Логистические принципы организации пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками

Краткое описание

ВВЕДЕНИЕ...4

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК КАК ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ...10

1.1. Научная база и методологические принципы, используемые при ! анализе процесса функционирования системы городских

I пассажирских перевозок...10

-* 1.2. Особенности функционирования логистических систем городских

пассажирских перевозок...20

1.3 Анализ факторов, влияющих на функционирование городских

пассажирских перевозок как логистической системы...39

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК С

НЕСТАБИЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИЖЕНИЯ...51

2.1. Характеристика городских пассажирских перевозок как логистической системы с нестабильными характеристиками движения...51

2.2. Выбор критерия оценки эффективности функционирования *f логистической системы городских пассажирских перевозок

с нестабильными характеристиками движения ... ^.. ~.__...64

2.3 Исследование влияния информации на уровень неопределенности в системе городских пассажирских перевозок...79

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК С НЕСТАБИЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИЖЕНИЯ...91

3.1. Разработка модели функционирования системы пассажирских

перевозок с нестабильными характеристиками движения...91

3

3.2. Оценка эффективности функционирования логистической системы пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения...104

3.3. Обоснование степени адаптации маршрутной сети к пассажиропотоку с использованием модели организованности...118

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...129

Н; БИБЛИОГРАФИЯ...131

ПРИЛОЖЕНИЯ...148

| Приложение 1. Сведения об основных маршрутах г. Саратова...148

^ Приложение 2. Проведение факторного анализа методом главных

компонент с использованием системы SPSS...152

Приложение 3. Расчет показателей функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок...158
Введение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. С переходом к рыночным отношениям происходят изменения в сфере транспортных услуг, выражаемые переориентацией рынка на потребителя. Это обусловило необходимость применения новых управленческих решений при организации работы систем городских пассажирских перевозок (ГПП), потребовало создания качественно новых систем, способных гибко реагировать на постоянно изменяющиеся условия функционирования и требования потребителей.

,¦ Сложившаяся система организации перевозок, основанная на повышении

плотности маршрутной сети и обеспечении регулярности движения транспорта, не всегда удовлетворяет возникающий спрос на транспортные услуги, особенно в «часы пик». В некоторых ситуациях необходимо организовать работу автобусов таким образом, чтобы в ограниченный интервал времени реализовать массовые пассажиропотоки по различным направлениям. Данную задачу можно эффективно решить с использованием принципов логистики.

Логистические принципы организации пассажирских перевозок заключаются в том, чтобы количество единиц подвижного состава, режим его работы и маршруты движения гарантировали безопасность, надежность и

беспересадочность доставки пассажиров «от двери к двери» к необходимому

-ft

им времени. В современной науке рассматриваются несколько категорий

I перевозок, к которым возможно применение логистических технологий:

ft трудовые поездки, ночные поездки, поездки, связанные с массовыми

зрелищными мероприятиями. По мнению автора, можно выделить еще одну категорию, имеющую перспективы в области развития логистических систем ГПП - это перевозки с нестабильными характеристиками движения. Под перевозками с нестабильными характеристиками движения в настоящей работе понимаются перевозки, с постоянно изменяющимися пассажиропотоками, пассажирообразующими пунктами и географическим разнообразием

5

корреспонденции (например, поездки от театров, стадионов, ВУЗов и т.д. в пассажиропоглащающие зоны города).

Организация перевозок с нестабильными характеристиками движения позволит повысить уровень транспортного обслуживания населения и качество функционирования системы ГГШ в целом.

Таким образом, разработка методических положений по организации пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения с использованием логистических принципов является актуальной в современных условиях.

Степень разработанности проблемы. При разработке методических положений по организации пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения в данной работе использовались общетеоретические положения логистики, изложенные в трудах таких известных ученых, как Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Д.Дж. Бауэрсокс, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, A.M. Гаджинский, М.Е. Залманова, В.В. Зырянов, Д.Д. Костоглодов, B.C. Лукинский, Ю.М. Неруш, Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, В.В. Персианов, В.В. Щербаков, С.А. Уваров, а также исследования в области работы городского пассажирского транспорта следующих специалистов: А.В. Вельможин, Г.А. Варелопуло, М.А. Вайншток, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, В.Д. Герами, Г.В. Дукаревич, Э.Е. Мун, И.В. Спирин, Р.Г. Санамов, Е.Э. Пинхасик, Д.И. Дуднев, A.M. Большаков и др.

Проведенный по теме исследования анализ показал, что, несмотря на несомненные достижения в данных областях знаний, недостаточно полно разработаны вопросы, связанные с организацией и оценкой эффективности функционирования систем ГПП с нестабильными характеристиками движения в современных условиях. Поэтому необходимы дальнейшие исследования, направленные на развитие теории и методологии в данной области.

