Кириллова, Алевтина Григорьевна. Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях

Короткий опис

Кириллова, Алевтина Григорьевна. Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях : диссертация ... доктора технических наук : 05.22.01 / Кириллова Алевтина Григорьевна; [Место защиты: Моск. автомоб.-дорож. ин-т (гос. техн. ун-т)].- Москва, 2010.- 335 с.: ил. РГБ ОД, 71 11-5/356

ЗАО «Институт проблем транспорта и логистики» (ЗАО «ИПТИЛ»)
На правах рукописи
05201150462
Кириллова Алевтина Григорьевна
МЕТОДОЛОГИЯ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СООБЩЕНИЯХ
Специальность 05.22.01 — Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте
Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук
Научный консультант профессор, доктор технических наук, Заслуженный деятель науки и техники РФ
Резер С.М.
Москва 2010 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 6
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 14
1.1. Анализ рынка контейнерных услуг 14
1.1.1. Мультимодальные перевозки на основе контейнеризации- главное направление развития грузопотоков 14
1.1.2. Определение перспективных транзитных контейнеропотоков в условиях реализации транспортного продукта «Транссиб за 7
суток» 27
1.2. Логистические технологии,контейнерных перевозок 35
1.3. Исследование новых моделей экспорта и импорта контейнерных транспортных услуг 53-
1.4. Методы организации контейнерного сервиса в международных сообщениях 68
1.5. Пути повышения конкурентоспособности транспортных предприятий* за
счет применения контрейлерных перевозок грузов 76
Выводы к главе 1 91
ГЛАВА 2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И,КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 94
2.1. Технологические особенности перевозочного процесса на автомобильном и железнодорожном транспорте 94
2.2. Разработка нормативно-правовой базы для реализации новых методов взаимодействия владельцев инфраструктуры и частных перевозчиков на рынке контейнерных услуг 100
2.3. Основы логического управления терминалами 108
2.4. Логический подход к формированию приграничной инфраструктуры
международных транспортных коридоров 115
Выводы к главе 2 123
2
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ ОПТИМИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И
КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ АВТОМОБИЛЬНОГО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ..125
3.1. Организация потоков контейнерных перевозок и векторы критериев оптимальности 125
3.2. Теоретико-методологические основы организации контейнерных грузопотоков 136
3.3. Моделирование технологических процессов организации контейнерных перевозок в логистических цепях поставок 139
3.3.1. Структура моделирования контейнерных потоков или
связей 139'
3.4. Основы технологии оптимизации контрейлерных перевозок 143
3.4.1. Обоснование технических решений длиннобазных платформ для контрейлерных перевозок 143
3.4.2. Зарубежный опыт организации контрейлерных перевозок 146
3.4.3. Эффективность Европейской технологии грузовых перевозок
по системе «Катящееся шоссе» 154
3.4.4. Опытно-экспериментальная перевозка трейлеров на специализированной платформе модели 13-9009 161
3.5. Определение оптимального количества контейнерных терминалов
(на примере полигона Урала) 164
3.6. Уравнение баланса процесса передвижения контейнеров на
определенном направлении 166
Выводы к главе 3 167
ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИКО-МНОЖЕСТВЕННЫЕ МОДЕЛИ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ 170
4.1. Задача выбора оптимальных маршрутов контейнерных и контрейлерных перевозок по смешанной автомобильно-железнодорожной транспортной
4.1.1. Построение математической модели 170
4.1.2. Пример решения задачи 176
4.2. Задача оптимального выбора расположения контейнерного/ контрейлерного терминала как мультимодального логистического центра при организации контейнерных и контрейлерных перевозок 183
4.2.1. Построение математической модели 183
4.2.2. Пример решения задачи 186
4.3. Задача оптимального использования экспедитором автотранспорта
при перевозке контейнеров: 194
4.3.1. Построение математической модели 194
4.3.2. Пример решения задачи 199
Выводы к главе 4 205
ГЛАВА 5. МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ В ТРАНСПОРТНЫХ
УЗЛАХ 207
5.1. Взаимосвязь управления доставкой грузов с электронным документооборотом 207
5.2. Методы совершенствования управления затратами транспортного предприятия 218
