КОЛІСНИК АЛІНА ВОЛОДИМИРІВНА ФОРМУВАННЯ АВТОМАТИЗОВАНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ ТРАНСПОРТУВАННЯ КОНТЕЙНЕРІВ ЗАЛІЗНИЦЕЮ НА ОСНОВІ ТЕОРІЇ ВИПАДКОВИХ ПОТОКІВ : КОЛЕСНИК АЛИНА ВЛАДИМИРОВНАЯ ФОРМИРОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ СЛУЧАЙНЫХ ПОТОКОВ

Краткое содержание

У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету і задачі дослідження, відображено наукову новизну та практичну цінність, подано загальну характеристику роботи.
У першому розділі проведено аналіз техніко-експлуатаційних показників роботи залізничного транспорту, зокрема при перевезенні потоків контейнерів, і виявлено негативні тенденції щодо зменшення обсягів залізничних вантажних перевезень як в Україні, так і за кордоном. У порівнянні обсягів вантажних перевезень за період з 2013 по 2018 рік в Україні спостерігається тенденція їх зменшення на 10,56 %. Зокрема залізничний транспорт знизив свої показники на 4%. Обсяг залізничних вантажних перевезень в країнах Європи за період з 2016 по 2018 року впав на 4,7%. Інтермодальні перевезення за участю залізниць є єдиним ринковим сегментом загальних європейських залізничних вантажоперевезень, що показав приріст в обсягах +50 %.
Детальний аналіз обсягів перевалки контейнерів довів значний приріст їхніх обсягів у морських портах, зокрема в Одеському. Починаючи з 2015 року спостерігається тенденція збільшення обсягів перевалки контейнерів у портах на 10-20 % за кожний рік. Статистичні дослідження довели, що часові показники обробки контейнера на залізничних термінальних вантажних станціях разом з часом непродуктивних простоїв підпорядковуються нормальному закону розподілу з такими параметрами: математичне очікування /и = 181,77 год,
середньоквадратичне відхилення а = 4093,6 год, коефіцієнт нерівномірності к = 1,97.
Значний час витрачається на накопичення контейнерів для відправлення їх

6
маршрутним прямим поїздом (приблизно 2-3 доби), а також на переробку поїзда на сортувальних станціях при перевезенні контейнерів у складі інших поїздів. На припортових станціях виникає черга для вивантаження контейнерів на термінали у зв’язку з нестачею вантажно-розвантажувальної техніки, локомотивів, а простій у терміналах в порту викликає нераціональне бронювання місць на судні, коли судноплавні лінії заявляють про більшу кількість місць, ніж може поміститись у судно. Як показали дослідження, часи перебування контейнерів на припортовій станції підпорядковується закону Ерланга 3-го порядку і мають такі параметри: інтенсивність Л = 0,005415, коефіцієнт Ерланга ке = 3. Отже, за рахунок непродуктивних простоїв значно збільшується час просування контейнерів у складі інтермодальних перевезень.