Архангельский Виталий Дмитриевич. Страхование на морском транспорте в современных условиях его эксплуатации

Краткое описание

Архангельский Виталий Дмитриевич. Страхование на морском транспорте в современных условиях его эксплуатации : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.10 : СПб., 2000 151 c. РГБ ОД, 61:01-8/1863-X

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1. Страхование на морском транспорте н его место в системе страховании 14
1 Страхование как зкономическая категория и элемент экономической системы общества 14
2. Организационно-правовые формы страховой деятельности 22
3 Сущность морском) страхования. Основные принципы морского андеррайтинга, ,2В
4. Классификация причин страховых случаев..,,. ...„ 38
Глава 2. Система фннннсироааннн морских рискоа 48
I. Английские и норвежские модели сграхования морскою транспорта 48
2. Границы ответственности страхошцика и обязанности страхователя 55
3. Условия финансирования морских рисков ..,,. 68
4. Основные виды морского страхования и их условия .....S3
Глава 3. Направления развития страховании морского транспорта ..94
1. Структура и состояние транспортною флота России . ...94
Заключение 122
Библиографический список использованной литературы 128
Приложения 134

Введение к работе

Значение и актуальность.
Морским транспортом доставляется примерно 80 % внешнеторговых грузов и осуществляется значительная часть национальных морских перевозок, ежегодно сотни миллионов людей совершают морские путешествия на океанских лайнерах, местных теплоходах, на скоростных моторных судах н парусных яхтах. Морской торговый флот таких стран как, например, Норвегия формирует около 70 % государственного бюджета страны, Польша-33 %, Япония - 40 %, Панама - 90%.Широко используется сеть плавучих и стационарных установок и платформ для поиска и добычи нефти и газа со дна континентального шельфа-
Эксплуатация средств морского транспорта связана с огромным количеством случайностей и опасностей, в условиях повышенного риска, вызванного не только использованием разнообразной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость и некомпетентность людей и отказы техники, но и воздействие стихии на человека в виде шторма, цунами, обледенении, ветра» тумана, мороза, течений, неизвестных подводных опасностей. Полностью исключить воздействие морских рисков невозможно, так как не все они зависят от воли и предусмотрительности людей. По данным регистра судоходства "Ллойда", ежегодно мировой флот теряет 350-400 судов (либо в результате их фактической гибели, либо в результате их "полной конструкционной гибели", т.е. сильного повреждения, когда ремонт становится экономически нецелесообразным и судно идет на металлолом). В течение года на 7-8 тысяч судов случаются значительные аварии, не приводящие к катастрофическим последствиям. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с повреждениями корпуса, механизмов, оборудования или порчей груза.' А ведь строительство каждого судна требует огромных капиталовложений, сумма которых растет год от года нз-за растущей себестоимости постоянно совершенствующейся навигационной техники и оборудования. Потеря современного судна может обернуться финансовой катастрофой даже для крупной судовладельческой компании, не говоря уже
0 компаниях, владеющих двумя - тремя судами.
Возникшие острые проблемы отечественного морского и речного транспорта заставляют искать пути, новые методы для проведения преобразований в транспортной
1Ефимов С.Л. Деловая практика страхового агента и брокера, МмСтраховой полис, ЮНИТИ, 1996. С. 100-303.
системе. Причем, конечно, безусловным является минимизация ущерба как самой системе, так и гражданам.
Конкурентная борьба на рынке транспоргных услуг предусматривает ввод в действие новой и реконструкпию значительной части действующей сегодня основной материально-технической базы. Обязательным условием является использование достижений современной науки рискового менеджмента и опыта обеспечения финансирования процесса эксплуатации морского (речного) транспорта- Особая роль в этом принадлежит системе страхования морских рисков и се институциональной базе.
В последние годы усилилась внешнеторговая направленность работы Российского флота, расширилось его участие в линейном судоходстве, появились новые типы судов. Однако, структура отечественного флота (контролируемого Россией) неоднородна, и судьба его противоречива: новые и наиболее рентабельные суда со средним возрастом около 10 лет выводятся за границу, зарождающийся частный флот, и молодые судовладельцы приобретают суда со средним возрастом более 20 лет, флот ранее крупнейших судовладельцев и монополистов - национальных пароходств - быстро стареет, и возраст судов приближается к критическому (когда расходы на технический менеджмент превышают уровень их эффективности). В такой ситуации уровень постоянных издержек судоходных компаний, контролируемых Россией, серьезно варьирует и предопределяет условия эксплуатации морского и речного транспорта.