Объект исследования - материальные и сопутствующие им информационные и транспортные потоки логистической системы городских

6

пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения.

Предмет исследования - процесс организации пассажирских перевозок с

нестабильными характеристиками с использованием логистических принципов.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке

методических положений по организации пассажирских перевозок с

нестабильными характеристиками движения с использованием логистических

»j принципов.

В соответствие с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

'' - обобщить теоретические и методические положения, используемые

при анализе процесса функционирования системы городских пассажирских перевозок;

- выявить особенности функционирования систем городских пассажирских перевозок и проанализировать факторы, влияющие на уровень качества транспортных услуг, предоставляемых населению;

- обосновать необходимость создания логистической системы городских пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения и выбора критерия оценки эффективности ее функционирования;

- разработать модель организации городских пассажирских перевозок с ; нестабильными характеристиками движения с использованием

^. логистических принципов;

- разработать методические положения по расчету степени адаптации маршрутной сети к пассажиропотоку;

- разработать методические положения по оценке эффективности функционирования логистической системы пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения.

Теоретической и методологической базой исследования послужили научные труды по логистике, пассажирским перевозкам, теории

7

самоорганизации, экономике и управлению на транспорте, а также основные положения, касающиеся создания логистических систем городских пассажирских перевозок, методов оценки качества и эффективности организации перевозок.

Исследование проводилось с применением методов экономико-математического, статистического, информационного анализа. Кроме того, . были использованы прикладные программы по статистике и специально разработанные компьютерные программы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в "^ авторской постановке и решении проблемы по организации пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения и оценке эффективности функционирования данной логистической системы.

Основные результаты исследования отражены в следующих положениях:

- обобщены теоретические и методические положения, используемые при анализе процесса функционирования системы городских пассажирских перевозок как логистической системы, что дало возможность определить дальнейшее направление исследования в данной области;

- определены особенности функционирования системы городских ¦у- пассажирских перевозок и факторы, влияющие на качество оказания

транспортных услуг, предоставляемых населению, позволившие выявить основные направления создания системы ГПП, основанные на сочетании традиционных и логистических принципов организации перевозок;

- исследованы логистические технологии в работе городских пассажирских перевозок, что позволило выделить новую категорию перевозок - перевозки с нестабильными характеристиками движения для дальнейших исследований и обосновать выбор в качестве критерия оценки эффективности функционирования данных

8 перевозок степень адаптации маршрутной сети к пассажиропотоку;

- разработана авторская модель функционирования пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения, позволяющая определять состояние системы ГПП в любой момент времени и обеспечивающая принятие более адекватных решений в работе городского пассажирского транспорта;

у( - разработаны методические положения по определению степени

адаптации маршрутной сети к пассажиропотоку, основанные на выделении реально существующих подсистем в системе ГПП, и '.' приведены показатели, характеризующие деятельность каждой

подсистемы для расчета данного критерия;

- разработаны методические положения по оценке эффективности функционирования логистической системы пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками движения, показывающие, что изменение показателей работы системы ГПП за счет организации данных перевозок позволит достичь оптимального уровня организованности системы, а следовательно, и предельной степени адаптации.

Положения, выносимые на защиту: *7' о авторские определения понятий «перевозки с нестабильными

характеристиками движения» и «степень адаптации маршрутной сети

к пассажиропотоку» как критерий оценки эффективности

функционирования; о авторская модель организации городских пассажирских перевозок с

нестабильными характеристиками движения с использованием

логистических принципов; о показатели, влияющие на качество транспортного обслуживания,

которые оценивают состояние системы пассажирских перевозок в

целом;

9

о методические положения по оценке эффективности функционирования логистической системы городских пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками.

Теоретическая значимость диссертационного исследования

заключается в определении недостаточно разработанного направления для

применения логистических принципов при организации пассажирских

^г. перевозок. Использование предлагаемых методических положений по

организации перевозок с нестабильными характеристиками движения позволят

системе ГПП оперативно реагировать на постоянно изменяющиеся условия

•.' движения и повысить эффективность ее функционирования.

Практическая значимость диссертации заключается в прикладном характере выполненной работы, результаты которой в виде методических положений могут представлять интерес для современных предприятий городского пассажирского транспорта различных форм собственности. Использование разработанных положений позволяет выявить пути повышения эффективности функционирования логистических систем городских пассажирских перевозок и повысит обоснованность принятия управленческих решений за счет более точного определения влияния логистических показателей функционирования на уровень ее эффективности.

~Н Результаты исследования нашли практическое применение в учебном

процессе на кафедре «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» СГТУ.