5.2.1. Совершенствование технологий транспортного обслуживания 220
5.2.2. Исследование системы управления предприятиями смежных видов транспорта в транспортных узлах 225
5.2.3. Учет факторов риска при выборе обоснования транспортно¬технологической схемы доставки груза 228
5.2:4. Контроль сохранности перевозимых грузов 233
5.2.5. Необходимые меры по повышению надежности системы обеспечения сохранности перевозимых грузов 234
Выводы к главе 5 237
ГЛАВА 6. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 240
6.1. Обоснование необходимости и основные принципы.гибкой тарифной политики 240
6.2. Методический подход к стратегическому планированию транспортно-контейнерного бизнеса на основе применения сбалансированных систем показателей'с использованием риск-менеджмента 243
6.3. Методы обоснования эффективности производственной деятельности предприятий транспорта 271
6.4. О критериях эффективности функционирования логистических цепей поставок.при выборе автотранспортных средств (АТС) 278
6.5. Особенности лизинга контейнеров. 285
Выводы к главе 6 289
Заключение. 291
Библиографический список ...296
Приложения 310
Приложение 1. Реализация в среде Excel нахождения решения задачи оптимальной: маршрутизации контрейлерных перевозок по смешанной
автомобильно-железнодорожной транспортной сети. 311
Приложение 2. Расчеты; проведенные в примере нахождения-решения задачи оптимального выбора расположения контейнерного/контрейлерно го терминала как логистического центра.при организации контейнерных и
контрейлерных перевозок 321
Приложение 3. Реализация в среде Excel нахождения решения задачи оптимального использования экспедитором автотранспорта при перевозке
контейнеров 328
Приложение 4: Акты о внедрении 332
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без контейнерных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами, в контейнерах и контрейлерах, от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» приводит к интегрированию транспортных систем.
Транспорт и торговля связаны самым тесным образом. Нарушение транспортного процесса ведет к материальным потерям производителя, экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары.
Роль транспорта в логистической цепочке «производитель-склад- транспорт-склад-потребитель» становится превалирующей. Снижение транспортной составляющей в цене продукта позволит производителям получить дополнительные финансовые резервы для дальнейшего развития производства и увеличения экспортной базы. Поэтому в современных рыночных условиях для предприятий, осуществляющих транспортные услуги, на передний план выходят задачи развития прогрессивных логистических технологий, внедрение современных технических средств и методов перевозок с целью повышения эффективности перевозочного процесса и дальнейшей интеграции в мировой транспортный рынок.
По статистическим данным, мировая тенденция к контейнеризации грузов в настоящее время имеет четкую динамику ежегодного прироста. Согласно прогнозам мировых экспертов, в ближайшие 10 лет прирост контейнерных перевозок в мире составит в среднем 7-10% ежегодно и к 2012 году мировые перевозки могут достигнуть 375 млн. TEUs. Доля контейнерных перевозок в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 60%.
В развитии транспортной отрасли России, по оценкам экспертов Минэкономразвития, сегмент контейнерных и контрейлерных перевозок признан одним из самых перспективных. Из Юго-Восточной Азии в Европу морем сейчас идет около 7 млн. контейнеров в год, обратный грузопоток из Западной Европы в страны Юго-Восточной Азии на порядок ниже, но он существует. Потенциал этого рынка составляет более 20 млрд. долларов.
Доля России в международных контейнеропотоках невелика, поскольку у нас чрезвычайно слабо развита инфраструктура контейнерных и контрейлерных перевозок. Статистика показывает, что грузовые контейнерные перевозки в мире характеризуются* опережающей динамикой роста по сравнению с другими видами перевозок, однако в России степень контейнеризации грузопотоков, по оценкам некоторых экспертов, почти в 4 раза ниже, чем в среднем в развитых мировых экономиках. Реальность такова, что на данный момент, например, на рынке евро-азиатских контейнерных перевозок подавляющее большинство рынка занято морскими перевозчиками. Морские перевозчики обладают важными преимуществами - более емкими транспортными средствами- и вследствие этого более низкой стоимостью доставки. А этот фактор для большинства товаропроизводителей и потребителей является определяющим [1].
