Гипич Геннадий Николаевич. Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации : Теория и практика

Короткий опис

Гипич Геннадий Николаевич. Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации : Теория и практика : диссертация ... доктора технических наук : 05.22.14.- Москва, 2005.- 278 с.: ил. РГБ ОД, 71 06-5/79

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Федеральное государственное унитарное предприятие «ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. М. М. ГРОМОВА»

На правах рукописи

ГИПИЧ ГЕННАДИЙ НИКОЛАЕВИЧ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА)
Диссертация
Научный консультант

- Заслуженный деятель науки РФ, технических наук, экономических наук, профессор >вич Евгений Юрьевич
на соискание ученой степени доктора технических наук Специальность 05.22.14 - «Эксплуатация воздушного транспорта» 
ГЛАВА 24. ОПТИМАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, УЧИТЫВАЮЩИЕ СЛУЧАЙНЫЕ МОМЕНТЫ УДАРОВ И СЛУЧАЙНЫЕ НАКОПЛЕНИЯ
ПОВРЕЖДЕНИЙ 256
24.1. ПУАССОНОВСКИЙ ПОТОК МОМЕНТОВ УДАРОВ 256
24.2. АДАПТИВНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРИ ПУАССОНОВСКОМ ПОТОКЕ МОМЕНТОВ УДАРОВ 258
24.3. ПОЛУМАРКОВСКИЙ ПРОЦЕСС НАКОПЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ 265
24.4. ДИФФУЗИОННАЯ АППРОКСИМАЦИЯ ВЕЛИЧИН ПОВРЕЖДЕНИЙ 266
24.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО ВРЕМЕНИ ДО ОТКАЗА АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ПРИ УДАРНЫХ НАГРУЗКАХ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 269
ГЛАВА 25. ПОРОГОВЫЕ МОДЕЛИ УДАРОВ, В КОТОРЫХ НАКОПЛЕННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ФИКСИРУЮТСЯ ПРИ РЕГУЛЯРНЫХ ПРОВЕРКАХ 273
25.1 ОПТИМАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ ДЛЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ, ПОДВЕРЖЕННОЙ УДАРНЫМ НАГРУЗКАМ В ПРОЦЕССЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 273
25.2. СРАВНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ. НЕОДНОКРАТНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ 274
25.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПРИ КОНТРОЛЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА (НА ПРИМЕРЕ ПАНЕЛИ КРЫЛА САМОЛЕТА ИЛ-62М) 282
ГЛАВА 26. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ РЕСУРСУ И СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОЦЕНИВАНИЕ РАССЧИТЫВАЕМОГО РЕСУРСА 286
26.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ СТАРЕЮЩИХ АГРЕГАТОВ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ 286
26.2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОЦЕНИВАНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ОПТИМАЛЬНОГО РЕСУРСА «СТАРЕЮЩИХ» ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ 287
ГЛАВА 27. ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АГРЕГАТОВ ВС ПО ОПЫТУ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЛ-86 293
27.1. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГИДРОНАСОСА НП 108 293
27.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАКОНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАРАБОТОК ДО ОТКАЗА ГИДРОНАСОСА НП 108 298
27.3. Разработка рекомендаций по формированию оптимальной процедуры ТО гидронасоса НП 108299
27.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАРАБОТОК ДО ПОЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН В ЭЛЕМЕНТАХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ИЛ-86 305
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ 307
ПРИЛОЖЕНИЕ 311
.323
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 
ВВЕДЕНИЕ
В диссертации рассматриваются вопросы, связанные с решением про-блемы обеспечения и поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации с учетом современного технико-экономического состояния транспортной системы России в целом и гражданской авиа¬ции, в частности.
Круг научных проблем охватывает вопросы методологии обеспечения и поддержания летной годности при условиях возможного возникнове¬ния рисковых ситуаций. Актуальным является поиск взаимосвязей та¬ких категорий и свойств, как надежность, техногенный риск, безо¬пасность полетов. Названные вопросы в такой взаимосвязи ранее в гражданской авиации не рассматривались. Ключевыми проблемами явля¬ются методы управления рисками с целью их уменьшения и разработка стратегии поддержания летной годности по критерию обеспечения безопасности полетов.
Базовым положением обеспечения летной годности является высокая надежность множества элементов и системы функционирования воздуш¬ного транспорта в целом.
В новых экономических условиях развития воздушного транспорта во-просы обеспечения надежности выходят на первый план. Это, прежде всего, организация обслуживания и диагностика качества узлов и сис¬тем по состоянию, продление ресурсов, оценка накопленных последствий от множества отдельных отказов некатастрофического свойства в от-дельности, но могущих стать, в конечном итоге, причинами тяжелых по-следствий для системы в целом.
Теория надежности является развитой дисциплиной, но возникли но¬вые проблемы и задачи, которые потребовали отдельного подхода к решению соответствующих задач.
Центральным местом данной диссертации является развитие методо¬логии обеспечения летной годности. И далее делается переход к изу¬чению техногенных рисков и разработке методов управления рисками.
В соответствии с этим в данной работе выделены тематические раз-делы, в каждом из которых представлены методологические основы подходов к решению ряда задач по соответствующей тематике.
