударцев Є. П.  

доктор технічних наук, професор 

Київ – 2013

Дисертацією є рукопис. 

2 

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................... 4 

РАЗДЕЛ 1 

СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ АНАЛИЗА ПОЛЕТНОЙ  

ИНФОРМАЦИИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ 

ПРОИСШЕСТВИЙ ........................................................................................... 16 

1.1. Анализ и исследование эксплуатационных факторов, влияющих  

на безопасность полетов по нормативным документам ICAO .................... 16 

1.2. Анализ существующих подходов к расшифровке полетной  

информации при эксплуатации авиационной техники ................................. 23 

1.3. Учет эксплуатационных факторов полета.  

Анализ взаимодействия факторов, как объект исследования ...................... 27 

1.4. Первые признаки факторного резонанса  

в эксплуатационных полетах ........................................................................... 37 

1.5. Сравнительный анализ математических методов исследования 

резонансных процессов в технических и эргатических системах  .............. 40 

Выводы по разделу 1 ......................................................................................... 44 

РАЗДЕЛ 2 

РАЗРАБОТКА И ПОСТРОЕНИЕ МОДЕЛЕЙ ФАКТОРНОГО  

РЕЗОНАНСА НА ОСНОВЕ ОБРАБОТКИ  

ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ......................................................................... 45 

2.1. Определение и классификация видов резонанса  

при производстве полетов. Факторный резонанс в процессах полета ........ 45 

2.2. Разработка структурно-аналитической модели развития 

и предупреждения авиапроисшествий, учитывающей  

полипараметрические процессы факторного резонанса ............................... 54 

2.3. Проверка адекватности структурно-аналитической модели  

на основе анализа полетной информации с помощью  

индексной обработки параметров ................................................................... 62 

2.4. Аппроксимация по методу наименьших квадратов ............................... 72 

Выводы по разделу 2 ......................................................................................... 78 

3 

РАЗДЕЛ 3 

МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ АППРОКСИМАЦИИ  

ФАКТОРНОГО РЕЗОНИРОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  

ПОЛЕТАХ .......................................................................................................... 79 

3.1. Обоснование этапов выбора функции Аньези как математической 

модели при аппроксимации реальных кривых факторного резонанса ....... 79 

3.2. Математические модели аппроксимации факторного резонанса  

для анализа и предотвращения авиационных происшествий....................... 86 

3.3. Оценка опасности (риска) мультипликативной  

и аддитивной факторной накладки на основе обработки  

информации технических средств ................................................................... 96 

Выводы по разделу 3 ......................................................................................... 99 

РАЗДЕЛ 4 

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ  

ПО ПОЛИПАРАМЕТРИЧЕСКОМУ ФАКТОРНОМУ РЕЗОНАНСУ ...... 100 

4.1. Разработка методики определения первых признаков  

факторного резонанса на основе анализа эксплуатационных полетов ..... 100 

4.2. Результаты экспериментальных исследований оценки первых  

признаков факторного резонанса при производстве полетов  ................... 110 

4.3. Анализ проявления первых признаков факторного резонанса  

в тренировочных полетах по данным журналов инструкторов  

Главного учебного и сертификационного центра ГА Украины ................. 117 

4.4. Разработка рекомендаций по эксплуатации ВС, с учетом  

процессов факторного резонанса .................................................................. 123 

4.5. Анализатор факторного резонанса как техническое средство  

обработки полетной информации техническим персоналом  .................... 125 

Выводы по разделу 4 ....................................................................................... 129 

ВЫВОДЫ ......................................................................................................... 130 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ....................................... 132 

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ .............. 144 

ПРИЛОЖЕНИЕ А ........................................................................................... 148 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ............................................................................................ 154 

ПРИЛОЖЕНИЕ В ........................................................................................... 159 

ВВЕДЕНИЕ 

Актуальность темы. По статистике ICAO при анализе причин авиаци-онных  происшествий  (АП)  необходимо  учитывать  около  2000  факторов. 

Важно знать неблагоприятные сочетания факторов: отказы авиационной тех-ники, несовершенные летные характеристики, характеристики устойчивости 

и управляемости, ошибки, которые допускают экипаж и лица, подготавлива-ющие и обеспечивающие полет, условия эксплуатации самолета и наземного 

оборудования, а также метеоусловия. 

Анализ факторных моделей ІСАО показал, что при действии 20 факто-ров возникает «точка неизбежности» катастрофы [1, 2]. С помощью моделей 

ICAO  определена  «точка  неизбежности»  в  АП,  которую  мы  практически 

представили как «область неизбежности». 

Неизменность ситуации по этой проблеме существует на фоне посто-янного усовершенствования авиационной техники, средств навигации, экс-плуатационных инструкций. Основываясь на современных методах обработ-ки  полетной  информации,  разработаны  методологические  основы  анализа 

полетных данных в «области неизбежности» для создания математических 

моделей  взаимодействия  эксплуатационных  факторов  в  особых  ситуациях 

для усовершенствования эксплуатации летательных аппаратов и предотвра-щения авиационных происшествий. При этом используется процессный под-ход (стандарты ISO 9001:2008), как один из наиболее эффективных методов 

анализа полетных данных [3]. 

Проблеме определения эксплуатационных факторов посвящено значи-тельное  количество  работ  отечественных  коллективов  и  ученых  ближнего 

зарубежья.  Среди  коллективов  ближнего  зарубежья  –  Государственный 

научно-исследовательский  институт  гражданской  авиации,  Российская  ака-демия космонавтики им. К.Э. Циолковского. Среди украинских –  Аэрокос-мическая  академия  Украины,  Национальный  авиационный  университет 

(НАУ), Национальный аэрокосмический университет им. М.Е. Жуковского 

(ХАІ).  

5 

В основу методологии и терминологии положены работы ученых Н.Н. Бого-любова, Ю.А. Митропольского 4. 

Выполненные  исследования  направлены  на  разработку  технических 

средств, которые повышают безопасность полетов по критериям взаимодей-ствия различных факторов и данных записи параметров полета на основе яв-ления  факторного  резонанса.  Учтены  факторы  реального  состояния  лета-тельных аппаратов, которые подтверждены сертификатом экземпляра после 

ремонта или технического обслуживания. 

Связь работы с научными программами, планами, темами  

Научное исследование выполнено: 

-  в рамках НДР № 32/08.01.04. Исследование, обоснование и создание 

научно-методического обеспечения подготовки специалистов по авионике в 

условиях реформирования высшей школы; 

-  в рамках международного авиационного проекта МАП ПАБП (Меж-дународный авиационный проект, процессный анализ безопасности полетов) 

Минюст Украины №1С-514 от 11.11.2000 г. (РФ ВНТИЦ №70990000130 от 

04.10.99 г.). 

Цель исследования – разработка моделей взаимодействия эксплуатаци-онных факторов с учетом факторного резонанса для повышения степени без-опасности полетов. 