Недостаточным следует признать и уровень транспортно¬логистического сервиса. В'первую очередь, необходимо создание надежной системы информационно-логистического сопровождения контейнерных перевозок на всем пути следования «от двери до двери». Крайне важно при всех крупных терминалах иметь пункты по ремонту и обмену контейнеров, службы охраны и круглосуточного теле- и видеонаблюдения, другие формы логистического обслуживания по запросу клиентуры. Необходимо упрощение и ускорение таможенных процедур, повсеместное внедрение электронного документооборота.
Большинство контейнерных терминалов не имеют возможностей для
своего дальнейшего расширения и развития; отсутствуют и надежные
подъездные пути к ним. Так, например, контейнерный терминал в г. Москве
на Комсомольской площади расположен среди плотной городской застройки
7
с высокой интенсивностью движения автомобилей и постоянными пробками на автомобильных дорогах, в том числе на подъезде к терминалу [2].
Отсутствие развитой транспортно-логистической инфраструктуры и автомобильных дорог в крупнейшем мегаполисе России и мира — Москве, а также Московской области не позволяет в полной мере удовлетворять потребности региона в транспортных и складских услугах, не обеспечивает должный уровень сервисного обслуживания клиентуры, сдерживает реализацию внешнеторгового и транзитного потенциала и приводит к крупным как прямым, так и косвенным потерям в виде упущенной выгоды.
Наиболее конструктивный путь решения проблемы заключается в создании в Московском- транспортном узле (МТУ) опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров, обеспечивающих координацию- и взаимодействие всех видов транспорта, консолидацию участников транспортно-распределительного процесса, внедрение передовых логистических технологий, включая развитие интермодальных перевозок грузов в унифицированных контейнерах и контрейлерах. К примеру, министерство транспорта и связи Московскойї области разработало- Программу «Развитие транспортно-логистической системы в.МО в 2006-2010 гг.», которая получила одобрение на заседании правительства области. В частности, данной программой предусматривается создание ряда новых контейнерных терминалов в составе намечаемых к строительству логистических парков и мультимодальных терминально-логистических комплексов.
Кроме того, определяющее влияние на перспективу развития контейнерных терминалов, и других объектов транспортно-логистической инфраструктуры в МТУ и в других регионах России должна оказать подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг», разработанная Министерством транспорта РФ. Она направлена на реализацию комплексных проектов в области развития транспортной и логистической инфраструктуры и мероприятий инновационного и организационно-правового характера,
финансируемых за счет средств бюджетов всех уровней, а также из внебюджетных источников, в том числе отечественных предпринимателей и иностранных инвесторов.
Целью исследования является разработка методологии организации контейнерных и контрейлерных перевозок на основе логистических технологий при взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта в смешанных мультимодальных сообщениях.
Для достижения поставленной цели в диссертации, рассматриваются и решаются следующие задачи:
• анализ современного состояния и перспектив развития рынка контейнерных- и контрейлерных перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях;
• анализ действующих систем и новейших методов ускоренной перегрузки контейнеров и контрейлеров в транспортных узлах;
• выбор эффективных технологий организации, автомобильно-железнодорожных контейнерных и контрейлерных перевозок по системе «Катящееся шоссе»;
• разработка экономико-математических моделей и- методов оптимизации работы контейнерной и контрейлерной транспортной системы;
• выявление эффективных методов управления автотранспортным экспедиторским І предприятием и специфика их применения в, сфере контейнерных и контрейлерных перевозок;
• исследование экономического механизма' взаимодействия участников перевозочного процесса в условиях реализации структурной реформы на автомобильном- и железнодорожном транспорте;
• определение эффективности, предложенных моделей и методов организации контейнерных и контрейлерных грузовых перевозок.
