ПРИВАТНО-ДЕРЖАВНІ ДЖЕРЕЛА ФІНАНСУВАННЯ РОЗВИТКУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ РЕГІОНУ

Короткий опис

ЗМІСТ

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ 4
ВСТУП 5
РОЗДІЛ 1 ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ ФОРМУВАННЯ І ВИКОРИСТАННЯ ПРИВАТНО-ДЕРЖАВНИХ ДЖЕРЕЛ ФІНАНСУВАННЯ РОЗВИТКУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ 15
1.1. Характеристика приватно-державних джерел розвитку автомобільних доріг та їх відображення у науково-практичній літературі 15
1.2. Суть та зміст сучасних форм фінансування автодорожнього будівництва 33
1.3. Партнерство як інструмент поєднання приватних і державних джерел розвитку автомобільних доріг 48
Висновки до розділу 1 56
РОЗДІЛ 2 ОЦІНКА СУЧАСНОЇ ПРАКТИКИ ФІНАНСУВАННЯ РОЗВИТКУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ 58
2.1. Аналіз сучасного стану автомобільних доріг та системи фінансування їх розвитку 58
2.2. Потреби та перспективи розбудови автомобільних міжнародних транспортних коридорів 82
2.3. Оцінка організаційно-правового забезпечення приватно-державного фінансування розвитку автомобільних доріг 120
Висновки до розділу 2 134
РОЗДІЛ 3 ІНСТРУМЕНТИ ФОРМУВАННЯ І ВИКОРИСТАННЯ ПРИВАТНО-ДЕРЖАВНИХ ДЖЕРЕЛ РОЗВИТКУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ РЕГІОНУ 136
3.1. Концепція розвитку автомобільних доріг регіону та джерел його фінансування 136
3.2. Методика прийняття рішення щодо умов фінансування розвитку автомобільних доріг регіону 157
3.3. Взаємодія суб’єктів приватно-державного партнерства у формуванні та розподілі фінансових ресурсів будівництва автомобільних доріг 182
Висновки до розділу 3 192
ВИСНОВКИ 194
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 197
ДОДАТКИ 220

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ

АДК – автодорожня концесія
АТЗ – автомобільний транспортний засіб
ІІС – інтеграційно-інвестиційна система
МТК – міжнародний транспортний коридор
ПДД – приватно-державні джерела
ПДП – приватно-державне партнерство

ВСТУП

Актуальність теми. Розвиток економіки України обумовлює збільшення транснаціональних транспортних потоків і міжнародного транзиту пасажирів та вантажів; у зв’язку з цим одним із пріоритетів у такому розвитку є розбудова сучасної, відповідної європейським та світовим стандартам автодорожньої мережі. Незадовільний стан автодорожнього господарства справляє негативний вплив на соціальне й економічне становище країни, міжнародний імідж та основні показники, такі як валовий внутрішній продукт, розвиток виробничих сил, доходи державного бюджету, зайнятість населення, експлуатаційні характеристики автомобільного та інших видів транспорту тощо.
Приведення автомобільних шляхів до європейських стандартів вимагає значних, неспівставних з можливостями бюджету інвестицій і потребує, відповідно, залучення іноземного та вітчизняного капіталу. У цих умовах актуалізується питання вивчення можливостей поєднання державних і приватних чинників розвитку автодорожньої мережі, зокрема, щодо формування партнерських відносин держави і бізнесу, посилення ролі й значення приватних інвесторів і операторів, пошуку найбільш раціональних форм їх взаємодії, розподілу сфер відповідальності.
Зростання ролі приватного сектора у розвитку автодорожнього господарства пов’язано не лише з обмеженістю бюджетних ресурсів, а й неефективністю використання інвестицій та управлінською діяльністю державних служб.
Розв’язання задач пошуку та залучення значних інвестицій потребує інтеграції зусиль державних, регіональних і місцевих органів влади, наукових досліджень і практики їх застосування, законодавчо-правової бази, а також фінансових і матеріальних ресурсів у рамках міжнародного і єврорегіонального співробітництва.
Найбільш ефективним інструментом розвитку автодорожньої сфери є партнерство держави з бізнесом, а оптимальною формою реалізації – застосування методу концесії, який найбільше відповідає особливостям автодорожньої сфери.
Підтвердженням актуальності цих аргументів є наукові праці та запропоновані шляхи практичного забезпечення ефективного функціонування автодорожнього комплексу країни, зокрема, О.О. Бакаєва [101,102], Б.В. Буркинського [8], М.М. Дергаусова [45,46], М.Ф. Дмитриченка [47], Л.Г. Зайончика [56,75], В.І. Котелянця [87,88], О.М. Криворучко [89,203], Н.Г. Кучевського [91], А.М. Новикової [109,110], В.М. Реви [149], Є.М.Сича [85,158-160,185], В.Г. Чекаловця [202], В.Г. Шинкаренка [203], Ю.М. Цвєтова [55,201] та інших ведучих вчених-економістів.
Щодо обґрунтування перспективності приватно-державного партнерства заслуговують на увагу дослідження О.В. Авєркіна [1,183], О.В.Бойко [4,5], В.Г. Варнавського [9-14,81], М.В. Вілісова [34], Л.І. Єфімової [53], М.М. Загорулька [73], І.В. Комарова [80], В.Б. Кондратьєва [81], О.О. Конопляника [1], М. Перковскі [148], Ж. Л. Поже [118], Г.Й. Пузанової [147], С.А. Сосни [1,166-168,183], М.О. Субботіна [167,182,183] і багатьох інших.
Використання автодорожніх концесій надає низку переваг регіональному утворенню, головна з яких полягає в тому, що регіон (як ніякий інший суб’єкт) може виступати в якості і концесіонера, і концесієдавця за узгодженням та передачею повноважень центральним органом влади або на ділянках доріг обласного підпорядкування, може брати участь в концесійних проектах на корпоративних засадах за відповідними договорами з приватним бізнесом, вітчизняними та іноземними інвесторами.
Необхідно відзначити, що найбільш проблемними щодо ефективного забезпечення перевезень автомобільними дорогами держави є ділянки доріг на міжнародних транспортних коридорах. З одного боку фінансово-економічні можливості держави і регіону поки що є недостатніми для їх реконструкції, а з іншого – відкладення вирішення цих задач справляє негативний вплив на національну економіку і вступає в протиріччя з міжнародними тенденціями, перспективами розвитку транспортної мережі.
Аналіз переваг і пріоритетності розбудови ділянок міжнародних транспортних коридорів засвідчує, що потреби перевізників, розвиток туристичної галузі, зростання економіки сусідніх держав, які користуються зазначеними автошляхами, зростання фінансових показників суб’єктів господарювання, доходи населення та їхня спроможність оплачувати проїзд додатково актуалізують розв’язання існуючих проблем. Окрім економічних та соціальних факторів важливою передумовою прискорення розвитку автомобільних доріг є проведення чемпіонату Європи з футболу в Україні «Євро-2012». Актуальність проблеми підтверджує й дослідження конкретних ділянок автомобільних доріг міжнародного транспортного коридору № 9 на території Чернігівської області.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дослідження проведено на основі Концепції узгодженої транспортної політики держав - учасників СНД на період до 2010 року, Концепції реформування транспортного сектору економіки, Комплексної програми утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках, Програми розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 роки, Державної програми розвитку автомобільних доріг загального користування на 2007-2011 роки, а також Стратегії соціально-економічного розвитку Чернігівської області на період до 2015 року.
