Шраменко Наталя Юріївна. Розвиток теоретико-технологічних основ ефективного функціонування термінальних систем при доставці дрібнопартіонних вантажів

Короткий опис

Шраменко Наталя Юріївна. Розвиток теоретико-технологічних основ ефективного функціонування термінальних систем при доставці дрібнопартіонних вантажів.- Дис. д-ра техн. наук: 05.22.01, Харків. нац. автомоб.-дорож. ун-т. - Харків, 2014.- 399 с.

Міністерство освіти і науки України Харківський національний автомобільно-дорожній університет
На правах рукопису
ШРАМЕНКО НАТАЛЯ ЮРІЇВНА
УДК 656.073
РОЗВИТОК ТЕОРЕТИКО-ТЕХНОЛОГІЧНИХ ОСНОВ ЕФЕКТИВНОГО ФУНКЦІОНУВАННЯ ТЕРМІНАЛЬНИХ СИСТЕМ ПРИ ДОСТАВЦІ ДРІБНОПАРТІОННИХ ВАНТАЖІВ
Спеціальність 05.22.01 — транспортні системи Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук
Науковий консультант Нагорний Євген Васильович, доктор технічних наук, професор
Харків - 2014
ЗМІСТ
Вступ 6
Розділ 1 Сучасний стан теорії та практики функціонування термінальних
систем при доставці дрібнопартіонних вантажів 18
1. 1 Аналіз практичних аспектів організації доставки дрібнопартіонних вантажів через термінали 18
1.1.1 Особливості організації дрібнопартіонних перевезень та розвитку термінальних систем в Україні 18
1.1.2 Технологічні процеси термінальних систем 24
1.1.3 Державна підтримка розвитку термінальних систем 26
1.2 Аналіз теоретичних розробок в області організації дрібнопартіонних перевезень та функціонування термінальних систем 29
1.2.1 Аналіз поняття термінальних систем 29
1.2.2 Існуючі методи та підходи підвищення ефективності організації дрібнопартіонних перевезень 31
1.2.3 Класифікація методів та підходів підвищення ефективності організації дрібнопартіонних перевезень та функціонування
термінальних систем 46
1.3 Аналіз існуючих показників оцінки ефективності функціонування
транспортних систем 48
Висновки по першому розділу 54
Розділ 2 Формалізація процесу функціонування термінальних систем
при доставці дрібнопартіонних вантажів 56
2.1 Визначення зв’ язків між елементами термінальних систем 56
2.2 Формалізація технологічних процесів функціонування термінальних
систем 68
2.2.1 Формалізація процесу функціонування термінальної системи 68
2.2.2 Формалізація технологічного процесу функціонування термінального комплексу 74
2.2.3 Математична формалізація процесу функціонування підсистеми «розвезення-збору» 82
2.2.4 Формалізація процесу функціонування митної служби 91
2.2.5 Математична формалізація складської роботи в умовах невизначеності 95
2.2.6 Формалізація процесу міжтермінальних перевезень 101
Висновки по другому розділу 108
Розділ 3 Теоретико-методологічні основи формування раціональних технологій при термінальних системах доставки вантажів 110
3.1 Моделі процесу функціонування термінальної системи на мікро- та макрорівні 110
3.1.1 Імітаційна модель формування розвізних маршрутів 110
3.1.2 Імітаційна модель функціонування терміналу 114
3.1.3 Імітаційна модель міжтермінальної доставки дрібнопартіонних
вантажів в міжнародному сполученні 128
3.1.4 Імітаційна модель функціонування термінальної системи на
макрорівні 135
3.2 Моделі вибору стратегій обслуговування вантажовласників 140
3.2.1 Модель вибору оптимальної стратегії обслуговування на розвізних маршрутах в умовах невизначеності 140
3.2.2 Модель вибору раціональної технології підготовки документів до
митного оформлення при виконанні міжнародного перевезення 146
3.3 Моделі вибору оптимальних ресурсів для функціонування терміна¬льної системи 151
3.3.1 Методика визначення оптимальної вантажності автомобілів при
роботі на розвізних маршрутах 151
3.3.2 Вибір транспортно-складських ресурсів термінального комплексу 157
Висновки по третьому розділу 165
Розділ 4 Оцінка параметрів процесу функціонування термінальних систем 167
4.1 Статистична оцінка попиту та технологічних параметрів системи 167
4.2 Прогнозування попиту на транспортне обслуговування 177
4.3 Аналіз результатів експериментальних досліджень 182
4.3.1 Аналіз результатів експериментальних досліджень процесу функціонування підсистеми «розвезення-збору» 182
4.3.2 Аналіз результатів експериментальних досліджень процесу функціонування термінального комплексу 194
4.3.3 Аналіз результатів експериментальних досліджень процесу міжтермінальних перевезень 204
4.3.4 Аналіз результатів експериментальних досліджень функціонування
термінальної системи 206
Висновки по четвертому розділу 211
Розділ 5 Концептуальні положення визначення стратегій поведінки суб’єктів термінальних систем 214
5.1 Обґрунтування доцільності застосування термінальних систем 214
5.2 Оптимізація параметрів міжнародної доставки вантажів 218
Висновки по п’ ятому розділу 223
Розділ 6 Технологічні основи формування інтегрованої інформаційної автоматизованої системи підтримки прийняття рішення в функціональному циклі термінальної системи 224
