Шилов Юрий Викторович. Логистизация предпринимательства в сфере капитального строительства

Короткий опис

Шилов Юрий Викторович. Логистизация предпринимательства в сфере капитального строительства : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.06 : Ростов н/Д, 1998 163 c. РГБ ОД, 61:99-8/167-0

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1.Предпринимательство в сфере капитального строительства, как предмет логистизации9
1.1. Предпринимательство в строительстве в условиях экономики переходного периода 9
1.2. Логистические основы предпринимательства в строительстве 27
1.3. Логистические системы предпринимательской деятельности 47
Глава 2.Логистический анализ предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства66
2.1.Исследование предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона 66
2.2. Анализ основных потоков предпринимательской деятельности строительной фирмы 72
2.3. Оценка уровня логистизации предпринимательской деятельности в строительной фирме 85
Глава 3.Логистическая организация предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства103
3.1.Логистическое моделирование предпринимательской деятельности 103
3.2. Логистическая организация регионального рынка подрядных работ в строительстве 123
Заключение 147
Список использованной литературы 153

Логистические основы предпринимательства в строительстве
Логистические системы предпринимательской деятельности
Анализ основных потоков предпринимательской деятельности строительной фирмы
Логистическая организация регионального рынка подрядных работ в строительстве

Введение к работе

Актуальность темы исследования. Строительный комплекс (СК) России сегодня - это достаточно раздробленное, не управляемое из единого центра множество самостоятельно хозяйствующих субъектов, обладающих своими специфическими особенностями и не связанных системными целями. Вследствие недостаточно развитого строительного рынка, при отсутствии нормальной конкуренции, когда подавляющая часть строительных подрядов заключаются, минуя тендеры, не происходит никакого естественного выравнивания условий функционирования и общественных требований к подрядчикам. Это предопределяет существенные различия в уровнях цен, обязательствах сторон, уровней рентабельности, продолжительности строительства и ряда других факторов.
Сложившееся положение дел в СК экономики переходного периода может быть объяснено с позиций теории катастроф [7, с.98], описывающей некоторые общие черты самых разных явлений скачкообразного изменения режима системы:
- постепенное движение в сторону лучшего состояния сразу же приводит к ухудшению;
- по мере движения от худшего состояния к лучшему сопротивление системы изменению ее состояния растет;
- максимум сопротивления достигается раньше, чем самое плохое состояние, через которое нужно пройти для достижения лучшего состояния;
- по мере приближения к самому плохому состоянию на пути перестройки сопротивление с некоторого момента на
чинает уменьшаться и как только самое плохое состояние пройдено и полностью исчезает сопротивление, система начинает притягиваться к лучшему состоянию;
- величина ухудшения, необходимого для перехода в лучшее состояние, сравнима с финальным улучшением и увеличивается по мере совершенствования системы.
С объективными законами функционирования нелинейных систем нельзя не считаться. Осмысление результатов этих законов позволяет сделать вывод о том, что диалектика качественных преобразований, происходящих в строительном комплексе России, во многом объясняет его нынешнее состояние. Во всяком случае, сегодня можно выделить следующие различные состояния системы СК:
- доперестроечное (до 1990 г.);
- переходное (1990-1995 гг.);
- нецивилизованное - рыночное (1995-1998 гг.);
- цивилизованное - рыночное (в будущем).
Следует подчеркнуть, что и без того невероятно трудные преобразования в СК были осложнены общим кризисным состоянием отечественной экономики из-за большого числа допущенных ошибок, следствием чего стал спад инвестиционной активности, высокие темпы инфляции, кризис неплатежей и ряд других проявлений общественного кризиса. За редким исключением (см. работы Ивакина Е.К. и Стаханова В.Н.) в теоретико-методологических концепциях рыночного реформирования СК мало внимания уделяется использованию инструментария логистики, как теории и практики системной оптимизации экономических потоков строительного производства.
Цель и задачи исследования. Цель данной работы заключается в том, чтобы дать научно-практические рекомендации по логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства.
В работах зарубежных и отечественных ученых [2, 4, 5, 8, 16, 17, 21, 35, 39, 50, 54, 55, 60, 77, 79, 85, 94] сформулированы теоретико-методологические основы логистики как одного из инструментов оптимальной организации народного хозяйства в условиях рыночной экономики. К сожалению, процесс предпринимательства в сфере капитального строительства редко используется как объект логистизации. Еще реже логистизация строительного производства встречается на практике. Поэтому реализация поставленной нами цели во многом научно нова и практически ценна.
Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:
- продолжить разработку теоретических основ логистизации предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства;
- выявить закономерности организации строительного процесса на принципах логистики;
- разработать логистические системы предпринимательской деятельности в строительстве;
- построить модели организации управления строительной фирмой на основе концепции предпринимательской логистики.
Предметом диссертационного исследования является процесс логистизации предпринимательства в сфере капи
тального строительства на основе оптимизации материальных и соответствутощих им информационных потоков, присущих строительной фирме.
Объектом исследований является строительный комплекс региона и производственно-хозяйственная деятельность предприятий, входящих в его состав.
Теоретической и методологической базой диссертационной работы являются результаты фундаментальных и прикладных научных исследований в области экономики и организации строительного производства, логистизации предпринимательства в строительной отрасли, моделирования макро-и микрологистических систем.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- развиты теоретико-методологические основы логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства;
- концептуально обоснованы необходимость и возможность использования инструментария логистики в сфере предпринимательской деятельности строительной фирмы;
- проведен логистический анализ предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона;
- разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка;
- предложена логистическая система информационного обеспечения регионального рынка подряда.
Практическая значимость работы. Совокупность полученных в процессе исследований результатов позволяет ориентировать строительные предприятия на повышение эффек тивности предпринимательской деятельности с использованием инструментария логистики, обеспечить экономическую стабилизацию и возрождение строительного комплекса.
Апробация результатов диссертационной работы. Достоверность результатов исследований, выводов и рекомендаций подтверждается их апробацией на международных, регио- нальных конференциях, в том числе:
- на Международной научно-практической конференции "Логистизация материальных и финансовых потоков рыночной экономики", Ростов н/Дону, 1997;
- на Региональной научно-практической конференции "Рыночное реформирование инвестиционной сферы", Ростов н/Дону, 1997;
- на Региональной научно-практической конференции
"Теория и практика логистики экономики переходного периода", Ростов н/Дону, 1998.
Материалы диссертации использованы:
1. В отчетах НИР кафедры маркетинга и логистики: "Разработка научно-практических рекомендаций по формированию системы предпринимательской логистики в МНПП "Росспецпромстрой", номер гос. per. 02.9.70 004643; "Разра-ботка научно-практических рекомендаций по логистизации сферы капитального строительства Ростовской области", номер гос. per. 02.9.80 000287.
2. В производственно-хозяйственной деятельности фирмы "Ростовский строительный дом" (РСД) и АООТ "Ростовгор-строй".
3. В учебном процессе Ростовского государственного строительного университета при изучении дисциплин "Экономика и управление в строительстве", "Экономика строительства", "Экономика предприятия", "Основы биржевого дела", "Предпринимательская логистика", "Планирование в строительной организации".
Диссертационная работа выполнена в соответствии с плановой тематикой научных работ кафедры маркетинга и логистики Ростовского государственного строительного университета в рамках научного направления "Рыночная ориентация инвестиционной деятельности", утвержденного ученым советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации. В ней использованы материалы Ростовского областного комитета государственной статистики, администрации Ростовской области и города Ростова-на-Дону, строительных организаций региона.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 2,9 п.л.