Помимо этого, в международном и иностранном праве появились положения об обязательном страховании2(например, Oil Pollution Act, изданный в США). Все это привело к тому, что многие судовладельцы пользуются сейчас в той или иной мере страхованием, проводя его в основном на условиях иностранных страховых предприятий. Основные же принципы деятельности этих предприятий недостаточно хорошо известны в нашей стране, используются не полностью и не удовлетворяют еще все потребности отечественных судовладельцев, агентов, операторов судов и т.д.
Целью настоящей диссертационной работы является теоретическое исследование существующих механизмов, форм, методов и проблем системы страхования морского транспорта в процессе его эксплуатации, а также разработка практических рекомендаций российским судовладельцам по осуществлению комплексной страховой защиты их флота.
1Об обязательном страховании см,: Архангельский В.Д, Государству необходимо ввести обязательное страхование // Санкт-Пегербургское Эхо. 1994. № 2. С. 19, и Архангельский В. Д. Обязательное страхование в рыночной экономике: понятие, механизм функционирования. Вестник Санкт-Петербургского Университета. 1997. Сер. 5. Экон. Вып. 4, С. 116-120.
Для реализации заданной цели в работе поставлены следующие задачи: . исследование зарождения и становления системы страховой защиты судовладельца -Vпутем страхования, самострахования и осуществления системы превентивных
мероприятий на морском транспорте; . анализ емкости международного рынка страхования, его структуры и ценовой
политики; ....исследование проблем, возникающих при заключении договоров морского
страхования в системах различного страхового права (английском и скандинавском); . обобщение опыта страхования ответственности судовладельцев в исторической
ретроспективе в двух организационных формах: взаимного страхования и
акционерных страховых компаний; . анализ существующих систем страхования и формирование режима наиболее
благоприятной страховой защиты судовладельца; . сравнительный анализ норвежского плана морского страхования и английских
условий страхования; . обобщение и формализация практики урегулирования убытков на морском
транспорте, а также последовательности действий при наступлении страховых
случаев; . разработка практических рекомендаций по финансированию морского транспорта.
В российской экономической литературе и литературе по эксплуатации морского транспорта имеются исследования, посвященные проблемам страхования на морском транспорте. Многие технические, экономические и юридические вопросы морского страхования рассматривались в ряде работ таких авторов, как Журавлев Ю.М., Секереж И.Г., Воблый К.Г., Федоров Л.М, Федоров В.П., Барабанов А.И., Снопков В.И., Мусин В.А, и др. Однако до сих пор нет конкретных исследований существующих в мировой практике моделей морского страхования (норвежской и английской) с точки зрения их эффективности и благоприятности для судовладельцев, судооператоров, фрахтователей, судовых агентов и т.д. Следует отметить, что Великобритания и Норвегия являются законодателями в международной и региональной системах морского страхования. Рассматриваемая в диссертационном исследовании проблематика характеризуется недостаточной теоретической разработанностью. Особо следует отметить отсутствие специальных комплексных исследований процесса страхования рисков морского транспорта в условиях его эксплуатации. В отечественной литературе отсутствует оценка практики (и ее новейших изменений) проведения страхования морского транспорта на ведущих международных страховых рынках. Следует отметить, что отечественная литература, в основном, отражает прежние (не соответствующие современной
экономической конъюнктуре) экономические условия эксплуатации морского транспорта, возникающие риски и возможные мероприятия по их страхованию. Настоящим исследованием были учтены и обобщены работы указанных авторов и ряда зарубежных ученых по различным аспектам рассматриваемой проблемы, нормативные документы и специальная литература. Разработаны практические рекомендации судовладельцам, агентам и судовой команде по поведению при наступлении страховых случаев и уменьшению убытков на морском транспорте - ущерба, подлежащего возмещению судовладельцем (страховой компанией), формализуется механизм выставления претензий. Автором, на основе собственного опыта участия в урегулировании убытков по страхованию морского транспорта и рассмотрения соответствующей документации составлены оригинальные рекомендации, инструкции, руководства судовладельцам и судовой команде по действиям при возникновении ущерба на морском транспорте.
В ходе работы над диссертацией автор столкнулся с проблемой отсутствия в отечественной литературе толкований ряда терминов и понятий, используемых в иностранных источниках по страхованию. Поэтому, в методологическом плане в диссертационном исследовании была сделана попытка обогатить терминологическое содержание понятийного аппарата.