6.1 Основи розподілу вантажопотоку між складами вантажного
терміналу в умовах невизначеності 224
6.2 Методика вибору ресурсозберігаючої технології вантажного
терміналу для системи підтримки рішення 227
6.3 Методика формування технології роботи автомобілів на розвізних (збірних) маршрутах для системи підтримки рішень 231
6.4 Спосіб визначення технології контрейлерних перевезень за
допомогою автоматизованої експертної системи 239
6.5 Методологія ефективної організації термінальної системи доставки
вантажів 244
Висновки по шостому розділу 250
Розділ 7 Оцінка ефективності від удосконалення технології транспортного обслуговування при термінальній системі доставки вантажів 252
7.1 Методологія визначення та розподілу економічної складової синергетичного ефекту між суб’ єктами термінальної системи доставки дрібнопартіонних вантажів 252
7.2 Рекомендації по впровадженню результатів дисертаційної роботи 263
Висновки по сьомому розділу 271
Висновки 273
Перелік використаних джерел 277
Додаток А Опис комп’ ютерних програм для моделювання процесів
термінальної системи доставки вантажів 304
Додаток Б Результати обробки статистичних даних 356
Додаток В Результати моделювання 366
Додаток Д Акти впровадження 380
ВСТУП
Актуальність теми. Сучасне поняття транспортування вантажів у нашій країні істотно змінилося з розвитком ринкових відносин у всіх галузях. Для спо¬живача транспортний сервіс повинен забезпечувати доставку вантажу належної якості в зручне для нього місце й час із мінімальними витратами. Тому спожи¬вачі транспортних послуг вибирають такі види транспорту й способи транспор¬тування, які забезпечували б найкращу якість логістичного сервісу.
Швидкі темпи економічного розвитку країн в сукупності з інтеграційним процесом в Європі ведуть до інтенсифікації міжнародних зв’язків та зростання обсягів торгівлі і, як наслідок — зростання потужності вантажопотоків, що спри¬яє розвитку транспортної галузі. При високому рівні конкурентної боротьби на ринку транспортних послуг чільне місце займає пошук раціональних стратегій транспортного обслуговування, визначення оптимальної кількості ресурсів, об-ґрунтування транспортно-технологічних схем доставки вантажів, впровадження прогресивних форм і методів організації процесу перевезень, удосконалення діючих та розробка перспективних транспортних технологій. Вирішення цих складних завдань потребує постійного вивчення питань забезпечення, регулю¬вання та вдосконалення процесу доставки вантажів.
Перспективним напрямком для України є створення транспортної логіс- тичної системи усередині країни, що являє собою складний комплекс інфра¬структури, транспортних засобів і організацій. У зв’язку із цим значення такого способу транспортування як термінальні перевезення в сучасних мікро- і макро- логістичних системах надзвичайно зросло, що визначено, насамперед, інтегру¬ванням у вантажних терміналах великого числа логістичних функцій.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконана у відповідності з Законом України «Про енергозбереження», введений в дію постановою Верховної Ради № 75/94-ВР від 01.07.1994 р.; Постановою Кабінету Міністрів України «Про порядок нормування питомих витрат паливно- енергетичних ресурсів у суспільному виробництві» від 15.07.1997 р. № 786; «Програмою створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні», затвердженою постановою Кабінету Мініс¬трів України від 20.03.1998 р. № 346; «Концепцією сталої національної транс¬портної політики розвитку всіх видів транспорту на 2007-2014 роки», затвер¬дженою наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 03.05.2007 р. № 360; «Концепцією розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 року», затвердженою наказом Міністерст¬ва транспорту та зв’язку України від 8.01.2008 р. №7; «Транспортною стратегі¬єю України на період до 2020 року», затвердженою розпорядженням Кабінету Міністрів України від 20.10.2010 р. № 2174-р; проектом технічної допомоги ЄС «Підтримка інтеграції України до Транс’європейської транспортної мережі ТЄМ-Т» та Твінінг-проектом «Підтримка розробки та впровадження транспорт¬ної політики в Україні».
Дисертаційна робота також виконана відповідно до науково-дослідних робіт: «Розробка технологічних схем доставки вантажів у міжміському сполу¬ченні» (реєстраційний номер 0107U004562), «Розробка інформаційної системи підтримки прийняття рішень при управлінні процесами транспортного обслуго¬вування» (реєстраційний номер 0113U000176).
Мета та задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є розробка та розвиток теоретико-технологічних основ ефективного функціонування терміна¬льних систем при доставці дрібнопартіонних вантажів з урахуванням ресурсо¬збереження, що базуються на логістичних принципах.