Логистические основы предпринимательства в строительстве

Разделяя взгляд на логистику как науку и практику управления экономическими потоковыми системами [16, 25, 30, 47и др.] следует заметить, что теоретико-методологической базой логистики вообще и логистики предпринимательской в частности служит общая теория управления.
Еще А.Файоль, Г.Эмерсон, Ф.Тейлор, Г.Форд [91] рассматривали управление как "искусство", предполагающее, что управляющий должен знать точно, что предстоит делать и как сделать это самым лучшим и дешевым способом. Ф.Тейлор выделил четыре группы управленческих функций: выбор цели, выбор средств, подготовка средств, контроль результатов. Главнейшей задачей управления предприятием Ф.Тейлор считал обеспечение максимальной прибыли в соединении с максимальным благосостоянием каждого занятого на предприятии работника.
Американский экономист Г.Черч (1866-1936), изучавший вопросы организации и управления промышленным предприятием, сосредоточил внимание на общих теоретических принципах. Он не считал целесообразным вводить жесткие правила, но вместе с тем стремился детально выяснить функции управления промышленным предприятием и методы его организации. Разработанный Г.Черчем метод управления промышленным предприятием базировался на сочетании анализа и синтеза, с применением которых он связывал эффективность управления.
Значительный вклад в организацию производства внес Генри Форд (1863-1947), выдающийся американский предприниматель. Успех обеспечила фирме не только первоклассная машина (в 1909 г. она была изготовлена на предприятиях Г.Форда в количестве 19 тыс. штук, а в 1921 г ее производство составило 1250000 штук), но и совершенная организация труда. Было исследовано более 8000 трудовых операций, выполнение которых оказалось доступным инвалидам, физически ослабленным людям, подросткам. Не обращая никакого внимания на дипломы и аттестаты, Форд любого работника направлял на самые низпіие ступени, где на простых трудовых операциях он должен был доказать свою квалификацию и компетентность. Задолго до Октябрьского переворота в России
Форд на своих предприятиях ввел 8 часовой рабочий день с возможностью его увеличения по желанию работника за дополнительное вознаграждение. Задолго до "японского" опыта он применил эффективное стимулирование рационализации, изобретательства, научно-технического творчества работников.
Придавая большое значение гигиене, санитарии, Форд решал вопросы утилизации отходов, экологии производства и окружающей среды, создания безотходных технологий и производств. На его предприятиях заработная плата работников возросла почти вдвое по сравнению со средней в отрасли и с 1914 г. часть прибыли предприятия распределялась среди рабочих.
Особенности системы Г.Форда состоят в следующем: массовое производство, дающее возможность снизить стоимость выпускаемой продукции по сравнению с другими предприятиями отрасли; поточность производства основной продукции предприятия; комплексная механизация производственных процессов; разделение труда на простые процессы, рабочие операции, выполняемые менее квалифицированными рабочими; социальная защита своих работников.
Логистика, используя общую теорию управления, развивает ее применительно к организации разнообразных экономических методов, включая и потоки строительного произвол ства. Сегодня с полным основанием можно говорить о логистике строительства как специальной отрасли логистики.
Если обратиться к отечественному опыту логистической оптимизации строительства, то можно считать, что ее истоки проявляются в первых попытках подрядного способа производства строительных работ на Руси. К сожалению, строительная промышленность в дореволюционной России была развита мало. Преобладал сезонный характер работ. Если не считать производство кирпича, промышленность строительных материалов полностью отсутствовала. В связи с этим вопросы теории организации и управления строительством начали развиваться в России только с 20-х годов нынешнего столетия. Начало этому положила проведенная в 1921 году Первая Всесоюзная конференция по научной организации труда и производства.
Но, пожалуй, первые теоретические отечественные основы логистики в промышленности были заложены учеными Центрального института труда (ЦИТ), руководимым А.К.Гастевым (1882-1941). Наиболее значительными работами А.К.Гастева в этом направлении являются "Трудовые установки" и "Как надо работать". Свою теорию непрерывного ряда: "расчет - установка - обработка - контроль - учет - систематизация - установка - ..." А.К.Гастев распространил не только на управление вещами (непосредственное производство), но и на управление людьми, показав общность производственных и управленческих процессов и предвосхитив ряд логистических идей сопряжения различных видов деятельности и потоков.
В связи с активными изысканиями зарубежных и отечественных школ логистики нам предстоит заново переосмыслить весь накопленный опыт "тоталитарной экономики" и научиться работать в условиях "свободного рынка" подрядных строительных работ.

