ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА, ПРИНИМАЮЩЕЙ МАССОВОЕ СЫРЬЕ

Краткое описание

ГВУЗ
«ПРИАЗОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
На правах рукописи
Бойко Владимир Алексеевич
УДК 656.212:669.013(043.3)
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА,
ПРИНИМАЮЩЕЙ МАССОВОЕ СЫРЬЕ
05.22.12 промышленный транспорт
Диссертация на соискание научной степени
кандидата технических наук
Научный руководитель
Парунакян Ваагн Эмильевич,
Доктор технических наук, профессор
Мариуполь, 2013

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
РАЗДЕЛ 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
11
1.1 Назначение, функции, общая характеристика и показатели работы
грузовой станции металлургического комбината
11
1.2 Оценка влияния проектного решения компановочно-
конструктивной схемы станции на эксплуатационную работу в
современных условиях. Цель диссертационной работы
21
1.3 Основные научно-технические и теоретические работы и их
взаимосвязь с развитием рассматриваемого вопроса
26
1.4 Задачи и методы исследования 32
Выводы к разделу 1 34
РАЗДЕЛ 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ, РАНЖИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА
ЗНАЧИМОСТИ ФУНКЦИЙ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ СТАНЦИЕЙ
35
2.1 Системная характеристика грузовой станции 35
2.2 Классификация функций, выполняемых грузовой станцией 38
2.3 Функциональный анализ работы грузовой станции на микроуровне 44
2.4 Метод и модель расчета баланса перерабатывающей мощности
грузовой станции
51
2.5 Модель управления затратами на функции, выполняемые станцией 57
Выводы к разделу 2 59
РАЗДЕЛ 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЛИЯНИЯ
ДИНАМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ФОРМИРОВАНИЕ
ОБЪЕМОВ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ
ПАКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕРАБОТКИ ВАГОНОПОТОКА
60
3.1 Постановка задачи 60
3
3.2 Исследование закономерностей формирования объемов
транспортной работы при воздействии динамических факторов
61
3.3 Исследование и идентификация режимов работы грузовой станции 74
Выводы по разделу 3 80
РАЗДЕЛ 4. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ
81
4.1 Метод, модель и алгоритм оценки и анализа пропускной
способности технических устройств грузовой станции предприятия,
принимающей массовое сырье
81
4.2 Оценка и анализ пропускной способности технических устройств
грузовой станции
88
4.3 Комплексная оценка компановочно-конструктивной схемы и
параметров грузовой станции
104
Выводы по разделу 4 112
РАЗДЕЛ 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ФУНКЦИОНАЛЬНО-КОНСТРУКТИВНОГО ЕДИНСТВА И
ОПТИМИЗАЦИЯ КОМПАНОВОЧНО-КОНСТРУКТИВНОЙ
СХЕМЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ
114
5.1 Постановка задачи 114
5.2 Идентификация параметров функционально-конструктивного
единства технологической линии по приему, переработке и
выгрузке маршрутов
115
5.3 Общие методические положения производственного менеджмента
(научной организации производства) на предприятии
120
5.4 Анализ производственного цикла и определение пути
совершенствования организации процесса переработки и выгрузки
маршрутов
122
4
5.5 Разработка метода и модели выбора компановочно-конструктивной
схемы грузовой станции, принимающей массовое сырье
135
5.6 Оценка основных показателей грузовой станции нового типа,
принимающей массовое сырье
142
Выводы по разделу 5 152
ВЫВОДЫ 154
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 157
Приложение А 166
Приложение Б 173

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт занимает ведущее положение в Единой
транспортной системе Украины. В настоящее время 82 процента грузов в стране
перевозятся по стальным магистралям. Такие объемы перевозок реализуются
благодаря слаженной, в целом, работе магистрального и ведомственного
(промышленного) железнодорожного транспорта предприятий разных отраслей.