Ввиду важности рассматриваемой проблемы в начале представлены результаты анализа состояния вопросов: транспортная система Рос¬
сии, проблемы летной годности и актуальность вопросов, относящихся к разработке моделей рисков. Один из важных аспектов в последнем случае является изучение возможностей прогнозирования появления катастроф на воздушном транспорте как редких событий с вероятно¬стью «почти ноль».
Также недостаточно четко в известной литературе изложено опреде-ление «безопасности фактических полетов» в связи с измерением уровней рисков или приемлемых рисков, например, в соответствии с рекомендациями ИКАО.
Системный кризис, поразивший Россию более 15 лет назад, и обу-словленный сменой общественно-экономической формации, в не малой степени коснулся и авиации России (гражданской авиации и авиацион¬ной промышленности). По словам известного экономиста В. Леонтьева, переходная экономика, подвергнутая очень крупной трансформации при слабых инструментах, лишена рулевого управления. Исключительная особенность России определяется ее близостью к пороговым, запрет¬ным показателям реальных угроз экономической безопасности.
Транспорт во все времена играл для нашей страны с ее огромными расстояниями особую роль. Но сейчас в России формируется, по сути, новый, гораздо более динамичный образ жизни. Для большинства людей мобильность — символ свободы и нового качества жизни.
Сложилась реальная угроза транспортной разобщенности страны, фактической транспортной изоляции отдельных регионов. Геополитиче¬ское положение России предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей. Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении
Представление об устойчивом развитии связано с идеей нулевого роста, так как именно любой экономический рост и особенно ресурсо¬емкий, каким и является транспортная работа, приводит к разрушению природной среды. Именно поэтому необходима разработка новых моде¬лей равновесия между общеэкономическим ростом и ростом транспорт¬ной работы.
Все большее влияние на транспортную систему оказывает энергетиче-ская ситуация. Проблема снижения энергоемкости — один из факторов повышения конкурентоспособности экономики России.
Для России характерна абсолютно негативная тенденция — постоянно растущая удельная энергоемкость транспорта в расчете на 1 млн. т- км. При этом, несмотря на то, что абсолютный прирост энергопотреб¬ления пришелся на трубопроводный и воздушный транспорт, в росте удельной энергоемкости «виноват», прежде всего, автомобиль. На до¬лю транспорта приходится около 13% национального энергопотребле¬ния, причем он потребляет почти 60% всего объема моторных масел. Доля энергозатрат в себестоимости продукции и услуг на транспорте составляет в среднем 17% и имеет тенденцию к увеличению в связи с опережающим ростом цен на продукцию топливно-энергетического ком¬плекса .
В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономи-ческое развитие страны, обеспечивая получение около 8% ВВП. Транс-портная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельско¬го хозяйства оценивается величиной порядка 15—20%. На транспорте за¬нято свыше 3,2 млн. чел., что составляет 4,6% работающего населения.
Государственное регулирование транспортной отрасли связано с обеспечением следующих групп интересов.
• Первый уровень целей государственного регулирования транспорт¬ной отрасли связан с обеспечением общественных и государственных интересов, в первую очередь, макроэкономической эффективности, национальной безопасности и обороноспособности.
• Второй уровень — обеспечение интересов потребителей услуг транспортной отрасли, заключающихся в возможности своевременно получать необходимые транспортные услуги, качество которых будет соответствовать их цене.
• Третий уровень — учет интересов предприятий транспортной отрас¬ли, заключающийся, как и у всех хозяйствующих субъектов, в дос¬тижении финансово-экономической эффективности и устойчивости своего бизнеса, а также в обеспечении его развития.
Главной стратегической задачей для гражданской авиации является восстановление ее роли как общедоступного вида магистрального транспорта. Так, после распада СССР и единого Аэрофлота бессис¬темные шаги по созданию около 400 самостоятельных авиакомпаний России привели к катастрофическому снижению уровня безопасности полетов (1994 г.), когда многие государства ввели запрет на поле¬ты своих граждан на российских самолетах. Принятыми мерами — объ¬явлением начала сертификации эксплуатантов и организаций по тех¬ническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, внедрением новых элементов системы летной годности, усилением государствен¬ного контроля за БП удалось в последующие годы вновь поднять БП до мирового уровня.
С другой стороны, беспрецедентное за всю историю мировой граж-данской авиации падение объемов перевозок произошло в России за период с 1990 до 2000 г.: со 150 до 50 млрд. пасс-км и со 86 до 21 млн. чел. пассажиров (табл.1). По мере либерализации тарифной по-литики количество желающих летать стремительно сокращалось. Ре¬зультат :
• ликвидация нерентабельных рейсов;
• стремление сосредоточится на доходных направлениях.
Это привело к очевидному перекосу маршрутной сети и изменению структуры авиаперевозок — 50% перевозок стало производиться на бо¬лее доходных международных линиях (в СССР — только 3. Сегодня ры¬нок авиаперевозок определяют регулярные рейсы в (из) Москву — 17% авиационных связей (Москва — города России) обеспечивают до 70% всего объема регулярных перевозок. Из 29 млн. пассажиров авиаком¬паний по всей России 23 млн. перевозятся в Москву.
В результате, внутренние воздушные перевозки потеряли свою соци-альную направленность. Между многими регионами и внутри многих ре-гионов прекратилось воздушное сообщение.
