Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии Безруков, Леонид Алексеевич

Краткое описание

Безруков, Леонид Алексеевич.Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии : диссертация ... доктора географических наук : 25.00.24. - Иркутск, 2006. - 394 с. : ил. + Прил. (с.395-512: ил.).больше
Цитаты из текста:

стр. 1
71:07-11/26 Т. РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ИНСТИТУТ ГЕОГРАФИИ им. В.Б. Сочавы На правах рукописи БЕЗРУКОВ Леонид Алексеевич КОНТИНЕНТАЛЬНО-ОКЕАНИЧЕСКАЯ ДИХОТОМИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ И РЕГИОНАЛЬНОМ РАЗВИТИИ Специальность 25.00.24 - Экоиомическая, социальная и политическая география ДИССЕРТАЦИЯ

стр. 15
хозяйственно-расселен ческих структур. 15 Глава 1. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА КОНТИНЕНТАЛЬНО-ОКЕАНИЧЕСКОЙ ДИХОТОМИИ 1.1. Геополитические и экономико-географические представления о континентально-океанической дихотомии Рассмотрение континентально-океанической дихотомии целесообразно начать с анализа того,

стр. 395
К диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук БЕЗРУКОВА Леонида Алексеевича КОНТИНЕНТАЛЬНО ОКЕАНИЧЕСКАЯ ДИХОТОМИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ И РЕГИОНАЛЬНОМ РАЗВИТИИ Иркутск 2006 список таблиц и рисунков Таблица 1. Зависимость средних фрахтовых ставок морского транспорта от грузоподъемности

Оглавление диссертациидоктор географических наук Безруков, Леонид Алексеевич
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА
КОНТИНЕНТАЛЬНО-ОКЕАНИЧЕСКОЙ ДИХОТОМИИ.
1.1. Геополитические и экономико-географические представления о континентально-океанической дихотомии.
1.2. Экономические и экономико-географические причины континентально-океанической дихотомии.
1.3. Транспортно-географическая континентальность на глобальном уровне.
1.4. Транспортно-географическая континентальность на национальном уровне.
1.5. Связь транспортоемкости хозяйства и уровня социально-экономического развития стран мира с их типологической континентально-океанической ориентацией.
Глава 2. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДОХОДОВ МЕЖДУ КОНТИНЕНТАЛЬНЫМИ И ОКЕАНИЧЕСКИМИ СТРАНАМИ.
2.1. Теоретические представления о значении континентально-океанической дихотомии в территориальной дифференциации цен и доходов.
2.2. «Базисные условия поставки» и обобщенная схема взаимодействия экспортеров и импортеров континентальных и океанических стран с мировым рынком.
2.3. Влияние континентально-океанической дихотомии на уровни и структуру товарных цен и доходы производителей и потребителей
2.3.1. Сравнение эффективности выхода на мировой рынок товаропроизводителей континентальных и океанических стран.
2.3.2. Межрегиональная асимметрия цен и доходов товаропроизводителей крупной континентальной страны в зависимости от расстояния от моря.
2.3.3. Межрегиональная дифференциация розничных цен на импортные товары в крупной континентальной стране.
2.3.4. Межрегиональная дифференциация розничных цен и тарифов на отечественные товары в крупной континентальной стране.
2.3.5. Сравнение межрегиональных изменений розничных цен на импортные и отечественные товары в континентально-океаническом (долготно-секторном) разрезе.
Глава 3. ПРЕДПОСЫЛКИ, УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА КАК ХОЗЯЙСТВА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ОКЕАНИЧЕСКИХ СТРАН И ПРИМОРСКИХ ЗОН.
3.1. Исторические и географические предпосылки, условия и факторы.
3.1.1. Исторические факторы и условия.
3.1.2. Совокупность географических предпосылок и условий.
3.2. Транспортно-экономические и торгово-экономические предпосылки и факторы.
3.2.1. Транспортно-экономические аспекты континентально-океанической поляризации: тенденции второй половины XX в.
3.2.2. Относительная транспортабельность продукции в зависимости от степени ее обработки и дифференциация транспортных издержек.
3.2.3. Закономерности изменения объемов мировых производства и экспорта продукции в зависимости от удаленности от моря.
3.2.4. Торгово-экономические причины и факторы доминирования океанических стран и приморских зон на мировых товарных рынках.
Глава 4. ДИНАМИКА ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЙ КОНТИ
НЕНТАЛЬНОСТИ РОССИИ В КОНТЕКСТЕ ЕЕ НАЦИОНАЛЬНО-ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ.
4.1. Оценка макроположения страны относительно морских и океанических путей.
4.2. Макрорегиональные хозяйственно-расселенческие сдвиги в XX в. в свете континентально-океанической дихотомии.
4.3. Сравнение российского тренда хозяйственно-расселенческих процессов относительно моря с общемировыми тенденциями.
4.4. Причины повышения транспортных издержек на единицу продукции в постсоветский период.
4.5. Анализ влияния внутриконтинентального положения сибирских регионов на величину транспортных издержек и эффективность экономики (на примере Иркутской области).
Глава 5. СЛЕДСТВИЯ КОНТИНЕНТАЛЬНОСТИ ДЛЯ РОССИИ И СИБИРИ И ПУТИ ПРЕОДОЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ.
5.1. Обобщенная причинно-следственная схема экономических и экономико-географических связей и зависимостей типологической континентально-океанической противоположности.
5.2. Адаптивные экономико-географические следствия континенталь-ности для России и Сибири.
5.2.1. Организация хозяйства на принципах экономического районирования и формирование территориально-производственных комплексов.
5.2.2. Повышенная роль линейных хозяйственно-расселенческих структур.
5.2.3. Эффект смещения ведущих центров друг к другу.
5.3. Стратегические пути и меры преодоления транспортно-экономических трудностей и ослабления негативного влияния континентальное™.