Реалізація цієї мети потребує вирішення в роботі таких основних завдань: - проаналізувати сучасний стан теорії та практики функціонування тер¬мінальних систем при доставці дрібнопартіонних вантажів: визначити особли¬вості організації дрібнопартіонних перевезень та розвитку термінальних систем, навести аналіз існуючих методів та підходів підвищення ефективності організа¬ції дрібнопартіонних перевезень;
- сформувати основні положення концепції вирішення наукової пробле¬ми підвищення ефективності функціонування термінальних систем при доставці дрібнопартіонних вантажів з урахуванням впливу характеристик вхідного ван-тажопотоку на зміни стану системи;
- удосконалити методологію функціонування термінальних систем до-ставки вантажів на макро- та мікрорівнях: розробити критерії формування раці-ональних технологій термінальної доставки вантажів в умовах ресурсозбере¬ження, розробити комплекс моделей для створення ресурсозберігаючої техноло¬гії функціонування підсистем термінальної системи з урахуванням наявності ризиків і умов невизначеності;
- провести аналіз результатів експериментальних досліджень процесу функціонування термінальних систем та виявити залежності показників ефекти¬вності функціонування термінальних систем від технологічних параметрів, ви¬значити їх раціональні значення;
- розробити концептуальні положення визначення стратегій поведінки суб’єктів термінальних систем: сформувати підхід для обґрунтування доцільно¬сті термінальної системи доставки, визначити раціональні технологічні параме¬три функціонування пункту пропуску при міжнародній доставці вантажів;
- розробити комплексний підхід щодо формування інтегрованої інформа-ційної автоматизованої системи підтримки прийняття рішення в функціональ¬ному циклі термінальної системи;
- провести оцінювання економічної складової синергетичного ефекту та її розподіл між суб’ єктами термінальної системи доставки вантажів.
Об’ єктом дослідження є процес функціонування термінальної системи доставки дрібнопартіонних вантажів.
Предмет дослідження — вплив технологічних показників термінальної системи доставки дрібнопартіонних вантажів на ефективність транспортного процесу.
Методи дослідження. При формалізації процесу функціонування термі¬нальних систем, як систем макрорівня, використано принципи системного ана¬лізу. При визначенні законів розподілу технологічних параметрів функціону¬вання суб’ єктів термінальної системи та величини попиту на термінальне обслу¬говування використані методи теорії ймовірностей і математичної статистики. При розробці моделі розподілу вантажопотоку між складами вантажного термі¬налу в умовах невизначеності застосовано теорію ігор. Аналітичні залежності техніко-економічних показників від технологічних параметрів отримані на ос¬нові функціонального аналізу. При розробці математичних моделей функціону¬вання термінального комплексу та пункту пропуску через державний кордон за¬стосовано теорія масового обслуговування та теорія управління запасами. Для визначення резервів часу при виконанні технологічних операцій на терміналі використано метод мережевого планування. Експериментальні дослідження для виявлення закономірностей зміни технологічних показників термінальної сис¬теми проведені за допомогою імітаційного моделювання. Для прогнозування попиту на транспортне обслуговування застосовано апарат штучних нейронних мереж. Функціональні залежності витрат на міжтермінальні перевезення від розміру партії відправки та відстані перевезення, а також питомих експлуата¬ційних витрат автомобілів від їх вантажності і кількості клієнтів визначені на основі регресійного аналізу. Для перевірки адекватності розробленої технології функціонування термінальної системи доставки вантажів та підсистеми «ванта¬жний термінал» застосовано апарат мереж Петрі. При розробці комплексного підходу до ефективної організації та управління термінальною системою доста¬вки вантажів для автоматизованих систем, вибору технології роботи автомобілів на розвізних (збірних) маршрутах для системи підтримки рішень та визначення оптимальної технології контрейлерних перевезень застосовано теорію експерт¬них систем. Оцінювання синергетичного ефекту від удосконалення технології транспортного обслуговування при термінальній системі доставки вантажів проведене з використанням методології економічного аналізу.
Наукова новизна одержаних результатів полягає в обґрунтуванні й роз¬витку теоретико-технологічних основ ефективного функціонування терміналь¬них систем при доставці дрібнопартіонних вантажів, які, на відміну від відомих раніше, враховують наявність маркетингових потреб споживачів та обмежень різних видів ресурсів з метою отримання синергетичного ефекту.