Гражданская авиация, являясь транспортом общего пользования, стала практически недоступна для широкого круга пользователей (ус¬лугами авиации пользуется не более 3% населения).

Список літератури

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников
1. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА — 93). М.: Воз¬душный транспорт, 1994.
2. Руководство по организации работ в области летной годности. Док. 9389. ИКАО. Повторное изд., 1993.
3. Гипич Г.Н. Система поддержания летной годности российских граж¬данских судов // Авиац. рынок. 1998. № 16 (75). С. 4—14.
4. Гипич Г.Н., Чинючин Ю.М. Организация инженерно-авиационного обес¬печения летной годности воздушных судов // Вопросы поддержания летной годности летательных аппаратов в процессе эксплуатации: Межвуз. сб. науч. тр. М.: МГТУ ГА, 1996. С. 13—19.
5. Гипич Г.Н. Разработка комплексной системы поддержания летной
годности гражданских воздушных судов при эксплуатации: дисс.
на соискание уч.ст.к.т.н. М.: МГТУ ГА, 2001.1
6. Безопасность полетов: Учебник для вузов / Под ред. Р. В. Сакача. М.: Транспорт, 1989. С. 239.
7. Общие технические требования к эксплутационно-техническим харак¬теристикам самолетов и вертолетов гражданской авиации (ОТТ ЭТХ ВС ГА). М., 1990.
8. Петров А.Н, Шевякова Л.В. Анализ зарубежных норм и правил в час¬ти эксплуатационно-технических характеристик авиатехники и опы¬та их применения. НТО № 445-92-IV. М.: ЛИИ им. Громова, 1992.
9. ГОСТ В20436-88. Изделия авиационной техники. Общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полетов, надеж¬ности, контролепригодности и эксплуатационной технологичности. М.: Изд-во стандартов, 1988.
10. Техническое руководство по летной годности. Док. 9051. ИКАО. 2- е изд. 1987.
11. Руководство по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранению летной годности воздушных су¬дов. Док. 9388. ИКАО. Повтор, изд. 1993.
12. Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора. Док. 8335-aN/879. Изд. 42. 1995.
13. Летная годность воздушных судов. Приложение 8 к Конвенции о гражданской авиации. ИКАО. 1983.
14. Руководство по сохранению летной годности воздушных судов. Док. 9642-AN/941. Изд. 1-е. ИКАО. 1995.
15. Гипич Г.Н., Корбут А. К гармонии с объединенной Европой // Авиа¬панорама. Международный авиационно-космический журнал. М.: изд. Центр «Экспринт», 1999. С. 4—5.
16. Дзиркал Э.В. Выбор и оценка показателей надежности сложных из¬делий. М.: Знание, 1974. С. 48.
17. Руководство для конструкторов и эксплуатантов по разработке и сертификации программы технического обслуживания и ремонта функциональных систем ВС (РДКЭ). М.: ЛИИ им. Громова, 1993.
18. Положение о порядке создания авиационной техники и технологии двойного назначения, экспортных вариантов военной авиационной техники и оборудования для нее с использованием инвестиций. Утв. Постановлением Правительства РФ от 09.09.94 г. № 189.
19. Временное положение об организации и проведении работ по уста¬новлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной тех¬ники. М.: ФСВТ, 1998.
20. ГОСТ 28056-89.Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содер¬жание программы технического обслуживания и ремонта. М.: Изд-во стандартов, 1989.
21. ГОСТ 18 67 5-7 9. Документация эксплуатационная и ремонтная на
авиационную технику и покупные изделия для нее. М.: Изд-во
стандартов, 1985.
22. Конвенция о международной гражданской авиации. Чикаго, 1944.
23. Барзилович Е.Ю. Савенков М.В. Статистические методы оценки со¬стояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. С. 240.
24. Барзилович Е.Ю. Оптимально управляемые случайные процессы и их приложения. Теоретические основы эксплуатации авиационных сис¬тем по состоянию. Егорьевск: ЕАТК ГА, 1996. С. 299.
25. Воробьев В.Г., Зубков Б.В., Уриновский Б.Д. Технические средст¬ва и методы обеспечения безопасности полетов. М.: Транспорт, 1989. С. 151.
26. Воробьев В.Г., Константинов В.Д. Надежность и эффективность авиа¬ционного оборудования. М.: Транспорт, 1995. С. 248.
27. Хамракулов И.В., Зубков Б.В. Эффективность использования полет¬ной информации. М.: Транспорт, 1991. С. 175.
28. Ицкович А.А. Оптимизация программ технического обслуживания и ремонта машин. М.: Знание, 1987. С. 61—124.
29. Ицкович А.А. Надежность летательных аппаратов и авиадвигателей. М.: МГТУ ГА, 1995. С. 92.
30. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. 2-е изд. М.: Транспорт, 1987. С. 272.
31. Смирнов Н.Н. Научные основы построения системы технического об¬служивания и ремонта самолетов гражданской авиации: Учеб. посо¬бие. М.: МГТУ ГА, 1994. С. 108.
32. Чинючин Ю.М. Методология и современные научные проблемы техни¬ческой эксплуатации летательных аппаратов. М.: МГТУ ГА, 1999.
С. 64.
33. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность ле¬тательных аппаратов. М.: Транспорт, 1994. С. 256.