Для достижения цели решены следующие задачи: 

1. Исследовано  влияние  эксплуатационных факторов на  безопасность 

полетов и выявлено количество эксплуатационных факторов, которые приво-дят к «области неизбежности» катастрофы. 

2. Разработана структурно-аналитическая модель для анализа и предот-вращения АП с учетом взаимодействия эксплуатационных факторов. 

3. Разработаны  математические  модели  полипараметрического  резо-нанса  на  основе  функции  Аньези  для  моделирования  АП  (аварий  и  ката-строф), с выходом на закритические углы атаки и другие предельные режимы 

полета. 

6 

4. Усовершенствована процедура обработки полетных данных методом 

индексной обработки. 

5. Разработана  методика  определения  первых  признаков  факторного 

резонанса для предотвращения возникновения «области неизбежности». 

6. Проведены экспериментальные исследования для выявления первых 

признаков явления факторного резонанса на основе обработки полетной ин-формации. 

Объект  исследования  –  процессы  взаимодействия  эксплуатационных 

факторов с учетом явления факторного резонанса. 

Предмет исследования –  обработка  полетной информации в «области 

неизбежности» для моделирования авиационных происшествий. 

Методы исследования 

Теоретические  исследования  опираются  на  концепции  ICAO  по  без-опасности полетов и человеческому фактору, на общую концепцию процесс-ного  подхода,  инженерно-психологическую  концепцию  задачи  учета  боль-шого  количества  факторов  (ЗУБКФ),  общую  классификацию  резонансных 

процессов[5].  

Исследования опираются на теорию информации и теорию вероятно-стей,  общую  и  математическую  статистику  и  инженерно-психологические 

методы, общую теорию процессов управления для выявления природы и ме-ханизмов возникновения «области неизбежности». 

Экспериментальные  исследования  проводились  путем  исследования 

факторных накладок, проявления полифакторного резонирования в трениро-вочных полетах на комплексном тренажере самолета (КТС), эксплуатацион-ных полетах в авиарегионах Украины, России и других странах, а также при 

выполнении демонстрационных полетов на основе анализа полетных данных. 

Научная новизна полученных результатов 

1.  Впервые  разработана  структурно-аналитическая  модель  возникно-вения аварийных и катастрофических ситуаций в полетах, которая основана 

на  концепции  взаимодействия  эксплуатационных  факторов  и  технологии 

7 

мультипликативных факторных накладок, а также явления полипараметри-ческого факторного резонанса, как слабоформализованного процесса. 

2.  Впервые разработаны математические модели полипараметрическо-го факторного резонанса по данным обработки полетной информации, осно-ванные на обобщенной функции Аньези в «области неизбежности» АП. 

3.  Впервые предложен метод индексной обработки параметров полета, 

как реализаций нестационарного и слабоформализованного процесса в «об-ласти неизбежности» АП. 

4.  Разработана аналитическая модель возникновения АП типа «снеж-ный ком» на основе опорной окружности функции Аньези. 

5.  Разработаны методологические основы для анализа «области неиз-бежности» на основе эксплуатационной карты. 

Практическое значение 

1.  Выявленные формы факторного резонанса и их анализ позволяют 

предотвратить действие факторных накладок путем создания рекомендаций 

для эксплуатации летательных аппаратов.  

2.  Предложена методика определения первых признаков явления фак-торного резонанса (ЯФР) для предотвращения АП [6]. 

3.  Определен уровень учета взаимодействия факторов (5–20 факторов) 

при тренажерной подготовке пилота, что обеспечивает избежание полифак-торных резонансных явлений в реальных полетах с учетом особых ситуаций. 

4.  Разработана полезная модель анализатора факторного резонанса по 

углу атаки [7]. 

5.  Впервые разработана эксплуатационная карта анализа первых при-знаков явления факторного резонанса для выработки оптимальных решений 

при производстве полетов. 

Личный  вклад.  Соискателю  принадлежат:  [8]  –  анализ  программ 

ІСАО по подготовке пилотов в части учета большого количества факторов; 

[9]  –  разработка модифицированных моделей полетов с учетом факторного 

резонанса; [10,  11,  12]  –  моделирование полипараметрических резонансных 

8 

процессов функцией Аньези в реальных и тренировочных полетах на основе 

исследования  монопараметричного  факторного  резонанса  Корнеева  13;  

[12] – исследование проявления факторного резонанса в авиапроисшествиях, 

связанных с выходом на закритические углы атаки; [6,  7,  11]  –  усовершен-ствование  процедуры  обработки  полетных  данных  и  разработка  методиче-ских рекомендаций для моделирования действий летных экипажей и летных 

руководителей на основе специальных  карт первых признаков явления фак-торного резонанса. Исследованы первые признаки факторного резонанса на 

комплексном тренажере самолетов Як-42 и Ан-24 (обработано 1500 полетов), 

что подтверждено актами внедрения в приложении.  

Апробация результатов диссертации 

Результаты исследования докладывались и обсуждались на таких науч-но-технических конференциях (НТК) и семинарах: V Международная науч-но-техническая  конференция  «Авионика-2004»  (Киев,  НАУ,  2004);  VI  Меж-дународная  научно-техническая  конференция  «Полет-2005»  (Киев,  НАУ, 

2005);  VII  Международная  научно-техническая  конференция  «Полет-2006» 

(Киев,  НАУ,  2006);  VIII  Международная  научно-техническая  конференция  

«АВИА-2007»  (Киев,  НАУ,  2007);  IX  Международная  научно-техническая 

конференция  «Полет-2008»;  X  Международная  научно-техническая  конфе-ренция «Полет-2009»; ХІ Международная научно-техническая конференция  

«Полет-2010»;  Всеукраинская  научно-практическая  конференция  молодых 

ученых и студентов «Проблемы навигации и управления движением» 23–24 

ноября 2010 р.; ХІI Международная научно-техническая конференция «По-лет-2011»;  Всеукраинская  научно-практическая  конференция  молодых  уче-ных и студентов «Проблемы навигации и управления движением» 21–22 но-ября  2011  р.;  ХІII  Международная  научно-техническая  конференция  

«Полет-2012». 

Публикации. Основные положения диссертации отображены в 6 ста-тьях в профессиональных научных изданиях ВАК Украины, в 9 тезисах до-кладов НТК и 2 патентах. 

9 

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из вве-дения, четырех разделов, общих выводов, списка литературы и приложений. 

Работа содержит 159  страниц основного текста, 51 рисунок, 26 таблиц, спи-сок  используемых  источников  из  111  наименований  и  3  приложения  на  

15 страницах. 

Диссертация выполнена базе Национального авиационного универси-тета  на кафедре авионики, института аэронавигации и продолжает исследо-вания в области анализа факторных накладок, резонансных процессов и яв-лений, которые сопровождают процессы полетов в сложных полифакторных 

условиях, при возникновении аварий и катастроф. 

Во введении  обоснована актуальность темы диссертации, сформули-рована цель и задача исследования, отображена новизна и практическое зна-чение результатов работы. 

