Нефьодов Віктор Миколайович. Підвищення ефективності автомобільних перевезень партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів

Краткое описание

Нефьодов Віктор Миколайович. Підвищення ефективності автомобільних перевезень партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів : Дис... канд. наук: 05.22.01 - 2007.

Нефьодов В.М. Підвищення ефективності автомобільних перевезень партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.01 - транспортні системи. Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Харків, 2007.
Дисертація присвячена підвищенню ефективності автомобільних перевезень партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів шляхом зниження витрат на доставку при повному виконанні вимог замовника по обсягу й за часом.
У роботі представлено новий підхід до проектування системи доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів.
Розроблено економіко-математичну модель системи доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів, що враховує можливість суміщення транспортних циклів на всіх ланках логістичного ланцюга, а також враховується можливість використання автомобілів різної вантажності для підвозу й вивозу партіонних вантажів з розподільчих центрів.
Запропоновано визначати оптимальну кількість розподільчих центрів, оптимальну вантажність автомобіля, використовуваного для підвозу вантажів у розподільчий центр, і оптимальний коефіцієнт кратності в системі доставки партіонних вантажів по мінімальній собівартості доставки однієї тонни вантажу з її мінімізацією по транспортних циклах на всіх ланках логістичного ланцюга.
На підставі результатів проведеного в роботі чисельного експерименту побудовані регресійні моделі залежності оптимальної кількості розподільчих центрів, оптимальної вантажності автомобіля, використовуваного для підвозу вантажів у розподільчий центр, і оптимального коефіцієнту кратності від елементів системи доставки. Моделі можуть бути використані для проектування системи доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів.
Розроблена на підставі аналізу залежності собівартості доставки однієї тонни партіонних вантажів від параметрів системи доставки методика проектування систем доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів була використана при організації доставки партіонних вантажів на підприємствах Харківської дирекції УДППЗ «Укрпошта» та ВАТ «Хлібний автопарк».

1. Аналіз існуючих моделей системи доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів показав, що вони не забезпечують необхідної ефективності системи доставки через те, що в цих моделях передбачається доставка партіонних вантажів тільки по маятникових маршрутах; самі моделі є частинними та вирішують відособлені задачі.
2. Для усунення виявлених недоліків існуючих моделей системи доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів розроблена математична модель, що враховує можливість суміщення транспортних циклів на всіх ланках логістичного ланцюга та можливість використання автомобілів різної вантажності для підвозу й вивозу вантажів з розподільчих центрів.
3. У результаті аналізу отриманої моделі системи доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів визначені основні елементи, які впливають на її ефективність. До цих елементів відносяться: кількість розподільчих центрів, вантажність автомобіля, використовуваного для підвозу вантажів у розподільчий центр, і коефіцієнт кратності, який враховує використання автомобілів різної вантажності для підвозу та вивозу вантажів з розподільчих центрів
4. На підставі проведеного експерименту встановлено функціональний взаємозв'язок між кількістю розподільчих центрів, вантажністю автомобіля, використовуваного для підвозу вантажів у розподільчий центр, коефіцієнтом кратності та елементами системи доставки: середньодобовим обсягом завезення вантажу в один пункт заїзду, загальною площею регіону обслуговування, щільністю дислокації пунктів заїзду на території регіону обслуговування, коефіцієнтом статичного використання вантажності автомобіля, вартістю однієї години роботи навантажувально-розвантажувального механізму, продуктивністю навантажувально-розвантажувального механізму, рівнем завантаження навантажувально-розвантажувального механізму, річними витратами одного розподільчого центра на виконання функцій по доставці вантажу в районі обслуговування. У результаті були отримані регресійні залежності, які дозволяють визначити оптимальні значення кількості розподільчих центрів, вантажності автомобіля, використовуваного для підвозу вантажів у розподільчий центр, коефіцієнта кратності.
5. Застосування розробленої методики проектування систем доставки партіонних вантажів з використанням розподільчих центрів з урахуванням оптимізації таких параметрів, як кількість розподільчих центрів, вантажність автомобіля, використовуваного для підвозу вантажів у розподільчий центр, і коефіцієнт кратності, дозволило поліпшити техніко-експлуатаційні та техніко-економічні показники роботи УГППЗ «Укрпошта». Добовий пробіг і час обороту автомобілів, використовуваних для підвозу вантажів у розподільчий центр, зменшились на 1022,51 км та 19,85 год. відповідно, собівартість транспортування однієї тонни вантажу автомобілями, використовуваних для підвозу вантажів у розподільчі центри зменшилась на 12,38 грн/т, собівартість доставки однієї тонни партіонних вантажів зменшилася на 5,25 грн/т, отримано річний економічний ефект у розмірі 64743,36 гривні.