34. Чинючин Ю.М. Сертификация объектов системы технической эксплуа¬тации воздушных судов. Обеспечение безопасности полетов в новых экономических условиях. Материалы международной НТК. Киев: КМУ ГА, 1997. С. 26-27.
35. Система поддержания летной годности гражданских воздушных судов России. Анализ состояния и перспективы развития. Проект разр.
Чинючин Ю.М., Громов М.С., Зверев С.Ю. и др. / Под рук. Г.Н. Гипича. М.: ФСВТ РФ, 1999. С. 43.
36. ФАП-145. Федеральные авиационные правила. Организация по техни¬ческому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Per. № 1871
Минюста РФ от 13.08.99 г.
37. Технологическая инструкция по ведению паспорта коррозионного состояния самолета (вертолета). Утв. нач. УПЛГ ФСВТ РФ 21.01.98 г.
38. Типовые руководства по сбору, обработке и использованию инфор¬мации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях . Утв. УТЭРАТ ФАС РФ 01.06.97 г.
39. Временные требования и процедуры сертификации экземпляра воз¬
душного судна гражданской авиации. Утв. Нач. УПЛГ ФСВТ РФ
01.10.99 г.
40. АП-25. Авиационные правила. Нормы летной годности. М.: МАК,
1996.
41. Методика построения системы сохранения летной годности воздуш¬ных судов при их эксплуатации. Отчет по НИР. Госрегистр. № 01990001411. М.: МГТУ ГА, 1999. С. 89.
42. Смирнов Н.Н, Гипич Г.Н., Ицкович А.А., Чинючин Ю.М. Концепту¬альные положения системы сохранения летной годности воздушных судов // Научный вестник МГТУ ГА № 20. Сер. Эксплуатация воз¬душного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов. М.: МГТУ ГА , 1999. С. 7-16.
43. Гипич Г.Н. Разработка комплексной системы поддержания летной годности гражданских воздушных судов при эксплуатации: Автореф. канд. дисс. М.: МИИГА, 2001. С. 28.
44. Анализ влияния надежности авиационной техники на безопасность полетов за 2003 г. М.: ГСГА, 2004. С. 1209.
45. Сводные данные о наиболее массовых неисправностях авиатехники за 2003 г. М.: ГСГА. С. 111.
46. О состоянии безопасности полетов в РФ и неотложных мерах по ее повышению. Тезисы доклада на заседании Коллегии ФАС России
20.04.99 г. М.: ФАС России, 1999. С. 22.
47. Гипич Г.Н. Современное состояние проблемы поддержания летной год¬ности ВС // Инженерно-авиационной вестник № 5 (23). М. : Изд. УПЛГ ГВС ФСВТ России, 1999. С. 4-15.
48. Рекомендации по построению системы нормативно-технической доку¬ментации по технической эксплуатации авиационной техники в но¬вых хозяйственных условиях. Утв. ОТЭРАТ ДВТ России 10.06.92 г. № 25.1.7-2.
49. Чинючин Ю.М., Гипич Г.Н. Совершенствование нормативно-правовой базы поддержания летной годности ВС. Современные научно- технические проблемы. Тезисы доклада на Международной НТК. М. : МГТУ ГА, 1996. С. 8.
50. ГОСТ 18681-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и на покупные изделия для нее. Формуляры, паспорта, этикетки. М.: Изд-во стандартов, 1979.
51. Типовой договор на поставку гражданского воздушного судна и взаимные обязательства поставщика и эксплуатанта на весь период эксплуатации по поддержанию летной годности. Утв. ФАС России 03.12.97. № 61/у.
52. ГОСТ 18242-72. Статистический приемочный контроль по альтерна¬тивному признаку. Планы контроля. М.: Изд-во стандартов, 1983.
53. Адлер Ю.П. Управление качеством: статистический подход. М.: Знание. 1979. С. 49.
54. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных кон¬струкций: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. С. 207.
55. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежно-сти. М.: Советское радио, 1968. С. 284.
56. М.Де Гроот. Оптимальные статистические решения. М.: Мир, 1974. С. 491.
57. Методика статистического регулирования надежности изделий авиаци¬онной техники при управлении эффективностью процесса технической эксплуатации самолетов в эксплуатационном авиапредприятии. Утв. нач. ГУЭРАТ МГА 28.06.84 г.
58. Герасимова Е.Д. Статистическое регулирование безотказности изделий функциональных систем самолетов в эксплуатационном предприятии: Ав- тореф. канд. дис. М.: МИИГА, 1987. С. 28.
59. Контроль качества продукции машиностроения / Под ред. А.Э. Ар-
теса. М.: Изд-во стандартов, 1974. С. 447.
60. ГОСТ 24212-80. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения. М. : Изд-во стандар¬тов, 1980. С. 15.
61. Общие требования к программе технического обслуживания и ремон¬та самолетов ГА. Утв. МАП-МГА 16.01.85 г. М.: ГосНИИ ГА, 1985. С. 21.
62. Положение об увеличении ресурсов газотурбинных двигателей граж¬данской авиации, их агрегатов и комплектующих изделий. 3-є изд. Утв. ДВТ России 04.10.94 г.
63. Положение П 1.1.90-94. Порядок выпуска бюллетеней и выполнения по ним работ на изделиях авиационной техники. Утв. ДВТ России 22.07.94 г.
