Зубенко, Евгений Владимирович. Методика расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности

Короткий опис

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ и науки РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЮРИДИЧЕСКАЯ ШКОЛА

Зубенко Евгений Владимирович
МЕТОДИКА РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СОПРЯЖЕННЫХ СОСТАВЛЕНИЕМ ПОТЕРПЕВШИХ В ОПАСНОСТИ
Специальность 12.00.09-
Уголовный процесс, криминалистика; оперативно-розыскная деятельность
Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук
Научный руководитель - кандидат юридических наук, доцент Оровер Виктор Альфредович
Владивосток
2012

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................... 3
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕТОДИКИ РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СОПРЯЖЕННЫХ С ОСТАВЛЕНИЕМ ПОТЕРПЕВШИХ В ОПАСНОСТИ 15 § 1. Понятие и структура криминалистической методики расследования дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших
в опасности..................................................................................................... 15
§ 2. Уголовно-правовая характеристика дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, ее сущность и
значение............................................................................................................ 29
§ 3. Понятие криминалистической характеристики дорожно-транспортных
преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности
и содержание ее наиболее важных элементов................................................. 52
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СОПРЯЖЕННЫХ С ОСТАВЛЕНИЕМ ПОТЕРПЕВШИХ
В ОПАСНОСТИ, НА ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ И ПОСЛЕДУЮЩЕМ
ЭТАПАХ.......................................................................................................... 88
§ 1. Особенности возбуждения уголовного дела и типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования дорожно-транспортных
преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности........ 88
§ 2. Тактика проведения неотложных следственных действий и розыскных мероприятий при расследовании дорожно-транспортных преступлений,
сопряженных с оставлением потерпевших в опасности............................... 123
§ 3. Типичные следственные ситуации последующего этапа расследования дорожно-транспортных йреступлений, сопряженных с оставлением
потерпевших в опасности.............................................................................. 148
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................... 170
БИБЛИОГРАФИЯ....................................................................................... 175
ПРИЛОЖЕНИЯ..................................................................................... 200

з
ВВЕДЕНИЕ
tt
Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время постоянно увеличивается количество транспортных средств на дорогах нашей страны. В 2011 г. парк легковых автомобилей превысил 34 млн единиц, при этом их прирост составил более 1 млн в год[1]. Только в Приморском крае на 1000 жителей приходится примерно 580 автомобилей[2] [3]. В связи с изложенным повышается риск совершения правонарушений в сфере безопасности движения. Так, в 2011 г. в целом по России было зарегистрировано 199 868 дорожно­транспортных происшествий (далее ДТП), в которых погибли 27 953 человека и получили травмы — 251 848[4]. По этой причине обеспечение безопасности дорожного движения давно стало одним из ведущих направлений политики не только нашего государства, но и всего мирового сообщества. По оценке Президента РФ, «это одна из серьезных проблем международного развития, требующая выработки общей стратегии, совместных мер»[5]. Генеральной Ассамблеи ООН 2 марта 2010 г. принята резолюция об объявлении периода 2011-2020 гг. «Десятилетием действий за безопасность дорожного движения с целью стабилизировать, а затем сократить прогнозируемую смертность от происходящих в мире ДТП путем активизации деятельности на национальном,
региональном и глобальном уровнях»5.
При этом одним из наиболее серьезных последствий ДТП является оставление в опасности потерпевшего лицом, его совершившим, которое могло и должно было в соответствии с требованиями п. 2.5 Правил дорожного движения РФ (далее — ПДД РФ) оказать ему соответствующую помощь. Федеральный закон РФ от 8 декабря 2003 г. № 162-ФЗ признал утратившей

силу ст. 265 УК РФ, предусматривавшую ответственность за оставление места дорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим ПДД РФ. В результате возросла роль ст. 125 УК РФ, устанавливающей ответственность за оставление потерпевшего в опасности, но в целом не решающей кардинально вопроса о предупреждении этой категории преступлений. Число дорожно-транспортных происшествий, в результате которых лица, их совершившие, не оказывают помощь пострадавшему и скрываются с места ДТП, увеличивается, а возможности раскрытия такого рода преступлений по-прежнему слишком ограничены.