Объектом исследования является система логистики контейнерных и контрейлерных перевозок на автомобильно-железнодорожной транспортной
Предметом исследования является система организации контейнерных и контрейлерных перевозок на основе оптимизационного подхода.
Методологическими основами исследования являются научные методы и методический аппарат транспортной логистики; теории управления транспортными потоками, включая системный анализ и процессный подход к управлению; метод научной абстракции; функциональный метод (горизонтальное взаимодействие), позитивный (выявление закономерностей) и нормативный (оценочные суждения) анализ; технико-экономические расчеты; математическое моделирование транспортных процессов; методики оценки экономической эффективности логистических технологий.
Методической основой явились труды отечественных и зарубежных ученых в области теории развития- транспортных систем, управления транспортными процессами, транспортной логистики и контейнерных систем: Арсёнова В.И., Батищева И.И., Власова В.М., Єильянова В.В., Миротина Л.Б., Резера1 С.М., Гагарского Э.А., Герами В.Д., Козина Б.С., Колесникова В.И., Колика А.В., Курганова В.М., Мадеры А.Г., Милославской С.В., Николашина В.М., Батищева И.А., Белого О.В., Беляева В.М., Троицкой Н.А., Трофименко Ю.В., Франка G.O.', Хмель В.А., Ларина О.Н., Чеботаева А.А., Прокофьевой Т.А. и других.
Их исследования сформировали теоретическую базу управления транспортно-логистическими процессами в транспортных системах РФ. Потребность в новых научных обобщениях и практических результатах в решении задач транспортной логистики определила выбор темы диссертационной работы и обозначила круг решаемых задач.
На зашиту выносится разработанная, методология эффективной организации контейнерных и контрейлерных автомобильно¬железнодорожных перевозок на основе логистических технологий в мультимодальных смешанных сообщениях.
Научная новизна исследования состоит в следующем:
• разработаны методологические основы теории эффективной организации контейнерных и контрейлерных логистических систем в мультимодальных сообщениях;
• обосновано применение в РФ современных методов ускоренной перегрузки контейнеров и контрейлеров по системе «Катящееся шоссе»;
• предложена математическая теоретико-множественная модель выбора оптимальных маршрутов контейнерных и контрейлерных перевозок на основе методов целочисленного линейного программирования;
• сформулирован методологический подход к построению схемы оптимального размещения контейнерных терминалов как мультимодальных логистических центров в транспортных узлах. Оптимизация логистической цепи разработана на основе принципа Парето;
• предложены методология и математические модели организации контейнерных и контрейлерных перевозок по смешанной транспортной сети, минимизирующие время доставки грузов. Разработаны графики-гистограммы для расчета методов оптимального использования контейнеров и контрейлеров;
• усовершенствованы методы логистического управления экспедиторским автотранспортным предприятием, включая систему взаиморасчетов между участниками процесса контейнерных и контрейлерных перевозок, систему управления доставкой грузов, систему управления затратами транспортного предприятия;
• создана методика расчета плотности контейнерных и контрейлерных потоков в смешанных сообщениях;
• даны обоснованные предложения по определению эффективности разработанных методов организации контейнерных и контрейлерных перевозок.
Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что использование разработанной эффективной методологии
контейнерных и контрейлерных перевозок в практике работы автомобильного транспорта России будет способствовать повышению эффективности функционирования- Единой транспортной системы
Российской Федерации, развитию транспортно-экспедиционной деятельности, росту доходов как участников перевозочного процесса, так и федерального и регионального бюджетов, повышению глобальной
конкурентоспособности транспорта РФ.
Достоверность, результатов, выводов , и рекомендаций обеспечивается принятой в диссертационной.работе методологией исследования, основанной на применении апробированных научных методов, соответствием
полученных теоретических результатов, показателями функционирования реальных объектов, практическим внедрением технологических разработок на объектах транспортных предприятий.