Вместе с тем, в условиях рыночной экономики по мере разрастания рынка
грузовых перевозок существенно изменились и усложнились условия
эксплуатационной работы как на сети дорог, так и на подъездных путях
промышленных предприятий основных потребителей услуг железнодорожного
транспорта общего пользования. Особенно это коснулось грузовых станций
крупных металлургических комбинатов, имеющих в своей структуре
агломерационную фабрику производительностью до 12 млн. тонн агломерата в год и
осуществляющих в этой связи прием с магистральной сети массового сырья в
объеме 400-600 вагонов в сутки.
Актуальность темы. В условиях действия рыночных механизмов на процесс
переработки вагонопотока на станции стали более интенсивно действовать
случайные, часто не прогнозируемые, внешние и внутрипроизводственные факторы.
К ним относятся: значительные колебания интервалов прибытия маршрутов,
оперативные изменения очередности их выгрузки, связанные с качеством сырья,
особенностями договорных отношений с его поставщиками и собственниками
вагонов, внеплановые остановки выгрузочного комплекса.
Воздействие указанных динамических факторов постоянно деформирует
проектную технологическую траекторию процесса переработки вагонопотока,
приводит к значительному росту объема маневровой работы и общего простоя
вагонов на станции. В этих условиях в целом ряде случаев возникает дефицит
станционных емкостей, загрузка технических устройств станции достигает
предельных значений (90 95 %), что на определенный период приводит к
блокированию работы всей станции.
6
В настоящее время на грузовые станции металлургических комбинатов,
принимающих массовое сырье, приходится уже до 35 % летом и до 50 % зимой
общей продолжительности платного пользования вагонами на предприятии. Это
привело к значительному росту транспортных затрат и существенным
производственным потерям. Таким образом, действующие грузовые станции,
построенные несколько десятилетий тому назад (1960 1980 г.г.), уже не
соответствуют новым эксплуатационным условиям и новым производственным
требованиям и нуждаются в проведении реконструктивных мероприятий.
Сложившееся положение позволяет квалифицировать тему разработки и
внедрения в практику принципов повышения эффективности работы
промышленных грузовых станций, принимающих массовое сырье, как актуальную.
Связь работы с научными программами, планами и темами. Работа
выполнена в соответствии с планом научно-исследовательских работ Приазовского
государственного технического университета. Основные результаты
диссертационной работы получены при выполнении НИР: «Совершенствование
транспортного процесса на внешних и технологических перевозках
металлургических предприятий» (ГР№ 0112U005784).
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является
повышение эффективности работы промышленных грузовых станций,
принимающих массовое сырье, на основе оптимизации компановочно-
конструктивной схемы и параметров технических устройств.
Поставленная в диссертационной работе цель определила следующие задачи
исследования:
- идентифицировать, ранжировать и оценить значимость функций,
выполняемых станцией;
- исследовать закономерности влияния динамических факторов на
формирование объемов транспортной работы и идентифицировать показатели
процесса переработки вагонопотока;
- проанализировать и оценить пропускную способность технических устройств
станции;
7
- исследовать показатели функционально-конструктивного единства и
оптимизировать компановочно-конструктивную схему и параметры станции.
Объект исследования промышленная грузовая станция, принимающая
массовое сырье.
Предмет исследования закономерности функционирования и
формирования компоновочно-конструктивной схемы и параметров станции.
Методы исследований. При проведении исследований использовались
следующие методы: теория вероятности и математическая статистика для
обработки статистических данных и получения корреляционных зависимостей при
пооперационном анализе процесса приема, переработки и выгрузки маршрутов;
системного анализа и функционально-стоимостного анализа при идентификации,
ранжировании и оценке функций, выполняемых станцией; аппарат теории
Марковских процессов и метод функционально-технологического анализа при
исследовании закономерностей влияния динамических факторов на станционные
процессы; метод дискретизации непрерывного процесса при идентификации
процесса переработки вагонопотока; аналитическое моделирование при
определении показателей пропускной способности технических устройств; метод
производственного менеджмента и графические модели при анализе
производственного цикла процесса переработки вагонопотока и принципиальной
схемы станции; метод морфологического анализа и синтеза технических решений
при оптимизации компановочно-конструктивной схемы и параметров грузовой
станции.
Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:
а) впервые процесс переработки вагонопотока с учетом его динамики
анализируется с применением метода функционально-стоимостного анализа, при
котором станция рассматривается как системно-технический комплекс, а в качестве
критерия вводится показатель «объем транспортной работы» (вагоно-час). Это
позволило идентифицировать главную функцию и структуру формирующих ее
основных действующих функций, а также оценить и ранжировать их по значимости
на требуемые, обеспечивающие работу станции по проектной технологии, и
8
требуемые, но являющиеся концентраторами дополнительного объема
транспортной работы;
б) впервые закономерности влияния динамических факторов на формирование
объемов транспортной работы в процессе переработки вагонопотока исследуются с
применением аппарата Марковских процессов, а вероятностные состояния системы
определяются решением системы уравнений Колмогорова, что дало возможность
идентифицировать основные состояния и установить вероятностные показатели и
главный фактор, определяющий динамику грузовой станции и обозначить режимы
ее работы;
в) впервые оптимизация схемы грузовой станции выполнена с использованием
метода операционного менеджмента с анализом ее функционально-конструктивного
единства и моделированием продолжительности и структуры производственного
цикла по точной переработке маршрутов с учетом ее динамики, вследствие чего на
основе метода морфологического анализа и синтеза, направленной комбинаторикой
стало возможным выбирать оптимальный вариант компановочно-конструктивной
схемы и параметров;
г) получили дальнейшее развитие метод и реализующая его модель расчета и
оценки пропускной способности технических устройств промышленных станций, с
учетом динамики их работы, которые предусматривают оценку величины наличной
(расчетной) пропускной способности, ввод в модель коэффициента резерва,
установление величин требуемой (необходимой) пропускной способности и
загрузки технических средств.
Практическое значение полученных результатов заключается в разработке:
- компановочно-конструктивной схемы промышленной грузовой станции,
принимающей массовое сырье, обеспечивающей повышенную перерабатывающую
мощность и отвечающую современным производственным требованиям и
эксплуатационным условиям;
- метода, модели и алгоритма оценки и оптимизации пропускной способности
технических устройств промышленной станции, с учетом воздействия динамики на
процесс переработки вагонопотока;
9
- метода и модели функционального анализа работы промышленной станции;
- метода и модели оптимизации компановочно-конструктивной схемы
промышленной станции.
В совокупности выполненные разработки формируют комплексную методику
анализа, оценки работы и оптимизации принципиальных схем и параметров
промышленных грузовых станций, принимающих массовое сырье.
Компановочно-конструктивная схема грузовой станции повышенной
перерабатывающей мощности и рекомендации по реконструкции существующей
грузовой станции рассмотрены, одобрены и приняты к внедрению на ПАО
«Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича».
Результаты работы внедрены в учебный процесс и используются на кафедре
«Промышленный транспорт» ГВУЗ «Приазовский государственный технический
университет».
Практическая реализация результатов работы подтверждаются
соответствующими документами, приведенными в приложении Б.
Личный вклад соискателя. Все основные результаты, которые выносятся на
защиту, получены автором самостоятельно. Статьи [2, 6, 8] опубликованы без
соавторов. В работах, опубликованных в соавторстве вклад соискателя заключается:
в [1] в разработке предложений по повышению эффективности управления
вагонопотоками предприятий; [3] анализе процесса продвижения вагонопотоков,
пребывающих с внешней сети; [4] моделировании работы и анализе функций,
выполняемых грузовой станцией; [5] - участии в разработке предложений и
применению метода ФСА для анализа работы грузовой станции; [7] анализе и
выборе метода оценки перерабатывающей способности технических устройств
станции; [9] участии в моделировании процесса переработки вагонопотока
грузовой станции и идентификации основных его показателей.
Апробация результатов исследований. Основные положения
диссертационной работы докладывались и обсуждались на I, II и III международных
научно-практических конференциях «Технологии, материалы, транспорт и
логистика: перспективы развития» (Украина, Ялта, Крым 2010 и 2011 г.г.) и
10
(Украина, Луганск, 2012 г.); международно-практических конференциях
«Университетская наука» (ГВУЗ «ПГТУ», г. Мариуполь, 2002, 2004, 2005, 2006,
2007, 2008, 2009, 2010 и 2012 г.г.). В полном объеме результаты диссертационной
работы докладывались и обсуждались на межкафедральном научном семинаре
факультета транспортных технологий (ГВУЗ «ПГТУ», г.Мариуполь, 2012 г.).