64. Гипич Г.Н., Макаров Р.Н. Профессиональная модель авиационного специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов. Инже¬нерно-технические проблемы авиационной и космической техники. Тезисы докладов Международной НТК. М.: МГТУ ГА, 1999. С. 4.
65. Чинючин Ю.М., Смирнов Н.Н. Принципы построения новой системы нормативно-технической документации по технической эксплуатации ЛА. Новинки и проблемы системы технической эксплуатации JIA. Те- мат. сб. науч. тр. М.: МГТУ ГА, 1999. С. 3—11.
66. Боровков А.А. Математическая статистика. Оценка параметров. Проверка гипотез. М.: Наука, гл. ред. физ.-мат. лит-ры, 1984. С. 472.
67. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. М.: Высш. шк., 1972. С. 386.
68. Смирнов Н.Н., Андронов A.M. и др. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. М.: Транспорт, 1974. С. 304.
69. ОСТ 54 30054-88. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Регламент технического обслуживания само¬лета (вертолета). - М.: Изд-во стандартов, 1988. С. 64.
70. Положение о порядке выдачи и продления срока действия сертифи¬ката летной годности экземпляра ВС ГА. Утв. ФАС России 01.12.98 г. № 345.
71. ФАП-145. Организации по ремонту авиационной техники. Требования и сертификация. Утв. ФАС России 31.03.97 г. № 60.
72. Сертификационные требования к организациям по техническому об¬служиванию и ремонту авиационной техники. Утв. ДВТ 24.11.93 г. № ДВ 6.1-119.
73. Порядок сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. Утв. ФАС России 30.12.97 г. № 287. Per. № 1483 Минюста РФ от 10.03.98 г.
74. Методические рекомендации по разработке и содержанию «Руково¬дства по деятельности организаций по техническому обслуживанию и ремонту ВС». Утв. ОТЭРАТ ДВТ 30.03.94 г. № 25.1.5-11.
75. Сертификационные требования к организациям материально- технического снабжения компонентами для технического обслужива¬ния и ремонта авиационной техники. Утв. ФАС России 26.05.98 г.
76. Сертификационные требования к организациям по техническому об¬служиванию и ремонту, обеспечивающим эксплуатацию авиационной техники с установленными (увеличенными) ресурсами и сроками служ¬бы. Утв. ФАС России 26.03.98 г.
77. Сертификационные требования к системе контроля качества техни¬ческого обслуживания ВС в организациях по техническому обслужи¬ванию. Утв. ДВТ 23.09.92 г. № ДВ-6.1-60.
78. Методика проведения сертификации системы контроля качества тех¬нического обслуживания ВС. Утв. ДВТ 23.09.92 г. № ДВ-6.2-61.
79. Сертификационные требования к персоналу инженерно-авиационной службы предприятий воздушного транспорта. Утв. 23.09.92 г. № ДВ-6.1-58.
80. Руководство по порядку сертификации технического персонала ин¬женерно-технической службы предприятий воздушного транспорта. Утв. ДВТ 23.09.92 г. № ДВ-6.1-59.
81. Сертификационные требования к российским внешним линейным стан¬циям технического обслуживания ВС. Утв. ДВТ 01.12.94 г. № ДВ- 6.1-103.
82. Общие требования к содержанию, порядку заключения и организаци¬онному обеспечению договоров на техническое обслуживание ВС. Утв. ДВТ 17.09.93 г. № ДВ-1.50-51.
83. Требования к метрологическому обеспечению технического обслужи¬вания и ремонта авиационной техники. Утв. ДВТ 06.03.96 г. № ДВ- 6.8-21.
101. Свиткин М.З., Мацута В.Д., Рахлин К.М. Международные стандарты ИСО серии 9000. Методика и практика применения. М.: Изд-во НИИТЭХИМ, 1991. 202 с.
102. Сертификат, качество товара и безопасность покупателя / Под общ. ред. Г.П. Воронина, В.Г. Версана. М.: ВНИИС, 1998. 398 с.
103. Code of Federal Regulations. Ch. 14: Federal Aviation Regula¬tions. Vol. I, III...IX, GPO USA, 1995.
104. Joint Aviation Requirements - Operations. Part I & 3, 1995.
105. What is JAA? JAA Publication, 1995.
106. Nguyen. K. Optimization of Regulations. In: Optimization of Maintenance and Related Operations, RAeS Proceedings, 1989.
107. Eichenberger J.A. Part 91 or 135?: The differences between FAR Part 91 and 135 may appear simple, but legally, they are any¬thing but.- Business & Commercial Aviation, Feb., 1991.
108. MSG-3. Airline/Manufacturer Maintenance Program Development Document (Revision 1).
109. ATA-100, 1988.
110. FAA Rulemaking Action: Why and How. - Aviation Safety Journal,
Spring 1991, N 2, 110. Aviation Safety Journal, Winter 1991, v.
I, N I, p. 19, 20.
111. Establishing Compliance Times for Airworthiness Directives.- Transport Airplane Directorate Designee Newsletter, Jan., 1992.
112. Арепьев A.H., Громов М.С., Шапкин B.C. Вопросы эксплуатацион¬ной живучести авиационных конструкций. М.: Воздушный транспорт, 2002.