Обраний напрям досліджень, основні положення дисертаційної роботи пов’язані з вишукуваннями, які проводяться у Чернігівському державному технологічному університеті – проект ДР № 0104U005466 «Підвищення ефективності функціонування та розвитку транспорту, зв’язку та інших галузей економіки регіону». У дисертаційній роботі використані результати досліджень автора під час розробки Концепції розбудови автодорожньої мережі регіону на засадах приватно-державного партнерства (затверджена Чернігівською обласною державною адміністрацією 27.12.2007 р.) та планів співробітництва учасників Єврорегіону «Дніпро».
Мета і завдання дослідження. Головною метою дисертаційної роботи є удосконалення сучасної системи фінансування автодорожнього будівництва на основі впровадження організаційно-економічних форм та методичних інструментів автодорожнього концесіонування, що розкривають умови формування достатнього обсягу джерел розвитку автомобільних доріг з урахуванням балансу інтересів суб’єктів приватно-державного партнерства.
Відповідно до поставленої мети визначені та розв’язані наступні завдання:
- виявлено передумови й особливості використання приватно-державних джерел в автодорожній сфері у порівнянні з іншими формами інвестиційної діяльності;
- проведено комплексний аналіз стану, тенденцій та закономірностей розвитку державної і регіональної автодорожньої мережі, визначено шляхи підвищення її конкурентоспроможності та ефективності експлуатації;
- визначено джерела та механізм взаємодії суб’єктів приватно-державного партнерства в отриманні позитивного кінцевого результату від впровадження інтеграційно-інвестиційної системи їх гармонізації;
- розроблено концептуальні засади розбудови автомобільних доріг, які засновані на інтеграції приватно-державних джерел;
- досліджено можливості участі регіону в розбудові автодорожньої мережі на засадах інтеграції наявних ресурсів приватного бізнесу і держави;
- запропоновано методичні засади формування тарифів та оцінки ефективності використання приватно-державних джерел у автодорожній сфері.
Об’єктом дослідження виступає процес формування і використання джерел фінансування розвитку автомобільних доріг.
Предметом дослідження є економічні відносини суб’єктів у фінансуванні розвитку автодорожнього господарства, методи та способи формування фінансово-економічних джерел приватного сектора і держави.
Методи дослідження. Зміст поставлених у дисертації питань досліджується у світлі сучасного економіко-правового підходу з орієнтацією на застосування на українському ґрунті загальноєвропейських моделей розвитку. У дослідженні застосовані методи як загальнонаукового, так і прикладного пізнання, зокрема, зіставно-порівняльний (для аналізу регіональних механізмів і засобів стимулювання концесійної діяльності), системно-функціональний (для обґрунтування інтеграційно-інвестиційної системи), соціально-економічний (для оцінки ефективності багатосуб’єктного партнерства), програмно-цільовий (для оптимізації процесу автодорожнього концесіонування) та інші. Окрім того, в процесі дослідження використовувалися суспільні, економічні та математичні закономірності, а саме: інтеграції, детермінації, ретроспекції, дедукції, модернізації і модифікації, групування та інші. Теоретико-методологічну основу дисертації складають фундаментальні положення економічної теорії, результати проведених наукових досліджень вітчизняних і зарубіжних вчених, зокрема, Дж. Кейнса, В. Леонтьєва, М. Долішнього, В. Гейця. У процесі дослідження використовувалось вітчизняне та зарубіжне законодавство, підзаконні акти, колективні та індивідуальні монографії, наукові статті, періодичні видання, статистичні зведення та Інтернет-ресурси.
Наукова новизна одержаних результатів. У роботі поглиблені існуючі і розроблені нові теоретичні положення та напрацьовані практичні рекомендації щодо формування і використання приватно-державних джерел фінансування розбудови автомобільних доріг у контексті державно-регіонального виміру, що сприятиме підвищенню конкурентоспроможності та ефективності експлуатації вітчизняної автодорожньої мережі.
Наукова новизна конкретизується у таких положеннях:
вперше:
 розроблено методику прийняття рішення щодо приватно-державного розвитку автомобільних доріг регіону, в основу якої покладено визначення економічної вигоди всіх суб’єктів партнерства автодорожнього будівництва. Методика базується на розрахунку у межах прогнозного терміну окупності об’єкта прямого ефекту всіх суб’єктів партнерства відповідно до дольової участі кожного з урахуванням мультиплікативного ефекту (для держави і регіону) та економії витрат (для споживачів). Застосування методики дозволяє розширити джерела фінансування будівництва автомобільних доріг на території регіону на основі використання концесійної форми участі приватних та державних суб’єктів у відповідних проектах;
 запропоновано інтеграційно-інвестиційну систему взаємодії суб’єктів у фінансуванні розвитку автодорожнього господарства, суть якої полягає у формуванні міжсуб’єктних економічних відносин, що включає фінансування проектів (інвестиційна складова) та розробку організаційного, правового і управлінського забезпечення (інтеграційна складова). Поєднання цих складових дозволяє сформувати умови для підвищення ролі регіону в автодорожньому будівництві, який за цією системою може виступати як в ролі концесієдавця, так і концесіонера, зберігаючи при цьому баланс економічних інтересів усіх суб’єктів партнерства автодорожнього будівництва;
удосконалено:
 концептуальні засади впровадження концесійних автомобільних доріг на території регіону, які передбачають реформування системи державного управління на основі утворення концесійних центрів, удосконалення нормативно-правової бази шляхом збільшення концесійних повноважень місцевих органів влади, покращання інформаційного забезпечення концесійного процесу на основі висвітлення процедур впровадження проекту, удосконалення фінансово-економічної політики на основі використання приватно-державних джерел, регулювання концесійних платежів та диференціації плати за проїзд, що створить умови для захисту навколишнього середовища, підготовки й перепідготовки кадрів. Реалізація цих пропозицій спричинить розширення джерел фінансування розбудови автомобільних доріг, підвищення якості транспортних зв’язків, покращання використання потенціалу міжнародних транспортних коридорів, пожвавлення соціально-економічного розвитку території, а також поліпшення життєдіяльності населення;
 базові принципи використання приватно-державних джерел за рахунок конкретизації їх за стадіями формування, функціонування і розвитку автодорожніх концесій, а також розширення їх переліку за агрегатами адекватності, доцільності, збалансованості, відкритості і ефективності, які уособлюють основні вимоги до запровадження концесій в автодорожній сфері; застосування цих принципів забезпечує врахування особливостей приватно-державного партнерства і прискорює одержання позитивних кінцевих результатів;
 методичні основи обґрунтування цін та тарифів на послуги концесійних ділянок автомобільних доріг, що на відміну від існуючих методик передбачають врахування додаткового фактору конкуренції за існуючий і перспективний транспортний потік. Суть цього нововведення полягає у встановленні розміру плати за проїзд залежно від прогнозного терміну окупності об’єкта. Використання такого порядку дозволяє встановити оптимальні розміри цін та тарифів, які забезпечать окупність та конкурентноздатність концесійних автомобільних доріг;
дістали подальшого розвитку:
 понятійний апарат на основі введення терміну «концесіонування», що характеризує цілісний процес здійснення системно взаємопов’язаних інформаційних, організаційних, договірно-правових, фінансово-економічних заходів щодо практичного застосування концесії з урахуванням виду діяльності та територіальних особливостей. Використання цього поняття усуває неоднозначності концесійної термінології та конкретизує особливості формування і використання приватно-державних джерел фінансування розвитку автомобільних доріг;
 організаційно-економічні форми транскордонного співробітництва у розвитку автодорожньої мережі регіону в частині створення в рамках Єврорегіону «Дніпро» міжрегіональної робочої групи з питань розбудови міжнародного транспортного коридору № 9, налагодження кооперації місцевих фінансових і матеріально-технічних ресурсів, проведення спільних науково-практичних досліджень, які спрямовані на консолідацію зусиль бізнесових кіл, центральних та місцевих органів влади, що підвищить ефективність комплексного використання автодорожнього господарства на прикордонних територіях.