10

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК КАК

ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Научная база и методологические принципы, используемые при анализе процесса функционирования системы городских t пассажирских перевозок

Городской пассажирский транспорт играет важную роль в экономической •у. и социальной жизни страны. В России в начале реформ, как и в период плановой экономики, городской пассажирский транспорт относился к сфере общественных услуг, всегда был убыточным, находился под контролем государства и местных органов власти и субсидировался из бюджетных средств.

С переходом к рыночным отношениям происходят изменения в сфере транспортных услуг, выражаемые переориентацией рынка на потребителя. Это обусловило необходимость применения новых управленческих решений при организации работы общественного транспорта, потребовало создания качественно новых систем управления, способных гибко реагировать на быстро изменяющиеся условия среды и приоритеты потребителей.

-^ч Долгое время логистические концепции на транспорте применялись толь-

ко в сфере деятельности грузовых перевозок. Однако, логистические принципы могут быть полезными и для системной организации и управления пассажир- скими перевозками, поскольку в организации грузовых и пассажирских потоков много общего, хотя немало и различий.

При перевозке грузов и пассажиров происходят аналогичные процессы, если в ходе преодоления расстояний между пунктом начала движения (источником) и пунктом назначения (получателем) для перевозки и промежуточной остановки (складирования/ размещения в местах отдыха) задействовано предприятие, предоставляющее услуги [82]. Составные части системы этих цепочек,

11

с точки зрения их функционирования, поддаются прямому сравнению (табл. 1.1).

В общественном транспорте грузы и пассажиры используют примерно одни и те же транспортные пути, значит, планирование систем, и управление процессами имеют определенное сходство.

Таблица 1.1

Транспортная цепочка по перемещению пассажиров и перевозке грузов Перевозка пассажиров Перевозка грузов

Источник Источник

Место доступа к транспортной Место доступа^ транспортной

цепочке цепочке

Система перевозки Транспортная система

Возможность сделать пересадку Систематтёревалки

•а -г -О-

Система перевозки Транспортная система

Место доступа Днспортной Место доступй транспортной

цепочке цепочке

Место назначения Получатель

Несмотря на определенное сходство процессов перевозки грузов и пассажиров, существуют очевидные различия.

Основное отличие состоит в том, что пассажир одновременно является не только объектом перемещения, но и потребителем транспортных услуг. Пассажир играет активную роль в осуществлении перевозки: он сам выбирает маршрут и может изменить его уже в ходе поездки. В определенном смысле можно считать, что он участвует в организации транспортного процесса и управлении им. На выбор варианта перевозки оказывает влияние значительное количество факторов. Их перечень не всегда совпадает с тем, что учитывается в ходе разработки оптимального варианта доставки товара. Пассажир может принимать во внимание, например, комфортабельность поездки, возможность заехать по

12

пути в интересующие его пункты и другие обстоятельства, совершенно не имеющие значения при организации грузовых перевозок [30, 38, 93].

У каждой группы пассажиров имеются свои предпочтения, основываясь на которых, они выбирают маршрут и время поездки, вид транспорта, место пересадки, способ оплаты. Можно установить иерархию этих предпочтений и провести своеобразную сегментацию спроса на транспортные услуги [35, 63]. * Существуют противоречия в интересах пассажиров и перевозчиков, одно

Г

из которых заключается в том, что перевозчик заинтересован в увеличении коэффициента сменности, а пассажир — в беспересадочной и быстрой доставке ^ до места назначения.

Имеются особенности при характеристике пассажира как объекта перемещения. Трудно однозначно охарактеризовать его габариты, поскольку техническая характеристика вместимости автобусов может определяться несколькими числовыми значениями (номинальная вместимость автобуса, вместимость в «час пик» и т.д.).

Названные отличия, несмотря на их важность, не носят принципиального характера поскольку как в случае грузовых, так и в случае пассажирских перевозок главной задачей функционирования системы является доставка перемещаемого объекта от пункта отправления до пункта назначения с минимальными ~^. совокупными затратами при установленном уровне качества транспортировки.

Данную задачу можно эффективно решить с использованием методов логистики.

Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Использование логистического подхода на пассажирском транспорте способствует оптимизации перевозочного процесса, рассматриваемого как логистическая система операто-

13

ров и объектов инфраструктуры, посредством логистических связей, участвующих в процессе оказания транспортных услуг [82]. Кроме того, транспортная логистика позволяет сгладить противоречия между целями перевозчиков и пассажиров, а также между транспортными предприятиями разных форм собственности, которые работают на одном рынке транспортных услуг.

Систему городских пассажирских перевозок можно рассматривать с двух 1 сторон. С одной стороны она выступает как сфера рыночных отношений, область взаимодействия пассажиров как потребителей транспортных услуг и субъектов предпринимательской деятельности различных форм собственности, ¦Ч, обеспечивающих перевозку жителей города [142].

