Гриценко, Андрей Александрович. Повышение эффективности работы специальной техники коммунальных служб

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Бесплатное скачивание авторефератов
СКИДКА НА ДОСТАВКУ РАБОТ!
ВНИМАНИЕ АКЦИЯ! ДОСТАВКА ОТДЕЛЬНЫХ РАЗДЕЛОВ ДИССЕРТАЦИЙ!
Авторские отчисления 70%
Снижение цен на доставку работ 2002-2008 годов

 

ПОСЛЕДНИЕ ОТЗЫВЫ

Спасибо Сергей! Файлы получил. Отличная работа!!! Все быстро как всегда. Мне нравиться с Вами работать!!! Скоро снова буду обращаться.
Отличный сервис mydisser.com. Тут работают честные люди, быстро отвечают, и в случае ошибки, как это случилось со мной, возвращают деньги. В общем все четко и предельно просто. Если еще буду заказывать работы, то только на mydisser.com.
Мне рекомендовали этот сайт, теперь я также советую этот ресурс! Заказывала работу из каталога сайта, доставка осуществилась действительно оперативно, кроме того, ночью, менее чем через час после оплаты! Благодарю за честный профессионализм!
Здравствуйте! Благодарю за качественную и оперативную работу! Особенно поразило, что доставка работ из каталога сайта осуществляется даже в выходные дни. Рекомендую этот ресурс!
Сработали прекрасно, нервы железные. На хамство и угрозы отреагировали адекватно и с пониманием. Можете пользоваться услугами сайта.