Публикация. По теме диссертационной работы опубликовано 9 научных
трудов (из них 2 без соавторства) в специальных изданиях, утвержденных ВАК
Украины.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из
вступления, пяти разделов, выводов, списка использованных источников и
приложений. Общий объем диссертационной работы составляет 178 страниц, из них
текстовый материал на 155 страницах. В диссертации 34 рисунка, 32 таблицы, 2
приложения на 13 страницах. Список использованных источников составляет 94
наименований на 9 страницах.

Список литературы

Выводы
В диссертационной работе решена научно-прикладная задача повышения
эффективности работы промышленной грузовой станции, принимающей массовое
сырье, на основе оптимизации компановочно-конструктивной (ККС) схемы и
параметров технических устройств.
Выполненные в работе исследования позволяют сделать следующие выводы:
1. Сырьевые станции промышленных предприятий характеризуются
принципиальным отличием от станций железных дорог, поскольку выполняют не
только функции по переработке вагонопотока по прибытию и отправлению, но и
выполняют целый ряд функции по обслуживанию технологического процесса
производства предприятия, не свойственных станциям железных дорог.
В этой связи процесс переработки вагонопотока на промышленной грузовой
станции анализируется с применением метода функционально-стоимостного
анализа, станция рассматривается как системотехнический комплекс, а в качестве
критерия оценки функциональной нагрузки станции введен показатель
«транспортная работа» (А).
2. Эффективная работа станции может достигаться за счет обеспечения
соответствия: величины фактического объема транспортной работы (А
пл + ΔА),
имеющего место при выполнении всех требуемых функций, и возможного объема
этой работы (Аs), зависящего от перерабатывающей мощности (Nст) которая, в свою
очередь, определяется ККС станции и параметрами ее технических устройств.
3. Предложен метод оценки влияния динамических факторов случайного
характера на объем транспортной работы на основе применения инженерных
приложений теории Марковских процессов, а вероятностные состояния процесса
переработки вагонопотока определяются на основе решения систем уравнений
Колмогорова. Полученные данные хорошо согласуются с данными, полученными на
основе реализации проектных технологических схем переработки вагонопотока
(сходимость 0,88 0,9), что свидетельствует об адекватности метода реальным
процессам.
155
4. На основе использования метода дискретизации непрерывных переменных
предложено и реализовано моделирование процесса переработки вагонопотока со
шкалой числового ряда эквивалентного вагонопотока, что позволяет определить
режимы работы станции и соответствующие им граничные количественные
значения вагонопотока.
5. Усовершенствован традиционный метод расчета и анализа пропускной
способности технических устройств станции путем ввода в расчет коэффициента
резерва пропускной способности (kрез) для учета динамики процесса переработки
вагонопотока. Выполненные расчеты и анализ их результатов свидетельствует о
том, что в настоящее время станция функционирует при доминирующем положении
нештатного режима в состоянии перегрузки ее технических устройств. При этом,
все простои концентрируются в транспортном звене.
6. Выполнение станцией главной функции по переработке вагонопотока в
рамках технологического регламента требует сопутствующего выполнения
станцией дополнительной функции функции регулировочной емкости
(технологического отстоя вагонов) для компенсации и сглаживания действия
случайных факторов на процесс переработки вагонопотока.
7. В рыночных условиях хозяйствования вопросы повышения эффективности
работы промышленных грузовых станций, принимающих массовое сырье, связаны с
необходимостью оптимизации их ККС и параметров технических устройств. Для
определения принципиальных схем станций, принимающих массовое сырье,
целесообразно использовать метод морфологического анализа и синтеза
технических решений (МАИСтр).
8. По совокупности результатов исследований определена методика,
позволяющая при проектировании новых или реконструкции действующих
промышленных грузовых станций, принимающих массовое сырье, обеспечить их
функционирование с максимальной эффективностью.