Практичне значення одержаних результатів. Результати, отримані автором, дозволяють застосувати нові механізми для розвитку автодорожньої сфери держави та отримати в короткі терміни значний соціально-економічний ефект.
Основні положення дисертації використовувалися органами влади Чернігівської області при розробці програм соціально-економічного розвитку в частині розбудови автодорожнього господарства (довідка головного управління економіки Чернігівської обласної державної адміністрації № 01-01 від 11.04.2008 р.). Положення наукової роботи були використані при розробці планів співпраці Чернігівської, Брянської та Гомельської областей, зокрема, щодо спільної діяльності з удосконалення автотранспортних зв’язків у рамках Єврорегіону «Дніпро» (довідка № 02-11 від 07.04.2008 р.). Результати дослідження використовуються також при плануванні діяльності автодорожніми організаціями Чернігівської області.
Окремі положення щодо використання приватно-державних джерел на засадах концесії використовуються автором у навчальному процесі Чернігівського державного технологічного університету (акт від 27.03.2008 р.) та Чернігівського Центру перепідготовки та підвищення кваліфікації працівників органів державної влади, органів місцевого самоврядування, керівників державних підприємств, установ і організацій (акт від 19.03.2008 р.).
Особистий внесок здобувача. Усі принципові наукові результати базуються на теоретичних положеннях і практичних розробках, отриманих автором самостійно в межах дисертаційного дослідження. У роботах, виконаних у співавторстві, здобувачем: визначено чинники поглиблення економічного співробітництва прикордонних регіонів [1]; досліджено перспективи застосування автодорожніх концесій у рамках Єврорегіону «Дніпро» [3]; виділено переваги концесійної форми фінансування розвитку транспортної сфери [4]; обґрунтовано інтеграційно-інвестиційну систему розвитку автодорожнього господарства [10]; запропоновано використання концесії як інвестиційного інструменту розвитку регіону [18].
Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертації доповідались і отримали позитивну оцінку на Третій Всеукраїнській науково-практичній конференції «Підвищення ролі фінансових відносин у комплексному соціально-економічному розвитку регіону» (м. Дніпропетровськ, 2002 р.), Международной научно-практической конференции «Проблемы управления экономическим потенциалом экологодестабилизированного региона» (г. Гомель, 2002 г.), Міжнародній науково-практичній конференції «Наука і освіта‘2003» (м. Дніпропетровськ, 2003 р.), Международной конференции «Еврорегион «Днепр» – проблемы функционирования и развития» (г. Чернигов, 2003 г.), Научно-практической конференции «Экономические проблемы становления рыночных отношений в Российской Федерации» (г. Брянск, 2004 г.), Международной научно-практической конференции «Механизмы устойчивого развития инновационных социально-экономических систем» (г. Бобруйск, 2007 г.), Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: техніка, технологія, економіка і управління» (Київ, 2008 р.).
Результати дослідження також розглядалися на науково-практичних конференціях економічного факультету Чернігівського державного технологічного університету (2001-2008 рр.), обговорювалися на нарадах в Чернігівській міській раді, Чернігівській обласній державній адміністрації, на громадських слуханнях, круглих столах (2002-2008 рр.), доповідалися і були включені до програми ІІІ-го Міжнародного інвестиційного форуму в Чернігівській області (2007 р.).
Публікації. Результати дисертаційного дослідження викладені у 25 працях, з яких 14 опубліковані у наукових фахових виданнях, 2 – закордонних наукових виданнях, 2 – брошурах, 7 – матеріалах і тезах конференцій. Загальний обсяг публікацій – 10,6 друк. арк., з них 7,2 друк. арк. належать автору особисто.
Структура і обсяг дисертації. Дисертація складається із вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатку. Обсяг роботи становить 232 сторінки друкованого тексту, де наведено 27 ілюстрацій, 22 таблиці; список використаних джерел нараховує 212 найменувань; додаток займає 12 сторінок.

Список літератури

ВИСНОВКИ

У дисертації проведено теоретичне дослідження і запропоновано нове вирішення науково-прикладної задачі розширення джерел фінансування автодорожнього будівництва на основі партнерства приватного і державного секторів.
Для її практичного розв’язання запропоновано до застосування інтеграційно-інвестиційну систему формування та використання приватно-державних джерел у формі концесії. Проведені дослідження та практичні розрахунки підтвердили гіпотезу, що приватно-державне партнерство є одним з найбільш прийнятних інструментів розбудови автодорожньої мережі держави за сучасного її стану та необхідності проведення значних обсягів робіт.
Основні висновки та практичні рекомендації, зроблені за підсумками проведеного дослідження, полягають у наступному.
1. Стан реалізації державної транспортної політики засвідчує недостатність бюджетних можливостей для розбудови автодорожньої мережі та необхідність застосування приватно-державних джерел, що передбачає передачу та перерозподіл державою ініціативи, повноважень і ресурсів, поєднання відповідальності з приватним сектором і регіональними органами влади, яким може надаватися частина прав концесієдавця, переваг і дивідендів від концесії.
2. Реалізація приватно-державних джерел на основі концесії вимагає визначення перспективних об’єктів, які мають загальнодержавне та регіональне значення, і потребують значних капітальних вкладень. З огляду на проведений аналіз найбільш важливими, доцільними і перспективними об’єктами для застосування концесій в автодорожньому господарстві України є ділянки МТК № 9, оскільки доведення цієї автомагістралі до рівня міжнародних стандартів дозволить залучити на територію України додаткові транспортні потоки вантажів, отримати суттєвий економічний ефект, а також поліпшити умови роботи автотранспорту.
3. Застосування приватно-державного партнерства у розбудові автодорожнього господарства базується на використанні інтеграційно-інвестиційної системи як функціонального поєднання організаційно-правових, фінансових та соціально-економічних чинників, а також приватних, державних і регіональних засобів інвестування, яка дає можливість забезпечити єдність інтересів держави, регіону, бізнесу та населення.
4. Визначення та вивчення суб’єктів концесійного процесу засвідчує необхідність врахування територіально-регіональних факторів для забезпечення ефективного будівництва та експлуатації окремих ділянок МТК, які розглядаються з одного боку як цілісна автодорожня система, а з іншого – як сума ділянок, які проходять територією конкретних адміністративно-територіальних утворень; що дає підстави здійснювати розбудову автомагістралей частинами, у різні періоди за окремими концесійними угодами, а також залучити регіони до участі в концесіонуванні.
5. Поєднання державного і регіонального чинників під поняттям «концесієдавець» дає можливість отримання максимального ефекту за рахунок об’єднання зусиль, ресурсів і відповідно скорочення термінів реалізації проектів. У такому разі регіон може брати участь у будівництві автомобільних доріг, дорожніх об’єктів та інфраструктури, виступати як учасник в частині коштів обласного бюджету, переорієнтовувати капіталовкладення обласних дорожніх організацій. Реалізація цього положення розширює також коло концесіонерів (не одна юридична особа, а декілька), у проектах можуть брати участь іноземні інвестори, вітчизняний бізнес, державні кошти (у разі зацікавленості держави підтримати певний регіон), а також фінансово-кредитні установи.