Анализ уголовных дел данной категории в масштабах Дальневосточного федерального округа показывает, что только в Приморском крае в 2011 г. зарегистрировано 564 случая оставления в опасности в результате совершенного ДТП, из них,лишь 12 уголовных дел было направлено в суд для решения вопроса о виновности лиц за данные преступления. В 2010 г. было зарегистрировано 602 таких случая, при этом 29 уголовных дел было окончено с обвинительным заключением (обвинительным актом). В 2009 г. 16 уголовных дел было направлено в суд, а зарегистрировано 807 случаев оставления в опасности.[6] Примерно такая же статистическая картина наблюдается и в других регионах ДВФО. Так, в Хабаровском крае в период с 2007 по 2009 гг. было направлено в суд 34 уголовных дела, возбужденных по признакам ст. 125 УК РФ (2 прекращено по нереабилитирующим основаниям), где пострадавшие были оставлены в опасности после совершенного ДТП, при 973 зарегистрированных случаях[7]. В Амурской области за данный период органами расследования были направлены в суд 2 уголовных дела, при том, что зарегистрировано подобных происшествий - 43 7[8]. В Камчатском крае в период с 2008 по 2011 гг. было направлено в суд 2 таких уголовных дела, а зарегистрировано 306 происшествий[9].
В научной литературе большое внимание уделяется в основном методике расследования различных видов дорожно-транспортных преступлений, выявлению и установлению нарушений требований соответствующих пунктов ПДД, а к таким последствиям, как оставление в опасности, внимания уделяется недостаточно. Изучение следственно-судебной практики
расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с
оставлением потерпевших в опасности, позволяет выделить различные примеры успешной работы следователей, дознавателей, оперативных работников по их раскрытию и расследованию. В то же время нередки случаи профессиональных недочетов и ошибок в расследовании таких преступлений. Причин тому много. В их числе - недостаточный уровень обеспечения следователей, дознавателей современными методическими рекомендациями по раскрытию и расследованию рассматриваемых преступлений. В этой связи пока в долгу перед практиками криминалистическая наука, призванная разработать научно обоснованные рекомендации, в которых будут отражены особенности расследования указанных деяний в современных условиях.
Результаты проведенного нами интервьюирования практических работников органов предварительного расследования и суда, занимающихся расследованием и рассмотрением исследуемых преступлений, также показали необходимость разработки данных рекомендаций. Так, 63% опрошенных высказались за целесообразность их использования, 26% опрошенных
затруднились ответить и лишь 11% указали, что им достаточно сведений,
* . .
содержащихся в традиционных методиках по расследованию ДТП.
Указанные обстоятельства подтверждают необходимость формирования частной подвидовой криминалистической методики расследования дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности.
Вышеизложенное свидетельствует об актуальности выбранной темы диссертационного исследования и целесообразности ее глубокого научного изучения в целях разработки соответствующих криминалистических рекомендаций.
Степень разработанности темы исследования. Проблемы отдельных положений криминалистической методики расследования ДТП уже рассматривались в диссертационных исследованиях таких авторов, как Н.Ф. Колосов (1996 г.), А.Г. Алексеев (2001 г.), И.С. Лаврентьева (2003 г.), А.Д. Коленко (2004 г.), А.Г. Кольчурин (2004 г.), А.А. Смирнов (2004 г.),
A. А. Бибиков (2005 г.), Я.А. Мыц (2006 г.), И.К. Завгородний (2007 г.), С. М. Ремизов (2007 г.), В.Ф. Егорова (2009 г.), С.В. Власова (2009 г.), С.В. Владимиров (2011 г.). Однако в них лишь косвено затрагивались проблемы расследования оставлений в опасности в результате совершения дорожно­транспортного преступления (происшествия).
