Чепцов Николай Романович. Проблемы первоначального этапа расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта На материалах Дальнего Востока

Короткий опис

Год:

2006

Автор научной работы:

Чепцов, Николай Романович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Владивосток

Код cпециальности ВАК:

12.00.09

Специальность:

Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность

Количество cтраниц:

205

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Чепцов, Николай Романович

Введение.
Глава I. Общие положения методикирасследованияпреступлений в сфере безопасностидвиженияи эксплуатации морского транспорта
§ 1. Уголовно-правовая характеристика нарушения правилбезопасностидвижения и эксплуатации морскоготранспорта.
§ 2. Типоваякриминалистическаяхарактеристика преступлений в сфере безопасности движения иэксплуатацииморского транспорта.
Глава И. Уголовно-процессуальные особенности расследования дел в сфере безопасности движения и эксплуатацииморскоготранспорта
§ 1 Применение уголовного закона с учётом правового режима морских пространств.
§ 2Проблемыприменения уголовно-процессуального закона.
§ 3. Обстоятельства, подлежащиедоказываниюпо преступлениям в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
Глава III.Расследованиепреступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта
§ 1. Исходныеследственныеситуации.
§ 2. Производство неотложныхследственныхдействий на судне, находящемся в плавании.
§ 3. Использования специальных познаний специалиста и эксперта прирасследованиипреступлений в сфере безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
§ 4. Использование современных достижений науки и техники при расследованиипреступленийв сфере безопасности движения - и эксплуатации морского'транспорта.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Проблемы первоначального этапа расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта :На материалах Дальнего Востока"