Логистические системы предпринимательской деятельности

Строительное производство характеризуется как разнообразием, так и "неподвижностью" своей продукции, высокой материало- и трудоемкостью, территориальной разобщенностью объектов строительства, необходимостью совмещения на строительной площадке разнообразных производственных процессов, наличием многочисленных взаимосвязанных специальностей и разновидностей труда (в том числе и ручного), необходимостью непрерывного перемещения мобильных средств производства, транспортирования строителей и оборудования на новое место производства работ и др.
Сложный и "неповоротливый" механизм капитального строительства усугубляется и внутренними противоречиями. За десятилетия советской власти сформировался своеобразный тип строителя с устойчивым восприятием "теории" и "практики" строительно-монтажных работ. Несмотря на существовавшую систему организационно-технологической подготовки объектов строительства, включающую в себя календарное планирование поставки строительных материалов на строительную площадку, графики движения бригад и многое другое, опытный руководитель строительства был уверен (и во многом справедливо), что практически "система" не "сработает", если не будут учтены механизмы собственно к строительству никакого отношения не имеющие: недобросовестность контрагентов, указания вышестоящих чиновников, изворотливость снабженцев, другие "особенности" отечественного строительства [98].
Возрастающая сложность и углубление специализации строительства в условиях рыночной экономики вызывают необходимость использования предпринимательской логистики в организации строительного производства. Тем более, что в настоящее время устоявшаяся система централизованного планирования поставок строительных материалов разрушена, исчезло само понятие лимитируемых и фондируемых ресурсов. В то лее время переход на рыночную систему хозяйствования открывает совершенно новые возможности в организации капитального строительства с использованием инструментария логистики. Свобода выбора создает условия конкуренции между организациями-поставщиками, что требует от них направленного повышения качества материалов, снижения их стоимости. Конкуренция на рынке строительной продукции подталкивает строительные фирмы к получению конкурентных преимуществ за счет рационального использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, оптимальной организации экономических потоков, т.е. за счет логистики.
Таким образом, рыночные взаимоотношения требуют создания принципиально новой системы управления строительством, основанной на сбалансированности материальных, трудовых и финансовых потоков, что объективно предполагает необходимость логистизации капитального строительства. Исходя из этого под логистической системой предпринимательской деятельности в строительстве следует понимать упорядоченную совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных логистических операций и логистических цепей, обеспечивающих общие материально-вещественные и информационно-финансовые условия производства и реализации строительной продукции на конкурентном рынке.
По нашему мнению, логистические системы предпринимательской деятельности следует рассматривать в двух уровнях: внутреннем (микроуровень) и внешнем (макроуровень).
На микроуровне формируются внутрипроизводственные логистические системы, которые представляют собой логисти-зацию строительных процессов, находящихся в отношениях и связях друг с другом внутри строительной фирмы.
В строительном производстве можно выделить главные, основные, подготовительные, заключительные, обеспечивающие и вспомогательные процессы, которые также оказывают влияние на конкурентоспособность готовой продукции.
Глав