113. Громов М.С., Полторанин Г.Я., Шапкин B.C. Поддержание летной годности — основа безопасной эксплуатации воздушных судов. М. : ГосНИИ ГА, 2002.
114. Гипич Г.Н. Чинючин Ю.М. Некоторые вопросы современного состоя¬ния и развития авиационной деятельности в России // Науч. вест¬ник МГТУ ГА. 2004. № 75 (9). № 1.
115. Люлько В.И. Теоретическое обоснование методов эксплуатации авиационных двигателей по техническому состоянию. М. : Изд-во
Моск. ун-та, 2001.
116. Малинецкий Г.Г., Кульба В.В., Косяченко С.А.ё и др. Управление риском. Риск. Устойчивое развитие. Синергетика. М.: Наука,
2000. 431 с. Сер. «Кибернетика», РАН.
117. Дубров А.М., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Н. Моделирование риско¬вых ситуаций (в экономике и бизнесе)/ Под ред. Б.А.Лагоша. М.: Финансы и статистика, 1999.
118. Хэнли Э.Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оцен¬ка риска / Пер. с англ. и ред. B.C. Сыромятникова. М.: Машино¬
строение, 1984 .
119. Куклев Е.А. Прогнозирование появления авиационных происшествий на основе цепей случайных событий: Сб. Докладов Международного Симпозиума «МАКС-99» (ЦАГИ). 1999. Авг.
120. Хованский Н.В. Математические основы представления рисков в сложных системах. СПб.: Изд-во СПбГУ, 1998.
121. Люлько В.И. Эксплуатация авиационных двигателей по техническо¬му состоянию (теория и практика). М.: Изд-во Моск. ун-та, ТЕИС, 2002.
122. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных сис¬тем. М.: Высш. шк., 1982.
123. Беляев Ю.К. Непараметрические методы в задачах обработки ре¬зультатов испытаний и эксплуатации. М.: Знание, 1984.
124. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические мето¬ды в теории надежности. М.: Наука, 1965.
125. Дуб Дж.Л. Вероятностные процессы. М.: Иностр. лит-ра, 1966.
126. Надежность и эффективность в технике: Справочник в 10 т. Т. 8 «Эксплуатация и ремонт» / Под ред. В. И. Кузнецова, Е.Ю. Барзи- ловича. М.: Машиностроение, 1990.
127. Ховард Р.Д. Динамическое программирование и марковские процес¬сы. М.: Советское Радио, 1964.
128. Derman С., Sacks J. Replacement of periodically inspected equipment. Nav. Res. Log. Quart. 1960. № 4. V. 7.
129. Tapiero C.S. Note on the (N, T) replacement rule // JEEE
Trans. Reliab., 1985. № 4. V. R-34.
130. Burkett D.L. Units of equipment available using cannibalization for repair-part support // JEEE Trans. Reliab. 1985. № 1. V. R-
34.
131. Gal Shmuel. An 0 (N3) algorithm for optimal replacement prob¬lems // SJAM. J. Contr. and Optim., 1984. № 6. V. 22.
132. Hatoyama Y. On Markov maintenance problems // JEEE Trans. Re¬liab., 1984. № 4. R-33.
133. Tapiero C.S. Continuons quality production and machine mainte¬nance // Nav. Res. Log. Quart., 1986. № 3. V. 33.
134. Lin Ye. Geometric processes and replacement problem. Acta.
Math. Appi., 1988. № 4. V. 4.
135. Rangan A., Grace R.E. On the replacement of systems subject to shocks and wear-dependent failure // Adv. Appi. Probab. 1989. № 1. V. 21.
136. Derman C. On optimal replacement rules when changes of State are Markovian, in Mathematical Optimization Techniques, R.Bellman (eg.). University of California Press, 1963.
137. Барзилович Е.Ю., Беляев Ю.К., Каштанов В.А. и др. Вопросы мате¬матической теории надежности. М.: Радио и связь, 1983.
138. Коваленко И.Н., Москатов Г.К., Барзилович Е.Ю. Полумарковские процессы в задачах проектирования систем управления летательны¬ми аппаратами. М.: Машиностроение, 1973.
139. Reed W.J. Optimal preventive maintenance protection and re¬placement of a revenue-earning asset. Appi. Mathem. and Corn- put ., 1987.
140. Володин В.В. (ред.). Надежность в технике. Научно-технические, экономические и правовые аспекты надежности. Институт машинове¬дения им. А.А. Благонравова, МНТК «Надежность машин». М. : РАН, 1993. С. 119-123.
141. Alar, МАК-2003.
142. Куклев Е.А. Модели рисков катастроф, как маловероятных событий в системах с дискретными состояниями: Сб. трудов международной конференции «Системный анализ и системное моделирование». СПб.: ЛЭТИ, 2003. С. 158-163.
143. British Standart. Quality management and quality assurance. Vocabulary. BC EN ISO-8402: 1992.
144. Новожилов Г.В., Неймарк М.С., Цесарский Л.Г. Безопасность по¬лета самолета. М.: Машиностроение, 2003.
145. McCarthy J. (U.S. Naval Research Laboratory), Schwartz M. (AT & T). Modeling Risk with the Flight Operations Risk Assessment Sys¬tem (FORAS). Conference of ICAO in Rio-de Janeiro — Brazil.
14 6. Хованский H.B. Математические основы представления рисков в сложных системах. СПб.: Изд-во СПбГУ, 1998.