Актуальность темы исследования. Социально-политические процессы, происходящие в нашей стране с начала 90-х годов прошлого столетия внесли самые серьезные изменения во все сферы деятельности и жизни нашего государства и общества. Отказ от государственной монополии собственности на средства производства, государственной монополии на внешнюю торговлю, в том числе и в сфере транспорта,закрепленныйв Конституции Российской Федерации, признание прав исвободычеловека высшей ценностью повлекло коренное изменение законодательства нашего государства.
Применение новых принципов уголовного процесса,закрепленныхв Уголовно-процессуальном кодексе Российской Федерации, главным из которых является принципсостязательностисторон, самым серьезным образом требует установления нового подхода к совершенствованию практики борьбы спреступностьюот всех правоохранительных органов, в первую очередь от органовдознания, следствия, прокуратуры и адвокатуры.
РазвалСССРи приватизация государственных морских пароходств, рыбодобывающих предприятий привел к потере лучшего транспортного, рыбодобывающего и перерабатывающего флота. В стране возникли сотни судоходных компаний, часто владеющих одним судном. Отсутствие государственной поддержки и существующая налоговая система привели к старению флота, с одной стороны, с другой - к выводу флота российских судовладельцев под чужой флаг. Так, если в 1992 году из 13 млн. тонн суммарного тоннажа флота, принадлежащего российским судовладельцам, под российским флагом находилось 10,6 млн. тонн, а под «чужим» 2,4 млн. тонн, т.е. 81,5%, то в.2004 году при общем уменьшении тоннажа до 12 млн.тонн, под российским флагом осталось 4,8 млн. тонн, т.е. только 40% флота1. Все это привело к ухудшению технического состояния флота российских судовладельцев.
1 См.: Статистика/ Морской флот № 3,2004. -С.11.
В то же время за последние 25 лет значительно повысились международные требования и технические стандарты к морским судам в отношении обеспечения безопасностимореплаванияи предотвращения загрязнения окружающей среды. Под эгидой Международной морской организации (далееИМО) было разработано и принято значительное числокодексови правил перевозки различных видов грузов (Международныйкодексморской перевозки опасных грузов, Кодекс безопасной перевозки навалочных грузов, Кодекс безопасной перевозки зерна и т.д.), технических требований к конструкции судов, судовых машин и механизмов, средств связи и навигации. Все это требует от лиц, управляющих морскими судами и осуществляющих их эксплуатацию, или эксплуатацию отдельных судовых машин и оборудования, хороших знаний этих правил и, в целом, хорошей профессиональной подготовки, что былозакрепленов нормах Международной конвенции по подготовке,дипломированиюморяков и несению вахты 1978 г. с поправками 1995 г. (далее ПДНВ 78/95).
Установка на судах современного навигационного оборудования, повышающего точность определения места судна до нескольких метров, радиолокаторов с автоматическими средствами радиолокационной прокладки и возможностью выбора оптимального маневра для предотвращения столкновения по замыслу разработчиков и морских организаций должны были снизить аварийность мирового флота, несмотря на постоянный рост его тоннажа и численности судов, но этого не произошло.
По мнению специалистов, сохранению аварийности, несмотря на значительный рост технической оснащенности судов, способствует радикальное уменьшение численности их экипажей, имеющей главной целью судовладельцев сокращение эксплуатационных расходов. Как следствие этого подхода возрастают физические и психологические нагрузки на командный состав судов. В последние 15 лет моряки и береговой персонал постоянно должны были осваивать новые правила и положения. «Принимаемое большое количество изменений в правилах и постоянно увеличивающийся уровень ответственности моряков уже стали представлять угрозу безопасности мореплавания из-за невозможности их выполнения, хотя они принимались для повышение безопасности мореплавания»2.
Рост навигационной аварийности за период с 2000 по 2004 год до 70% по сравнению с 46% за пятилетний период с 1995 по 1999 год прямо подтверждает существование этой проблемы3.
Международная морская общественность в настоящее время озабочена проблемойкриминализацииморяков. Так, исследования, проведенные Балтийской и Международной морской конференцией (БИМКО) по данным применения уголовныхсанкцийпротив моряков, выявили 44случая за период с 1996 по 2006 гг. В 9 случаях из них моряки задерживались до того, как их признаваливиновнымив совершении противоправного действия. Большую озабоченность мировой общественности вызывают именно эти 9 случаев, когда моряки задерживались до того, какпроисшествиебыло доказано. В 28 случаях моряки задерживались и подвергалисьнаказаниюпосле того, как нарушения были подтверждены. Из 28 случаев 25 имели место вСША, по одному - на Мальте, во Франции и Сингапуре4. Наличие иностранного элемента определяет особые требования красследованиютаких дел.
Особенностьюрасследованияморских транспортных происшествий является, как правило, отсутствие физических следов движения транспортных средств в пространстве, предшествующихпроисшествию. Они имеют опосредованный вид и могут быть сохранены только с помощью технических средств или в судовых документах. Их успешный поиск напрямую зависит от уровня теоретической разработки методики расследования, наличия в распоряженииследователянаучно обоснованных рекомендаций для получения необходимой следовой информации.
2 См.: Морской обзор международной прессы/ Безопасность мореплавания №1. -Владивосток. Из-воМГУим.адм. Г.И.Невельского. 2006. - С8.
3 См.: A.M. Свириденко. Аварийность, как критерий профилактики./ Морские вести России № 9-10 2005 г. (212-213).
4 См.: Исследование БИМКО практики применения уголовных санкций к морякам/Международное судоходство № 13/6. -Владивосток. Из-во МГУ им.адм. Г.И.Невельского. 2006. - С. 2-4.
Особое значение прирасследованиипреступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта имеет вопрос исследования субъекта и субъективной стороныпреступления, ввиду того, что развитие аварийной ситуации может лежать за границами его психофизиологических возможностей.
Все вышеизложенное обуславливает актуальность выбранной темы.
Степень исследованности темы. Проблеме расследования транспортныхпроисшествийпосвящены работы видных российских ученых по уголовному праву, уголовному процессу икриминалистике: Н.С.Алексеева, Р.С.Белкина, А.Н.Васильева, М.С.Гринберга, Ф.А.Гусейнова, П.С.Дагеля, М.А.Ефимова, В.И.Жулева, С.Н.Захарова, Б.Л.Зотова, В.И.Касынюка, В.Е.Квашиса, Е.В.Кичигиной, А.И.Коробеева, З.Г.Корчевой, Б.А.Куринова, В.Н.Кудрявцева, В.В.Лукьянова, Ю.И.Ляпунова, И.Г.Маландина, А.П.Онучина, В.И.Ткаченко, И.М.Тяжковой, А.И.Чучаева и др.
Исследованию различных аспектовпреступленийпротив безопасности движения и эксплуатации различных видов транспорта посвящены несколько докторских и значительное число кандидатских диссертаций. Однако проблеме расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации непосредственно морского транспорта посвящены только работы А.И.Коробеева, С.Н.Захарова и А.И.Чучаева, которые были выполнены в период действия уголовного и уголовно-процессуального законодательства СССР иРСФСР.
Отдельные авторы в последний период внесли корректировки в свои выводы с учетом положений УК РФ иУПКРФ, которые, на наш взгляд, не полностью отражают сложившееся положение, а отдельные из них являются противоречивыми и спорными. Монографических исследований по проблемерасследованийпреступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта в период ныне действующих УК и УПК РФ нет.
Объект и предмет исследования. Объектом диссертационной работы является исследованиекриминалистическихи уголовно-процессуальных проблем, возникающих в процессе расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
Предметом исследования являются теоретические положения, содержащиеся в трудах по вопросам о сущности транспортных преступлений; о понятии и элементахкриминалистическойхарактеристики преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта; методики расследования транспортных преступлений; материалы ведомственных расследований; материалы уголовных дел и опубликованнаясудебнаяпрактика; международные конвенции, а также уголовное и уголовно-процессуальное законодательство РСФСР и РФ.
Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является всестороннее изучение методики - расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, в первую очередь на их первоначальном этапе; анализзаконодательныхнорм и практики их применения, разработка предложений по дальнейшему совершенствованию теоретических и практических мер по проведению неотложныхследственныхдействий и предварительного расследования.
Для достижения указанной цели были определены следующие задачи:
1) проанализировать нормы действующего уголовного и уголовно-процессуального законодательства, определить проблемы, возникающие при расследовании исудебномразбирательстве по данной категории дел, и сформулировать научно-обоснованные рекомендации по совершенствованию законодательства, практике его применения, имеющие целью повысить эффективность раскрытия и расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта;