В первом разделе рассмотрен целый ряд актуальных вопросов по экс-плуатации летательных аппаратов. Показаны сущность и содержание суще-ствующих подходов к оценке эксплуатационных факторов и их накладок, ко-торые влияют на безопасность полетов 14, 15. 

При анализе подходов ІСАО к оценке и контролю за управлением ВС, 

особое внимание обращается на новейшие документы, такие как РУБП – ру-ководство по управлению безопасности полетов 2, в котором в обобщенном 

виде излагаются подходы ІСАО к проблеме безопасности полетов (БП), в том 

числе по программе – «Безопасность полетов и человеческий фактор». Одна-ко отмечается, что пока в ІСАО нет полномасштабной стратегии по учету 

полифакторных процессов и явлений при производстве полетов, а существу-ющая  стратегия  в  этом  плане  ограничивается  только  стратегией  учета  от-дельных опасных факторов или групп факторов способом факторных переч-ней.  Этого  недостаточно  при  предотвращении  авиационных  происшествий 

(аварий и катастроф), серьезных инцидентов, особенно при выполнении по-летов на самолетах нового поколения, таких как Б-777, А-340, А-380, Ил- 96-300, Ан-70, Ан-148 и т. д. Такие подходы являются в некоторых случаях од-

10 

носторонними, так как они основаны на концепции и моделях только дей-ствий экипажей воздушного судна (ВС) и не учитывают другой, очень важ-ной стороны любой деятельности оператора автоматизированного электрон-ного комплекса (авионика ВС нового поколения является таким интегроком-плексом), его противодействия неожиданным ситуациям. 

Поэтому,  для  анализа  полетной  информации  и  предотвращения  АП, 

используется процессный подход, который реализует не просто концепцию 

действий летного экипажа, но и концепцию противодействия внезапностям и 

неожиданностям («факторным накладкам»). Этот подход считается наиболее 

перспективным  для  анализа полифакторных накладок  в процессе  полета и 

для предотвращения авиационных событий.  

Второй раздел  посвящен анализу резонансных процессов по данным 

полетной информации, как предмету повышения безопасности полетов. При 

их сравнении видно, что резонансные процессы имеют общие свойства и за-кономерности,  которые  заключаются  в  том,  что  при  некоторых  условиях 

(определенной  частоте,  определенному  взаимодействию  и  др.)  происходит 

качественный рост амплитуды колебательных и других процессов. Фактор-ный резонанс – это явление, которое имеет эффект одновременного действия 

факторов, в результате чего происходит резкое увеличение амплитуды пара-метров полета (крена, угла атаки, тангажа и т. д.), что значительно затрудняет 

пилотирование воздушным судном. 

При классификации первых признаков явления факторного резонанса 

(ЯФР) в полетных данных внимание акцентируется на так названные муль-типликативные факторные накладки, которые представляют собой опасней-шие  факторные  явления  в  полете.  Они  несут  абсолютную  внезапность  и 

неожиданность  для  пилотов  при  возникновении  на  разных  этапах  полета 

(особенно при полетах на больших углах атаки). 

Рассмотрены  виды  факторных  накладок  как  центральной  факторной 

стратегии при учете полифакторных процессов производства полетов в граж-данской авиации. При этом под факторными накладками (по их информаци-

11 

онной природе) понимается комплекс одновременно действующих (взаимо-действующих),  наблюдаемых и  ненаблюдаемых, положительных  и отрица-тельных, опасных и безопасных факторов полета, которые действуют на пи-лота (члена экипажа) или экипаж в целом. 

Обобщается более чем 20-летний опыт по использованию в  граждан-ской авиации технологий факторных накладок 12, 16–19. Впервые решается 

задача  определения  тенденций,  трендов,  качественных  изменений  индекса 

факторных накладок в международных полетах, по мировым авиарегионам 

(регионам ІСАО). Т. е., осуществление полетов представляет собой совокуп-ность предельно сложных процессов, поэтому на практике можно наблюдать 

различные значения показателей эффективности осуществления полетов (по-ложительные или отрицательные результаты). При оценке полетов «без за-мечаний» (а  таких полетов большинство) явление факторного резонанса не 

наблюдается,  хотя  при  этом  на  экипаж  могут  действовать  одновременно 

большое количество факторов. Первые признаки факторного резонанса про-являются, как правило, в полетах с замечаниями,  при инцидентах и серьез-ных инцидентах. Эти признаки носят характер усиления отображенных дви-жений без формирования резонансной кривой. При авиационных происше-ствиях (авариях и катастрофах) явление факторного резонанса является до-стоверным событием. 

Проведен анализ аналитических моделей возникновения авиационных 

происшествий и предложена новая структурно-аналитическая модель, кото-рая учитывает процессы факторного резонирования. Модель является обоб-щенной интегрированной по  сравнению  с существующими аналитическими 

моделями развития АП и учитывает все факторные особенности. 

Для  проверки  адекватности  предложенной  модели  рассмотрена  ката-строфа самолета Ту-154М 03.07.2001 в районе аэропорта Иркутск. При этом 

использовалась аналитическая база межгосударственного авиационного  ко-митета (МАК), включая расшифровки бортовых самописцев, голосовых ре-гистраторов и операционный анализ действий членов экипажа. 

12 

Особенность предложенного метода анализа заключается в том, что АП 

рассматриваются  как  полифакторные,  полипараметрические  резонансные 

процессы с анализом нерезонансной и резонансной области, которую назы-вают  «область  неизбежности».  Впервые  для  анализа  резонансной  области 

предложен метод индексной обработки параметров полета, как нестационар-ного случайного процесса в «области неизбежности» АП. Обработка прово-дится по сечениям случайного процесса одновременно всех его реализаций. 

Рассчитав  индексы  параметров  полета,  вычисляем  среднеквадратическое 

значение параметров для построения эмпирической резонансной кривой. 

Впервые  «точка  неизбежности»  по  ICAO  представлена  как  область 

неизбежности  с  определением  количества  действующих  факторов,  фактор-ной накладки, определением границ факторного резонанса по времени (с мо-мента  срабатывания  автомата  угла  атаки  и  сигнализации  перегрузки),  по-строением эмпирической резонансной кривой в области резонанса и аппрок-симацией ее по обобщенной функции Аньези. 

В третьем разделе  рассматриваются математические модели аппрок-симации процессов факторного резонирования в АП, проводится обоснова-ние выбора класса моделей аппроксимации с учетом необходимости постро-ения  иллюстрационных  моделей  АП.  Показано,  что  для  полного  изучения 

факторного резонанса необходимо создать модель аппроксимации. Необхо-димость  использования  математического  аппарата  вызвана  маловероятной 

возможностью возникновения (не больше 10–7 — 10

–9

), поэтому ста-тистика 

по ЯФР должна быть дополнена математическим моделированием. 