147. CFIT, FSF «Партнерство по безопасности полетов», 2003.
148. Рябинин И.А. Надежность, живучесть и безопасность корабельных электроэнергетических систем. СПб.: ВМА им. Н.Г. Кузнецова, 1997.
149. Хохлов Н.В. Управление риском: Учеб. пособие для вузов. М.:
ЮНИТИ, 1999.
150. Ермольев Ю.М., Ермольева Т.Ю., Мак Дональд Г. Проблемы страхо¬вания катастрофических рисков. «Кибернетика и системный ана¬лиз». Март—апрель 2001 г. НАН Украины. С. 90.
151. Левин А.С., Неймарк М.С., Ялоза Ю.А. и др. Анализ и сравни¬тельная оценка экплуатационных характеристик самолетов Ил-96- 300, Ту-204, Ту-154М, В-737, В-767, В-777, А-310 по результатам их эксплуатации в отечественных авиакомпаниях. Научно- технический отчет. ГосНИИ ГА, ЦАГИ, ОАО «Ильюшин», ОАО «Тупо¬лев», 2001.
152. Далецкий С.В., Деркач О.Я., Петров А.Н. Эффективность техниче¬ской эксплуатации самолетов гражданской авиации. М. : Воздушный транспорт, 2002.
153. Петров А.Н. Пора наводить порядок // Авиатранспортное обозре¬ние. Май—июнь, 2001. Сер. Техническое обслуживание и ремонт.
154. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация самолетов за рубежом. М.: МГТУ ГА, 1992.
155. Красько С.Е. Оптимальная эксплуатация по состоянию авиационных систем с учетом ударных внешних воздействий (обзор) // Науч. вестник МГТУ ГА. 2002. № 52.
156. Ицкович А.А. Метод определения оптимальных режимов диагно¬стики агрегатов, заменяемых по техническому состоянию // Нау¬ка и техника ГА. Сер. Летная и техническая эксплуатация. № 4 (74). М.: ОНТЭИ, 1972.
157. Ицкович А.А. Управление процессами технической эксплуатации летательных аппаратов. Ч. 2. М.: МГТУ ГА, 2002.
158. Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных сис¬тем по состоянию. М.: Транспорт, 1981.
159. Андронов А.М., Буланцева О.В., Красько С.Е. и др. Экономиче¬ские критерии и стратегия оптимального управления с упреждением аварийных ситуаций в системах транспортного типа (общий подход) // Науч. вестник МГТУ ГА. № 52. Сер. Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов. М.: МГТУ ГА, 2002.
160. Андронов А.М., Буланцева О.В., Красько С.Е. и др. Алгоритм на¬хождения оптимальных стратегий упреждения аварийных ситуаций в транспортных системах // Науч. вестник МГТУ ГА. № 52. Сер. Экс¬плуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов. М.: МГТУ ГА, 2002.
161. Taylor Н.М. Optimal replacement under additive damage and other failure models // Nav. Logist. Quart., 22, 1975.
162. Шевчук А.Г. Оптимизация модели эксплуатация механической сис¬темы с непрерывным восстановлением // Сб. науч. трудов № 168 - Вопросы диагностики и надежности сложных систем / Под ред. Е.Ю.Барзиловича. М.: МЭИ, 1988.
163. Дынкин Е.Б. Марковские процессы. М.: ФМ, 1964.
164. Zuckerman D. Optimal stopping in a semi-Markov model // J.Applied Probability, 15, 1978.
165. Zuckerman D. Optimal Maintenance Policy for Stochastically Failing Equipment: A Diffusion Approximation // Nav. Res. Logist. Quart. Vol. 33. 1986.
166. Тейлор X.M. Оптимальная остановка в марковском процессе // Еже¬годник математической статистики. Т. 39. 1968.
167. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения / Пер. с англ. Т. 2. М.: Мир, 1967.
168. Ширяев А.Н. Статистический последовательный анализ. Оптималь¬ные правила остановки. М.: Наука, 1969.
169. Красько С.Е. О выборе допусков // Модели надежности и опти¬мальной эксплуатации систем большого масштаба. М.: Изд-во Моск. ун-та, 2001, с.7-13.
170. Красько С.Е., Лончаков Ю.В. Эксплуатация систем с труднодос¬тупными элементами // Модели оценок рисков на воздушном транс¬порте. М.: Изд-во Моск. ун-та, 2002, с.51-63.
171. Красько С.Е. Оптимальная эксплуатация авиационных систем с учетом ударных воздействий внешней среды // Тезисы докладов 4МНТК «Инженерно-физические проблемы авиационной и космической техники», 2—7 июня 2002 г. Егорьевск: ЕАТК ГА, 2002, с. 15.
172. Барзилович Е.Ю. Воскобоев В.Ф. О марковских задачах профилак¬тики стареющих систем // 1967. Автоматика и телемеханика. № 12.
173. Барзилович Е.Ю., Гнеденко Б.В. О некоторых актуальных пробле¬мах надежности // Проблемы надежности летательных аппаратов / Под ред. И.Ф. Образцова, А.С. Вольмира. М.: Машиностроение, 1985.
174. Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А. Некоторые математические вопро¬сы теории обслуживания сложных систем. М.: Сов. радио, 1971.