2) провести исторический анализ научной литературы по вопросам понятия, раскрытия и расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта;
3) исследовать развитие взглядов на понятие криминалистической характеристики данного преступления, следственных ситуаций и использования специальных знаний при расследовании;
4) выработать методику проведениясудебнойсудоводительской экспертизы с использованием полномасштабного тренажера ходового мостика при расследовании преступлений против безопасности движения, связанного со столкновением судов;
5) разработать практические рекомендации по проведению неотложных следственных действий на борту судна, находящегося в дальнем плавании, при расследовании преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта;
6) сформулировать рекомендации по использованию специальных знаний при проведении следственных действий и применению достижений информационных технологий по поиску и закреплению следов при расследовании преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
Методология исследования. Методологическую основу работы составляют труды по уголовному и уголовно-процессуальному праву, криминалистике, психологии, инженерной психологии, международному морскому праву (Н.С.Алексеева, Р.С.Белкина, А.Н.Васильева, М.С.Гринберга, Ф.А.Гусейнова, П.С.Дагеля, А.А.Даниленко, М.А.Ефимова, В.И.Жулева, Б.Л.Зотова, Г.Г.Иванова, В.И.Касынюка, В.Е.Квашиса, Е.В.Кичигиной, А.И.Коробеева, З.Г.Корчевой, Б.А.Куринова, В.Н.Кудрявцева, В.В.Лукьянова, Ю.И.Ляпунова, И.Г.Маландина,
A.П.Онучина, В.Ф.Сидорченко, В.И.Ткаченко, И.М.Тяжковой, А.И.Чучаева,
B.В.Яровенко и др.). .
Исследование поставленных проблем осуществлялось с помощью диалектического метода познания. Также были использованы методы: сравнительно-правовой, статистический, исторический, формальнологический, монографический и т.д.
Эмпирическая база исследования. Выводы и предложения в диссертации основаны на изучении материалов уголовных дел по Дальневосточному федеральному округу (Приморский и Хабаровский края; Камчатская, Магаданская и Сахалинская области); изучении и анализе опубликованной судебно-следственной практики с помощью:
- изучения 15 архивных уголовных дел за период с 1997 г. по 2004 г. (ДВФО);
- анализа 124 архивных дел ведомственных расследований, выполненных капитанами морских торговых портов за период с 1997 г. по 2004 г.(ДВФО), 34 из них содержали признаки преступления на этапе ведомственного расследования5;
- анкетирования лиц старшего командного состава судов (119 капитанов, 23 старших помощника капитана);
- интервьюирования работников следствия и экспертных органов.
Нормативную основу исследования составили положения законодательства Российской империи,КонституцииРоссийской Федерации 1993 года. Уголовное, уголовно-процессуальное законодательство РСФСР и РФ,подзаконныенормативные акты по вопросам преступлений на транспорте и проведению ведомственного расследования на морском транспорте, международныеконвенциии кодексы.
Автором использован личный опыт работы в качестве капитана дальнего плавания иадвокатапри расследовании происшествий на морском транспорте.
Научная новизна исследования, теоретическая и практическая значимость. Диссертация является самостоятельной монографической работой, выполненной, после принятия УК РФ и УПК РФ, и содержащей комплексное междисциплинарное исследование уголовно-правовых, уголовно-процессуальных и криминалистических проблем расследования
5 См.: Статистические данные по аварийным случаям в Приложении 4. преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.
Результаты диссертационного исследования могут найти свое применение вследственнойи судебной практике, в учебном процессе.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Предложено рассматривать движение морского транспорта как функционирование антропотехнической системы: «человек - судно - среда», где под средой понимается совокупность навигационных (географический район плавания, наличие навигационных опасностей, навигационное обеспечение, интенсивность движения) и гидрометеорологических факторов (направление и сила ветра, видимость, температура воздуха и воды, высота и направление волн, наличие льда). Морской транспорт является полиэргатической системой и в ее управлении задействовано значительное число- операторов. Безопасность движения и эксплуатации морского транспорта обеспечивается как действиями персонала на борту судна, так и действиями берегового персонала. Нарушение правил одним оператором может стать следствием нарушения правил другим и привести к происшествию, что и нужно учитывать при проведении расследования.
2. Судно как транспортная единица способно перемещаться в пространстве, причем это перемещение является не только географическим, но и перемещением в правовых режимах морских пространств. В диссертации подробно изложены рекомендации по совершенствованию проведения неотложных следственных действий, особенно на борту судна, находящегося в дальнем плавании, и выполнению следственных действий с учетом исходных следственных ситуаций и особенностей правового режима различных водных пространств Мирового океана.
3. Установлено, что предпосылками преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта в некоторых случаях являютсяпреступныераспоряжения и действия руководителей юридических лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность в сфере морского транспорта, действия которых не находятся непосредственно в причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Это позволяет им избегать ответственности за свои действия.Санкцииадминистративной ответственности юридического лица многократно ниже полученной прибыли, которая наступает только в том случае, если нарушение становится очевидным, а уголовную ответственность несет непосредственный исполнитель. Реальным инструментом борьбы с этим является включение в уголовное законодательство Российской Федерации норм уголовной ответственности юридических лиц;
4. Анализ нормКТМРФ и УПК РФ, определяющих правовое положение капитана при проведении расследования на борту судна, находящегося в плавании, показал их противоречие друг другу, что объясняется принятием КТМ РФ в период действия УПК РСФСР. Существует неопределенность в субъекте проведения неотложных следственных действий, когда капитан является лицом, заинтересованным в результатах расследования. Для исключения этого правовогопробеладиссертантом предлагается: а) Дополнить ст.69 КТМ РФ частью 4: « В случае, если по каким-либо причинам, капитан судна не может или не имеет права (заинтересован) выполнять неотложныеследственныедействия, его обязанности по их выполнению возлагаются на старшего помощника капитана»; б) Пункт 1 ч.З ст.40 УПК РФ изложить в следующей редакции: «1) капитанов морских и речных судов, находящихся в дальнем плавании, или их старших помощников, если по каким-либо причинам капитаны не могут или не имеют права (заинтересованы) выполнять эти функции, по уголовнымделамо преступлениях, совершенных на данных судах».
5. Основными элементами криминалистической характеристики морского транспортногопроисшествияявляются обстановка и механизм егосовершения. Особенностью этих происшествий зачастую является отсутствие физических следов в пространстве, поскольку средой движения является вода. Опосредованные следы находят отражение. в судовой и документации. Развитие информационных технологий и внедрение на судах приборов регистрации данных по рейсу (ПРД), электронно-картографических навигационных информационных систем (ЭКНИС) и электронно-картографических систем (ЭКС) позволяет говорить, что эти устройства при расследовании происшествия на море могут предоставить в распоряжение следователя значительный объем объективной информации об обстановке и механизме транспортного происшествия в виде электронных информационных следов. Для исключения изменения или утраты этой информации первоочередным неотложнымследственнымдействием становится выемка носителей информации. Причем выемка носителей электронной информации должна проводится с привлечением специалиста.
6. В практику подготовки судоводителей внедрено использование различных тренажеров. Лучшим из них является полномасштабный тренажер' ходового мостика, который позволяет моделировать различные условия плавания и типы судов, максимально приближенно к реальности. Его технические возможности позволяют ответить на ряд вопросов проведения судоводительскойэкспертизыпри столкновении судов. Диссертантом разработаны рекомендации по методике проведения судоводительской экспертизы при расследовании преступления, связанного со столкновением судов, с использованием полномасштабного тренажера ходового мостика, используемого для подготовки судоводителей.
Апробация исследования. Основные положения, выводы и рекомендации отражены в 6 научных публикациях и учебном пособии, а также в сообщениях на международных научных и научно-практических конференциях в гг. Владивостоке, Одессе, Тюмени и Хабаровске.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Объем работы соответствует требованиямВАК.