Реализация работы осуществлена на ряде автотранспортных и железнодорожных предприятий и в других транспортных организациях путём внедрения разработанных автором технологий, нормативно - методических и инструктивных документов и путём организации, на практике экспериментальных. перевозок по предложенным логистическим технологиям.
Имеются 3 акта о внедрении результатов диссертационного исследования.
Результаты работы позволяют:
• осуществлять научно обоснованные практические шаги по развитию, контейнерной и контрейлерной транспортной системы РФ;
• моделировать систему технологического и экономического взаимодействия между участниками перевозочного процесса на основе логистических технологий;
• обосновывать варианты развития автотранспортных предприятий в целом с позиций системного взаимодействия участвующих организаций.
Апробация работы. Результаты диссертационного исследования
12
докладывались и обсуждались на международных конференциях в городах Москве, Санкт - Петербурге, на международных логистических форумах (2004-2010 гг.), а также на Всероссийских научно-практических
конференциях, организованных Минтрансом РФ, ОАО «РЖД» и НП «Гильдия экспедиторов» в 2007 - 2010 гг.
Объём и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, выводов, заключения, списка используемой литературы из 134 наименований и четырёх приложений. Работа изложена на 309 с. (без учёта приложений).
Публикации. По результатам исследований опубликовано 36 печатных работ, в том числе 3 монографии, из них 1 монография написана самостоятельно без соавторов, общим объемом 13 печатных листа и 2 монографии написаны в соавторстве, в которых лично соискателем написаны 7,2 печатных листа. Имеется 14 работ, опубликованных в рецензируемых ведущих научных изданиях, рекомендованных ВАК.

Список літератури

Заключение
По результатам выполненного исследования решена важная проблема - разработана методология организации автомобильных контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно¬железнодорожных сообщениях, имеющая важное значение для транспортного комплекса и всей экономики Российской Федерации.
Реализация предложенной в работе методологии организации грузопотоков и схем взаимодействия участников перевозочного процесса на основе транспортной логистики будет способствовать развитию автомобильных контейнерных и контрейлерных перевозок и укреплению единой транспортной системы нашей страны, повышению глобальной конкурентоспособности отечественной транспортной системы.
К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:
1. В результате выполнения анализа динамики объемов и структуры грузовых перевозок установлено, что среднегодовые темпы роста контейнерного оборота примерно на 2-3% выше темпов роста торговли, которые, в свою очередь, примерно на столько же превышают темпы роста мирового ВВП. Это свидетельствует о наличии тенденции глобальной контейнеризации грузовых перевозок. Согласно «оптимистическому» варианту прогноза рост контейнерного рынка составит до 25% в год.
2. Обоснована необходимость развития технологических систем в непрерывном автомобильно-железнодорожном перевозочном процессе на основе методов логистического управления с целью более динамичного и эффективного развития рынка контейнерных и контрейлерных перевозок в России. Грузоперевозки должны осуществляться с повышенными ско¬ростями; для освоения грузопотоков по направлениям Север-Юг, Запад- Восток необходимо наращивать пропускные и провозные способности этих транспортных коридоров. Обосновано развитие компаний, специализирующихся на транзитных перевозках, способных продавать «сквозные услуги» для экспортно-импортных грузопотоков по направлению Запад-Восток.
3. Выполнено исследование новых моделей экспорта транспортных услуг в условиях глобализации экономики и формирования мировых экономических центров в Западной Европе, Юго-Восточной Азии и Северной Америке. Рассмотрены возможности развития транзитного потенциала России на основе кооперации и специализации отдельных видов транспорта с применением контейнерных и контрейлерных перевозок.