6. Взаємодія суб’єктів приватно-державного партнерства передбачає як розподіл ризиків, так і прибутків – головною умовою є пропорційність отриманих дивідендів у частині вкладених інвестицій. Регіон, отримуючи сучасну автомагістраль на своїй території, вирішує соціальні питання – перевезення вантажів обласного значення, пасажирів, збільшення терміну експлуатації транспорту, безпеки руху, працевлаштування населення. Регіон може відмовитися від отримання частини плати за дорогу на користь інших концесіонерів з метою скорочення терміну окупності. Крім того, на території регіону МТК стає центром, до якого спрямовуватиметься будівництво доріг обласного та районного значення, стимулюючи таким чином модернізацію і розвиток регіональної автодорожньої мережі.
7. Запропонована концепція розбудови автодорожньої мережі регіону на основі використання приватно-державних джерел обґрунтовує значення, місце і роль регіонального рівня (виміру) у запровадженні теоретичних досліджень та практичному застосуванні концесійного інструментарію у розвитку автодорожнього господарства; головною ідеєю концепції є доведення ефективності об’єднання фінансових і матеріальних ресурсів держави, регіону і приватного сектора, а також застосування інтеграційно-інвестиційної системи при її реалізації. Ефективність розбудови автомобільних доріг на основі приватно-державних джерел досягається за рахунок розширення кількості суб’єктів концесіонування, перерозподілу їх повноважень, можливості проявлення ініціативи, зацікавленості, врахування особливостей регіонів, раціонального освоєння капіталовкладень. За допомогою показників окупності концесійних проектів для концесіонера, розрахунку прямого і мультиплікативного ефекту для держави і регіону доведена ефективність використання концесійного приватно-державного партнерства в автодорожній сфері за рахунок багатосуб’єктності, децентралізації, оптимізації прийняття рішень щодо прискореного досягнення високих кінцевих результатів.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Аверкин А., Конопляник А., Сосна С., Субботин М. Создание правовой базы для концессионных соглашений и соглашений о разделе продукции в России. // Разведка и охрана недр, 1995. – №9. – С. 2-9.
2. Автомобільний комплекс та дорожнє господарство: шляхи України Режим доступу: http://who is who.com.ua/bookmaket/roadhoz2007/1/49.html. – Заголовок з екрану.
3. Базилюк А.В. Особливості ринкового ціноутворення в Україні в контексті реформування економічних відносин і майнових прав власників // Актуальні проблеми економіки. – 2006. – №4. – С. 3-14.
4. Бойко О.В. Концесія в системі ефективних форм залучення інвестицій у розвиток транспорту // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. Збірник. – Чернігів: ЧДТУ, 2008. – № 33. – С. 166-171.
5. Бойко О.В. Організаційно-економічні особливості концесій в системі формування партнерських відносин держави з приватним сектором економіки // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. Збірник. – Чернігів: ЧДТУ, 2008. – № 32. – С. 210-214.
6. Большая советская энциклопедия. (в 30 томах). Гл. ред. А.М. Прохоров. Изд. 3-е. М., «Советская энциклопедия», 1973. Т. 13. Конда – Кун. 1973. 608 с. с илл., 21 л. илл., 6 л. карт. – С. 95.
7. Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл. ред. А.М. Прохоров. – М.: Сов. энциклопедия, 1991. – Т.1. – 1991. – 863 с. ил. – С. 625.
8. Буркинский Б.В., Молина Е.В. Активизация инвестиционной деятельности в регионе / Одеса: ІПРЕЕД НАН України, 2003. – 494с.
9. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски. / М.: Наука, 2005. ¬– 315 с.
10. Варнавский В. Концессионные формы управления государственной собственностью // Проблемы теории и практики управления, 2002. – № 4. – С. 66-71.
11. Варнавский В.Г. Концептуальные экономические и правовые основы концессионной деятельности. Режим доступу: www.irex.ru/publications/polemika/13/varnavsky.html. – Заголовок з екрану.
12. Варнавский В.Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы. / М.: ИМЭМО РАН, 2002. – 147 с.
13. Варнавский В.Г. Концессионный механизм партнерства государства и частного сектора. Серия «Научные доклады: независимый экономический анализ». // № 146. – М.: Московский общественный научный фонд, ИМЭМО РАН, 2003. – 270 с.
14. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора: теория и практика / Ин-т мировой экономики и междунар. отношений. – М.: Наука, 2005. – 20 л. – ISBN 5-02-033426-X (в пер.).
15. Вдовенко Ю.С. Автодорожні концесії та перспективи їх застосування в Україні // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія “Економіка і управління». – Вип. 8. – К.: КУЕТТ, 2006. – С. 248-252.
16. Вдовенко Ю.С. Економіко-правова сутність концесії: методологічний аспект // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія «Економіка і управління». – Вип. 6. – К.: КУЕТТ, 2004. – С. 62-69.
17. Вдовенко Ю.С. Інтеграційно-інвестиційний механізм розвитку автодорожньої сфери // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту: Серія “Економіка і управління”. – Вип. 10. – К.: ДЕТУТ, 2007. – С. 177-182.
18. Вдовенко Ю.С. Класифікаційний підхід до приватно-державного партнерства // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія “Економіка і управління». – Вип. 9. – К.: КУЕТТ, 2007. – С. 220-224.
19. Вдовенко Ю.С. Механізми інвестиційного розвитку територій. / Чернігів: ЧДТУ, 2007. – 48с.
20. Вдовенко Ю.С. Основные направления развития транспортной составляющей внешнеэкономической деятельности, интеррегиональный аспект. // Организация и управление. ¬– Минск, 2003. – № 1-2. – С. 76-82.
21. Вдовенко Ю.С. Оценка состояния и исследование динамики показателей транспортной системы Черниговского региона Украины в контексте возможностей развития приграничного сотрудничества // Экономические проблемы становления рыночных отношений в Российской Федерации. Материалы научно-практической конференции. – Брянск: БГТУ, 2004. – С. 45-51.
22. Вдовенко Ю.С. Перспективи розвиту платних автомобільних доріг в Україні // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: техніка, технологія, економіка і управління: Матеріали IV міжнародної науково-практичної конференції. Серія «Економіка і управління». – К.: ДЕТУТ, 2008. – С. 68-69.
23. Вдовенко Ю.С. Перспективы развития автодорожных концессий (трансграничный и региональный аспект) // Механизмы устойчивого развития инновационных социально-экономических систем: материалы ІІ междунар. науч.-практ. конф. (Бобруйск, 30 марта 2007 г.). – Минск: БГЭУ, 2007. – С. 66-68.
24. Вдовенко Ю.С. Принципи розвитку автодорожніх концесій // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. Збірник. – Чернігів: ЧДТУ, 2006. – № 27. – С. 107-116.
25. Вдовенко Ю.С. Принципи розвитку транспортного забезпечення інтеррегіональних торгових зв’язків. // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. Збірник. – Чернігів: ЧДТУ, 2005. – № 23. – С. 101-109.
26. Вдовенко Ю.С. Региональные особенности развития транспортной составляющей внешнеэкономической деятельности приграничных территорий (на примере Черниговской области). // Известия Гомельского государственного университета имени Ф. Скорины, 2003. – № 1 (16). – С. 43-48.