Сопоставительная оценка эксплуатационно-технических показателей станции
с новой схемой по сравнению с существующей свидетельствует об увеличении
перерабатывающей способности станции на 32 35 % при выполнении всех
156
требуемых функций в наиболее сложной эксплуатационной обстановке.
Первоочередные реконструктивные мероприятия, предложенные в диссертационной
работе, внедрены в производство с экономическим эффектом 508 тыс. грн.
Список использованных источников
1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Старковский. Железнодорожные станции и
узлы. М.: Транспорт, 1980.
2. Образцов В.Н. Станции и узлы. М.: Трансжелдориздат, 1938, - 492с.
3. Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. Проектирование железнодорожных
станций и узлов. Минск: Вышэйшая школа, 1984. 4.I. - 272-286 с.
4. Технология работы участковых и сортировочных станций /И.Г.Тихомиров,
П.С.Грунтов, П.А. Сыцкои др. Под ред. И.Г.Тихомирова. М.: Транспорт, 1973.
271 с.
5. Котенко А.М. Прогрессивная организация работы грузовой железнодорожной
станции. Киев. Техника, 1989.
6. Котенко А.М. Методология повышения эффективности функционирования
грузовых станций. Автореферат диссертации на соискание научной степени
докт.техн.наук. Харьков. 1998, 34 с.
7. Петров В.И., Котенко А.Н. Повышение эффективности работы грузовой
станции. Железнодорожный транспорт, 1990г., № 6, с.25-27.
8. Котенко А.Н., Десятченко А.В. и др. Грузовая станция, как система массового
обслуживания. Сборник научных трудов. Выпуск 47. Харьков, ХарДАЗТ.,
2001, с.83-92.
9. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт.
1991. 216 с.
10. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. Гл. редактор Н.С.Конарев, М.:
Научное издательство «Большая Российская энциклопедия».
11.Баландюк Г.С. Технология работы железнодорожного транспорта
металлургических заводов. / Г.С.Баландюк, Я.М. Куртуков. М.:
Металлургия, 1985, - 256 с.
12.Кизим О.В. Совершенствование взаимодействия магистрального и
промышленного железнодорожного транспорта на основе распределения
158
грузопотоков: дисс. кандидата техн.наук: 05.22.20/ Кизим Оксана
Викторовна. Харьков, 2004., - 163 с.
13.Сборник тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в
пределах Украины и связанные с ними услуги. Тарифное руководство № 1.
Ставки платы за пользование вагонами и контейнерами железных дорог. Утв.
Пр. № 317 26.03.2009г. Минтранссвязи Украины, с.175-178.
14. Железнодорожные станции и узлы /В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин,
В.Я.Болотный, Н.Е.Савченко; Под ред. В.М.Акулиничева. Учебн. Для вузов
ж.д.тр. М.: Транспорт, 1992. 480 с.
15. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы. М.:
Транспорт, 1982, 255 с.
16. Смехов А.А. Методы исследования операций в грузовой работе
железнодорожных дорог. М.: Транспорт, 1972г.
17. Смехов А.А. Математические и сетевые модели грузовой станции. Труды
МИИТ. М. Транспорт, 1970.
18. Котенко А.М. Математические и экономико-математические модели
технологических линий на грузовых станциях. Учебное пособие. Харьков
ХарДАЗТ. 2001. 107 с.
19. Николаев В.И., Брук В.М. Системотехника: методы и приложения. Л.:
Машиностроение, Ленингр.отд-ние, 1985. 199 с.
20.Влчек Р. Функционально-стоимостных анализ в управлении:Сокр.пер. с чеш.
М.: Экономика, 1986. 176 с.
21.Кац Г.Б., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация
конструкции машин. М.: Машиностроение, 1981. 214 с.
22. Панков В.А., Ковалевский С.В., Бывшев А.П. Функционально-стоимостный
анализ технических и организационно-экономических систем (ФСА/ФСУ).
Учебное пособие. Д.: Новый мир, 2005. 257 с.
23.Сетров М.И. Основы функциональной теории организации. Л.: Наука, 1972.
164 с.
159
24.Земаков С.А. Практика применения функционально-стоимостного анализа.