Вперше:
- сформовано багатокритеріальний підхід до оцінювання ефективності функціонування термінальної системи доставки дрібнопартіонних вантажів, який на відміну від існуючих, враховує як витрати на транспортне обслуговування так і якість транспортного обслуговування з огляду узгодженості логістичних цілей всієї системи та маркетингових потреб споживачів транспортних послуг;
- розроблено комплекс моделей функціонування окремих технологічних процесів як елементів мікрорівней термінальної системи доставки дрібнопарті- онних вантажів, які передбачають оптимізацію технологічних параметрів підси¬стем та, на відміну від існуючих моделей, дозволяють забезпечити синхроніза¬цію технологічних процесів, врахувати інтереси всіх суб’єктів доставки, обумо¬влюють скорочення часу доставки вантажів, економію матеріальних, складсь¬ких та енергетичних ресурсів;
- розроблена модель функціонування термінальної системи на макрорівні, що враховує сукупність ймовірнісних факторів, і, на відміну від існуючих, дозво¬ляє врахувати множину можливих збурень з боку зовнішніх факторів, передбачає моделювання не по середнім або нормативним, а по оперативно розрахованим технологічним параметрам на кожен конкретний об’ єкт управління в конкретний момент часу, дозволяє визначати закономірності зміни часових характеристик системи та раціональну кількість ресурсів з макросистемних позицій;
- запропоновано методологію визначення економічної складової синерге-тичного ефекту та її розподілу між суб’єктами термінальної системи доставки вантажів, яка, на відміну від існуючих, базується на застосуванні ресурсозбері¬гаючих технологій, враховує емерджентні властивості системи та вплив син¬хронізації логістичних потоків.
Удосконалені:
- наукові підходи щодо формування розвізних (збірних) маршрутів при перевезенні дрібнопартіонних вантажів та обслуговуванні великої кількості кліє¬нтів, що на відміну від існуючих, враховують оцінку пріоритетності обслугову¬вання за новими критеріями, надають можливість врахувати вплив як технологі¬чних, так і вартісних показників, визначити раціональну вантажність автомобілів та раціональну стратегію обслуговування вантажовласників;
- моделі формування стратегій поведінки суб’ єктів термінальної системи доставки вантажів, що дозволяють, на відміну від існуючих, врахувати норму¬вання витрат різних типів ресурсів, оцінити раціональну їхню кількість на мікро- рівні та визначити раціональну сукупність технологічних операцій з вантажем з урахуванням випадкових характеристик попиту на транспортне обслуговування та особливостей технологічних процесів в умовах невизначеності.
Одержали подальший розвиток:
- методологія функціонування систем, що спрямована на раціоналізацію взаємодії суб’ єктів транспортного ринку, за рахунок забезпечення синхронізації окремих підсистем та поточності у технологічному процесі функціонування тер-мінальної системи, а також послідовного і ритмічного виконання транспортно- складських операцій в умовах ресурсозбереження;
- теоретичні основи вирішення системних та часткових задач транспорт-ного ринку за рахунок застосування комплексного підходу до системи підтримки прийняття рішення на окремих етапах технологічного процесу доставки, який, на відміну від існуючих, дозволяє в умовах наявності особливих потреб споживачів та ресурсних обмежень повністю автоматизувати процес організації термінальної системи доставки вантажів за вимогами інтероперабельності складних систем, враховує умови невизначеності при прийнятті управлінських рішень в процесі доставки.
Практичне значення одержаних результатів. Результати дисертаційної роботи використані на ДП «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» при вирішенні комплексних транспортних проблем, фор¬муванні концепцій та програм розвитку автомобільного транспорту. Розроблені моделі, способи, методики та програмне забезпечення при застосуванні суб’ єктами термінальної системи дають можливість оперативного пошуку оп¬тимальних технологічних параметрів процесу доставки дрібнопартіонних ван¬тажів за умов економії ресурсів різних видів, обирати ефективні заходи по раці¬оналізації процесу взаємодії між суб’єктами, формувати оптимальні стратегії обслуговування вантажовласників, приймати ефективні управлінські рішення щодо вибору оптимальної стратегії поведінки на транспортному ринку в умовах невизначеності.
Практична значимість результатів дисертаційного дослідження та ефекти¬вність запропонованих технологічних рішень підтверджується актами впрова¬дження на транспортних і виробничих підприємствах, митних пунктах та термі¬нальних комплексах ДП «Український державний центр транспортного сервісу «Ліски», ДП «Феодосійський морський торгівельний порт», ЗАТ «Іллічівськзо- вніштранс», Станція Харків-Балашовський (Південна залізниця), Митний пост «Дністер» (Вінницька митниця), ДП «СМАП Могилів-Подільський», ДП «СМАП Скадовськ», ТОВ «МЗ «Електромашстан», ТОВ «НВП «Металокомп- лект», ТОВ «Хітмастерс ХАЕР», ПП «Норченко», ПАТ «Харківське автотранс¬портне підприємство № 16363», ПАТ «Автотранспортне підприємство 16329», ТОВ «Транспортна компанія Регіон», а також у державному науково- дослідному інституті України ДП «Державний автотранспортний науково- дослідний і проектний інститут».
