ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНИЙ МЕХАНІЗМ ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВАНТАЖНИХ АВІАКОМПАНІЙ ЧАРТЕРНОГО ТИПУ

Короткий опис

ЗМІСТ
ВСТУП.......................................................................................................................... 3
РОЗДІЛ 1 ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ АВІАКОМПАНІЙ…………………….......................................................................
10
1.1. Науково-теоретичні основи ресурсного забезпечення підприємств …....... 10
1.2. Роль та місце підсистем технічного забезпечення в структурі систем ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній ………………………...
19
1.3. Теоретичний аспект формування організаційно-економічного механізму технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу.....................................................................................................................

35
1.4. Теоретичний аналіз проблеми технічного забезпечення авіакомпаній в попередніх наукових дослідженнях................................................................
40
Висновки до розділу 1……………………………………………………..... 50
РОЗДІЛ 2 СУЧАСНИЙ СТАН ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВАНТАЖНИХ АВІАКОМПАНІЙ ЧАРТЕРНОГО ТИПУ ……………...........
53
2.1. Тенденції розвитку ринку надважких та нестандартних перевезень, як невід’ємної складової світового ринку авіаційних вантажних перевезень…………………………………………………………….................

53
2.2. Аналіз підсистем технічного забезпечення в структурі систем ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу …............................
73
2.3. Проблеми та перспективи розвитку центрів технічної підтримки та мобільних станцій технічного обслуговування вантажних авіакомпаній чартерного типу ..................................................................................................

96
Висновки до розділу 2……………………………………………………...... 115
РОЗДІЛ 3. ФОРМУВАННЯ ТА РЕАЛІЗАЦІЯ ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНОГО МЕХАНІЗМУ ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВАНТАЖНИХ АВІАКОМПАНІЙ ЧАРТЕРНОГО ТИПУ................................

118
3.1. Технологія формування організаційно-економічного механізму технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу ...............................
118
3.2. Моделювання розміщення системи центрів технічної підтримки групи вантажних авіакомпаній чартерного типу……………….........……................
127
3.3. Методичні рекомендації щодо покращення форм та методів технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу …............................
148
Висновки до розділу 3…………………………………………………….. 162
ВИСНОВКИ…………………………………………………………………………. 165
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………………………………...……. 169
ДОДАТКИ