27. Вдовенко Ю.С. Регіон в системі розвитку автодорожніх концесій країни // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. Збірник – Чернігів: ЧДТУ, 2006. – № 29. – С. 154-161.
28. Вдовенко Ю.С. Регіональні механізми і засоби стимулювання концесійної діяльності в автодорожній сфері // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. Збірник. – Чернігів: ЧДТУ, 2008. – № 32. – С. 226-235.
29. Вдовенко Ю.С. Роль регіональної влади в розвитку прикордонного економічного співробітництва // Матеріали Третьої Всеукраїнської науково-практичної конференції «Підвищення ролі фінансових відносин у комплексному соціально-економічному розвитку регіону». – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2002. – 284 с.
30. Вдовенко Ю.С. Сучасні особливості формування нових підходів до здійснення зовнішньоекономічної діяльності (на прикладі україно-білоруських стосунків) // Матеріали Міжнародної науково-практичної конференції «Наука і освіта‘2003». Том 20. Економіка. – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2003. – С. 28-29.
31. Вдовенко Ю.С. Тенденції розвитку концесійної діяльності // Вісник Чернігівського державного технологічного університету: Збірник. – Чернігів: ЧДТУ, 2007. – № 31. – С. 130-135.
32. Вдовенко Ю.С. Фактор развития транспортных систем в социально-экономической сфере украино-белорусского приграничья. // Проблемы управления экономическим потенциалом экологодестабилизированного региона: Материалы Международной научно-практической конференции (14-15 ноября 2002 г., г. Гомель). Ч. П. – Гомель: ГГУ им. Ф. Скорины, 2002. – 125 с.
33. Великий тлумачний словник сучасної української мови / Уклад. і голов. ред. В.Т. Бусел. – К.: Ірпінь: ВТФ «Перун», 2004. – 1440 с. ISBN 966-569-013-2.
34. Вилисов В. Государственно-частное партнерство: политико-правовой аспект // Власть. – 2006. – №7. – С.14-19.
35. Внешнеэкономическая деятельность. Общие сведения. ¬– Режим доступу: http://www.admin.debryansk.ru/economy/foreign/overalldata.php. – Заголовок з екрану.
36. Внешняя торговля Беларуси: состояние, проблемы, перспективы: Монография / О.С. Булко, И.А. Михайлова-Станюта, И.М. Абрамов, С.Ю. Солодовников; под ред. П.Г. Никитенко. – МН.: НО ООО «БИП-С», 2002. – 100 с.
37. Глоссарий.ру: экономические и финансовые словари. – Режим доступу: http://slovari.yandex.ru/dict/glossary/article/561/0561_428.HTM. – Заголовок з екрану.
38. Гнатишин І.М. Регіон як територіальна система в світогосподарських зв’язках країни / НАН України Інститут регіональних досліджень. – Л., 2004.
39. Грицай С. В. Классификация форм частно-государственного партнерства в России // Сб. науч. ст. «Проблемы регулирования деятельности в базовых отраслях национальной экономики». – М: ИНИОН РАН, 2004 г.
40. Гунько О. 90 відсотків українських автошляхів потребують капремонту // Газета по-українські. – 15.11.2007. – № 493.
41. Данилишин Б. Україна і СОТ: аспекти зближення // Урядовий кур’єр. – 12.04.03. – № 46. – С. 13.
42. Данілов О.Д., Івашина Г.М., Чумаченко О.Г. Інвестування: Навчальний посібник. – Ірпінь, 2001. – 377 с.
43. Денисов Ю.Д., Савельєв А.А., Шевчук Л.Т. Регіональний дискурс: суть, еволюція, сучасні уявлення, перспективи розвитку // Регіональна економіка. Науково-практичний журнал. – 2003. – № 1. – С. 179-185.
44. Денисюк В. На периферії європейських інтересів. Виклики регіональної інтеграції України в контексті європейського вибору // Політика і час. – 2002. – № 9. – С. 21-37.
45. Дергаусов М. Міжнародні транспортні коридори і Україна. – Режим доступу: http://www.vesna.org.ua/txt/sxid/econ2002/index.html. – Заголовок з екрану.
46. Дергаусов М. Проблемы интеграции украинской и европейской транспортных систем в контексте экономической интеграции Украины в ЕС // Вісник ТАНГ. – 2001. – № 18. – С. 131 -135.
47. Дмитриченко М.Ф., Левковець П.Р. та інш. Транспортні технології в системах логістики / К: Інформавтодор, 2007. – 676 с.
48. Дученко О. Вітчизняні дороги вимагають. // Урядовий кур’єр 18 квітня 2002 року, № 74. – С. 5.
49. ЕАТС - Евроазиатский транспортный союз. Транспорт и логистика. Новости, аналитика и документы. – Режим доступу: www.eatc.ru. – Заголовок з екрану.
50. Економічна енциклопедія: У трьох томах. Т.2 / Редкол.: … С.В. Мочерний (відп. ред.) та ін. – К.: Видавничий центр «Академія», 2001. – 848 с. – С.71.
51. Емельянова Е.Ю. Основные пути развития Украины как транзитного государства // Труды ИКТП-Центр. – 2001. – № 10. – С. 146-153.
52. Епифанов А.А. О проблемах приграничного экономического сотрудничества северо-восточных областей Украины // Вісник Української академії банківської справи, 2001. – № 2 (11). – С. 3-7.
53. Ефимова Л.И. Некоторые модели государственно-частных партнерств: тенденции и зарубежный опыт. Доклад на семинаре «Государственно-частное партнерство: новые тенденции развития транспортной инфраструктуры» // Вестник Евроазиатского транспортного союза. – № 3 (10). ¬– 2003.
54. Єврорегіон Буг: проблеми транскордонного співробітництва / За ред. П.В. Луцишина. – К.: МОУ, 1995. – 209 с.
55. Єдін О., Цвєтов Ю. Транспортна політика в Україні // Економіка України. – 2000. – № 1. – С. 25-34.
56. Заенчик Л. Г. Развитие экспортного потенциала автомобильного транспорта Украины // Транспортный комплекс Украины: экономика, организация, развитие: Сб. науч. тр. – К., 1996. – Вып. 3. – С. 154-170.
57. Закон Российской Федерации «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 8 ноября 2007 года № 257 – ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – № 46. – 12.11.2007. – Ст. 5553.
58. Закон України «Про внесення змін до деяких законів України з метою стимулювання концесійної діяльності» від 3 лютого 2004 року № 1414-IV // Відомості Верховної Ради, 2004. – № 19. – Ст. 254.
59. Закон України «Про внесення змін до Закону України «Про реконструкцію та експлуатацію на платній основі автомобільної дороги Київ - Одеса на ділянці від Жашкова до Червонознам\'янки» // Відомості Верховної Ради, 2004. – № 45. – Ст. 498.
60. Закон України «Про внесення зміни до статті 3 Закону України «Про концесії» від 24 жовтня 2002 року № 209-IV // Урядовий кур’єр. – 12.11.2002. – № 210.
61. Закон України «Про комплексну програму утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 рр.» від 7 лютого 2002 року № 3022-ІІІ // Відомості Верховної Ради, 2002. – №24.
62. Закон України «Про концесії на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг» від 14 грудня 1999 року № 1286-XIV // Відомості Верховної Ради, 2000. – № 3. – Ст. 21.
63. Закон України «Про концесії» від 16 липня 1999 року № 997-XIV // Відомості Верховної Ради, 1999. – № 41. – Ст. 372.