4. Исследованы пути повышения конкурентоспособности отечественного автомобильного транспорта в результате применения контрейлерной технологии перевозки грузов. На основе анализа зарубежного опыта сделан вывод о необходимости пропорционального развития контрейлерных перевозочных и перегрузочных мощностей и соответствующей инфраструктуры по системе «Катящееся шоссе». Необходимо формирование сети транспортно-распределительных центров международного уровня, которые будут связаны между собой транспортными коридорами с подключением к ним региональных логистических подсистем, обеспечивающих через неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю. Такая схема организации доставки грузов обеспечит повышение эффективности транспортно-распределительного процесса.
5. В условиях нарастающей конкуренции на транспортном рынке существующая система организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте недостаточно отражает интересы грузовладельцев. Это является причиной того, что многие из них пользуются другими видами транспорта, в частности, автомобильным. Имеют место случаи, когда при стоимости перевозки грузов автотранспортом в 1,5-2 раза большей, чем железнодорожным, грузовладельцы отдают предпочтение более дорогому виду транспортировки. Причиной тому является не устраивающая их скорость и надежность доставки груза по железной дороге.
6. Предложена методика определения схемы оптимального размещения контейнерных терминалов как мультимодальных логистических центров и пунктов перегрузки контрейлеров на основе метода аналитической иерархии с попарным сравнением вариантов и учетом важности альтернатив по различным критериям.
7. Обосновано применение в РФ новых методов перегрузки контрейлеров с вагонов по системе «Катящееся шоссе».
8. Выполнена оценка экономической эффективности применения предлагаемых конструкций платформ для перевозки автопоездов. Сравнение осуществлялось с традиционной автомобильной перевозкой. Учитывая различный объем работ перевозчика по сравниваемым вариантам, для рас¬чета использовался показатель удельных затрат на единицу транспортной работы - 1 ткм. Для автоперевозчика затраты определялись нормативным методом, для контрейлерной перевозки - методом расходных ставок. Расчеты показали, что себестоимость одного тонно-километра для контрейлерной перевозки составляет около 50% от удельных затрат автоперевозчика на том же транспортном плече.
9. Для решения задачи выбора оптимальных маршрутов контейнерных и контрейлерных перевозок по смешанной автомобильно-железнодорожной транспортной сети построена соответствующая математическая модель. В рамках этой модели решение задач сведено к решению математической задачи целочисленного линейного программирования. Полученная в результате методика решения задачи оптимальной маршрутизации перевозок проиллюстрирована на простом демонстрационном примере. Задача в примере была численно решена встроенными методами оптимизации электронной таблицы Excel. В результате быстро и эффективно получено оптимальное решение, а также и его визуализация в виде графиков и гистограмм, позволяющие вести быстрый анализ полученного решения и поиск его практического использования.
10. Для решения задачи оптимального выбора расположения автомобильного контейнерного/контрейлерного терминала как мультимодального логистического центра при организации контейнерных и контрейлерных перевозок построена соответствующая математическая модель. В предлагаемой модели в качестве разумного приближения к оптимальному месту расположения логистического центра предлагается брать «центр» контейнерных потоков; определяемый по аналогии с центром тяжести. Предлагаемая методика детально продемонстрирована, на конкретном примере, в котором отражены различные возможные составные части транспортной системы региона: железнодорожный транспортный коридор с большим количеством транзитных контейнеров, автомобильные трассы,, а также транспортные пути с транспортировкой нетранзитных контейнеров, то есть, контейнеров, прибывающих в.исследуемый регион или отправляемых из него.
11. Для решения задачи оптимального использования экспедитором автотранспорта при перевозке контейнеров построена соответствующая математическая модель. Решение задачи в рамках этой модели сводится к решению математической задачи целочисленного линейного программирования. Полученная в результате методика решения задачи оптимальной. маршрутизации проиллюстрирована на простом демонстрационном примере. Задача в примере была численно.' решена встроенными методами оптимизации электронной таблицы Excel:.
12. Выявлены, основные проблемы, связанные с прохождением грузовых потоков через логистические терминалы в транспортных узлах:
• недостаточное развитие припортовой . железнодорожной инфраструктуры;
• ■ перегруженность портовых мощностей;
.недостаточная координация; взаимодействия между различными видами транспорта.