Источниками фактологического, информационного н статистического материала при работе над диссертацией послужили данные ведущих международных классификационных обществ, международные правила морского страхования, международное морское право, ежегодные статистические отчеты Ассоциации Британских страховщиков, Центрального союза морских андеррайтеров (Осло, Норвегия), "Страхование в Норвегии", "Страхование в Финляндии", "Страхование в Дании", "Страхование в Швеции", специализированные публикации Мюнхенского перестраховочного общества, годовые отчеты страховых компаний ОАО " Росгосстрах", Storebrand, Gjensidige, Zurich-Protector, Unitas Hull Club, Bergen Hull Club, Vesta, Industriforsikring, Sampo, Pohjola, Codan, Assuianceforeningen SKULD, Assuranceforeningen GARD и др. за десятилетний период.
Кроме того, в процессе работы были использованы материалы САО "Росгосстрах-Санкт-Петербург" (в отношении российского опыта страхования крупных промышленных рисков), практические данные крупных международных брокеров по морскому страхованию Ness Marine Brokers (Norway) AS и Oslo Marine Consult AS (Осло, Норвегия), Clausius Scandinavia AS (Осло, Норвегия), Philmar Assurances SA (Париж, Франция), крупнейших норвежских страховых компаний Storebrand и Gjensidige, компании Southern Seas (USA) и консалтинговой компании в области морского бизнеса
ЗАО " СканМаринКонсалтинг" (Санкт-Петербург). Методические материалы по международному морскому праву были любезно предоставлены Скандинавским институтом морского права.
Практическая информация была представлена следующими судовладельцами; ЗАО «Балтдрага», ООО «Невская буксирная компания», ЗАО «Солар Шиппинг», Морская Администрация порта Санкт-Петербург, «Th. Jacobsen», Латвийским и Эстонским пароходстваими, «Neptun», «Norwegian Gas Carriers».
Научная новизна работы заключается в следующем;
1. Проблемы страхования морского транспорта рассматриваются с точки зрения его эксплуатации, с точки зрения использования страховых услуг судовладельцами и судооператорами. В диссертационном исследовании проводится не только анализ правил, условий, обычаев делового оборота при заключении договора страхования, но и при урегулировании убытков по страховым случаям, возникающим в процессе эксплуатации морского транспорта.
2. Осмыслен опыт и дана сравнительная оценка работы норвежского рынка страховых услуг с точки зрения ее значения для эксплуатации морского транспорта.
3. Проведен сравнительный анализ английских и норвежских условий страхования корпуса и судовых машин.
4. Исследованы теоретические и практические аспекты, регулирующие организацию страховой деятельности в разрезе международных экономических, правовых и финансовых отношений.
5. На основе анализа отечественной статистической информации, автором проведена оценка роли страховой индустрии в создании валового национального продукта в советское и настоящее время.
Результаты, методика анализа, статистические данные могут использоваться в практике проведения морского страхования страховыми компаниями как специализирующимися на морском страховании, так и страховыми компаниями широкого профиля, а также страховыми агентами и брокерами. Особую важность используемый подход имеет для судовладельцев, операторов судов, агентов, грузовладельцев, которые на основе четкого анализа различных систем страхования морских рисков, приведенных в диссертации, могут разработать собственную концепцию рискового менеджмента своих компаний и уменьшить последствия и ущерб от разного рода морских опасностей, что позволит обеспечить стабильные и экономически эффективные условия эксплуатации морского транспорта. Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования
данного материала, анализов и выводов в учебной практике преподавания курса "Основы страхования" и " Морское страхование".
Таким образом, работа может представлять интерес в практике работы судоходных компаний, морских администраций портов, агентов, судовых операторов, страховых компаний, компаний страховых брокеров, а также для различных научных организаций, учебных заведений.
Структура диссертационной работы.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит 10 таблиц, 4 диаграммы и одну схему. Список использованной литературы включает 121 наименований (в том числе 82 отечественных и 39 зарубежных).
Во введении обоснована тема исследования, раскрыты актуальность и значение работы, определена степень изученности проблемы, изложена сущность проблемы, цель и задачи, объект и предмет исследования, представлена теоретическая и методологическая основа исследования.