М.: «Финансы и статистика», 1987. 88 с.
25. Основы функционально-стоимостного анализа. Под ред. М.Г.Карпунина и
Б.И.Майданчика. М.: Энергия, 1980. 215 с.
26. Моисеева Н.К. Функционально-стоимостный анализ в машиностроении. М.:
Машиностроение, 1987. 320 с.
27. Кузьмин А.М., Барышников А.А.. Формы применения функционально-
стоимостного анализа // Машиностроитель. 2001. - № 6.- с.37-40.
28.Половинкин А.И. Основы инженерного творчества: Учеб.пособие для
студентов вузов. М.: Машиностроение, 1988. 368 с.
29.Лукьянов В.А. Методика оптимизации взаимодействия промышленного
транспорта и основных производств предприятий черной металлургии: дисс.
канд.техн.наук: 05.22.01/ Лукьянов Вадим Александрович. Санкт-Перербург,
2003. 154 с.
30. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на
железнодорожном транспорте / Под ред. П.С. Грунтова. М.: Траснпорт.1994
543 с.
31. Попов А.Т. Оптимизация взаимодействия технологического
железнодорожного транспорта и производства (на примере
металлургического комбината): дисс. кандидата техни.наук: 05.22.12/Попов
Алексей Тимофеевич, - М. 1994. 235с.
32.Методика расчета технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки.
Утверждена ЦМ МПС, 1974.
33. Шабалин Н.И. Устройство и организация работы железнодорожных станций.
М.: Транспорт, 1977. 319 с.
34. Савченко И.Е., Скалов К.Ю. Развитие железнодорожных станций и узлов. М.,
«Транспорт», 1960, - 296 с.
35.Крячко К.В. Удосконалення методів визначення конструктивно-технологічних
параметрів технічних засобів вантажних станцій. Автореферат дисертації на
здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук. Харків 2006, - 20 с.
160
36.Дегтяренко В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. Учебник для
вузов. Стройиздат, 1974, - 303 с.
37. Дегтяренко В.Н. Схемы станций и направления автоматизации маневровой
работы. «Промышленный транспорт», 1972, № 6, с. 11-12.
38. Промышленный транспорт. Под общей редакции А.Т. Дерибаса. М.,
«Транспорт», 1974, - 560 с.
39. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций.
Под ред. А.А. Волнина. М.: Стройиздат, 1997, - 125 с.
40. Антонов А.В. Системный анализ: учебн. для вузов / А.В.Антонов. - [2-е изд.]
- М.: Высш. шк., 2006. 545 с.
41. Губенко В.К. Логистика: учебн. пособие /В.К. Губенко. Мариуполь, ПГТУ,
1996. 252 с.
42. Смехов В.А. Железнодорожная логистика на крупном металлургическом
предприятии / Вестник «Металлургтранса», Москва, 2007. Вып. 1 с. 32-35.
43. Ферапонтов Г.Ф. Эксплуатация железнодорожных подъездных путей. М.:
Транспорт, 1976.
44. Брагин Б.Ф. Проблемы функционирования транспортно-складских
комплексов предприятий в условиях неустойчивых производственно-
экономических отношений /Б.Ф.Брагин, Г.И.Нечаев. Луганск: Изд-во ВУГУ,
1998. 39 с.
45. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе
логистики: учебное пособие / Под ред. А.А.Колобова. М.: Издательство
«Экзамен», 2006. 158 с.
46. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А.Дмитриева. М.:
Транспорт, 1997. 328 с.
47.А.М.Котенко. Математичні і економіко-математичні моделі технологічних
ліній на вантажних станціях: Навчальний посібник. Харків: ХарДАЗТ, 2001.
107 с.
161
48. Промышленный транспорт / Под ред. А.С.Гельмана, С.Д.Чубарова. 3-е изд.,
перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1984 415 с. (Справочник
проектировщика).
49. Технические средства транспорта в металлургии /Хоружий А.С., Тиверовский
В.И., Забелин Г.Р. и др. М.: Металлургия, 1980. 336 с.
