Луб'яний Павло Вікторович. Ефективність пасажирської маршрутної мережі міст

Краткое описание

Луб'яний Павло Вікторович. Ефективність пасажирської маршрутної мережі міст : дис... канд. техн. наук: 05.22.01 / Харківська національна академія міського господарства. - Х., 2005

Луб’яний П. В. Ефективність пасажирської маршрутної мережі міст. Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.01 - Транспортні системи”.
Харківська національна академія міського господарства, Харків, 2005.
Дисертація присвячена підвищенню ефективності пасажирської маршрутної мережі міст. В роботі представлено нове теоретичне обґрунтування та розроблена методика моделювання маршрутної мережі пасажирського транспорту у містах. Сформульована математична модель функціонування міського транспорту та пошуку раціонального варіанту маршрутної мережі МПТ. Проведені дослідження критерію ефективності маршрутної мережі та виявлені існуючі закономірності, що дозволило визначити раціональне значення припустимої непрямолінійності трас маршрутів при формуванні множини конкурентноздатних маршрутів.

При вирішені задачі маршрутизації МПТ можливо застосувати евристичний алгоритм, який з допомогою математичного моделювання процесу перевезення пасажирів в містах, дозволяє отримати раціональний варіант ММ.
Кожний евристичний алгоритм обов’язково має декілька етапів, найменш формалізованим з яких є моделювання маршрутної мережі міста та формування множини конкурентноздатних маршрутів, зміст якої визначається припустимої непрямолінійністю трас маршрутів, яка коливається в різних роботах у досить широких межах 0 20 %.
Основною метою моделювання маршрутної мережі доцільно вважати отримання максимально точної моделі маршрутної мережі, що враховує усі особливості організації руху, та всі комунікації, які дозволяють організувати рух маршрутного транспорту.
В якості потенційних центрів транспортних районів при рішенні задачі маршрутизації доцільно використовувати існуючі ЗП пасажирського транспорту, границі ТР бажано визначити на підставі вимоги про рівну пішохідну доступність усіх центрів транспортних районів.
Єдиним способом пошуку раціональної ММ є повний перебір усіх можливих варіантів маршрутної мережі з множини конкурентноздатних маршрутів.
Збільшення значення припустимої непрямолінійності трас маршрутів у загальному випадку приводить до поліпшення (зниження) критерію ефективності раціональної маршрутної мережі.
Слабка залежність критерію ефективності раціональної ММ від більшості інтегральних характеристик не дозволяє формалізувати напрямок пошуку раціонального варіанта ММ, підтверджує доцільність інтерактивного способу формування раціонального варіанта і свідчить про випадковий характер розміщення раціонального варіанта серед множини припустимих варіантів ММ.
Не знайдено таких параметрів маршрутів чи їх наборів, які би вказали на порядок перегляду маршрутів для вибору раціональної ММ.
Значення критерію ефективності раціональної ММ, що може бути отримана в результаті вирішення задачі маршрутизації за допомогою евристичного алгоритму, можливо розглядати як випадкову величину.
Раціональне значення припустимої непрямолінійності маршрутів складає 10%, що, забезпечує значення критерію ефективності.