Первая глава "Страхование на морском транспорте и его место в системе страхования" состоит из четырех частей: страхование как экономическая категория и элемент экономической системы общества; организационно-правовые формы страховой деятельности; сущность и функции морского страхования и основные принципы морского андеррайтинга; классификация причин страховых случаев (на примере Норвежского рынка морского страхования).
Первая глава посвящена рассмотрению историко-экономических закономерностей развития страховых отношений в сфере морских рисков и опасностей. Автор диссертационного исследования проводит сравнительный анализ определения понятия "страхование", как экономической категории, сделанное рядом ученых, формулирует общие черты разных определений. Вводится понятие страхового фонда.
Первые признаки существования страховых операций прослеживаются уже во 2 тысячелетии до н.э. Автор диссертационного исследования анализирует становление и развитие идеи возмещения материального ущерба путем его солидарной раскладки между заинтересованными лицами на протяжении истории: в Древней Греции в эпоху Александра Македонского, Древней Индии, Древнем Египте, на берегах Персидского залива, Финикии, Древнем Китае. Средневековое страхование, обычно именуемое гильдийско-цеховым, как показывает исследование, хотя в начале и носило те же черты, что и в странах древнего мира, но уже получило разделение на личное и имущественное, получило законодательное закрепление в уставах гильдий и цехов. В связи с развитием капиталистических отношений, как прослежено в диссертационном исследовании,
страхование начинает приобретать большее распространение. Появляются страховые компании, имеющие общие черты с современными страховщиками. Некоторые компании основанные в XVII — XVIII вв. существуют и сейчас, имея высокий авторитет в мире.
В XVIII в. началось развитие страхования в России, дальнейшая эволюция которого анализируется диссертантом. К 1913 г. страхование в России получило серьезное развитие, в производстве операций по страхованию от огня принимало участие около трехсот страховых учреждений, в том числе тринадцать акционерных обществ. Второе место в имущественном страховании по сбору платежей занимало транспортное страхование судов и грузов. В 1913 г. его проводили десять акционерных обществ.
После революции 1917 г. страховые компании были национализированы. Во времена НЭПа на некоторое время возродились акционерные и частные страховые компании. Однако, они просуществовали очень не долго. В результате чего практически единственным монопольным страховщиком становится государство.
Монополия государства на рынке страховых услуг, в лице Госстраха и Ингосстраха СССР, продолжалась около 70 лет.
Демонополизация страхового дела в нашей стране началась после принятия Верховным Советом СССР Закона "О кооперации в СССР" в 1988 г. Фактически же законодательная база для работы страховых компаний, как государственных, так и негосударственных, начала возникать только после 1991 г.
В условиях несовершенства отечественного страхового законодательства и в целях создания комплексной картины функционирования международных рынков страхования, диссертационное исследование во втором параграфе первой главы «Организационно-правовые формы страховой деятельности»' проводит классификацию страхового рынка и работающих на нем страховых компаний по двум основным критериям: организационно-правовой форме и продаваемым страховым продуктам. В первом параграфе первой главы производится анализ основных отличий между акционерной страховой компанией и взаимной, констатируется тенденция изменения форм собственности страховщиков.
В третьем параграфе первой главы " Сущность и функции морского страхования. Основные принципы морского андеррайтинга." формулируются понятие, цель и объект морского страхования. Диссертант исследует зарождение и развитие морского страхования, его основные формы н исторические центры развития.
Диссертационное исследование производит классификацию структуры рынка морского страхования, оценивает распределение валового сбора страховой премии по основным видам морского страхования у прямых страховщиков.
На основе анализа статистической информации по сбору страховой премии государств-членов ШМІ делается вывод о наиболее значимых международных рынках
морского страхования. Вводится понятие емкости страхового рынка и оценивается емкость мировых рынков морского страхования. Формулируются основные тенденции развития международных рынков морского страхования в целом и норвежского рынка, в частности.
Рассматривая процесс андеррайтинга в морском страховании, автором суммируются основные требования страховщиков, предъявляемые к судовладельцам при ііринятии решения о страховании судна. Формулируется понятие флота, применяемого для целей страхования. Анализируются современные тенденции страхования флотов.
Автором диссертационного исследования в четвертом параграфе первой главы проводится анализ с одной стороны, влияния типа судна и его возраста, флага судна и классификационного общества на специфику эксплуатации и страхование, а с другой стороны, влияние различных опасностей и вероятность их возникновения.
Во второй главе "Система финансирования морских рисков'" автор проводит анализ системы финансирования морских рисков в основных существующих моделях морского страхования, их условий, закономе