Матеріали дисертаційної роботи використані при виконанні кафедрою транспортних технологій Харківського національного автомобільно-дорожнього університету (ХНАДУ) науково-дослідних робіт держбюджетної тематики та на замовлення транспортних і виробничих підприємств: «Розробка інформаційної системи підтримки прийняття рішень при управлінні процесами транспортного обслуговування (реєстраційний номер 0113U000176); «Впровадження ефектив¬ного використання стратегій керування запасами на ТОВ «Хармар-Сервіс»» (ре¬єстраційний номер 0109U004602); «Оптимізація ланцюгів доставки автомобіль¬них запасних частин для ТОВ «Хармар-Сервіс»» (реєстраційний номер 0108U002979); «Розробка технологічних схем доставки вантажів у міжміському сполученні» (реєстраційний номер 0107U004562); «Вибір оптимальної стратегії поведінки в умовах конкуренції на ринку транспортних послуг» (договір № 56¬14-07, замовник - ТОВ «Інтерсоллі-Плюс»).
Наукові результати проведених досліджень використовуються в навчаль¬ному процесі на факультеті транспортних систем ХНАДУ при вивченні студен¬тами дисциплін «Комерційна робота на транспорті», «Комерційна робота на ав-томобільному транспорті», «Інноваційні технології комерційної роботи на авто-мобільному транспорті», «Транспортно-експедиторська діяльність» «Зовніш-ньоторговельні транспортні операції», «Науково-дослідницька робота студен¬тів», а також при виконанні студентами кваліфікаційних робіт.
Особистий внесок здобувача. Усі положення, що виносяться на захист, а також результати їх застосування отримані автором самостійно. Основні ре¬зультати опубліковані в роботах [1-31].
У наукових працях, опублікованих у співавторстві, особистий внесок здо- бувача полягає в наступному: [2] — проведено маркетингові дослідження, визна¬чено рівень вагомості показників якості транспортного обслуговування і їх час¬тку в загальному рівні якості; [6] — розроблена методика вибору транспортно- технологічної схеми доставки партіонних вантажів в міжнародному сполученні та визначено межі доцільності різних схем; [8] — запропонована модель вибору раціонального варіанту митного оформлення; [9] — запропоновано критерій та розроблено модель вибору оптимальної стратегії обслуговування вантажовлас¬ників на розвізних маршрутах, обрано оптимальну стратегію в умовах невизна¬ченості; [14] — запропоноване багатокритеріальне оцінювання ефективності міжнародного перевезення в умовах невизначеності; [15] — визначено проблеми, що перешкоджають розвитку термінальних систем, виділено етапи подальших досліджень щодо удосконалення технології функціонування терміналів; [19] — проведено аналіз технології та розроблена модель функціонування вантажного терміналу, визначені його технологічні параметри; [20] — запропоновано в якос¬ті критеріїв ефективності показник якості транспортного обслуговування та пи¬томі витрати на обробку вантажу на терміналі, встановлено закономірності змі¬ни технологічних параметрів терміналу та їх раціональні значення; [23] — вста¬новлено залежності витрат на функціонування складів від обсягу вхідного ван¬тажопотоку, визначено оптимальну стратегію поведінки суб’ єктів складської системи; [26] — побудовано мережевий граф, що описує роботу терміналу, ви¬значено часові параметри та резерви виконання робіт з обробки вантажу; [27] — запропоновано математичну формалізацію процесу функціонування терміналу, визначено раціональну кількість ресурсів.
Апробація результатів роботи. Основні результати дисертації доповіда¬лися, обговорювалися та були схвалені на:
- 70-78-их науково-технічних конференціях ХНАДУ, Харків, 2003—2013 рр.;
- Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми розвитку рин-ку міжрегіональних та міжнародних транспортно-експедиційних послуг», ХНАДУ, Харків, 11—12.11.2003 р.;
- Міжнародних науково-технічних конференціях «Транспорт, екология — устойчиво развитие», Технически університет, Варна, Болгарія, 2005, 2006, 2009, 2011—2013 рр.;
- Міжрегіональній науково-технічній конференції «Проблемы и перспек-тивы развития транспорта в промышленных регионах», Національний гірничий університет, Дніпропетровськ, 17—18.05.2006 р.;
- Міжнародній науково-технічній конференції «Транспорт і логістика. Сучасний стан і перспективи», ХНАДУ, Харків, 26—27.08.2006 р.;
- Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми та перспекти-ви розвитку підприємництва», ХНАДУ, Харків, 14—15.12.2007 р.;
- Міжнародних науково-технічних конференціях кафедр академії та спе-ціалістів залізничного транспорту і підприємств, Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2008—2011 рр.;
- Всеукраїнській науково-практичній конференції «Сучасні наукові дося-гнення — 2008», Національний університет кораблебудування ім. адмірала Ма¬карова, Миколаїв, 29—30.11.2008 р.;
- Міжнародній науково-практичній конференції «Современные направле-ния теоретических и прикладных исследований 2009», Одеський національний морський університет, Одеса, 16—27.03.2009р.;
- Міжнародній науково-практичній конференції «Проблемы и перспективы раз¬вития железнодорожного транспорта», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В.Лазаряна, Дніпропетровськ, 21—22.05.2009 р.;
- 11 Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні технології та перспективи розвитку автомобільного транспорту», Вінницький національний технічний університет, Вінниця, 19—20.10.2009 р.;