Список літератури

Заключение диссертациипо теме "Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Чепцов, Николай Романович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проведенного исследования автор пришел к следующим выводам.
За прошедший век в теории уголовного права сложилась стройная система транспортныхпреступлений, которая нашла отражение в принятом в 1996 г. УголовномкодексеРФ. Усилиями ряда ученых изаконодателейопределенные составы преступлений былидекриминализированы. В первую очередь это коснулосьнеосторожныхделиктов создания опасности, ввиду ихмалозначительности. За остальные транспортные преступления были существенно сниженысанкции, как за неосторожные преступления и не представляющие особой опасности для общества.
Уголовно правовой икриминалистическийанализ научных исследований и практикирасследованияпреступлений показал, что уголовное и уголовно-процессуальное законодательство Российской Федерации и научные исследования не в полной мере отражают специфику расследования морских транспортных преступлений, особенно в случае нахождения судна вне территории Российской Федерации. В научной литературе акцент сделан на расследованияДТП. Многие выводы сделаны через призму понимания управления транспортным средством одним человеком, что совершенно не допустимо при управлении крупнотоннажным судном.
Исследование показало, чторасследованиеданного вида преступлений не всегда носит всесторонний и глубокий характер с выяснением всех обстоятельств дела, что, в первую очередь, объясняется недостатками профессиональной подготовки сотрудников транспортнойпрокуратуры. Устранить этот недостаток можно путем изучения особенностей безопасной эксплуатации каждого вида транспорта,закрепленной, прежде всего, в ведомственных нормативных актах, на курсах дополнительной подготовки при соответствующих учебных заведениях, занимающихся подготовкой специалистов для определенного вида транспорта.
Проведенное исследование показало, что наиболее дискуссионным вопросом в уголовно-правовой доктрине остается проблема субъектапреступления, предусмотренного ст.263 УК РФ, и егоотграничениеот субъекта преступления, предусмотренного ст.268 УК РФ. К признакам субъекта морского транспортного преступления, предусмотренного ст.263 УК РФ, на современном этапе можно отнести следующие: а) лицо должно выполнять работу или занимать должность, связанную с обеспечением безопасности движения или эксплуатации судна; б) лицо должно иметь специальное право выполнять работу или занимать должность, связанную с обеспечением безопасности движения или эксплуатации судна, подтвержденную дипломом, квалификационным свидетельством,удостоверениемсудоводителя маломерного судна; в) быть годным по состоянию здоровья выполнять работу или занимать должность, связанную с обеспечением безопасности движения или эксплуатации судна; г) быть непосредственно связано с его движением или эксплуатацией; д) достичь возраста, необходимого для занятия соответствующих должностей на морском транспорте.
Особенностькриминалистическойхарактеристики преступления против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта обусловлена спецификой его использования. Важнейшими элементами этой криминалистической характеристики являются обстановка и механизм преступления, причем механизм преступления как важнейший элемент наиболее характерен дляпроисшествий, развивающихся в динамике, например, при столкновении судов или навале судна на неподвижный объект. Механизм столкновения судов можно разделить на три этапа: экстремальный, аварийный, катастрофический или кульминационный. Функционирование системы «человек - машина - среда», применительно к морскому транспорту, требует обязательного изучения информационного обеспечения как элемента механизма преступления.
Необходимо устранить противоречия между нормами УК РФ и МеждународнойконвенциейООН по морскому праву 1982 г. касательно применения уголовнойюрисдикциив пространстве, для чего нами предлагается следующая редакция ч.2 ст.11 УК РФ:
2. Преступления,совершенныев пределах территориальных вод или воздушного пространства Российской Федерации,признаютсясовершенными на территории Российской Федерации. Действие настоящегоКодексараспространяется также на преступления, совершенные на континентальном шельфе и висключительнойэкономической зоне Российской Федерации. Уголовное расследование таких преступлений и уголовноепреследованиепо таким преступлениям осуществляются с учетом норм международных договоров, в которых участвует Российская Федерация».
УПКРФ (ч.З. ст.40 УПК РФ) определил правовое положение капитана судна какдолжностноголица, имеющего право возбудить уголовное дело и выполняющего производство неотложныхследственныхдействий и не отнес его к органамдознания. Это входит в противоречие со ст. 69КТМРФ. С целью конкретизации и исключения различноготолкованияназванных норм КТМ РФ и ликвидации правовогопробелав УПК РФ предлагается следующее: а) Дополнить ст.69 КТМ РФ частью 4: « В случае, если по каким-либо причинам капитан судна не может или не имеет права (заинтересован) выполнять неотложныеследственныедействия, его обязанности по их выполнению возлагаются на старшего помощника капитана». б) Пункт 1 ч.З ст.40 УПК РФ изложить в следующей редакции: «1) капитанов морских и речных судов, находящихся в дальнем плавании, или их старших помощников, если по каким-либо причинам капитаны не могут или не имеют права (заинтересованы) выполнять эти функции, по уголовнымделамо преступлениях, совершенных на данных судах».
Особенностьдоказыванияобстоятельств морского транспортного преступления включает в себя следующее: а) придоказываниинеобходимо установить, что соблюдение правил никогда бы не привело к таким последствиям; б) особое место в доказывании должно быть уделено личностипреступника, в том числе и с использованием методов психологии. Оценку его профессиональной способности следует устанавливать путем проведения судоводительской и психофизиологическойэкспертизы; в) в каждом расследуемом случае требуется обязательно установить обстоятельства, способствующиесовершениюпреступления через особенности производственных отношений: судно - судовладелец; судно -фрахтователь; судно - судоремонтный завод.
Исследование этих производственных отношений позволило сделать вывод, что уголовная ответственность юридических лиц - главный заслон распространению в стране организованнойпреступностив области промышленного производства, том числе морского транспорта.
Прирасследованииморских транспортных преступлений исходнаяследственнаяситуация может быть простой, сложной и проблемной в зависимости от: 1) объема исходной информации; 2) правового режима морского пространства, в котором находилось судно в моментпроисшествия; 3) возможного наличия иностранного элемента; 4) разноса по времени производства неотложных следственных действий и начала предварительного расследования.
При производстве неотложных следственных действий капитаном судна возникает ряд проблем, связанных с применением УПК РФ. В силу ст.75 УПК РФ производство неотложных следственных действий капитаном судна в отношенииподозреваемогонецелесообразно. Порядок задержания лица, изложенный в ст. 69 КТМ РФ, противоречит положениям ст.ст. 91 и 92 УПК РФ. В ходе исследования установлено, что судовые каюты не являются жилыми помещениями и для производстваобыскав них не требуетсясудебногорешения.
Проведение неотложных следственных действий на судне нацелено на поиск и закрепление следов преступления. Проблема поиска и закрепления следов при морском транспортномпреступлениисвязана с тем, что в большинстве случаев эти следы носят опосредованный характер. Их можно найти в судовой документации, а для преступлений, связанных с движением судов, дополнительно на электронных носителях информации таких систем, как ПРД, ЭКНИС,ЭКС. Выемка судовой документации и электронных носителей информации является первоочереднымследственнымдействием.
В настоящее время проблема считывания информации с ПРД имеет как технический, так и правовой аспект. Для разрешения этой проблемы предлагается: а) Создать в одном из центральных государственных судебно-экспертных учреждений центр (лабораторию) по считыванию и расшифровке информации из ПРД. Как альтернативный вариант создание подобного центра (лаборатории) предусмотреть в одном из ведомственных научно-исследовательский институтов (например, ЦНИИМФ). б) Издать ведомственный нормативный акт, в котором:
-обязатьроссийских судовладельцев устанавливать на судах ПРД, одобренные РМРС;
- обязать российских судовладельцев передавать копию технической документации на новые образцы ПРД в вышеуказанный центр (лабораторию);
- определить порядок обращения с ПРД при наступлении аварийного судна для российских судовладельцев и капитанов судов.
Осмотр места происшествия при столкновении судов с целью последующихтрасологическихисследований производить с применением методов криминалистической фотографии или видеосъемки. .
Осмотр подводной части судна или дна в районе его нахождения выполнять с привлечением водолазов, аквалангистов или подводного телевидения.
При выборе тактикидопросаво время плавания судна следует учитывать негативные факторы длительного плавания, влияющего на психику и физиологию моряков.
Многообразие сложных технических вопросов, которые возникают при проведении расследования данного вида преступлений, требует проведениясудебныхэкспертиз по широкому кругу проблем. Судоводительскаяэкспертизапозволяет дать оценку профессиональной подготовки и правильности действий субъекта преступления в момент аварийного происшествия. Работникам прокуратуры при подготовкепостановленияо судебной экспертизе и при выполнении следственных действий следует привлекать специалистов для правильного формулирования вопросов с позиции профессиональной лексики. Для проведения судоводительской экспертизы при столкновении судов рекомендуется использовать возможности полномасштабного тренажера ходового мостика. Психофизиологическая экспертиза судоводителей не должна быть только предметом научных исследований, а должна стать обычным инструментом практических работников.
Методика расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации морского транспорта должна включать в свою структуру процедуру использования данных мониторинга движения рыболовных судов с целью установления фактического места судна или его движения на определенном отрезке времени. Эти данные также могут быть использованы при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил добычи биоресурсов (ст.256 УК РФ),контрабандой(ст. 188 УК РФ), загрязнением морской среды (ст.252 УК РФ).