Список літератури

ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі на основі систематизації та узагальнення теоретичних та практичних підходів до підвищення ефективності використання ресурсів авіакомпаній вирішено науково-практичне завдання розробки методичних, організаційних положень та практичних рекомендацій щодо формування механізму технічного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, яке має суттєве значення для підвищення ефективності їх функціонування на ринку надважких та нестандартних перевезень. За результатом проведених досліджень автором зроблені такі висновки та внесені пропозиції:
1. Теоретичний аналіз ресурсного забезпечення вітчизняних та іноземних підприємств, видів їх загальних моделей, еволюції визначення та змісту понять „ресурси”, „ресурсне забезпечення підприємства”, „технічне забезпечення підприємства” дозволив визначити серед недостатньо досліджених задач відсутність механізму ресурсного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, загалом та їх технічного забезпечення, зокрема.
2. Авторське визначення понять ресурсне забезпечення вантажної авіакомпанії”, пропонується в такій редакції: взаємопов’язана сукупності матеріальних, фінансових, трудових та інформаційних потоків, процесів, засобів, технологій та можливостей для досягнення поставленої мети та цілей авіакомпанії та „система ресурсного забезпечення вантажної авіакомпанії”, як організована сукупність взаємопов’язаних елементів, а також методів, інструментів та засобів, які мають спільні цілі функціонування та спрямовані на ефективний розподіл наявних у авіакомпанії ресурсів.
3. Визначені спільні риси та відмінності в системах ресурсного забезпечення групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, що дозволили встановити основні напрямки удосконалення існуючих систем їх ресурсного забезпечення в сферах технічного, технологічного, інформаційного, організаційного, кадрового та фінансового забезпечення. Серед основних складових сфер забезпечення маємо відзначити створення систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО та удосконалення технології виконання ТО ПС.
4. Враховуючи унікальність ПС типу Ан-124-100, що експлуатуються на ринку надважких та нестандартних перевезень та ускладнення їх ТО у відриві від основного місця базування пропонується комплекс інструментів удосконалення підсистеми технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, основним з яких є організаційно-економічний механізм їх технічного забезпечення. Організаційна складова механізму вдосконалює підсистеми технічного забезпечення даного типу авіакомпаній, в той час як його економічна складова дозволяє за допомогою ряду інструментів модельного та методичного забезпечення визначити, що при його реалізації щорічні видатки на ТО групи вантажних авіакомпаній зменшаться на майже 2,4 млн. дол. США у 2008 році та на 4,9 млн. дол. США за прогнозними даними у 2012 році.
5. Запропоновані автором методичні положення розміщення системи центрів технічної підтримки для групи вантажних авіакомпаній чартерного типу з використанням економіко-математичної моделі та перетворенням її в задачу частково-цілочисельного програмування. Суть задачі полягає в розміщенні нових та визначенні оптимального завантаження вже існуючих та нових центрів технічної підтримки для групи авіакомпаній в аеропортах світу при мінімізації постійних та поточних витрат на їх створення з використанням принципів системного підходу. Проведені серії числових експериментів дозволили встановити, що найкращім варіантом є створення даної системи центрів в аеропортах міст Лейпциг, Шарджа та Х’юстон та Шанхай з проведенням форм ТО ПС типу Ан-124-100 (2А для двох ПС одночасно – у першому центрі, А одночасно для двох ПС – у другому та третьому центрі та 2А для двох ПС одночасно – у четвертому центрі).
6. За допомогою розробки та уточнення схеми цільового управління діяльністю систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній чартерного типу, а також рекомендованої схеми їх взаємодії, інших учасниць процесу ТО ПС та систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО, автором доопрацьовано концептуальні засади взаємодії системи центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи авіакомпаній, які дозволяють максимально гармонізувати ТО та постачання запасними частинами ПС у віддалених регіонах світу в процесі здійснення перевезень.
7. Спираючись на проаналізований матеріал, нами встановлено, що невід’ємною складовою створення та успішної експлуатації систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній чартерного типу є створення методики взаєморозрахунків між ними. Розроблені методичні положення складаються з аналітико-розрахункового та розрахунково-оціночних елементів та базуються на розподілі капітальних витрат на створення систем центрів у відповідності з обсягами робіт у даних регіонах світу кожної авіакомпанії-учасниці та на розподілі постійних сезонних та поточних витрат між авіакомпаніями, виходячи із факту їх виконання. Реалізація методичних положень, на нашу думку, має проходити за допомогою авторського комплексу показників, що характеризують витрати на різних стадіях розвитку проектів створення означених систем, а також ефективність їх спільної експлуатації.
8. Виходячи із необхідності підвищення якості технічного забезпечення, а також ефективності функціонування групи вантажних авіакомпаній у відриві від основного місця базування автором удосконалено структуру системи центрів технічної підтримки даної групи авіакомпаній згідно з проведеними розрахунками за економіко-математичною моделлю. Розроблено дворівневу модель управління системою центрів, з урахуванням регіональних особливостей формування обсягів перевезень.
9. Напрямками подальших досліджень задачі технічного забезпечення вантажних авіакомпаній чартерного типу, на нашу думку, мають бути розробка загальних принципів створення системи поставки запасних частин та комплектуючих до ПС, основ організаційних взаємовідносин між керуючою компанією та її дочірнім підрозділом – вантажною авіакомпанією чартерного типу, базисних принципів бюджетування систем центрів технічної підтримки та мобільних станцій ТО групи вантажних авіакомпаній.