Показано, что математические модели аппроксимации явления фактор-ного резонанса принадлежат к классу квадратичных функций, которые име-ют свойства симметрии по оси абсцисс, выпуклости, вариации по интервалам 

резонирования.  Отмечается,  что  именно  этот  класс  функций  используется 

для описания так называемой «резонансной кривой» во всех известных видах 

резонансов (механический, акустический, электрический и т.  д.). Учитывая 

то, что ФР является довольно сложной формой резонирования и исследуется 

13 

в полипараметрической форме впервые, предлагается в качестве математиче-ской  модели  полипараметрического  факторного  резонанса  использовать 

обобщенные функции Аньези: при этом в качестве обобщенного полифак-торного показателя ЯФР рассматривается угол атаки. 

При исследовании закономерностей и свойств ЯФР угол атаки отвечает 

всем требованиям, предлагаемым к аналитике резонансных полипараметри-ческих процессов: 

-  является  углом  связи  нескольких  координатных  систем  самолета 

(связанной и полусвязанной); 

-  величина его определяет границе полета воздушного судна (полет-ные и неполетные – закритические углы атаки); 

-  является функционалом связи параметров ВС; 

-  входит во все контурные уравнения систем управления самолета; 

-  величина  его  определяет  интегральную  область  опасных  факторов 

полета; 

-  применяется  в  основных  аэродинамических  зависимостях  расчета 

стойкости, управляемости ПС и т.д.  

Разработаны математические модели аппроксимации ЯФР, основанные 

по углу атаки  (по другим параметрам аналогично). 

На основе математических моделей исследуются основные свойства и 

закономерности ЯФР и условия его возникновения. Необходимо учитывать, 

что маловероятность проявления ЯФР в реальных полетах не позволяет ис-следовать все свойства и закономерности этого явления, а статистики авиа-ционных событий при однородных выборках, которые обеспечивают их ре-презентативность и представительность для построения законов распределе-ния,  недостаточно.  Поэтому  математическое  моделирование  является  пол-ным методом анализа неизвестных прежде свойств и закономерностей ЯФР. 

Показанная  трансформация  функции  в  резонансную  кривую  при  действии 

мультипликативной  факторной  накладки.  Эта  модель  показывает  зависи-мость функции факторного взаимодействия от достоверности появления i-го 

14 

фактора.  При  увеличении  количества  факторов  максимальное  значение 

функции сдвигает в область большой достоверности возникновения фактор-ного резонанса (максимум функции представляет собой инвариант).  

На основе обработки записей полетных данных показана аппроксима-ция наиболее сложного случая при котором проявляется ФР по частоте (ча-стотный резонанс) в АП 22.08.06, когда АУАСП срабатывало 6 раз. 

В четвертом разделе представлены  результаты  экспериментальных 

исследований по полипараметрическому факторному резонансу. Разработана 

методика определения первых признаков факторного резонанса в полетах по 

картам для летных командиров. 

Под первыми признаками ЯФР понимают такие участки факторных ко-лебаний в процессах полета, которые при увеличении количества одновре-менно действующих факторов (появление факторной накладки) могут приве-сти к аварийной или катастрофической ситуации.  

Особенности разработанной методики заключаются в том что: 

- область предельно факторно-неопределенных полетов является обла-стью первых признаков факторного резонанса; 

- последние фазы АП представляют собой участки факторного резони-рования, которые описываются типичной резонансной кривой и ее моделью - 

функцией Аньези; 

-  обработка данных проводится не по перечню признаков, а по специ-ально разработанным универсальным эксплуатационным картам; 

-  основная статистика полетов для прогнозов появления первых при-знаков –  полеты «без замечаний» авиаспециалистов (полеты «БЗ»). Стати-стика полетов «БЗ» формируется в авиакомпаниях и летных отрядах на осно-ве обработки полетной информации, которая поступает с систем объективно-го контроля (МСРП – магнитная система регистрации параметров, САРПП – 

система автоматической регистрации параметров полета и др.).  

Распределение полетов «без замечаний» авиаспециалистов имеют ста-тистическую моду распределения, которая находится в факторно-безопасной 

15 

зоне. Это говорит об очень высоком уровне профессионализма летных эки-пажей.  Обосновываются  результаты  экспериментальных  исследований  по 

определению индекса факторных накладок при международных полетах для 

авиакомпаний  Российской  Федерации  и  Украины.  Исследования  проводи-лись для ВС Ил-62М.  

Экспериментальные  исследования  также  были  проведены  в  Главном 

учебном  и  сертификационном  центре  гражданской  авиации  Украины  по 

определению  первых  признаков  факторного  резонанса  (ППФР)  в  трениро-вочных полетах по журналам инструкторов. Анализ полетов проводился на 

ВС Як-42 и Ан-24. Общее количество полетов – 1500, количество экипажей – 

79, интервал анализа – 4 года. Полеты с первыми признаками составляют 4–7 

% от общего количества полетов и проявляются при формировании экипа-жей, а также при полетах «смешанных экипажей».  

Разработаны рекомендации летным экипажам, техникам и руководите-лям летных подразделений по защите от развития процессов факторного ре-зонанса

Список літератури

ВЫВОДЫ 

Основные научные и практические результаты диссертационной рабо-ты заключаются в следующем: 

1. Решена актуальная научно-прикладная задача, которая состоит в раз-работке и экспериментальном исследовании процессов взаимодействия фак-торов  (факторной  мультипликации),  и  выявляет  полифакторный  резонанс. 

При исследовании влияния эксплуатационных факторов на безопасность по-летов выявлено, что в АП «область неизбежности» возникает при действии 

не менее 20 факторов. 

2. Разработана структурно-аналитическая модель для выявления, ана-лиза и предотвращения АП, основанная на концепции учета большого коли-чества  факторов  и  технологии  мультипликативных  факторных  накладок,  а 

также  возникновения  факторного  резонанса,  как  слабоформализованного 

процесса. 

3. По данным записей параметров полета, связанных с выходом на кри-тические  углы  атаки  проведено  математическое  моделирование  на  основе 

функции Аньези. Показано, что с увеличением угла атаки резко увеличивает-ся зона факторного резонирования, особенно при мультипликативных фак-торных накладках. Функция Аньези позволяет обобщить особенности  пове-дения самолета на больших углах атаки, что важно для тренажерной техники. 

Анализ эксплуатационных полетов как совокупности сложных процессов по-казал,  что  при  одинаковых  показателях  амплитуда  текущего  угла  атаки  

больше при факторной накладке (мультипликация факторов), чем при фак-торной  цепи  (аддитивность  факторов),  что  реализовано  в  запатентованном 

анализаторе факторного резонанса по углу атаки [7]. 

4. Усовершенствована процедура обработки полетной информации ме-тодом индексной обработки параметров полета в «области неизбежности», 

131 

что позволяет выявить свойства и закономерности возникновения полипара-метрического факторного резонанса. 

5. Разработана методика первых признаков явления факторного резо-нанса, как методические рекомендации для моделирования действий летных 

экипажей и летных руководителей. 

6. Результаты экспериментальных исследований на комплексном тре-нажере  самолета  показали,  что  полеты  с  первыми  признаками  факторного 

резонанса составляют 4–7% (Як-42, Ан-24) от общего количества полетов. 