175. Барзилович Е.Ю. К проблеме обслуживания сложных технических систем. I, II, III. // Изв. АН СССР. Техническая кибернетика. 1966. № 6; 1967. № 1; 1968. № 2.
17 6. Барзилович Е.Ю. Некоторые направления поисковых фундаменталь¬ных исследовании в области управления движением транспортных систем и их эксплуатации как эргатических объектов // Сб. тру¬дов Международной конференции «Планирование глобальной радиона¬вигации». Т. 2. М., 1995.
177. Барзилович Е.Ю. О профилактике систем, недоступных непрерывным проверкам // Автоматика и телемеханика. 1969. № 6.
178. Барзилович Е.Ю. Об оптимальном управлении контролируемым моно¬тонно возрастающим случайным процессом // Изв. АН СССР. Техни¬ческая кибернетика. 1966. № 3.
17 9. Барзилович Е.Ю. Определение оптимальных сроков профилактиче¬ских работ на автоматических системах // Изв. АН СССР. Техниче¬ская кибернетика. 1964. № 3.
180. Барзилович Е.Ю., Захаренко С.К. Сравнительная оценка оптималь¬ных методов управления монотонно возрастающим случайным процес¬сом с независимыми приращениями // О надежности сложных техни¬ческих систем: Сб. трудов. М.: Сов. радио, 1966.
181. Беллман Р. Динамическое программирование. ИИЛ., 1960.
182. Зубков Б. В. Методологические основы анализа и оценки безопас¬ности полетов и летной годности воздушных судов (теория и прак¬тика) . М.: МГТУ ГА, 1997.
183. Трулав А. Эксплуатационная надежность и профилактические рабо¬ты // Оптимальные задачи надежности. М.: Стандарты, 1968.
184. Derman С. Markovian Sequential Processes, Denumerable State Space // J. Math. Anal. Appl. 1965. 10.
185. Крыжановский Г.А., Солодухин В.А. Методы оптимизации процессов управления воздушным движением. М.: Транспорт, 1978.
186. Крыжановский Г.А., Черняков М.В. Оптимизация авиационных сис¬тем передачи информации. М.: Транспорт, 1986.
187. Куклев Е.А. Системы управления со скачкообразными воздействия¬ми. Минск: Наука и техника, 1985.
188. Планирование глобальной радионавигации: Сб. трудов международ¬ной конференции. Т. 2. М.: Россия, 1995.
189. Теория и практика функционального использования и эксплуатации радиотехнических систем ГА // Сб. научных трудов. М.: МГТУ ГА,
1997.
190. Управление воздушным движением / Под ред. Ю.П. Дарымова. М.: Транспорт, 1989.
191. Федеральная программа модернизации Единой системы ОВД РФ на период до 2005 года. М., 1993.
192. Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техни¬ки. Безопасность полетов / Отв. ред. Е.Ю. Барзилович // Научный вестник МГТУ ГА. М 19. 1999.
193. Ярлыков М.С., Барзилович Е.Ю. Оптимальная эксплуатация авиаци¬онных систем по состоянию с учетом ошибок измерения // Проблемы надежности летательных аппаратов / Под ред. И.Ф. Образцова, А.С. Вольмира. М.: Машиностроение, 1985.
194. Barzilovich E.Y. Optimally controlled random processes and their applications. Proc. of the First European Conference on Structural Control. Barcelona, Spain, May 29-31, 1996.
195. Belyaev У.К. Bootstap, Resampling and Mallows Metric. Institute of Mathematical Statistics, Umea University, Umea, Sweden, Lecture notes, N 1, 1995.
196. Belyaev Yuri K. Central Limit Resampling Theorems for m- Dependent Heterogeneous Random Variable. Department of Mathe¬matical Umea University, Umea, Sweden, Research Report, N 5, 1996.
197. Барзилович Е.Ю. Стохастические модели принятия оптимальных ре¬шений в экономических исследованиях. М. : МРЦОИ Госатомнадзора России, 1999, 451 с.
198. Красько С.Е. Обоснование оптимальных процедур обслуживания по состоянию систем воздушных судов гражданской авиации, подтвер¬жденных в процессе эксплуатации случайным ударным нагрузкам и деградациям: дисс. на соискание уч.ст.к.т.н. М.: МГТУ ГА,
2003.
199. Барзилович Е.Ю. Лекции по основам эксплуатации авиационной техники. М.: ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского, 1979.
200. Разработка концепции создания системы мониторинга и принятия решений для транспортных, промышленных и энергетических ком¬плексов: Отчет о НИР. М.: НП «Инновационное Агентство», 1996.
201. Регламент технического обслуживания Ил-8б (РО 86). Гидравличе¬ская система. Изменение № 13. 1985.
202. Руководство по технической эксплуатации Ил-86 (РЭ) . Кн. 29. 1981.
203. Справочник по надежности. Т. 1. М.: Мир, 1969.
204. Волков А.В., Данилов В.Ю., Красько С.Е. Эксплуатация по со¬стоянию элементов конструкции воздушного судна // Науч. вестник МГТУ ГА №63, 2003, с.134-142.
Кульба В.В. Системные предпосылки сценарного анализа в систе¬мах управления безопасностью социально-экономических систем. Материалы международной конференции «Проблемы безопасности сложных систем». М.: РГТУ, 19.12.2001.