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Чепцов, Николай Романович, 2006 год

1. Международнаяконвенцияо грузовой марке (КГМ 66/88). СПб., 1999. - 45 с.
2. Международная конвенцияООНпо морскому праву 1982 года: Действующее международное право: в 3-х т. Т. 3. М.: Изд-во Моск. независ, ин-та междунар. права, 1999. - 832 с.
3. Международная конвенция о столкновении судов 1910: Электронный ресурс. // ВерсияПроф. Электрон. Текстовые дан. - Режим доступа: компьютерная сетьЮрид. ин-та ДВГУ. - БДКонсультантПлюс.
4. Международная конвенция ПДНВ-78/95. СПб.:ЗАОЦНИИМФ, 2002. - 600 с.
5. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 (текст, измененный Протоколом 1988г. к ней, и с поправками). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ. 2002. - 928 с.
6. Международная конвенция по поиску испасанию1979 (САР 79). -СПб., 1998.-42 с.
7. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом к ней 1978 года (МАРПОЛ 73/78). СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1999. - 722 с.
8. Международная конвенция 1988г. о борьбе снезаконнымиактами, направленными против безопасности морского судоходства. СПб., 1999. -65 с.
9. Международные правилапредупреждениястолкновения судов в море 1972 г.(МППСС-72). М.: РосКонсульт; МГАВТ, 2001. - 82 с.
10. Международныйкодекспроведения расследований аварий и инцидентов на море. СПб., 1998. - 15 с.
11. Процедуры контроля судов государством порта: резолюция междунар. морской организации (ИМО) № А.787(19). -СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2000. -237 с.
12. Резолюция ИМО № А.861(20) от 27 нояб. 1997г. // Сборник резолюций ИМО № 8. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1998. - 419 с.
13. Руководство по регистрации событий, связанных с судовождением, принятое резолюцией ИМО № А.916 (22) от 29 нояб. 2001г. // Сборник резолюций ИМО № 18. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002. - 320 с.
14.КонституцияРоссийской Федерации: офиц. текст / Российская Федерация. М.: Маркетинг, 2002. - 39 с.
15. Кодекс торговогомореплаванияРоссийской Федерации: федер. Закон от 30 апр. 1999г. № 81-ФЗ / Российская Федерация // Собр. законодательства Рос. Федерации. 1999. - № 18. - Ст. 2207.
16. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации: федер. закон от 18 дек. 2001г. № 174-ФЗ / Российская Федерация // Российская газета. 2002. - 1 июня.
17. Уголовно-процессуальный кодексРСФСР// Сборник кодексов. -М.: Лига-Пресс, 1999.
18. Обадвокатскойдеятельности и адвокатуре: федер. закон от 31 мая 2002г. № 63 ФЗ; ред. от 20 дек. 2004г. / Российская Федерация // Российская газета. - 2002. - 5 июня (№ 100).
19. Обисключительнойэкономической зоне Российской Федерации : федер. закон от 17 дек. 1998г. N 191 ФЗ; с изм. от 8 авг. 2001г., 21 марта 2002г. / Российская Федерация // Собр. законодательства Рос. Федерации. -1998.-№51.-Ст. 6273.
20. Положение одипломированииперсонала судов рыбопромыслового флота Российской Федерации:ПостановлениеПравительства № 576 от 28 июля 2000г. // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2000. - № 33. -Ст. 3396.
21. Об утверждении Положения о порядке классификации,расследованияи учета аварийных случаев с судами (ПРАС-90): приказММФСССР от 29 дек. 1989г. № 118.
22. Приказ МинздраваСССР№ 1145 от 01.11.1981 г.
23.БюллетеньВерховного Суда СССР. 1950. -N11.
24. БюллетеньВерховногоСуда РСФСР. 1978. - № 2.
25. Инструкция о выполнении функций органовдознанияна морских судах : утв. ГенеральнымпрокуроромСССР 7 авг. 1974г. № 3,43.
26. Архив городского суда г. Петропавловск-Камчатский за 2000г. Дело №5214.
27. Архив городского суда г. Петропавловск-Камчатский за 2002г. Дело №26045.
28. Архив капитана порта Восточный : материалы расследования гибели т/х «Ароса». 2004.
29. Архив Магаданского областного суда за 2000 г. Дело № 4254.
30. Архив Магаданского городского суда за 2002 г. Дело № 22803.
31. Архив Магаданского городского суда за 2003 г. Дело № 30105.
32. Архив Находкинской транспортнойпрокуратурыза 2005г. Дело № 5379.'
33. Архив Находкинской транспортной прокуратуры за 2005г. Дело № 5380.
34. Архив Приморской транспортной прокуратуры за 2000 г. Дело № 464339.
35. Архив Приморской транспортной прокуратуры за 2003 г. Дело № 5151.
36. Архив Фрунзенского районного суда Приморского края за 1999 г. Дело № 4259.
37. Архив Фрунзенского районного суда Приморского края за 2001 г. Дело № 462639.
38. Архив Хабаровского краевого суда за 2000 г. Дело № 2260.
39. Архив Хабаровского краевого суда за 2002 г. Дело № 4627/ 151.
40. Анучин, А. П.Следственныеситуации, оптимизация расследования дорожно-транспортныхпроисшествий// Проблемы оптимизации первоначального этапа расследованияпреступлений. Свердловск: Изд-во СЮИ, 1988.
41.Ахметшин, X. М. Современное уголовное законодательствоКНР/ X. М. Ахметшин, Н. X.Ахметшин, А. А. Петухов. М.: Муравей, 2000.-432 с.
42.Баев, О.Я. Конфликтные ситуации на предварительном следствии / ОЛ.Баев. Воронеж: Изд-во Воронеж. Ун-та, 1984. - 109 с.
43.Басалаев, А. Н. Криминалистическая характеристика преступлений: Общее понятие и практическое значение / А. Н. Басалаев, В. А.Гуняев// Методика расследования преступлений: Общие положения. М., 1976.
44.Белкин, Р.С. Курс советской криминалистики: Т.2, Т.З. -М., 1978.