132 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 

1.  Руководство  по  предотвращению  авиационных  происшествий  

(Doc. 9422 – А/923). – ICAO, 1984. – 138 с. 

2.  Руководство  ICAO  по безопасности.  Руководство  по  управлению 

безопасностью полетов (Doc. 9859 AN/474). – ICAO. – 2009. 

3.  Системы менеджмента качества. Требования  (ISO  9001:2008,  IDT)  : 

ДСТУ ISO 9001:2009. – [действующий с 2008-11-15]. – К.: Держспоживстан-дарт України, 2009. – IV, 39 c. – (Национальный стандарт Украины). 

4. Боголюбов Н.Н. Асимптотические методы в теории нелинейных ко-лебаний  /  Н.Н. Боголюбов, Ю.А. Митропольский.  –  М.:  Гос. изд. физ.-мат 

литр-ры  АН УССР,  1958.  –  Изд. 2-е, исправ. и дополн.: под ред. Е.Е. Жабо-тинского. – 408 с. 

5. Азаров А.М. Открытия ученых СССР. Справочник по открытиям с 

1957 по 1987 гг. / Азаров А.М. – К.: Наук. Думка, 1988. – 319 с. 

6.  Пат.  39943,  Україна,  МПК  G09В  9/00.  Спосіб  визначення  перших 

ознак  факторного  резонансу  авіаційного  оператора  /  Г.  А.  Положевець,  

Є. М. Хохлов, А. О. Ткаченко; заявник і патентовласник Національний авіа-ційний  університет.  –  №  200808986;  заявл.  09.07.2008;  опубл.  25.03.2009, 

Бюл. № 6.  

7. Пат. 50276, Україна, МПК G09В 9/00. Аналізатор факторного резонан-су по куту атаки / Г. А. Положевець, Є. М. Хохлов, О. Ю. Жутник; заявник і па-тентовласник  Національний  авіаційний  університет.  –  №  201000268;  заявл. 

13.01.2010; опубл. 25.05.2010, Бюл. № 106.  

8. Грищенко Ю.В. Математические аспекты решения ЗУБКФ при экс-плуатации авионики. /  Ю.В.  Грищенко, В.Г.  Романенко, А.А.  Положевец.  – 

К.: Кибернетика и вычислительная техника, 2005. – Вып. 146. – С. 81–89.  

9.  Положевец  А.  А.  Исследование  новых  математических  моделей  и 

форм факторного резонанса Корнеева /  Положевец А.А. –  К.:  Международ-ный научно-учебный центр информационных технологий и систем НАН Ук-раины и МОН Украины, 2006. – Вып. 152. – С. 97–106. – (Кибернетика и вы-

133 

числительная техника). 

10. Положевец А.А. Экспериментальные исследования первых призна-ков факторных накладок и факторного резонанса при производстве полетов в 

авиакомпаниях гражданской авиации (опыт 1985–2005 гг.) /  А.А.  Положевец, 

С.В.  Корнеев.  –  К.:  Международный научно-учебный центр информацион-ных технологий и систем НАН Украины и МОН Украины,. – К., 2008. – Вып. 

156. – С. 36–51. – (Кибернетика и вычислительная техника). 

11. Положевець Г. А. Моделювання авіаподій з урахуванням факторно-го резонансу на основі обробки польотної інформації: тези доп. наук.-тех. конф. 

[Проблеми  розвитку  глобальної  системи  зв’язку,  навігації,  спостереження  та 

організації  повітряного  руху  CNS/ATM],  (Київ,  28-30  листопада  2012  р.)  / 

МОНУ, Національний авіаційний університет. – К. : НАУ, 2012.– С. 111. 

12.  Положевец  А.А.  Явление  факторного  резонанса  Корнеева,  как 

предмет научного открытия и его новые математические модели / Положевец 

А.А. –  М.: Научно-технический журнал,  РАН ВИНИТИ,  2007.  –  С.  40–51.  – 

(Проблемы безопасности полетов). 

13. Корнеев С.В. Разработка комплексного способа оценки профессио-нальной деятельности пилотов на авиационных тренажерах в условиях влия-ния  совокупности  отрицательных  факторов  (с  учетом  влияния  факторного 

резонанса): дис. на соискание ученой степени канд.  техн.  наук: –  05.22.14  / 

Корнеев Сергей Валентинович. – К., 1988. – 165 с. 

14. А. с. Нові форми факторного резонансу при виробництві польотів / 

Г.  А.  Положевець.  Свідоцтво  про  реєстрацію  авторського  права  на  твір;  

№ 28771, заявл. від 06.03.2009; опубл. – № 28662 від 06.05.2009. 

15. Положевець Г. А. Математичні аспекти розв’язання задач обліку ве- 

ликої кількості факторів при експлуатації авіоніки : тези доп. V Міжн. наук.-техн. конф. [Авіоніка-2004], (Київ 20-21 травня 2004 р.)  /  Ю. В. Грищенко,  

В. Г. Романенко, Г. А. Положевець. – К. : НАУ, 2004. – С. 38. 

16.  Хохлов Е.М. Авторский процессный подход  /  Хохлов Е.М., Аль-Аммори Али. – К. : Компьютерпресс, 2010. – 175 с. 

134 

17.  Пути и методы активного обучения и антистрессовой подготовки 

специалистов:  [сб. науч. тр.]  /  Денисов В.Г., Аксенов О.Б., Скрипец А.В., 

Хохлов Е.М. – К.: КИИГА, 1985. – С. 3–11. (Эргономические проблемы про-фессионального отбора, подготовки и адаптации на производстве авиацион-ных специалистов). 

18. Денисов В. Г. Сравнительный анализ деятельности и ее срывов. 

Психологические проблемы деятельности в особых условиях / В. Г. Денисов. – 

М.: Наука, 1985. – С. 38–62. 

19. Хохлов Е.М. Анализ границ применения факторных процедур меж-дународной организации ГА (ICAO) и перспективы развития новых процедур 

при  обеспечении  безопасности  труда  авиационных  авиаспециалистов  

комплексным анализом процессов: [сб. науч. тр.] / Хохлов Е.М.:– К.: КИИГА, 

1986. – С. 72. – (Проблемы охраны труда и окружающей среды при интенси-фикации производства гражданской авиации)/ 

20. Новожилов В.Г. Безопасность полета самолета. Концепция и техно-логия / В.Г. Новожилов, М.С. Неймарк, Л.Г. Цесарский. – М.: Машинострое-ние, 2003. – 144 с.  

21.  Руководство  по  представлению  данных  об  авиационных  проис-шествиях / инцидентах (Руководство ADREP) - (Doc. 9156 AN/900). – ICAO. –  

2 изд-е. – 1987 г. – 94 с. 

22.  Яцков  Н.А.  Основы  построения  автоматизированных  систем  

контроля полетов воздушных судов / Н.А. Яцков. – К.: КИИГА, 1989. 