- Международной научно-технической конференции «Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов», Белорусский национальный технический университет, интернет-конференция, 23—24.10.2009 г.;
- Всеукраїнській науковій конференції «Новітні підходи до планування транспортних систем міст», ХНАДУ, Харків, 19—22.04. 2010 р.;
- Міжнародних науково-практичних конференціях «Перспективи розвит¬ку транспортної та автомобільно-дорожньої галузей промисловості», ХНАДУ, Харків, 2010—2012 рр.;
- Міжнародній науково-технічній конференції «Науково-прикладні аспек-ти автомобільної галузі», Луцький національний технічний університет, Луцьк, 17—20.05.2010 р.;
- ІІ Международной научно-практической конференции «Інтеграция Украины в международную транспортную систему», Днепропетровский нацио-нальный университет железнодорожного транспорта им. ак. В. Лазаряна, Днеп-ропетровск, 27—28.05.2010 г.;
- Міжнародних науково-практичних конференціях «Проблемы и перспек-тивы развития Евроазиатских транспортных систем», Южно-Уральский госу-дарственный университет, Челябинск, 2010—2011, 2013 гг.;
- Международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте ‘2010», Одесский национальный морской университет, Одесса, 21—30.06.2010 р.;
- ХІІІ, XVI Міжнародних науково-технічних конференціях «Автомобиль-ный транспорт: проблемы и перспективы», Севастопольський національний тех¬нічний університет, Севастополь, 2010, 2013 рр.;
- Международной научно-практической конференции «Современные про-блемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании '2010», Одесский национальный морской университет, Одеса, 20—27.12.2010 р.;
- 73-ей Международной научно-технической конференции «Автомобиль в интеллектуальной транспортной системе», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, 23—24.03.2011 г.;
- LXVII-LXIX науково-практичних конференціях професорсько-викладацького складу, аспірантів, студентів та співробітників відокремлених структурних підрозділів університету, Національний транспортний університет, Київ, 2011—2013 рр.;
- Международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе», Пермский национальный исследовательский политехнический университет, Пермь, 2012—2013 рр.;
- V Міжнародній науково-практичній конференції «Логістика промисло-вих регіонів», Донецька академія автомобільного транспорту, Приазовський державний технічний університет, Донецьк, 3—4.04.2013 р.;
- !V Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми розвитку транспортних систем і логістики», Східноукраїнський національний університет імені Володимира Даля, Євпаторія, 14—16.05.2013 р.;
- ІІ Всеукраїнській науково-практичній конференції «Проблеми і перспек-тиви розвитку транспорту: технологія, управління, економіка, логістика, право», Одеський національний морський університет, Одеса, 19.04.2013 р.
В повному обсязі дисертаційна робота доповідалась на:
- науковому семінарі кафедр транспортних технологій, транспортних си-стем та логістики, організації і безпеки дорожнього руху Харківського націона¬льного автомобільно-дорожнього університету;
- науковому семінарі кафедр «Управління експлуатаційною роботою», «Транспортні системи та логістика», «Управління вантажною та комерційною роботою», «Залізничні станції та вузли» Української державної академії заліз¬ничного транспорту;
- науковому семінарі кафедри транспортних систем та технологій Акаде¬мії митної служби України.
Публікації. Основні положення дисертації опубліковано у 49 наукових роботах, у тому числі: 1 монографія; 30 статей в спеціалізованих наукових ви¬даннях [2-31] , з яких 29 статей у фахових виданнях, що входять до переліку МОН України, 1 стаття у закордонному виданні, 22 — у виданнях, що входять до міжнародних науковометричних баз; 10 тез у збірниках доповідей на міжнарод¬них науково-технічних конференціях [32—41]; отримано 2 авторських свідоцтва на програмне забезпечення [42, 43] та 6 патентів на корисну модель [44—49].
Структура та обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається із всту¬пу, семи розділів, висновків, переліку використаних джерел і 4 додатків. Повний обсяг роботи складає 399 сторінок, в тому числі обсяг основного тексту — 276 сторінок. Робота ілюстрована 82 рисунками, наведено 50 таблиць. Перелік ви¬користаних джерел містить 227 найменувань на 27 сторінках, додатки розміщені на 96 сторінках.

Список літератури

ВИСНОВКИ
1. Виявлено, що рівень організації роботи термінальних комплексів не за-безпечує продуктивного використання рухомого складу та інших ресурсів, крім того, має місце невисока якість обслуговування клієнтів. Наслідком цього є ме¬нша питома вага цих відправок в 2 рази та по кількості відправок в 3,5 рази в по¬рівнянні з закордонними, при цьому термін доставки вантажів за кордоном у 2 рази менше. Існуючі підходи та моделі описують процес функціонування лише окремих елементів технологічного процесу доставки дрібнопартіонних вантажів та характеризуються відсутністю макросистемного підходу. В багатьох працях не вирішується проблема ресурсозбереження, зокрема при функціонуванні тер¬мінальних систем, а також не достатньо розглянуто питання формування інтег¬рованих систем управління з використанням інформаційних і логістичних техно¬логій. Виявлені недоліки обумовлюють подальший розвиток загальної методоло¬гії та розробку моделей функціонування термінальних систем з врахуванням на¬явності маркетингових потреб споживачів та обмежень різних видів ресурсів з метою отримання синергетичного ефекту.