45. Белкин, Р. С.Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы: От теории к практике. - М.: Юрид. лит, 1988. - 304 с.
46. Белкин, Р. С. Курскриминалистики: т. 3. Криминалистические средства, приемы и рекомендации. М.:Юристъ, 1997. - 480 с.
47. Белокопыльский, Н. Н. Механизм транспортногопреступления/ Н. Н. Белокопыльский, А. И.Чучаев. Саратов, 1991. - 254 с.
48. Васильев, А. Н. Окриминалистическойклассификации преступлений / А. Н. Васильев // Методика расследования преступлений. -М., 1976.-264 с.
49. Винокуров,С.И.Криминалистическаяхарактеристика преступлений, её содержание и роль в построении методики расследования / С. И. Винокуров // Методика расследования преступлений: Общие положения. М., 1976. - 181с.
50. Волков, Б. С. Детерминистическая природапреступногоповедения. -Казань, 1975.- 109 с.
51.Воропаев, Г. С. Проблемы совершенствования деятельности специалиста в соответствии с положениямиУПКРФ / Г. С. Воропаев, С. В.Саксин// Дальневосточные криминалистические чтения: вып. десятый. -Владивосток, 2004. 108 с.
52.Галиакбаров, Р. Р. Неосторожное сопричинение как вид множественности участников преступления / Р. Р. Галиакбаров // Проблемы борьбы спреступнойнеосторожностью. Владивосток, 1981.
53.Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения / Г. М. Гаращенко, Е. Н.Сапожников. Киев, 1975. - 278 с.
54. Герасимов, И. Ф. Криминалистическая характеристика преступлений в методике расследования / И. Ф. Герасимов // Методика расследования преступлений: Общие положения. М., 1976 с.
55. Голландский уголовный Кодекс. СПб.: Юридический центр Пресс, 2001.-509 с.
56. Гоменюк, О. Н. Аварийность как показатель уровня безопасности мореплавания /О.Н. Гоменюк // Морские вести России. № 9-10 2005 г.(212-213).
57. Горелик, А. С. Конкуренция уголовно-правовых норм / А. С. Горелик. Красноярск, 1998. - 304 с.
58. Грановский, Г.Л. Основытрасологии(особенная часть) / Г.Л.Грановский. М., 1974. - 240 с.
59. Гринберг, М. С. Преступления против общественной безопасности / М. С. Гринберг. Свердловск, 1974 - 207 с.
60. Гринберг, М. С. Технические преступления / М. С. Гринберг. -Новосибирск, 1992. 142 с.
61. Гросс, Г. Руководство длясудебныхследователей как система криминалистики. М.: ЛексЭст, 2002. - 1088 с.
62.Дагель, П. С. Неосторожность. Уголовно-правовые икриминологическиепроблемы. М., 1977. - 143 с.
63. Дагель, П. С. Совершенствование мер борьбы спреступностьюв условиях научно-технической революции / П. С. Дагель. М., 1980. - 350 с.
64. Даниленко, А. А. Психологические основы управления на морском транспорте: учеб. / А. А. Даниленко. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ин-та историиРАННестор-История, 2004. - 395 с.
65.Драпкин, Л. Я. Основы теорииследственныхситуаций / Л. Я. Драпкин. Свердловск: Урал, 1987. - 165 с.
66. Дудышкин, Б. Н. Правовые основы расследования транспортных происшествий // Журнал российского права. 2002. - № 3.
67.Евтюков, С. А. Расследование иэкспертизадорожно-транспортных происшествий. / С. А. Евтюков, Я. В.Васильев. СПб.: ДНК, 2005. - 288 с.
68. Ермолович, В. Ф. Криминалистическая характеристика преступлений / В. Ф. Ермолович. Минск: Амалфея, 2001. - 304 с.
69. Жулев, В. И. Транспортные преступления / В. И. Жулев. М.: Спарк, 2001.- 190 с. "
70. Захаров, С. Н. Водно-траспортные преступления :расследованиеи предупреждение / С. Н. Захаров. М.: Юридическая литература, 1977. - 128с.
71. Зорин, Р. Г. Защита по уголовнымделамо дорожно-транспортных происшествиях / Р. Г. Зорин. Минск: Амалфея, 2001. - 335 с.
72. ИсследованиеБИМКОпрактики применения уголовных санкций к морякам / Международное судоходство № 13/6. -Владивосток. Из-воМГУим.адм. Г.И.Невельского. 2006. 12 с.
73. Источники права: сер.Юриспруденция. Тольятти, 2000.
74. ИмреКертэсТактика и психологические основыдопроса. М.: Из-во «Юридическая литература», 1965. - 164 с.
75. Информационный бюллетень №1 Временной комиссии Совета Федерации по национальной морской политике. М., 2005. - 150 с.
76. Информация агентства Интерфакс от 25 авг. 2003 г.
77. Кайтанджян, С. А. Контроль за деятельностью рыболовного флота Российской Федерации со стороны Федеральной пограничной службы России : обобщен, докл. на соискание учен, степени д-ра транспорта / С. А. Кайтанджян. Владивосток, 2002. - 66 с.
78.Карнеева, JI.M. Тактика допроса на предварительном следствии / Л.М.Карнеева, С.С.Ордынский, С.Я.Розенблит. -М.: Гос. из-во юридической литературы, 1958. 208 с.
79. Кейхилл, Ричард А. Столкновения судов и их причины. М., 1987.240с.
80. Козлов, А. П.Соучастие: традиции и реальность / А. П. Козлов. -СПб.: Юридический центр Пресс, 2001. 362 с.
81.Колдин, В. Я. Формы и тактика использования специальных познаний прирасследованиипреступлений / В. Я. Колдин // Криминалистика : учеб. / отв. ред. Н. П.Яблоков. 2-е изд. перераб. и доп. - М.:Юристь, 2002.-718 с.
82. Коленко, А. Д. Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений (на материалах Приморского края): автореф. к. ю. н.: 12.00.09 / А. Д. Коленко. Владивосток, 2004. - 22 с.
83. Колесниченко, А. Н. Научные и правовые основы расследования отдельных видов преступлений: автореф. дис. .д-ра юрид. наук / А. Н. Колесниченко. Харьков, 1967. - 46 с.