64. Закон України «Про ліцензування певних видів господарської діяльності» від 1 червня 2000 року № 1775-III // Відомості Верховної Ради, 2000. – № 36. – Ст. 299.
65. Закон України «Про ратифікацію Основної багатосторонньої угоди про міжнародний транспорт щодо розвитку коридора Європа-Кавказ-Азія та технічних додатків до неї» від 10 лютого 2000 року № 1440-ІІІ // Відомості Верховної Ради, 2000. – № 9. – Ст. 71.
66. Закон України «Про ратифікацію Угоди про принципи формування спільного транспортного простору і взаємодії держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав у галузі транспортної політики» від 6 жовтня 1999 року, № 1126-ХІV // Відомості Верховної Ради, 1999. – № 48. – Ст. 417.
67. Закон України «Про ратифікацію Угоди про проведення узгодженої політики у визначенні транспортних тарифів» від 10 лютого 1998 року № 104/98 – ВР // Відомості Верховної Ради, 1998. – № 26. – Ст. 152.
68. Закон України «Про реконструкцію та експлуатацію на платній основі автомобільної дороги Київ - Одеса на ділянці від Жашкова до Червонознам’янки» від 22 травня 2003 року №855-IV // Відомості Верховної Ради, 2003. – № 36. – Ст.279.
69. Закон України «Про транзит вантажів» від 20 жовтня 1999 року № 1172-ХІV // Відомості Верховної Ради, 1999. – № 51. – Ст. 446.
70. Закон України «Про транспорт» від 10 листопада 1994 року № 232/94 – ВР / Відомості Верховної Ради, 1994. – № 51. – Ст. 446.
71. Залізняк О. Транзитний потенціал держави (транспорт) // Урядовий кур’єр. – 2003. – № 84. – С. 9.
72. Зовнішньоекономічна діяльність підприємств Чернігівської області у 2004 р. Економічна доповідь // Держкомстат України, Головне управління статистики у Чернігівській області, Чернігів. – 2005. – 14 с.
73. Иностранные концессии в рыбном хозяйстве России и СССР (1920-1930 гг.): Документы и материалы / Серия «Отечественный опыт концессий» /Т. 1/ Под ред. М.М. Загорулько, А.Х. Абашидзе; Ответств. Сост. А.П. Вихрян. – М.: Современная экономика и право, 2003. – 392 с.
74. Информация об итогах внешнеэкономической деятельности организаций Гомельской области за 2006 год – Режим доступу: http://www.gomel-region.by/ru/bottom_menu/economy/foreign-economic/inf_it. – Заголовок з екрану.
75. Інвестиційний потенціал у логістиці на прикладі автотранспорту / К.Е. Фесенко, Л.Г. Зайончик, М.П. Денисенко, В.Г. Кабанов. – К.: Наук. світ, 2002. – 259 с.
76. К единой дорожно-транспортной политике // Рэспубліка. Дороги республики. Спецвыпуск департамента «Белавтодор». – 26 кастрычніка 2002 г. – С.6.
77. Капітальний ремонт автодороги М-02 Кіпті – Глухів – Бачівськ. – Режим доступу: http://www.ukravtodor.gov.ua/clients/ukrautodor.nsf/0/29A20810FBF8A7EBC22573A100480E2E. – Заголовок з екрану.
78. Караванський О. В., Яворський В. Г. Про будівництво, реконструкцію та експлуатацію автомобільних доріг на концесійній основі // Регіональна економіка. Науково-практичний журнал. – 1998. – № 3. – С. 168-169.
79. Карлова Н.П. Організаційно-економічний механізм підвищення інвестиційної активності в регіоні / НАН України Інститут економіко-правових досліджень. – Донецьк, 2002.
80. Комаров И. Перспективы концессий в России: Концессии - вариант сохранения госсобственности // Обозреватель-Observer, 2003. – № 6. ¬– С. 69-78.
81. Кондратьев В.Б., Варнавский В.Г. Концессии в экономике: страна, регион, город / М.: ИМЭМО РАН, 2001. – 96 с.: ил.
82. Конституція України / К.: Україна, 1996. – 54 с.
83. Контра Ф. Венгрия: на пути интеграции в общеевропейское пространство // Економічний часопис – ХХІ, щомісячний науковий журнал. – № 1’2002. – С. 8-14.
84. Концепция согласованной транспортной политики государств – участников СНГ на период до 2010 года. Режим доступу: http://cis.minsk.by/main.aspx?uid=1058. – Заголовок з екрану.
85. Концепція розбудови автодорожньої мережі регіону на засадах приватно-державного партнерства // Укл. Сич Є.М., Вдовенко Ю.С., Капелюха О.С. – Чернігів: ЧДТУ. – 2007. – 20 с.
86. Концепція розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 року. – Київ: МТУ, 2001. – 27с.
87. Котелянець В.І. Інструментарій приватно-державного партнерства у розвитку автодорожнього господарства // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту: Серія “Економіка і управління”. – Вип. 11. – К.: ДЕТУТ, 2008.
88. Котелянець В.І., Сич Є.М. Резерви підвищення ефективності ресурсозбереження на автотранспортних підприємствах // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту: Серія “Економіка і управління”. – Вип. 10. – К.: ДЕТУТ, 2007. – С. 158-168.
89. Криворучко О.М. Менеджмент якості на підприємствах автомобільного транспорту: теорія, методологія і практика: Монографія / Харків: Вид-во ХНАДУ, 2006. – 404 с.
90. Кулаев Ю.Ф. Методы экономической оценки инвестиционных проектов на транспорте: Учебно-методическое пособие. / К.: Транспорт Украины, 2001. – 182 с.
91. Кучевский Н. Стратегические направления развития транспорта союзного государства // Белорусский журнал международного права и международных отношений. – 2002. – № 2. – С. 91-95.
92. Лебедева Н.А. Управление инвестиционной деятельностью на основе развития институциональных форм частно-государственного партнерства: Автореф. дис. канд. эк. наук: 08.00.05 / Орловский государственный технический университет. – Орел, 2006. – 24 с.
93. Литвин В.М. Історія України / К.: Наук. Думка, 2006 – 728 с. – ISBN 966-00-0580-6.
94. Ложачевська О.М. Управління функціонуванням та розвитком транспортного комплексу регіону: Монографія / К.: НАУ, 2002. – 248 с.
95. Ложачевська О.М., Кравченко В.Г. Транспортна політика України в 1994-2001 рр. // Стратегія економічного розвитку України: Науковий збірник. – К.: 2002. – № 6 (13).
96. Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. – Режим доступу: http://slovari.yandex.ru/dict/brokminor/article/23/23272.html. – Заголовок з екрану.
97. Маркетинг регіонів: інвестиційні аспекти / В.Щелкунов, В. Бондаренко, Ю.Каракай, В.Грамотнєв, В.Матвєєв. – Київ: Наук. думка, 2005. – 176 с. – ISBN 966-00-0541-5.
98. Материалы Международной конференции “Еврорегион “Днепр” – проблемы функционирования и развития”. (Чернигов, 11 ноября 2003, Управление внешних сношений и внешнеэкономической деятельности). – Чернигов, 2004. – 159 с.
99. Медведєва О.А. Історичний розвиток поняття правового інституту концесії // Проблеми законності. Респ. міжвід. наук. зб. / Відп. за вип. В.Я. Тацій. – Харків: Нац. юрид. акад. України, 2001. – Вип. 47. – С. 72-76.