2. Сформульовані основні положення концепції вирішення наукової про-блеми підвищення ефективності функціонування термінальних систем, в основі яких вперше термінальну систему представлено як макрологістичну систему, для якої розроблені моделі функціонування окремих технологічних процесів для за¬безпечення синхронізації окремих підсистем та поточності у технологічному процесі функціонування термінальної системи, а також послідовного і ритмічно¬го виконання транспортно-складських операцій в умовах ресурсозбереження. В якості критеріїв ефективності запропоновано як витрати на транспортне обслу¬говування, так і якість транспортного обслуговування з огляду на логістичні цілі всієї системи та маркетингові потреби споживачів транспортних послуг.
3. Отримала розвиток методологія ефективного функціонування терміна-льної системи доставки дрібнопартіонних вантажів, яка передбачає оптимізацію процесу функціонування трьох підсистем як складових всієї системи, що дозво¬ляє забезпечити синхронізацію технологічних процесів та обумовлює скорочення часу доставки вантажів, економію різних видів ресурсів, дозволяє врахувати ін¬тереси всіх учасників доставки та отримати синергетичний ефект. Вперше роз¬роблена модель процесу функціонування термінальної системи на макрорівні, яка передбачає моделювання не по середнім або нормативним, а по оперативно розрахованим технологічним параметрам на кожен конкретний об’ єкт управлін¬ня в конкретний момент часу та дозволяє перевіряти працездатність та безпере¬бійність роботи системи, оперативно приймати управлінські рішення в умовах невизначеності та ризику на основі запропонованого багатокритеріального під¬ходу.
4. Установлено, що при обслуговуванні вантажовласників на розвізних (збірних) маршрутах найбільш доцільною є стратегія обслуговування за періода¬ми доби, а кращим за техніко-експлуатаційними показниками роботи на розвізних маршрутах при партії відправки до 0,5 т є 3-тонний автомобіль ЗІЛ-5301. Визна¬чені раціональні технологічні параметри та раціональна кількість виробничих ресурсів на термінальному комплексі для різних обсягів вантажопотоку, що при¬звело до скорочення часу переробки вантажу; усунення міжопераційних простоїв обумовило скорочення матеріальних, складських та енергетичних ресурсів. За наявності особливих вимог вантажовласників щодо прискореної обробки та до¬ставки вантажу можливе зменшення часу обробки за рахунок залучення додат¬кових бригад на терміналі, однак не в цілому для всіх технологічних зон, а ви¬ключно для робіт критичного шляху. Оцінено рівень ресурсозбереження термі¬налу за певною групою ресурсів для різних обсягів вантажопереробки: зменшен¬ня витрат на обробку вантажу — 62-65%, зменшення площі зони зберігання тер¬міналу — 30-40%, скорочення енерговитрат на утримання терміналу — в серед¬ньому 15—25%. Отримані результати дозволяють досягти логістичні цілі системи й задовольнити маркетингові потреби вантажовласників.
5. Сформовано концептуальні положення визначення стратегій поведінки суб’ єктів термінальних систем, що полягають в формуванні комплексного підхо¬ду для обґрунтування доцільності термінальної системи доставки вантажів та в формуванні раціональної технології функціонування пункту пропуску при між-народній доставці вантажів. Визначено межі доцільності застосування терміна¬льних систем доставки: при партії відправки 13 т і нижче, якщо відстань переве¬зень дорівнює 100 км та при відстані перевезення 70 км і вище, якщо партія від¬правки - 10 т. Визначено раціональні технологічні параметри пункту пропуску при вхідному потоці автомобілів 1,92 авт/год: інтенсивність обслуговування на пункті СМАП — 0,255 авт/год, інтенсивність обслуговування на митному пункті — 0,215 авт/год, інтенсивність обслуговування на прикордонному пункті — 0,2 авт/год.
6. Запропоновано комплексний підхід до формування інтегрованої інфор-маційної автоматизованої системи підтримки прийняття рішення в функціональ¬ному циклі термінальної системи, що оснований на включенні до її складу ком¬плексу запропонованих способів та моделей, які дозволяють визначити на пев¬ний період раціональну технологію роботи автомобілів на розвізних (збірних) маршрутах, здійснювати вибір раціональної технології вантажного терміналу з урахуванням ресурсних обмежень, здійснювати розподіл вантажопотоку між складами вантажного терміналу в умовах невизначеності з забезпеченням міні¬мальних витрат терміналу та максимального прибутку для складів, визначати ра¬ціональну технологію контрейлерних перевезень з урахуванням мінімізації зага¬льного часу доставки вантажів, здійснювати організацію термінальної системи доставки вантажів за умов максимізації синергетичного ефекту.