Название:
Гриценко, Андрей Александрович. Повышение эффективности работы специальной техники коммунальных служб
Альтернативное Название: Гриценко, Андрій Олександрович. Підвищення ефективності роботи спеціальної техніки комунальних служб
Тип: Автореферат
Краткое содержание: Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, отмечена научная новизна и практиче¬ская значимость, представлены основные положения, выносимые на защиту.
В первой главе проводится анализ состояния проблемы, изла¬гаются теоретические предпосылки и структура организации содер¬жания автомобильных дорог, рассмотрен процесс содержания город¬ских улиц с позиции повышения эффективности работы специальной техники на маршрутах.
Проанализировав зависимости средних технических скоро¬стей движения потока автомобилей от состояния проезжей час¬ти дороги (от ровности и шероховатости), можно сказать, что с ухудшением состояния покрытий средняя скорость движения автомобилей снижается: на 15... 16 % при снижении показателей состоянии покрытий от нормативов на 5...7 %; на 33...34 % при снижении показателей от нормативных на 15...20%. Снижение скорости движения вызывает увеличение себестоимости пере¬возок, удлинение сроков оборачиваемости оборотных средств, увеличение количества заторовых ситуаций на УДС города. Соот¬ветственно, во избежание этого был предложен комплекс работ по содержанию городских дорог в виде набора различных по назначе¬нию, трудоемкости и методам выполнения операций, среди которых приоритетной является уборка городских дорог. От эффективности функционирования этого зависит уровень состояния дорожных покры¬тий.
Очевидно, что технологией уборки нужно предусматривать такие машины, а работу их с такой периодичностью и последовательно¬стью, чтобы количество загрязнений на дорожных покрытиях в любой момент времени было менее допустимого.
Для выполнения этих требований необходимо либо идти по пути насыщения организаций ресурсами для содержания дорог (финанса¬ми, техникой, людскими ресурсами и пр.), либо искать пути совершен¬ствования систем планирования и управления содержанием АД имеющимися в распоряжении предприятий средствами.
Нужно заметить, что на сегодняшний день концептуальные и методологические основы системы управления производством работ по содержанию дорог разработаны не в полной мере. Согласно суще¬ствующим документам планирование работ необходимо осуществ¬лять по единым правилам для всех видов содержания дорог Практи¬ческий опыт и анализ проведенных работ по планированию САД пока¬зали, что использование данной методики приводит к ошибкам в оп¬ределении видов и объемов работ в силу отличительных специфиче¬ских особенностей производственного процесса в конкретных услови-
Ведутся работы в направлении определения транспортно-эксплуатационных показателей дороги, способов оценки технического состояния и степени соответствия данных показателей нормативным требованиям и требованиям потребителя (автомобилистов). Однако ничтожно мало работ об эффективном содержании автомобильных дорог. В последние годы был проведен ряд исследований в области содержания и ремонта, автомобильных дорог, направленных на по¬вышение эффективности работы АДМБ в зимний период, прогнозиро¬вание работы дорожных бригад, создание системы эффективного прогнозирования метеорологических предпосылок планируемых ра¬бот и т.д. В них не в полной мере учитывается возможность повыше¬ния эффективности путем заблаговременного планирования и после¬дующего управления маршрутами движения специальной техники. Проведенный анализ позволил систематизировать все проводимые исследования и предлагаемые мероприятия по ряду основных при¬знаков, представленных в первой главе.
На сегодняшний день при выборе парка специальной техники, необходимого для обслуживания закрепленного за предприятием участка УДС, и прокладке маршрутов работы отдельных автомоби¬лей, руководствуются не всеми основными факторами, определяю¬щими эффективность работы автомобилей, что приводит в итоге к снижению коэффициента использования пробега. Вследствие чего имеет место большое количество холостых пробегов, которые по ве¬личине зачастую существенно превышают минимально необходимую величину.
Вся специальная техника может быть условно разделена на две категории: осуществляющая транспортную работу и не осуществ¬ляющая.
В дальнейшем будет рассматриваться только первая категория.
В работе был проведен анализ выполнения различных видов технологических операций (ТО) и выявлены их особенности. Ввиду того, что методика проведения работ по содержанию городских улиц очень специфична, для большего ее понимания приведем ряд приме¬ров по летнему содержанию. Основной комплекс содержания дорог в летний период представляет собой набор из пяти ТО, а именно: по¬ливка проезжей части (ПЧ), мойка ПЧ, мойка лотковой зоны (ЛЗ), под¬метание ЛЗ, подметание осевой (подметание производится только в местах скопления мусора). При поливке и мойке происходит смачива¬ние ПЧ водой и удаление пыли и прочего мусора путем смывания его струей воды в ливневую канализацию, расход воды нормирован в расчете на обрабатываемую площадь, поливка и мойка каждой улицы осуществляются в прямом и обратном направлении. Лотковая зона - участок проезжей части находящийся возле бордюрного камня, его ширина принимается независимо от ширины проезжей части и равна 0,5...2 м. При подметании помимо обрабатываемой площади учиты-вается еще и уровень загрязнения, так как в этом случае происходит не расход ресурсов, а наоборот, заполнение бункера сметом (пылью и мусором, сметаемым с ПЧ). Следует вывод, что протяженность уча¬стка, на котором может быть проведена обработка без возвращения на базу, ограничена некоторыми конструїстивньїми параметрами ис¬пользуемых машин, к примеру объемом бочки (при мойке и поливке) либо бункера (при подметании). Эти параметры являются технологи¬ческим запасом хода (ТЗХ) СТ. Паспортные данные позволяют сде¬лать следующие расчеты по ТЗХ: его величина для поливомоечных машин - 950... 16150 м.; для подметально-уборочных - от 3ООО м. (верхняя граница зависит от уровня загрязнения). Весь цикл работ делится на непосредственное выполнение технологических операций (рабочий ход) и проезд на участок и обратно (холостой ход). Техноло-гический запас хода определяет максимальную величину участка, ко¬торый может пройти данная СТ рабочим ходом. Из практики видно, что величина пробега рабочим ходом в зависимости от типа исполь¬зуемой техники, оборудования и особенностей участка УДС в дейст¬вительности колеблется е пределах от 3 до 5 км для мойки и поливки и от 5 до 8 км для подметания ЛЗ. Лишь при подметании осевой энер¬гетических возможностей ТС хватает на беспрерывное выполнение всего объема работ. Также важной особенностью является низкая скорость движения рабочим ходом - по разным ТО, в зависимости от типа СТ она колеблется в пределах от 2 до 10 км/ч.
На основании этих данных предложена классификация типов ТО по технологическому запасу хода используемой СТ. Первый класс - технологические операции, не имеющие ограничений по ТЗХ, связан¬ных с их выполнением; второй класс - операции, ограниченные мак¬симальной загрузкой, связанные с расходом используемых материа¬лов; третий класс - операции, ограниченные максимальной загрузкой, связанные с заполнением полезного объема СТ.
В диссертации предложены два основных направления, способ-ствующих эффективной работе уборочной техники на маршруте. Пер¬вое - это составление маршрутной схемы из условия соответствия производительности каждого автомобиля выбранному маршруту дви¬жения по критерию минимизации суммарных затрат на выполнение ТО. Второе - использование средств автоматизированного контроля работы ТС, сбора информации о параметрах работы в реальном вре¬мени с дальнейшей ее обработкой и корректировкой разработанных маршрутов как на стадии планирования, так и на стадии оперативного управления.
 


Обновить код

Заказать выполнение авторской работы:

Поля, отмеченные * обязательны для заполнения:


Заказчик:


ПОИСК ДИССЕРТАЦИИ, АВТОРЕФЕРАТА ИЛИ СТАТЬИ


Доставка любой диссертации из России и Украины