С другой стороны городской пассажирский транспорт является элементом социальной инфраструктуры, обеспечивающей жизнедеятельность города и предполагающей всеобщую доступность транспорта и возможность для жителей города удовлетворить с его помощью свои транспортные потребности.

Функционирование системы городских пассажирских перевозок в логистической инфраструктуре муниципальной экономики имеет основной целью обеспечение высокого качества транспортного обслуживания при минимизации бюджетных затрат.

Использование логистического подхода на пассажирском транспорте, при -А котором городской транспортный комплекс рассматривается как структурированная система, и процесс перевозки - как логистическая цепь операторов и объектов инфраструктуры, взаимодействующих посредством логистических связей, позволяет оптимизировать процесс производства транспортных услуг, обеспечить удовлетворение потребностей различных категорий населения на основе рационального использования имеющихся экономических ресурсов.

Сущность логистического подхода в организации работы городского пассажирского транспорта состоит в том, что он рассматривается как внутрипроизводственная логистическая система на макро- и микроуровне [117,118]. На макроуровне городской пассажирский транспорт выступает в качестве элемен-

14

тов макрологических систем. Они обеспечивают ритм работы этих систем, являются источниками материальных услуг - транспортных услуг. На макроуровне решаются задачи получения прибыли от процесса перевозок, а не социальная задача обеспечения территориального единства города.

На микроуровне система ГПП как логистическая система представляет

собой совокупность взаимосвязанных подсистем и сопутствующих им потоков

* (материальных, информационных, финансовых), объединенных общей целью

функционирования. Микрологистический уровень включает два подуровня:

планирование транспортного обслуживания и непосредственно транспортное

^Ч обслуживание. На этапе планирования происходит оценка объемов перевозок и затрат на их осуществление, а на этапе транспортного обслуживания основными задачами являются благоустройство транспортных коммуникаций и контроль за перевозками [94, 147 ]. Микрологистическая система ГПП представляет собой организационную систему, определяющую технологию обеспечения движения пассажиропотоков в городах на уровне отдельно взятого маршрута, управляющие воздействия на которую исходят непосредственно от обслуживающего данный участок транспортного предприятия.

Особенностью использования логистических методов в управлении городским пассажирским транспортом на современном этапе является многооб-

-^. разие характера услуг и форм организации инфраструктуры городского пасса-жирского транспорта [113].

Логистический подход к созданию технической инфраструктуры городского пассажирского транспорта заключается в обеспечении кратчайших связей между основными пассажирообразующими пунктами, в оборудовании этих пунктов необходимыми сооружениями, учете объемов пассажиропотоков и требований комфортного проезда при расчете и выборе оптимального подвижного состава и типов транспортных средств [153, 162].

Логистичекий подход к организации пассажирских перевозок основан на построении конкретной логистической цепи для доставки конкретного товара

15

(пассажирской услуги) от четко определенного поставщика (АТП) к четко определенному потребителю (пассажиру).

При таком подходе меняются принципы построения маршрутной сети городского пассажирского транспорта и организации его функционирования.

Наряду с традиционными задачами организации работы ГПТ, такими как

обеспечение связи районов города между собой, обеспечение регулярного дви-

«. жения транспорта и повышение коэффициента плотности маршрутной сети за

счет ее равномерного распределения по территории города, следует выделять и

другие, логистические, задачи. Они сводятся к следующему: маршруты должны

XJ а связывать начальные и конечные пункты пассажиропотоков по кратчайшим

расстояниям; количество единиц подвижного состава и режим работы транспорта должны быть такими, чтобы гарантировать доставку пассажиров в пункт назначения к необходимому им времени.

Приведенные логистические задачи не совпадают с традиционной задачей обеспечения минимального интервала движения транспорта в течение суток.

Таким образом, для применения логистических методов пассажиропотоки должны быть сконцентрированы в пространстве и во времени, т.е. они должны обладать признаками устойчивых технологических связей.

-^v- Поскольку такими признаками обладают не все виды пассажирских пере-

возок, то на всеобщее применение логистического подхода к организации пере-возок жителей города рассчитывать нельзя.

Для внедрения логистических методов управления перспективными являются следующие категории корреспонденции жителей города [146]:

-трудовые поездки от мест массовой жилищной застройки к крупным предприятиям и организациям или в зоны сосредоточения нескольких-предприятий (промышленны зоны);

- поездки на дачу и в места загородного отдыха;

- ночные поездки от вокзалов и от культурно-развлекательных заведений;

V )

16

- поездки, связанные с массовыми зрелищными мероприятиями (городские праздники и др.);

- поездки в дни религиозных праздников (в церкви, на кладбища);

- поездки от вокзалов в пассажиропоглощающие зоны и от мест компактного проживания (из микрорайонов) на вокзалы.

Хотя все эти поездки относятся к разным группам общепринятой класси-,