7. Вперше запропонована методологія визначення економічної складової синергетичного ефекту термінальної системи доставки дрібнопартіонних ванта¬жів, яка базується на застосуванні ресурсозберігаючих технологій з урахуванням емерджентних властивостей системи та впливу синхронізації логістичних пото¬ків. Визначено, що при обсязі вхідного вантажопотоку 400 т/доб. синергетичний ефект системи складає 99295 грн/доб., найбільша частка в синергетичному ефек¬ті припадає на скорочення витрат на обробку вантажу на терміналі — 36%. Запро¬поновано економічну складову синергетичного ефекту розподіляти пропорційно участі суб’єктів в застосуванні комплексу організаційних заходів в процесі до¬ставки вантажу, виходячи з кожної тони вантажу, що обслуговується, оскільки це дозволить підвищити мотивацію окремих учасників при застосуванні оптиміза- ційних заходів. Встановлено, що найбільша частка економічної складової сине¬ргетичного ефекту припадає на термінальні комплекси (44—61%), які виконують найбільшу кількість технологічних операцій з вантажем.
8. Рекомендації по впровадженню результатів дисертаційної роботи перед-бачають застосування технологічних та управлінських рішень, що забезпечать найбільшу надійність та якість транспортного обслуговування при найменших витратах та ймовірності ризиків системи: в підсистемі розвезення-збору — здійс-нювати вибір стратегії обслуговування вантажовласників, вибір раціональної ва-нтажності автомобілів та формування раціональних розвізних (збірних) маршру¬тів з урахуванням вимог вантажовласників; в підсистемі міжтермінальних пере¬везень — здійснення вибору транспортно-технологічної схеми міжтермінального перевезення та оптимальних технологічних параметрів доставки; на терміналі — знаходження резервів прискорення обробки вантажів, узгодження технології ро¬боти між фазами терміналу з урахуванням співвідношення параметрів вхідного потоку автомобілів та інтенсивностей обслуговування в кожній фазі, перерозпо¬діл ресурсів між зонами терміналу, залучення додаткових трудових та складсь¬ких ресурсів у зонах терміналу. Встановлено величини скорочення часу перебу¬вання відправки у відповідній фазі терміналу і додаткові витрати на їх виконан¬ня, що обґрунтовує розмір надбавок до тарифу за прискорене обслуговування.
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Шраменко Н.Ю. Теоретико-методологічні основи ефективного функціонування термінальних систем при доставці дрібнопартіонних вантажів: Монографія / Н.Ю. Шраменко. - Харків: ХНАДУ, 2010. - 156 с.
2. Шраменко Н.Ю. Аналіз рівня конкурентноздатності транспортного підприємства за допомогою комплексної оцінки якості обслуговування / Н.Ю. Шраменко, Є.В. Нагорний, О.В. Шраменко // Вісник Кременчуцького держав. політехнічного ун-ту. - Кременчук: КДПУ, 2006. - № 2/2006 (37) частина 1. - С. 105-108.
3. Шраменко Н.Ю. Модель оптимізації параметрів каналів розподілу вантажопотоків при міжнародних перевезеннях / Н.Ю. Шраменко // Автомобильный транспорт: Сб. науч. тр. - 2006. - Вып. 18 - С.45-49.
4. Шраменко Н.Ю. Модель оптимального планування роботи автомобілів на розвізних маршрутах при перевезеннях дрібнопартіонних вантажів / Н.Ю. Шраменко // Автомобильный транспорт: Сб. науч. тр. - 2007.- Вып. 20. - С. 129-132.
5. Шраменко Н.Ю. Модель організації транспортного процесу на розвізних маршрутах / Н.Ю. Шраменко // Автомобильный транспорт: Сб. науч. тр. - 2007. - Вып. 21 - С. 74-77.
6. Шраменко Н.Ю. Выбор рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении / Н.Ю. Шраменко, Л.С. Шевченко // Вестник ХНАДУ: сб. наук. праць. - 2008. - Вып. 41 - С. 109-113.
7. Шраменко Н.Ю. Обґрунтування меж доцільності термінальних перевезень / Н.Ю. Шраменко // Комунальное хазяйство городов: Науч.-техн. сб. - №84 - К.: Техніка, 2008. - С. 350-353.
8. Шраменко Н.Ю. Вибір раціональної технології митного оформлення / Н.Ю. Шраменко, В.В. Андієць // Автомобильный транспорт: Сб. науч. тр. - 2008. - Вып. 23 - С. 51-55.
9. Шраменко Н.Ю. Вибір оптимальної стратегії обслуговування вантажовласників на розвізних маршрутах / Н.Ю. Шраменко, А.В. Галаган // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. - 2009. - Вып. 44 - С. 78-82.
10. Шраменко Н.Ю. Обґрунтування вибору критерію прийняття рішення при плануванні розвізних маршрутів в умовах невизначеності / Н.Ю. Шраменко // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. - 2009. - Вып. 45- С.41-43.