Частично вопросы оставления в опасности исследовались П.М. Зуевым, Л.Т. Калиновской, С.И. * Новиковым, В.К. Стешиц, Ю.Б. Суворовым,
B. И. Янушко и другими. Анализ приведенных исследований позволяет сделать вывод о том, что частная методика расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, не подвергалась целостной научно-практической разработке на монографическом уровне. Оставление в опасности рассматривалось как одна из следственных ситуаций, складывающихся при расследовании того или иного вида дорожно­транспортного происшествия, поэтому комплексному исследованию данного преступления не уделялось должного внимания. Указанное обстоятельство еще более актуализирует заявленную тему диссертационного исследования.
Объектом исследования выступает преступная деятельность по совершению оставления в опасности потерпевших после совершенного дорожно-транспортного преступления, а также деятельность правоохранительных органов по их раскрытию и расследованию.
Предметом исследования являются объективные закономерности совершения оставления в опасности при дорожно-транспортном преступлении, а также основанные на познании этих закономерностей приемы, способы и методы деятельности следователей и органов дознания по их раскрытию и расследованию.
Целью исследования настоящей диссертационной работы является разработка и обоснование методики расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, направленная на повышение эффективности деятельности органов следствия и дознания по их раскрытию и расследованию.
В соответствии с указанной целью следует выделить ряд задач:
- определить структуру и содержание методики расследования дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, а также ее место среди других частных методик;
- провести юридический анализ нормативно-правовых актов и научной литературы по вопросам привлечения к уголовной ответственности лиц, допустивших оставление в опасности потерпевших при совершении ДТП;
- обозначить криминалистическую характеристику дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, и ее роль в расследовании данных преступлений;
- рассмотреть важные элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, а именно: типичная исходная информация о преступлении, способы совершения и сокрытия, обстановка, в которой происходит преступное деяние;
- разработать научные и практические рекомендации по возбуждению уголовного дела и проведению первоначального этапа расследования дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности;
- определить систему проведения неотложных следственных действий и организацию розыска скрывшихся водителей, проводимых при раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, и разработать рекомендации по наиболее эффективной тактике их проведения;
- разработать научные и практические рекомендации по проведению последующего этапа расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности.
Методологическую основу исследования составляют диалектический метод познания, а также система общенаучных и частных методов. В работе использовались такие общенаучные методы, как: исторический,
статистический, наблюдение, сравнение, анализ, синтез и др. Среди частных применялись следующие: сравнительно-правовой, логический, анкетирование и другие методы исследования. Основу нашего исследования составляют анализ и обобщение следственной и судебной практики, а также обзор современного состояния исследуемой проблемы, содержащейся в уголовно-правововых, уголовно-процессуальных и криминалистических источниках.
Нормативной основой работы являются: Конституция Российской Федерации, уголовное, уголовно-процессуальное и административное
законодательство, а также указы и распоряжения Президента РФ, постановления и распоряжения правительства РФ, другие федеральные законы, общепризнанные принципы и нормы международного права, а также принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты федеральных органов государственной власти.
