ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРОЕКТНОГО ІНВЕСТУВАННЯ В ОНОВЛЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ

Краткое содержание

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертації, сформульовано головну мету і завдання дослідження, визначено об’єкт, предмет, теоретичні та методологічні основи дослідження, розкрито наукову новизну і практичне значення дисертації, наведено інформацію про публікації, апробацію і впровадження результатів дослідження.

У першому розділі «Теорія і практика інвестиційного розвитку вантажного вагонного парку» узагальнено теоретичні підходи щодо визначення сутності та класифікації інвестицій; проаналізовано сучасні тенденції і закономірності інвестування в Україні; виявлено та вивчено перешкоди ефективному інвестуванню в сучасних умовах; на підставі аналізу іноземного досвіду синтезовано висновки щодо необхідності залучення приватного капіталу в оновлення основних фондів залізниць; досліджено організаційно-економічні передумови удосконалення системи інвестування на залізницях України.

Однією із основних ознак інвестиційної активності є частка інвестицій у величині валового внутрішнього продукту. Для нормального функціонування економіки безпечна норма інвестицій має становити 25 %, а у разі виконання задач з масштабного оновлення основних фондів – понад 30 % від валового внутрішнього продукту. В Україні ж протягом 2008 – 2010 рр. спостерігається тенденція спадання інтенсивності інвестиційної діяльності з 24,6 % до 15,6 % відповідно. Загалом, за підсумками 2010 р., Україна за показником відношення інвестицій до ВВП займала 129 місце серед світових економік, що свідчить про недосконалість заходів щодо стимулювання інвестиційної діяльності в країні.

Проведений аналіз виявив також недостатню інвестиційну активність іноземних інвесторів в сфері транспорту і зв’язку, в яку за 1991 – 2010 рр. залучено близько 1,7 млрд дол. США. Відсутність зацікавленості іноземних інвесторів у формуванні в Україні стратегічних платформ для створення та розвитку високотехнологічних секторів економіки позначається і на сфері транспорту. Виявлено також неоптимальну географічну структуру іноземних інвестицій. Як і в інших сферах економіки, найбільші обсяги іноземних інвестицій надходять із офшорних зон – 39,1 % (572,6 млн дол. США з Кіпру та 96,7 млн дол. США з Віргінських Островів). Таким чином, виявлено ситуацію недостатнього використання інвестиційних ресурсів розвинутих країн, яка потребує зміни та врахування при плануванні інвестиційної політки українських залізниць.

На цьому фоні обмеженість власних джерел фінансування інвестицій призводить до постійного зростання рівня зносу основних фондів транспортних підприємств. Така ситуація змушує шукати альтернативні шляхи залучення фінансових ресурсів в оновлення рухомого складу на залізничному транспорті. Вивчення теоретичного досвіду вказує на перспективність застосування проектного фінансування як одного з дієвих методів вирішення масштабних реструктуризаційних завдань.