Для решения данных проблем предложена схема создания транспортного информационно-логистического центра, упорядочивающего
■ 294
схему взаимодействия участников перевозочного процесса, в том числе, схему организации информационных потоков. Дальнейшее развитие данной идеи можно видеть в объединении наиболее крупных и значимых логистических центров в единое информационное пространство, которое позволит эффективно регулировать перевозочный процесс в рамках транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации.
13. Установлено, что с появлением межотраслевой конкуренции на транспорте потребительские акценты смещаются в сторону автотранспортных компаний, расширяющих спектр услуг, внедряющих более прогрессивные технологии. Особая роль в данном процессе принадлежит логистическому обслуживанию, которое позволяет упростить процедуру оформления заявки, работая со многими перевозчиками, выбирать наилучшие экономические условия, выгодные для клиента.
Показано, что совершенствование системы управления предприятиями автомобильного и смежных видов транспорта в транспортных узлах с методологической точки зрения должно быть, с одной стороны, ориентировано на применение совершенных телекоммуникационных технологий и достижений логистики, а с другой - согласованы с действующими информационными системами участников транспортного процесса.
14. Выявлено, что успешная деятельность автотранспортной экспедиторской организации на транспортном рынке в условиях изменчивости экономической среды зависит прежде всего от эффективной системы управления рисками, включающей стратегические инициативы по предупреждению рисков, а также методы нейтрализации рисков и снижения предполагаемых негативных последствий в случае их возникновения. Предлагаемая модель ССП в свою очередь позволяет пошагово определять влияние результативности стратегических инициатив на уровень целевых значений КРІ, выстроенных в логическую цепь причинно-следственных связей.
Библиографический список
1. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Учебник для вузов / Л. Е. Стровский, С. К. Казанцев, Е. А. Паршина и др.; Под ред. проф. Л. Е. Стровского. - 3-є изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 847 с.
2. Резер С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. - М. ВИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.
3. Герчикова И. Н. Менеджмент: Учебник для вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 511с.
4. Сервис на транспорте. Под редакцией В. М. Николашина. Учебное пособие. - М. «Академия», 2006. - 272 с.
5. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ. - М.: Прогресс,
1993. -895 с.
6. Международный менеджмент. Учебник для вузов. / Под ред. С. Э. Пивоварова. - СПб.: Питер, 2000. - 624 с.
7. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы: Пер. с англ. - ИНФРА-М, 1996.-282 с.
8. Кириллова А.Г. Взаимодействие железнодорожных станций и морских портов на основе интеграции их инфраструктуры // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 8. - С. 55-56.
9. Кириллова А.Г. Балтия с надеждами на ВТО // Прилож.-РЖД-партнёр- Балтия. - 2007. - № 6.
10. Кириллова А.Г. О состоянии специализированных контейнерных перевозок между Россией и Финляндией, проблемах и перспективах развития // Экспедирование и логистика. - 2009. - № 2. - С. 31-33.
11. Кириллова А.Г. Экспедиционное обслуживание и динамическое развитие контейнерных перевозок ведёт к общему снижению транспортных расходов в экономике // Экспедирование и логистика. - 2006.- № 3. - С. 29-31.
12. Кириллова А.Г. Развитие материально-технической базы для обеспечения контейнерных перевозок и внедрение новых перевозочных технологий. Тезисы доклада // Сборник докладов III Международной конференции «ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство» №1, том 2, 2006.
13. Кириллова А.Г. Актуальный взгляд на состояние и развитие рынка транспортных услуг // Экспедирование и логистика. — 2007. - № 3. - С. 25-26.
14. Кириллова А.Г. Развитие перевозок скоропортящихся грузов с применением интермодальных контейнерных технологий // Экспедирование и логистика. - 2006. - № 1. - С. 28-29.
15. Кириллова А.Г. Контейнерные перевозки опасных грузов и методы их страхования // Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий. Материалы II международной научно- практической конференции, 2009. - С. 41-48.