Теоретическую основу диссертационного исследования составляют труды ученых в области теории уголовного процесса, криминалистики, оперативно-розыскной деятельности и уголовного права. Среди них: О.Я. Баев, В.П. Бахин, Р.С. Белкин, Б.Б. Божьев, А.Н. Васильев, И.А. Возгрин, В.К. Гавло,
И.Ф. Герасимов, А.Ю. Головин, В.Н. Григорьев, В.И. Громов, Г.А. Густов, Л .Я. Драпкин, А.В. Дулов, В.И. Жулев, Г.А. Зорин, Б.Л. Зотов, Г.Г. Зуйков, В.Г. Коломацкий, А.И. Коробеев, Ю.Г. Корухов, В.Н. Кудрявцев, А.М. Кустов, В.П. Лавров, И.М. Лузгин, И.Г. Маландин, Н.Е. Мерецкий, В.А. Образцов, А.П. Онучин, В.А. Оровер, А.С. Подшибякин, Н.И. Порубов, А.А. Протасевич, А.Ф. Реховский, Е.Р. Российская, Н.А. Селиванов, В.Г. Танасевич, Д.А. Турчин, А.Г. Филиппов, В.И. Шиканов, С.П. Щерба, А.А. Эксархопуло, Н.П. Яблоков, И.Н. Якимов, В.В. Яровенко и многие другие.
Автором были изучены докторские и кандидатские диссертации, а также авторефераты по криминалистике, в которых рассматривались проблемы частных методик расследования преступлений. Автор проанализировал другие монографические исследования, посвященные уголовно-правовым и
криминологическим вопросам борьбы с дорожно-транспортными
преступлениями и оставлением в опасности.
Эмпирическая основа исследования. Выводы автора основаны на обобщенных результатах изучения практики предварительного расследования и
if
судебного рассмотрения уголовных дел, где пострадавшие были оставлены в опасном для их жизни или здоровья состоянии после дорожно-транспортного происшествия (преступления). Всего было изучено 186 уголовных дел, расследованных и рассмотренных в Приморском, Хабаровском краях и Амурской области, а также 137 административных материалов. Кроме того автором осуществлено интервьюирование 152 работников правоохранительных органов, деятельность которых связана с обеспечением расследования и рассмотрением данных уголовных дел: следователей, дознавателей, инспекторов ГИБДД, уголовного розыска, сотрудников прокуратуры, адвокатов, а также судей. Проанализирована деятельность экспертов экспертно­криминалистических подразделений МВД РФ, лабораторий судебных экспертиз Минюста России и органов здравоохранения при разрешении ими экспертных исследований.
Автором изучались пблученные из различных источников такие данные, как: а) статистические сведения МВД России о результатах расследования уголовных дел по дорожно-транспортным преступлениям, сопряженным с оставлением потерпевших в опасности за период с 2005 по 2011 гг.; б) обзоры деятельности следственных подразделений по субъектам Российской Федерации; отчеты по результатам инспекторских проверок ОВД; справки о деятельности районных и городских судов по вопросам применения ст. 125 УК РФ.
При написании диссертационного исследования автор использовал личный опыт службы в должности начальника отделения по расследованию дорожно-транспортных преступлений.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что впервые на монографическом уровне осуществлено комплексное исследование вопросов формирования и применения частной криминалистической методики расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности. Критерию новизны соответствуют авторские подходы к выбору оснований формирования методики и элементов, входящих в ее структуру. На основе изучения и анализа теоретических, организационных, методических и других проблем расследования оставления в опасности после совершенного ДТП в целом освещаются малоизученные вопросы, касающиеся криминалистической характеристики данного вида преступлений, рассмотрены типичные следственные ситуации первоначального и последующего этапов его расследования. Автором сформулированы предложения по внесению дополнений в УПК РФ, которые позволят повысить эффективность расследования указанных преступлений.
Научная новизна нашла отражение в положениях, выносимых на защиту.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Доказано, что оставление в опасности является результатом совершения дорожно-транспортного преступления или происшествия, если жизни или здоровью потерпевших угрожает опасность. Обосновывается возможность формирования частной подвидовой методики расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, .заключающаяся в разработке рекомендаций по их расследованию, основывающихся на: криминалистической характеристике данного вида преступлений; следственных ситуациях; действиях должностных лиц на первоначальном и последующем этапах расследования, а также на тактике проведения неотложных следственных действий и розыскных мероприятий.