23.  Малая Советская энциклопедия, 1958 –  1960  /  [упоряд. Б. А. Вве-денский и др.] – М.: 3-е изд. – В 10-ти том.  – Т. 7. – 1959. – С. 1010–1011. 

24. Вентцель Е. С. Теория вероятностей / Е. С. Вентцель. – М.: Изд-во 

физ.-мат. лит-ры. Изд. 2-е переработ. и допол. – 1962. – С. 408. 

25. Грищенко Ю.В. Парные полеты как способ анализа явления усиле-ния динамического стереотипа у пилотов // Кибернетика и вычислительная 

техника / Ю.В. Грищенко. – К.: НАН Украины, 2003. – Вып. 140. – С. 31–34. 

26. Грищенко Ю.В. Особливості обліку динамічного стереотипу пілота 

при експлуатації літаків нового покоління:  матеріали VI Між-народній нау-ково-технічній конференції [Авіа – 2004] – К.: НАУ, 2004. – С. 33.54–33.56. 

135 

27.  Грищенко  Ю.В.  Исследование  качественных  границ  применения 

методов  корреляционного  анализа  в  авиационной  медицине,  инженерной 

психологии, и эргономике при анализе явления усиления динамического сте-реотипа  /  Ю.В.  Грищенко,  Я.О.  Курушкина.  –  К.:  НАН  Украины,  2005.  – 

Вып. 148. – С. 59–64. – (Кибернетика и вычислительная техника). 

28. Грищенко Ю.В. Аналітика існуючих показників та критеріїв тех-нічної експлуатації на етапі узагальнення [Електроніка та системи управлін-ня]  /  Ю.В.  Грищенко,  С.О.  Янкова.  –  К.:  НАУ,  2006.  –  №3(9).  –  

С. 81–87. 

29. Скрипец  А.В. Особенности процесса эксплуатации воздушных су-дов авиатехниками среднего звена и его информационное обоснование  с по-зиции авиационной  инженерной психологии и  эргономики  / А.В. Скрипец, 

Ю.В. Грищенко, А.А. Пилипенко. – К.: НАН Украины, 2006. – Вып. 150. – С. 

81–87. – (Кибернетика и вычислительная техника). 

30.  Аль-Аммори  А.Н.  Полифакторные  способы  анализа  опасных  по-летных  ситуаций  /  А.Н.  Аль-Аммори,  П.С.  Соченко,  О.М.  Аль-Аммори,  

Я. Дагман. – К.: Наук. світ, 2000. – 56 с. 

31. Вентцель Е.С. Теория вероятности и ее инженерные приложения  / 

Е.С. Вентцель, Л.А. Овчаров. – М.: Наука, 1988. – 480 с. 

32. Беллман Ричард. Математические методы в медицине: пер. с англ. / 

Ричард Беллман. – М. : Мир, 1987. – 200 с., ил., с. 156–168. 

33.  Лигум  Т.И.  Аэродинамика  самолета  Ту-154Б  /  Т.И.  Лигум,  

С.Ю. Скрипниченко, А.В. Шишмарев. – М.: Транспорт, 1985. – 263 с. 

34.  Справочник  летчика и  штурмана:  под.  ред.  засл.  воен.  штурмана 

СССР генерал-лейтенанта авиации М.В. Лавского.  –  М.:  Воениздат, 1974. – 

504 с. 

35. Плотников Н.И. Ресурсы воздушного транспорта / Н.И. Плотников. – 

Новосибирск: НГАЭиУ, 2003. – 328 с. 

136 

36.  Зубков  Б.В.  Авиационное  техническое  обеспечение  безопасности 

полетов:  учеб.  пособ.  для  средних  специальных  учебных  заведений  /  

Б.В. Зубков, Н.В. Аникин. – М.: Воздушный транспорт, 1993. – 280 с. 

37. Теплов Б.М. Об объективном методе в психологии: избранные тру-ды: в 2-х т. / Б.М. Теплов. – М.: Педагогика, 1985. – 360 с. 

38. Справочник по инженерной психологии:  под ред. Б.Ф. Ломова. – 

М.: Машиностроение, 1982. – 368 с. 

39.  Завалова  Н.Д.  Образ  в  системе  психической  регуляции  деятель-ности  /  Н.Д.  Завалова, Б.Ф.  Ломов, В.А.  Пономаренко.  –  М.: Наука, 1986. – 

174 с. 

40. Забродин Ю.М. Основные направления исследований деятельности 

человека-оператора в особых и экстремальных условиях // Психологические 

проблемы деятельности в особых условиях / Ю.М. Забродин, В.Г. Зазыкин. – 

М.: Наука, 1985. – С. 3–16. 

41.  Обухова  Л.Е.  Автоматизированное  производство  и  человек  /  

Л.Е. Обухова. – М.: Наука, 1984. – 144 с. 

42. Решетова З.А. Психологические основы профессионального обуче-ния / З.А. Решетова. – М.: Изд-во Моск-го ун-та, 1985. – 207 с. 

43. Инженерная психология в военном деле/ В.М. Ахутин, Г.М. Зара-ковский, Б.А. Королев и др.: под ред. Б.Ф. Ломова. – М.: Воениздат,1983. – 

224 с. 

44.  Крылов  В.Ю.  Кибернетические  модели  и  психология:  под  ред. 

Ю.М. Забродина / В.Ю. Крылов, Ю.И. Морозов. – М.: Наука, 1984. – 174 с. 

45. Корнеев С.В. Исследование закономерностей возрастания «раскач-ки» пилотов по крену при увеличении факторной нагрузки в процессе трени-ровки на КТС // Эргономические проблемы безопасности полетов / С.В. Кор-неев. – К.: КИИГА, 1987. – С. 70–75. 

46.  Павлов С.П. Охрана труда в приборостроении: учеб. для приборо-строителей спец. вузов; под ред. А.Г. Алексаняна / С.П. Павлов, З.И. Губани-на. – М.: Высш. шк., 1986. – 215 с. – С. 70. 

137 

47. Положевець Г. А. Полипараметрический факторный резонанс: осо-бенности учета взаимодействия факторов в реальных и тренировочных поле-тах при снятии аварийности по человеческому фактору (ЧФ)/Наука и молодь // 

Прикладна серія: зб.  наук.  пр.  / Г. А.  Положевець. –  К.: НАУ, 2006.  –188  с.,  

с. 137–141. 

48. Денисов В.Г. Авиационная инженерная психология / В.Г. Денисов, 

В.Ф. Онищенко, А.В. Скрипец. – М.: Машиностроение, 1983. – 233 с. 

49.  Большая  Советская  энциклопедия:  глав.  ред.  А.М.  Прохоров.  –  

Т. 21. – М. : изд-во «Советская энциклопедия», 1975. – 640 с. – С. 588. 

50.  Эксплуатация  воздушных  судов:  приложение  6  к  конвенции  о  

международной гражданской авиации. – Изд-е восьмое, июль 2010. – (Часть I  

 Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты). 