84.Комментарийк Кодексу торгового мореплавания РФ / под ред. Г. Г. Иванова. М.: Спарк, 2000. - 734 с.
85. Комментарий к Уголовно-процессуальномукодексуРоссийской Федерации / под ред. Д. Н.Козака, Е. Б. Мизулиной. М.: Юристь, 2002.
86. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу Российской Федерации (постатейный) / под общ. ред. В. И. Радченко. М.:Юстицинформ, 2003.
87. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РСФСР / отв. ред. В. И.Радченко, под ред. В. Т.Томина
88. Комментарий к Уголовному кодексу РФ. М.: Норма, 1996.
89.Коржанский, Н. И. Объект посягательства и квалификация преступлений / Н. И. Коржанский. Волгоград, 1976. - 120 с.
90.Коробеев, А. И. Уголовно-правовая охрана безопасности мореплавания в СССР / А. И. Коробеев. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 1984.-196 с.
91. Коробеев, А. И. Уголовно-правовые проблемы борьбы спреступлениямина морском транспорте (ст. 85 УК РСФСР): автореф. .клан.: 12.00.08 / А. И. Коробеев. Д., 1977. - 20 с.
92. Коробеев, А. И. Транспортные преступления / А. И. Коробеев. -Владивосток. Изд-во Дальневост. ун-та, 1992. - 304 с.
93. Коробеев, А. И. Транспортные преступления / А. И. Коробеев. -СПб.: Юридический центр Пресс, 2003. 406 с.
94. Криминалистика : учеб. / под ред. Р. С.Белкина. М.: НОРМА ИНФРА, 1999. - 990 с.
95. Криминалистика : учеб. / под ред. Р. С. Белкина. М., 2001.- 971 с
96. Криминалистика : учеб. / под ред. И. Ф. Герасимова и ЛЛ.Драпкина. М., 1994. - 534 с.
97. Криминалистика : учеб. / отв. ред. Н. П. Яблоков. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юристъ, 2002. - 718 с.
98. Криминалистика : курс лекций / под ред. В. В. Яровенко. -Владивосток, 2002. 660 с.
99. Криминалистическая характеристика преступлений: сб. науч. трудов. -М., 1984. 106 с.
100.Кудрявцев, В. Н. Общая теория квалификации преступлений / В.Н.Кудрявцев. М., 1972. - 352 с.
101. Кузнецова, Н. Ф. Преступления ипреступность/ Н. Ф. Кузнецова. -М., 1969.-232 с.
102.Куринов, Б. А. Автотранспортные преступления / Б. А. Куринов. -М., 1976.-206 с.
103. Куринов, Б. А. Квалификация транспортных преступлений / Б.А.Куринов. М., 1965. - 234 с.
104.Леви, А.А. Звукозапись и видеозапись в уголовномсудопроизводстве/ А.А.Леви, Ю.А.Горинов. -М.: «Юридическая литература», 1983. -110 с.
105. Леонтьев, Б. И. Ответственность за нарушения правил движения железнодорожного, водного и воздушного транспорта / Б. И. Леонтьев // Сов.юстиция. 1963. - № 10.
106. Лобастов, В. М. Электронная картографическая система "dKart Navigator" : учеб. Пособие / В. М. Лобастов. Владивосток, 2004. - 78с.
107. Лукошявичене, О. В. Моделирование дорожно-транспортных происшествий / О. В. Лукошявичене. М.: Транспорт, 1988. - 96 с.
108. Малинин, В. Б.Причиннаясвязь в уголовном праве / В. Б. Малинин. СПб.: Юридический центр Пресс, 2000. - 316 с.
109. Международная торговаяпалата. Форс-мажорные обстоятельства. М.: Изд-во Консалтбанкир, 1997. - 64 с.
110.Мельник, В. В. Теоретические основы судебно-психологическойэкспертизы/ В. В. Мельник, В. В.Яровенко. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 1991. - 160 с.
111.Михеев, Р. И. Уголовная ответственность юридических лиц: за и против / Р. И. Михеев, А. Г.Корчагин, А. С. Шевченко. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 1999. - 60 с.
112. Морской обзор международной прессы // Безопасность мореплавания: вып. №1. Владивосток: Изд-во МГУ им. адм. Г. И.Невельского, 2006.
113. Мухин, Г. Н. Общественно опасныедеяниялиц с психическими аномалиями. Криминалистическая характеристика и раскрытие: учеб. пособие / Г. Н. Мухин. Минск: Изд-во АкадемиимилицииРеспублики Беларусь, 1994. - 65 с.
114. Научно-практический комментарий к Закону об уголовной ответственности за государственные преступления. М., 1961.
115. Научно-практический комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РСФСР / под общ. ред. В. М. Лебедева.
116.Нерсесян, А.А. Борьба с преступными нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.: автореф. к.ю.н.: 12.00.08/ А.А.Нерсесян. М., 1986. - 29 с.
117. Новое уголовное право России : особ, часть : учеб. пособие. М., 1996.- 194 с.
118.Ожегов, С. И. Словарь русского языка / С. И. Ожегов. М., 1987.795 с.
119. Опасная безопасность // Золотой Рог. 2004. - 30 нояб. (№92(1160)).
120. Петухов, Б. П. Некоторые уголовно-правовые проблемы борьбы с транспортными преступлениями в системе агропромышленного комплекса / Б. П. Петухов // Проблемы уголовно-правовой борьбы снеосторожнойпреступностью. Тюмень, 1991.
121. Постатейный комментарий к Уголовному кодексу РФ / под ред. В.А. Наумова
122. Преступность иправонарушения: 1998 : стат. сб. М., 1999.
123. Родина, Е. А. Теоретические и практические проблемы расследованияконтрабандыотдельных предметов и биоресурсов. -Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2002. 208 с.
124. Российское законодательство Х-ХХ веков: Т. 9. Законодательство эпохи империализма и буржуазно демократических революций / под общ. ред. А. И. Чистякова. -М.: Юридическая литература, 1991. 495 с.
125. Российское уголовное право : курс лекций : т. 5. Преступления против общественной безопасности и общественного порядка / под ред. А.И.Коробеева. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2001. - 590 с.