2. Установлено, что содержание криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности составляют следующие элементы: типичная исходная информация о преступлении; данные о способе

Список літератури

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В концентрированном виде наиболее значимые результаты
исследования представлены следующими основными выводами и
предложениями: '
1. Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, многоаспектны, сложны и во многом не решены в теории криминалистики и на практике. Объясняется это тем, что оставление в опасности рассматривается криминалистами как одна из следственных ситуаций, складывающихся при расследовании того или иного вида дорожно-транспортного преступления, поэтому комплексному исследованию данного преступления не уделялось должного внимания. При этом оставление в опасности является результатом совершения дорожно-транспортного преступления или происшествия, если жизни или здоровью потерпевших угрожает опасность.
2. Следует возможным формирование частной подвидовой методики расследования дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, заключающейся в разработке рекомендаций по их расследованию, основывающихся на: криминалистической характеристике данного вида преступлений; следственных ситуациях; действии должностных лиц на первоначальном и последующем этапах расследования, а также на тактике проведения неотложных следственных действий и розыскных мероприятий.
3. Основанием для признания лица в качестве потерпевшего по уголовным делам о дорожно-транспортных преступлениях, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, следует считать наличие у него тяжкого, средней тяжести или легкого вреда здоровью, причиненного в результате ДТП, а также пребывание его в опасных для жизни условиях. Присутствие вблизи потерпевших от ДТП посторонних лиц не освобождает водителя от ответственности, так как он обязан оказать помощь пострадавшим в соответствии с требованиями п. 2.5 ПДД РФ.
4. Структура криминалистической методики расследования дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, состоит из следующих элементов:
- криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности;
- рекомендаций по выполнению первоначального этапа расследования
дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением
потерпевших в опасности;
- тактики проведения неотложных следственных действий и розыскных мероприятий при расследовании дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности;
- рекомендаций по выполнению последующего этапа расследования
дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением
потерпевших в опасности.
5. Содержание криминалистической характеристики дорожно­
транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности составляют следующие элементы: типичная исходная информация о преступлении; данные о способе совершения и сокрытия оставления в опасности потерпевших от дорожно-транспортного преступления; сведения о личности преступника и потерпевших; данные об обстановке совершения преступления; причины и условия, способствующие совершению
преступления.
6. К объектам, являющимся носителями информации о совершенном
дорожно-транспортном преступлении, сопряженном с оставлением
потерпевших в опасности, относятся: человек, предметы материального мира (вещи, документы), а также :сама окружающая среда.
7. Для выявления факта события дорожно-транспортного преступления, сопряженного с оставлением потерпевших в опасности, необходимо, чтобы исходная информация содержала следующие сведения:
- данные о том, что совершено дорожно-транспортное происшествие,
вследствие которого лицо, его совершившее, было обязано оказать помощь пострадавшему; ;
- последствия ДТП в виде нахождения пострадавшего в опасном для его жизни или здоровья состоянии;
- лицо, совершившее ДТП и обязанное оказать помощь пострадавшему, оставило последнего в опасности.
8. Способы совершения дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, имеют присущие им определенные особенности. В них отсутствуют действия по подготовке к совершению преступления, а имеют место способы непосредственного совершения оставления в опасности и сокрытия преступления. Виновный оставляет потерпевшего в опасности, скрываясь с места происшествия на своем транспортном средстве либо без него. Сокрытие деяния, в связи со спецификой совершённого преступления происходит путем утаивания лицом факта произошедшего ДТП или создания видимости неучастия в нем.
9. Данные об обстановке совершения дорожно-транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, являются важным структурным элементом их криминалистической характеристики. В их содержание следует включать время, место, погодные условия, существовавшие на момент преступления.
10. Действия следователя (дознавателя), направленные на установление обстоятельств, подлежащих доказыванию, должны разрабатываться для первоначального и последующего этапов расследования дорожно­транспортных преступлений, сопряженных с оставлением потерпевших в опасности, с учетом складывающихся типичных следственных ситуаций.