100. Международная торговля: финансовые операции, страхование и другие услуги: Пер. с англ. / К.: ТИБ BHV, 1994. – 480 с.
101. Международные транспортные коридоры Украины: сети и моделирование. У 2 т. / А.А. Бакаев, С.И Пирожков, В.Л. Ревенко, Л.А. Бакаев, Ю.А. Кутах. – К.: КУЭТТ, 2003. – Т.1 – 516 с.
102. Международные транспортные коридоры Украины: сети и моделирование. У 2 т. / А.А. Бакаев, С.И Пирожков, В.Л. Ревенко, Л.А. Бакаев, Ю.А. Кутах. – К.: КУЭТТ, 2003. – Т.2.
103. Моніторинг інфраструктури України (МІУ) № 4/2002 // Борис Додонов, Іван Полтавець, Крістіан фон Хіршхаузен, Павло Суголов та Олександр Щербаков. – 2002. – Інститут економічних досліджень та політичних консультацій.
104. Моніторинг інфраструктури України (МІУ) № 6/2004 // Іван Мар’янчик, Фердинанд Павел, Іван Полтавець, Крістіан фон Хіршхаузен, Ганна Чухай, Олег Шеремет. – 2004. – Інститут економічних досліджень та політичних консультацій.
105. Москвін С.О. Проектний аналіз / К.: ТОВ «Видавництво Лібра», 1998. – 368 с.
106. Надолішній П. Партнерство і міжсекторна взаємодія в державному управлінні: інституційний аспект // Актуальні проблеми державного управління: зб. наук. пр. / Редкол.: С.М. Серьогін (голов. ред.) та ін. – Д.: Дніпропетр. регіон. ін-т НАДУ при Президентові України, 2003. – Вип. 2 (12). – С. 59-70.
107. Наш торгово-економічний партнер – Росія // Зовнішня торгівля. Науковий економічний журнал. – № 4, 2000, № 1-2, 2001. – С. 4-41.
108. Нікітенко К.В. Концесії в промисловості України в умовах нової економічної політики. Режим доступу: http://www.rusnauka.com/13.DNI_2007/Istoria/21176.doc.htm. – Заголовок з екрану.
109. Новикова А.М., Пащенко Ю.Є. Вдосконалення транспортного сполучення через державний кордон України / К.: НАУ, 2001. – 254 с.
110. Новикова А.М. Україна в системі міжнародних транспортних коридорів / К.: НІПМБ, 2003. – 494 с. – Бібліогр.: С.324.
111. Панченко О.І., Вдовенко Ю.С. Концесії як складова механізму фінансування залізничного транспорту // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія «Економіка і управління». – Вип. 5. – КУЕТТ, 2004. – С. 82-88.
112. Партнерство заради безпеки: досвід країн НАТО та українська перспектива / За загальною ред. О. І. Соскіна. – К.: Вид-во «Інститут трансформації суспільства», 2007. – 336 с.
113. Паспорт культурной жизни Липецкой области в сети Інтернет – Режим доступу: http://orel3.rsl.ru/regions/31.pdf – Заголовок з екрану.
114. Перевезення по території України напрямками міжнародних транспортних коридорів. Режим доступу: http://www.mintrans.gov.ua/index.php?m=branch.coridords&f=Doc.View&p=trans_corr.3. – Заголовок з екрану.
115. Перша «Чугунка» Режим доступу: http://pivdenna.narod.ru/hist_ukr.htm. – Заголовок з екрану.
116. Пирожков С. Украине пора бы воспользоваться своим коэффициентом транзитности // Зеркало недели. – 1998. – № 9. – С. 9.
117. План мероприятий по реализации Концепции интеграции транспортных систем Российской Федерации и Украины. – Режим доступу: http://uapravo.net/data/base24/ukr24613.htm. – Заголовок з екрану.
118. Поже Ж.-Л., Грищенко С. Партнерство державного і приватного секторів та концесії на суспільні послуги: європейський контекст та перспективи для розвитку регіонів в Україні // Збірник матеріалів засідань міжнародної конференції «Місцевий та регіональний розвиток в Україні: виклики та можливості». – К., 2005.
119. Польша твой экономический партнер / Министерство экономики и труда, Департамент зарубежных инвестиций и поддержки польского экспорта. Институт конъюнктуры и цен внешней торговли. – Варшава, 2004. – 186 с.
120. Порядок фінансування транспортної системи України // Фінансове право. – Х., 1999. – С. 395-400.
121. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Методики розрахунку концесійних платежів» від 12.04.2000 № 639 // Офіційний вісник України від 28.04.2000.–- 2000 р. – № 15. – Стор. 79. – Стаття 622, код акту 15665/2000.
122. Постанова Кабінету Міністрів України “Про затвердження Переліку об\'єктів права державної власності, які можуть надаватися в концесію» від 11 грудня 1999 р. № 2293 у редакції постанови Кабінету Міністрів України від 23 квітня 2003 р. № 571 // Офіційний вісник України від 08.05.2003. – 2003 р. – №17. – Стор. 87. – Стаття 765, код акту 25016/2003.
123. Постанова Кабінету Міністрів України “Про затвердження Програми створення системи інформаційного забезпечення на автомобільних дорогах загального користування на 2002-2010 роки» від 27 квітня 2002 р. № 586 // Офіційний вісник України від 17.05.2002. – 2002 р. – №18. – Стор. 160. – Стаття 937, код акту 22328/2002.
124. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Державної програми розвитку автомобільних доріг загального користування на 2007-2011 роки» від 3 серпня 2005 р. №710 // Офіційний вісник України від 26.08.2005. – 2005 р. – №32. – Стор. 259.
125. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Концепції створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні» від 4 серпня 1997 р. № 821 // Державний вісник України, 1997. – №10. – Ст. 1252.
126. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження максимальних розмірів плати за проїзд автомагістраллю I категорії від кордону з Російською Федерацією до автодороги Київ - Харків – Довжанський» від 16.05.2001 № 511 // Офіційний вісник України від 08.06.2001. – 2001 р. – №21. – Стор. 139. – Стаття 930, код акту 18838/2001.
127. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження максимальних розмірів плати за проїзд Південною транс\'європейською автомагістраллю Західний кордон - м. Київ на ділянці Вінниця - Київ» від 12.01.2001 № 11 // Офіційний вісник України від 02.02.2001. – 2001 р. – №3. – Стор. 35. – Стаття 66, код акту 17559/2001.
128. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження максимальних розмірів плати за проїзд автомагістраллю I категорії Львів - Броди» від 16.05.2001 № 510 // Офіційний вісник України від 01.06.2001. – 2001 р. – №20. – Стор. 298. – Стаття 885, код акту 18804/2001.
129. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Методики розрахунку платежів за надання концесії на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг» від 12.03.2003 № 319 // Офіційний вісник України від 28.03.2003. – 2003 р. – №11. – Стор. 497, стаття 486, код акту 24673/2003.
130. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку визначення об’єктів концесії на будівництво та реконструкцію автомобільних доріг і Порядку проведення концесійного конкурсу на будівництво та реконструкцію автомобільних доріг» від 6 січня 1999 р. № 25 // Офіційний вісник України. – 1999 р. – № 2.
131. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку визначення об\'єктів концесії, концесіонерам яких можуть надаватись пільги щодо концесійних платежів, дотації, компенсації, та умов їх надання» від 13.07.2000 № 1114 // Офіційний вісник України від 28.07.2000. – 2000 р. – №28. – Стор. 39. – Стаття 1165, код акту 16268/2000.
132. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку визначення розміру та справляння плати за проїзд новою автомобільною дорогою Львів – Краковець» від 21.07.1999 № 1314 // Офіційний вісник України від 13.08.1999. – 1999 р. – № 30. – Стор. 15, код акту 9252/1999.
133. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку відшкодування за безоплатний проїзд автомобільними дорогами, побудованими на умовах концесії» від 06.07.2000 № 1065 // Офіційний вісник України від 21.07.2000. – 2000 р. – № 27. – Стор. 108. – Стаття 1138, код акту 16227/2000.
134. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку встановлення максимального розміру плати за проїзд автомобільними дорогами, побудованими на умовах концесії» від 22.08.2000 № 1299 // Офіційний вісник України від 08.09.2000. – 2000 р. – № 34. – Стор. 46. – Стаття 1450, код акту 16562/2000.
135. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку проведення концесійного конкурсу на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг» від 04.10.2000 № 1521 // Офіційний вісник України від 27.10.2000. – 2000 р. – № 41. – Стор. 105. – Стаття 1750, код акту 16849/2000.
136. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Програми створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні» від 20 березня 1998 р. № 346 // «Орієнтир». – № 15. – С. 7.
137. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Типового концесійного договору на будівництво та експлуатацію автомобільної дороги» від 04.10.2000 № 1519 // Офіційний вісник України від 27.10.2000. – 2000 р. – № 41. – Стор. 91. – Стаття 1749, код акту 16851/2000.
138. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Типового концесійного договору» від 12.04.2000 № 643 // Офіційний вісник України від 28.04.2000. – 2000 р. – № 15. – Стор. 92. – Стаття 626, код акту 15666/2000.
139. Постанова Кабінету Міністрів України «Про першочергові заходи щодо створення національної мережі міжнародних транспортних коридорів» від 16 грудня 1996 р. № 1512 // Державний вісник України, 1996. – № 11-12. – С. 745.
140. Постанова Кабінету Міністрів України «Про реєстр концесійних договорів» від 18.01.2000 № 72 // Офіційний вісник України від 04.02.2000. – 2000 р. – № 3. – Стор. 73. – Стаття 82, код акту 13725/2000.
141. Постанова Кабінету Міністрів України «Про створення в Україні транспортних коридорів та входження їх до міжнародної транспортної системи» від 30 жовтня 1996 р. № 1324 // Збірник постанов Уряду України, 1996. – № 19. – Ст. 543.
142. Правительство гарантий не дает Режим доступу: http://www.sitr.ru/?p=page&iProduct=104. – Заголовок з екрану.
143. Прейгер Д.К., Новікова А.М., Малярчук І.А., Нижник О.М. Проблеми погодження розвитку транспортно-комунікаційної інфраструктури України у західному та східному напрямках // Стратегічна панорама. – 2001. – № 1-2.
144. Прикордонне економічне співробітництво та його роль в інтеграційних процесах між Україною та Росією: Збірник наукових праць / К.: Фенікс, 2001. – 88 с.
145. Про результати аудиту використання державних коштів на реконструкцію автомобільної дороги Київ-Одеса / підготовлено департаментом з питань виробничої інфраструктури, інноваційної діяльності та державної власності і затверджено постановою Колегії Рахункової палати від 25.05.2005 № 11-5 / К.: Рахункова палата України, 2005. – Випуск 14.
146. Проблемы транзитных перекрестков (по материалам департамента «Белавтодор») // Белорусский рынок. – № 14/2002. – С. 25.
147. Пузанова Г.Й. Концесії: з історії правового регулювання / НАН України. Ін-т держави і права ім. В. Корецького. – Одеса: Астропринт, 2001. – 96 с.
148. Пэрковски М. Формирование публично-частного партнерства в Польше. Правовые аспекты / Конференция для служащих местного самоуправления. «Роль местного самоуправления для местного развития». – Биелосток, 2006 год. – ISBN 83-88463-59-4.
149. Рева В. Навіть за платного проїзду економія під час перевезень становитиме 20 30% // Галицькі контракти, листопад 2000 р. ¬– № 46.
150. Республика Беларусь в цифрах / Краткий исторический сборник. Министерство статистики и анализа Республики Беларусь. – Минск, 2001. – 329 с.
151. Розпорядження Кабінету Міністрів України “Про схвалення Концепції Державної програми розвитку дорожнього господарства на 2005-2007 роки» від 16 грудня 2004 р. № 925-р // Офіційний вісник України від 06.01.2005. – 2004 р. – № 51. – Стор. 149. – Стаття 3371 , код акту 31037/2004.
152. Розпорядження Кабінету Міністрів України «Про затвердження проекту будівництва нової автомобільної дороги Львів - Краковець» від 02.06.2003 № 306-р.
153. Розпорядження Кабінету Міністрів України «Про надання ВАТ «Виробничо-наукова компанія «Розточчя СТ» концесії на будівництво та експлуатацію автомагістралі «Львів-Броди» вiд 16.11.2002 № 658-р.
154. Савченко В.Ф. Чернігівська область: шляхи розвитку та перспективи (державні і регіональні аспекти) / Чернігів, 2001. – 52 с.
155. Санникова Т. Public-private partnership. – Режим доступу: http:// www.opec.ru/comment_doc.asp?d_no=46833. – Заголовок з екрану.
156. Семенів О. Історія тернопільського вокзалу. – Режим доступу: http://www.railway.te.ua/history_ua.htm. – Заголовок з екрану.
157. Сервис ты наш придорожный… // Рэспубліка. – 26 студзеня 2002 г. – № 16 (3167). – С. 1-2.
158. Сич Є.М., Вдовенко Ю.С. Концесійна модернізація транспортної мережі «Єврорегіону «Дніпро». // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту Міністерства транспорту України: Серія «Економіка і управління». Вип. 4. – К.: КУЕТТ, 2003. – С. 6-11.
159. Сич Є.М., Вдовенко Ю.С. Партнерство як основа розвитку відносин у сучасних соціально-економічних системах // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту: Серія “Економіка і управління». – Вип. 9. – К.: КУЕТТ, 2007. – С. 198-202.
160. Сич Є.М., Вдовенко Ю.С. Підприємництво в забезпеченні розвитку транспортної складової зовнішньоекономічної діяльності прикордонних регіонів. // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту Міністерства транспорту України: Серія «Економіка і управління». Вип. 1-2. – К.: КУЕТТ, 2002. – С. 49-54.
161. Словарь по экономике и финансам. Глоссарий.ру. – Режим доступу: http://slovari.yandex.ru/dict/glossary/article/561/0561_137.HTM. – Заголовок з екрану.
162. Словарь по экономике и финансам. Глоссарий.ру. – Режим доступу: http://slovari.yandex.ru/dict/glossary/article/1832/183_2377.HTM. – Заголовок з екрану.
163. Словник фінансової термінології Режим доступу: http://www.fc.kiev.ua/dictionary.html#k – Заголовок з екрану.
164. Смит А. «Исследование о природе и причинах богатства народов» / М. 1962г.
165. Советский энциклопедический словарь / Научно-редакционный совет: А.М. Прохоров (пред.). – М.: «Советская энциклопедия», 1981. – 1600 с. с илл.
166. Сосна C.А. Концессионные договора с иностранными инвесторами // Правовое регулирование иностранных инвестиций в России. – М.: РАН, Институт государства и права, 1995 год – С. 66-76.
167. Сосна С., Суб