126. Руководство пользователя Consilium VDR и Consilium S-VDR завода изготовителя Consilium Marine Group.
127.Рыжаков, Н. П. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу РФ / Н. П. Рыжаков. М.: НОРМА, 2002. - 1022 с.
128. СборникпостановленийПленумов Верховного Суда СССР 19241986 гг.-М., 1987.
129. Сборник постановленийПленумовВерховных судов СССР и РСФСР (Российской Федерации) по уголовным делам. М.: Спарк, 1995.
130. Свириденко, И. М. Аварийность, как критерий профилактики / И.М. Свириденко // Морские вести России. 2005. - № 9-10 (212-213).
131. Сигалов, JI.E. Теория и практика неотложных следственных действий: автореф. к. ю. н.: 12.00.09/Л.Е.Сигалов. -Свердловск, 1969. -24с.
132. Сидоренко, А. Н. Авария в море зарождается в порту / А.Н.Сидоренко // Морские вести России. № 9-10 2005 г. (212-213).
133.Сидорченко, В. Ф. Капитан морского судна / В. Ф.Сидорченко, А.И. Скворцов. СПб.: Юридический центр Пресс, 2001. - 307 с.
134. Советский энциклопедический словарь. М., 1983. - 1600 с.
135. Современный толковый словарь / под ред. С. А. Кузнецова. СПб.,2000.
136. Сорокин, Б.С. Обнаружение и фиксация следов (технические средства и методы)/ Б.С. Сорокин , А.И.Дворкин. М., 1974. - 178 с.
137. Статистика // Морской флот. 2004. - № 3.
138. Суворова, В. В. Психофизиология стресса / В. В. Суворова. М., 1975.-208 с.
139.Таганцев, Н. С. Русское уголовное право : ч. общ.: Т. 1. Тула: Автограф, 2001.-800 с.
140. Турчин, Д.А. Научно-практические основыкриминалистическогоучения о материальных следах: учеб. пособие / Д.А.Турчин. Владивосток: Из-во Дальневосточ. ун-та, 2004. - 152 с.
141.Тяжкова, И. М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности / И. М. Тяжкова. СПб.: Юридический центр Пресс, 2002. - 215 с.
142. Уголовное право : особ. ч. М., 1998.
143. Уголовное право России : особ, часть : т. 2. М., 1999. - 808 с.
144. Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексГДР. М., 1972.
145. Уголовный Кодекс КНР. М.: Муравей. - 2000.
146. Уничтожен еще один след вделе«Веста» // Владивосток. 2004. -30 нояб. (№ 178(3370)).
147. Устименко, В.В. Специальный субъект преступления (понятие, виды, некоторые вопросы квалификации): автореф. .к.ю.н.: 12.00.08/ В.В.Устименко. -Харьков, 1984. 16 с.
148. Центр солидарности.КонвенцииМеждународной организации труда.-М., 1999.
149. Чучаев, А. И. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта / А. И. Чучаев. Ульяновск, 1997. - 168 с.
150. Чучаев, А. И. Транспортные преступления : проблемы механизма, квалификации инаказания: автореф. д. ю. н.: 12.00.08 / А. И. Чучаев.1. М., 1990.-44с.
151. Шаповалова, Г. М. Возможность использования информационных следов вкриминалистике: автореф. к. ю. н : 12.00.09. Владивосток, 2006. -22 с.
152. Шевченко, Б.И. Теоретические основытрасологическойидентификации в криминалистике / Б.И.Шевченко. М., 1975. - 180 с.
153. Юдович, А. Б. Столкновения морских судов, их причины ипредупреждение/ А. Б. Юдович. М.: Транспорт, 1972. - 120 с.
154. Яблоков, Н. П.Криминалистикав вопросах и ответах / Н.ПЯблоков. М.: Юристь, 2000. - 371 с.
155. Якубенко, Н. В. Транспортные преступления: сущность, квалификация / Н. В. Якубенко. Тюмень: Вектор Бук, 2001. - 118 с.
156.Яровенко, В. В. Криминалистика : курс лекций / В. В. Яровенко, В.А.Оровер ; отв. ред. В. В. Яровенко. Владивосток: Изд-во Дальневост. унта. - 2002. - 660 с.
157. Яровенко, В. В. Тактика назначения и порядок производствасудебнойэкспертизы / В. В. Яровенко // Криминалистика: курс лекций / отв. ред. В. В. Яровенко. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2002. - 660 с.
158. Правила безопасности /ш имения и эксплуатации морскою транспорт»
159. Правила по Правила по 11равнла по Правила побезопасности безопасности осюпасносгн безопасноегндвижения эксплуатации Д11НЖПШЯ зкепшуатацинморского морского мирского MOpCKOI'Oтранспорта транспорта транспорта транспорта1 Г 1 Г 1
160. МК МППСС-72 I. МК ООН по 1.КТМРФ 1. Регистр. Прав ins
161. МК СОЛ АС-74 морскому праву 982 2.Уставс;(ужбы па клмхифш :шнн н
162. МК ПДНВ 78/95 2. МК СОЛ АС-74 аах морского флот постройки морских
163. МК ПДНВ 78/95 1976 су лов. 20(14
164. МК МАРПОЛ 73 1 Ус» И» СТПЛВбы 2. Регистр Правила по
165. МК о футовой суш рыбной OOOpVlOBflllWHiмирке 1996 itptWMULIKIIHfKI и «fApcKKX CV.tfltL
166. МК по безопасным 4 №КЛЧ£>1!ШШШ КО Правили noконтейнерам 1972 ирпшнтанни груня» .точным
167. КТК-72 штурманской (Ш) жбы устройствам морских
168. Кодекс морской nilcywx 1989 су ЛОЗ; 1Ipraiwa оперевозки опасных 5 ПЬЖС-SI rj)> HIUII It l£jpurгрузов 2000 'У )С0&ОЛСГВО по мпрскнк су Л (IS
169. Кодекс по «чгтивленнк» суд ни 3. Ре гне ip. Л pita и. га нобезопасной перевозке 7 Выбпр бехкгасяоИ п ре дтгера 1 не t онозерна насыпью I994 скорости и курспиыл югриоскнв с су аов.
170. Кодекс безопасной lilt* ofccntHietntR их пере em inпрактики перевозки осзонatмости : 4-М. Обшме >1твердых навалочных нли»ии*№9$7 специальные прэвнллрузов 1994 9 1 MilllUC HpllBH.ia переясши гр> нт 1 1,
171. Кодекс безопасной ч iMiimts и спэтшкн 2003 г Л 1946 .разгрузки и погрузки судов 11 WJfXKMX 6, 5-М Правилибалкеров. шфшл №9034 морской перевозки
172. Руководство по специальные правимукладке грузов в перепаян |ШШЮМ.грузовые контейнеры 14§6г,или транспортные 9 и другиесредства ИМО/МОТ 16. и другие