51. Общая теория статистики: учебник / Т.В. Рябушкин, М.Р. Ефимова, 

И.М. Ипатова, Н.И. Яковлева. – М.: Финансы и статистика, 1981. – 279 с. 

52. Грищенко Ю.В. Анализ изменения динамического стереотипа пи-лотов в процессе лѐтной подготовки на комплексном тренажѐре самолѐта // 

Кибернетика и вычислительная техника / Ю.В. Грищенко. – К.: НАН Украи-ны, 2004. – Вып. 142. – С. 35–40. 

53. Грищенко Ю.В. Использование принципа инвариантности систем 

управления при оценке усиленных рефлексов И.М. Сеченова // Кибернетика 

и  вычислительная  техника  /  Ю.В.  Грищенко,  Я.О.  Курушкина.  –  К.:  НАН 

Украины, 2004. – Вып. 143. –С. 39–44. 

54. Харман Гарри. Современный факторный анализ: пер. с английского 

В.Я. Лумельского, научное редактирование и вступительная статья Э.М. Бра-верманна / Гарри Харман. – М.: Статистика, 1972. – 486 с. 

55. Кошкин Н.И. Справочник по элементарной физике / Н.И.  Кошкин, 

М.Г. Ширкевич. – 10-е изд., испр. и доп. – М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 

1988. – 256 с. 

138 

56.  Аэрофлот  –  итоги  и  перспективы/статьи,  доклады,  выступления 

Министра гражданской авиации Б.П. Бугаева.  –  М. :  Вт. РИО ГА. 1977.  –  

С. 398. 

57.  Перспективная  программа  по  научному  сотрудничеству  между 

научно-методологическим  центром  процессного  анализа  (НМЦПА)  и  цен-тром подготовки авиационного персонала АО «Аэрофлот – Российские меж-дународные авиалинии» (ЦПАП), 1993–2000. 

58. Дегтев В.С. По дальним трассам мира (к 30-летию основания 210 

летного отряда Аэрофлота) / В.С. Дегтев. – М.: РИО МГТУ ГА, 1995. – С. 75. 

59.  Ищенко С.А. Разработка методов контроля и диагностики  аэроди-намического состояния воздушных судов ГА / С.А. Ищенко, А.Р. Давидов: 

под ред. О.И. Гоменюка. – К. : Знание, 1990. – 43 с. 

60.  А.  с.  ВНТИЦ  РАН  №  70990000130.  Приоритетные  научно-мето-дологические программы выхода на нулевой уровень аварийности по челове-ческому  фактору  (экипажу)  в  глобальном  авиатранспортном  процессе  /  

Е.М. Хохлов; опубл. 04.10.99. 

61. Хохлов Е.М. Решение задачи учета большого количества взаимо-действующих факторов кольцевым анализом при противодействии авиаспе-циалистов  факторным нагрузкам//  Эргономические  проблемы профессио-нального отбора, подготовки и адаптации на производстве авиационных спе-циалистов: сб. науч. тр. / Е.М. Хохлов. – К.: КИИГА, 1985. – С. 80–90. 

62. Корнеев С.В. Исследование явления «факторного резонанса» при 

обеспечении производственных процессов  //  Системы безопасности труда в 

технологических процессах ГА / С.В. Корнеев. – К.: КИИГА, 1988. – С. 91–95. 

63. Казак В.М. Системні методи відновлення живучості літальних апа-ратів в особливих ситуаціях в польоті: монографія / В.М. Казак. – К.: Вид-во 

Нац. авіац. ун-ту «НАУ-друк», 2010. – 283 с. 

64. Хохлов Е.М. Процессный анализ / Е.М. Хохлов, Н.А. Бурыгин. – К: 

НМЦПА, 1993. – С. 103. 

139 

65. Пономаренко В.А. Профессия – летчик: психологические аспекты /  

под  ред.  Доброленского  /  В.А.  Пономаренко,  В.В.  Лапа.  –  М.:  Воениздат, 

1985. –136 с. 

66.  Немчин  Т.А.  Состояние  нервно-психологического  напряжения  / 

Т.А. Немчин. – Л.: изд-во Ленингр. ун-та,1983. – 156 с. 

67.  Шеридан  Т.Б.  Системы  человек-машина.  Модели  обработки  ин-формации, управления и принятия решений человеком-оператором: под ред. 

чл.-кор.  АН  СССР  К.В.  Фролова  /  Т.Б.  Шеридан,  У.Р.  Феррелл.  –  М. 

:Машиностроение, 1980. – 400 с. 

68. Корчемный П.А. Психология летного обучения / П.А. Корчемный. – 

М.: Воениздат, 1986. – 136 с. 

69.  Попович  П.Р.  Эргономическое  обеспечение  деятельности  космо-навтов/ П.Р. Попович, А.И. Губинский, Г.М. Колесников. – М.: Машиностро-ение, 1985. – 272 с. 

70. Фокин Ю.Г. Оператор – технические средства: обеспечение надеж-ности / Ю.Г. Фокин. – М.: Воениздат, 1985. – 122 с. 

71. Летные испытания пилотажно-навигационных комплексов самоле-тов и вертолетов/ Е.Г. Харин, О.Б. Виноградов, А.Л. Аваев и др. ; под ред. 

Е.Г. Харина. –  М.: Машиностроение,  1985.  –  128 с. –  (справ.  библ-ка авиац. 

инж. испытателя). 

72. Банных Н.С. Вопросы проектирования процесса подготовки опера-торов и деятельности в аварийных ситуациях // Психологические проблемы де-ятельности в особых условиях / Н.С. Банных. – М.: Наука, 1985. – С. 196–206. 

73.  С.А. Картавов. Математические термины. Справочно -  библиогра-фический словарь. / под. ред. д.т.н., проф. В.С. Коваленко. – К.: Выща школа, 

1988. – 295 с. 

74. Шишкин В.Г. Проблемы безопасности полетов на тяжелых самоле-тах (человеческий фактор). – Иваново: «Ивановская газета», 2000. – 224 с. 

75.  Наставление  по  производству  полетов  в  гражданской  авиации 

СССР (НПП ГА – 85). – М.: Воздушный транспорт, 1985. – 254 с. 

140 

76. Бородин А.И. Биографический словарь деятелей в области матема-тики: пер. с укр. / А.И. Бородин, А.С. Бугай. – К.: Радянська шк., 1979 (III кв.) – 

19 л.  

77. Теймуразов Р.А., Зайко С.В., Храмцов В.В. Анализ обстоятельств 

катастрофы самолета Ту-154М в районе аэропорта Иркутск 3 июля 2001 г. – 

«Полет», 12.2001. – С. 45–51. 

78. Комсомольская правда. 13 июля, 2001 г. – С. 4. 

79.  Хохлов  Е.М.  Процессная  концепция  производства  полетов  и  ее 

фундаментальное значение для развития авиации СНГ // Научно-технический 

журнал «Проблемы безопасности полетов», РАН ВИНИТИ  /  Е.М.  Хохлов, 

Аль-Аммори Али, Ю.В. Грищенко, Е.П. Шкурко. –  М.:  2008.  –  Вып.1.  –  С. 