11. Типичные ситуации первоначального этапа во многом зависят от наличия информации о преступлении и задержания водителя, а также его транспортного средства: 1) имеются сведения о совершённом дорожно­транспортном преступлении, сопряженном с оставлением потерпевших в опасности, водитель и транспортное средство задержаны; 2) имеются сведения о совершённом дорожно-транспортном преступлении, сопряженном с оставлением потерпевших в опасности и транспортном средстве, участвовавшем в преступлении, которое находится на месте происшествия или его местонахождение установлено; 3) имеются сведения о совершённом дорожно-транспортном йреступлении, сопряженном с оставлением потерпевших в опасности, а также частичные сведения о транспортном средстве, участвовавшем в преступлении и водителе (или сведения о водителе отсутствуют); 4) имеются сведения о совершённом дорожно-транспортном преступлении, сопряженном с оставлением потерпевших в опасности, сведения о транспортном средстве, участвовавшем в преступлении и водителе отсутствуют; 5) имеются; предположительные сведения о совершённом дорожно-транспортном преступлении, сопряженном с оставлением потерпевших в опасности.
12. Обоснованы предложения по совершенствованию уголовно­процессуального законодательства. Предлагается в порядке de lege ferenda:
- внести дополнение в ч. 5 ст. 151 УПК РФ, разрешив следователям ОВД, в случае выявления преступления, предусмотренного ст. 125 УК РФ, производить по нему предварительное следствие;
- конкретизировать в ст. 144 УПК РФ детальную процедуру действий следователя, дознавателя в ходе проверки сообщения или заявления о преступлении.
13. При проверке сообщения о дорожно-транспортном преступлении, сопряженном с оставлением потерпевших в опасности, недопустимо применение мер обеспечения административного производства в ходе освидетельствовании водителя, изъятии транспортного средства и др.
14. Осмотр места происшествия по дорожно-транспортным преступлениям, сопряженным с оставлением потерпевших в опасности,
і
необходимо производить во всех случаях и - при отсутствии на месте происшествия потерпевшего или других следов ДТП, когда, например, прошло значительное время после; его совершения. Осмотр места происшествия по данной категории преступлений является к тому же и осмотром места, где было совершено ДТП. Поэтому при его проведении необходимо фиксировать не только следы, образовавшиеся в результате ДТП, но и следы, относящиеся к оставлению в опасности, і
15. Розыскные мероприятия по дорожно-транспортным преступлениям, сопряженным с оставлением потерпевших в опасности, проводятся, когда виновный и/или его транспортное средство отсутствуют. Их эффективность зависят от качественно произведенного осмотра места происшествия, исследования его обстановки, организации взаимодействия между следователем, оперативными работниками, сотрудниками ГИБДД, а также от привлечения всех сил и средств ОВД.
16. Учитывая характер преступления, при допросе подозреваемого (обвиняемого) необходимо получить показания о событиях, предшествовавших ДТП, самом характере ДТП и механизме его совершения, а также его действиях после ДТП - в каком направлении скрывался, где находится автомобиль, была ли возможность у лица оказать первоначальную помощь пострадавшему, каковы причины и мотивы неоказания помощи пострадавшим и оставления их в опасности и т.д.
17. Типичные ситуации последующего этапа расследования формируются в результате наличия или отсутствия подозреваемого, обвиняемого, позиции, им занимаемой, уровня противодействия расследованию, объема следственной работы, использования результатов оперативно-розыскной деятельности:
1. Обвиняемый (подозреваемый) по уголовному делу установлен (1.1 обвиняемый признает себя виновным в предъявленном ему обвинении в полном объеме; 1.2 обвиняемый признает себя виновным в совершённом дорожно-транспортном преступлении (происшествии), однако не признает свою вину в оставлении в опасности; 1.3 обвиняемый не признает себя виновным); 2. Лицо, подлежащее привлечению в качестве обвиняемого по уголовному делу, не установлено.