16–26. 

80. Овчаров В.Е. Оценка вероятности одновременных отказов // НТЖ 

«Проблемы  безопасности  полетов»,  РАН  ВИНИТИ.  /  В.Е.  Овчаров.  –  М.: 

2007. – Вып. 10. – С. 20–27. 

81. Хохлов Е.М. Процессный подход как центральная форма восточно-европейского менеджмента в 21 веке // Менеджмент сегодня  /  Е.М.  Хохлов, 

Аль-Аммори Али. – М., 2007. – №2. – С. 68–77. 

82.  Хохлов  Е.М.  Процессная  концепция  безопасности  полетов  //  

ВИНИТИ: Проблемы безопасности полетов / Е.М. Хохлов – М., 1999. – №1. – 

С. 9–23. 

83.  Руководство  по  управлению  безопасностью  полетов.  ICAO.  (Doc. 

9859 AN/460). – 2006. – 364 c. 

84.  Правила полетов.  Приложение 2 к Конвенции ICAO. 10-е издание. 

Июль 2005, включающее поправки 1-39 и включающее поправку 2 к допол-нению. – 180 с. 

85. Воздушный транспорт // Безопасность полетов и человеческий фак-тор: № 46–47, 1996. 

86. Доклад П.Н. Нестерова 10 июля 1914 г. «Знакомство с управления-ми аппаратами и взгляд на причины катастроф». Сообщения: газета «Русское 

141 

слово № 11.06.14 г., газета «Московский листок» 10.06.14 г. 

87. Леонтьев А.Н. Деятельность, сознание, личность / А.Н. Леонтьев. – 

Избранные педагогические произведения в 2-х т. –  П.:  Педагогика, 1983. – 

320 с.  

88. Митропольский Ю.А. Избранные труды: в 2 Т. /  Ю.А. Митрополь-ский; НАН Украины. – Киев: Наукова думка, 2012. – 504 с. 

89.  Винер  Н. Кибернетика, или управление и связь в животном и ма-шине: пер. с англ. И.В. Соловьева, под ред. Г.Н. Поварова  /  Н. Винер. – М.: 

Сов. радио. – 1958.  

90.  Барсуков  В.Л.  Вестники  беды  (о  поиске  средств  геохимического 

прогноза землетрясений) / В.Л. Барсуков, А.А. Беляев, В.С. Серебренников. –

М.: Наука, 1989. –136 с. 

91. Котик М.А. Ошибки управления. Психологические причины, метод 

автоматизированного анализа  /  М.А.  Котик, А.М.  Емельянов.  –  Таллин: Ва-лгус, 1981. – 391 с. 

92. Походзило  П.В. Развитие основных методов техники и радиоизме-рений. Историко-технический очерк  /  П.В. Походзило. –  К.:  Наук.  думка. – 

1964. – 286 с. 

93. Крайзмер  Л.П. Кибернетика  /  Л.П. Крайзмер. –  М.:  Экономика. – 

1977. – 280 с. 

94. Беллингслей  П. Эрготическая теория и информация  /  П. Беллинг-слей. – М. : Мир, 1969. – С. 73–81. 

95. Рябушкин Т.В. Общая теория статистики / Т.В. Рябушкин, М.Р. Ефи-мова, И.М. Ипатова, Н.И. Яковлева. – М.: Финансы и статистика, 1981. – 278 с. 

96.  Хохлов Е.М. Процессная концепция безопасных полетов как фор-мула мирового научного приоритета и методология защиты летного эксплуа-танта  //  Проблемы  безопасности  полетов  №12/1994,  РАН,  ВНИИТИ  /  

Е.М. Хохлов. – М., 1994. – С. 3–12. 

97. Казак В.Н. Математическая модель системы «самолет-пилот-среда» 

в условиях развития особой ситуации в полете:  зб.  наук.  праць «Проблеми 

142 

інформатизації  та  управління»  /  В.Н.  Казак,  Е.Н.  Тачинина.  –  К.:  НАУ, 

3(18)/2006. – С. 69–72. 

98. Сеченов И.М. Рефлексы головного мозга (Попытка ввести физиоло-гические основы в психологические процессы)  /  И.М. Сеченов. –  М.: изд-во 

Акад. мед. наук, 1952. – 254 с. 

99. Грищенко Ю.В. Подготовка пилотов к полетам в особых ситуациях 

с учетом явления усиления динамического стереотипа» // Кибернетика и вы-числительная техника / Ю.В. Грищенко. – К.: НАН Украины, – 2003. – Вып. 

139. – С. 81–85. 

100.  Черников  С.А.,  Мин  Ли.  Активное  динамическое гашение резо-нансных колебаний гироскопических систем//Вест. МГТУ им. Н.Л. Баумана. 

Сер. «Приборостроение», 2008. – №14. – С. 38–55. 

101. Циркуляр ICAO №240-AN/144. Изучение роли человеческого фак-тора при авиапроисшествиях и инцидентах. 

102. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике / М.Я. Выгод-ский. – М.: АСТ: Астрель, 2006.  

103.  Елиферов В.Г. Бизнес-процессы: Регламентация и управление  / 

В.Г. Елиферов, В.В.  Репин. –  М.: ИНФРА, 2004. §1.1. Что скрывается за по-нятием «процессный подход». 

104. Чистяков М. М. Довідник молодого робочого по радіовимірюючим 

приладам / М. М. Чистяков. – М.: Вища шк., 1990. – 191 с., с. 116 – 121. 

105. Колчан А.В. Датчики засобів діагностування машин:  навч.  посіб.  / 

А.В. Колчан. – М.: Машинобудування, 1984. – 120 с. ил., с. 71 – 74. 

106.  Хохлов Е.М.,  Ударцева Т.Е. Приоритетные подходы в решении 

проблемы безопасности полетов и человеческого фактора при использовании 

вертолетов. Материалы научно-технической конференции «Перспективы ис-пользования вертолетов в Украине», Харьков, 2–4 декабря 2003 г., с. 8–11. 

107. Рубинштейн С.Л. Физиология и психология научной деятельности 

И.М. Сеченова. Проблемы общей психологии: изд.2-е.: отв. ред. Е.М. Шоро-

143 

хова / С.Л. Рубинштейн. – М.: Педагогика, 1976. – 416 с. 

108.  ESARR  4.  Riskassessment  and  migration  in  ATM.  –  Brussels:  Euro-control, 2001. – 22 p. 

109. Human Factors Training Manual:Doc 9683 / ICAO. – Brussels, 2003. – 

308 p. 

110.  Radkowski  S.  Use  of  the  vibroacoustic  signal  in  diagnostics  of  early 

stage railure // Machine Dynamics Problems. – 2003. – Vol. 27, №3. – P. 9–22. 

111. Annual Civil Aviation Report, 2000 // ICAOJournal. – 2001. – Vol. 56, 

№6. – P. 10–30