50. Железнодорожные станции промышленного транспорта: Учебник для вузов /
В.М.Акулиничев, Л.П.Колодий, Н.Г.Мищенко, В.А.Сидяков под ред.
В.М.Акулиничева. М.: Транспорт, 1986. 352 с.
51. Нечаев Г.И. Технология и организация работы транспортно-складских систем
/ Г.И.Нечаев. Луганск: Изд-во ВУГУ, 1999. 230 с.
52. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой
железных дорог. Учебн. пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990. 424 с.
53. Бородин А.Ф. Эффективно использовать станционные мощности.
Железнодорожный транспорт № 9, 2006г.
54.Кизим О.В. Підвищення рівня використання технічних засобів залізничних
станцій вугледобувного району. Автореферат дисертації на здобуття
наукового ступеня кандидата технічних наук. Харків, 2004, - 20 с.
55. Чхаидзе А.В., Абуладзе Л.В., Телия Г.Ш., Чхаидзе Г.А. Сортировочные
станции ХХI века. Железнодорожный транспорт № 3, 2000. с. 54-62.
56. Смехов А.А. Введение в логистику М.: «Транспорт», 1993. 112 с.
57. Ющенко Н.Р., Бокаров Н.М. Выбор оптимального варианта организации
личной работы. /Железнодорожный транспорт. 1987, № 6. с. 34-35.
58. Подрядчиков М.С., Примаков М.С., Панова В.В., Иванков А.М. Новые
подходы к проектированию припортовых станций. «Железнодорожный
транспорт», № 1, 2006г., - с. 30-32.
59.Парунакян В.Э., Онищенко М.Ю. Повышение эффективности транспортного
обслуживания аглофабрики металлургического комбината. Вісник
Приазовського державного технічного університету: Зб. наук. праць, вип.
№ 16, Маріуполь, 2006р. с. 227-232.
162
60.Парунакян В.Э., Дженчако В.Г. Совершенствование процесса приема и
обработки вагонопотока с сырьем грузовой станцией металлургического
завода в зимний период. Вісник Приазовського державного технічного
університету: Зб. наук. праць, вип.№ 13, Маріуполь, 2003р. с. 272-275.
61.Тонтовой В.Г., Парунакян В.Э. Оценка неравномерности прибытия
поездопотока с внешней сети на сырьевую станцию металлургического
комбината // Вісник Приазовського державного технічного університету: Зб.
наук. праць, вип.№ 13, Маріуполь: ДВНЗ «Приазов. держ. техн.університет,
1999р. Вип.8, 1999. с. 212-216.
62.Парунакян В.Э., Гусев Ю.В., Бондаренко А.Г. Транспортные системы
металлургических предприятий. Металл и литье Украины, 2000, № 3-4, -
с. 47-48.
63. Отчет о НИР «Исследование, разработка и внедрение рекомендаций по
эффективности работы железнодорожного транспорта комбината по приему,
переработке и отправлению вагонов с массовыми грузами. 2004г. МОиН
Украины, ПГТУ.
64.Имитационное моделирование в оперативном управлении производством
/Н.А.Саломатин, В.Г.Беляев, В.Ф.Петроченко, В.Е.Прошлякова. М.:
Машиностроение. 1984. 208 с.
65.Тугай Г.А. Функциональное описание работы грузовой станции с крупными
разгрузочными комплексами /Г.А.Тугай, В.А.Бойко, М.В.Помазков/ Вісник
Приазов. держ. техн. ун-ту: Зб. наук.праць Маріуполь, 2004. вип. № 14. с.
328-332.
66.Парунакян В.Э. Методика оценки перерабатывающей мощности грузовой
железнодорожной станции промышленного предприятия. Часть 1
/ В.Э.Парунакян, В.А.Бойко/ Вісник Приазов. держ. техн. ун-ту: Зб. наук.праць
Маріуполь, 2007. вип. № 17. с. 193-197.
67.Парунакян В.Э. Методика оценки перерабатывающей мощности грузовой
железнодорожной станции промышленного предприятия. Часть 2
163
/ В.Э.Парунакян, В.А.Бойко/ Вісник Приазов. держ. техн. ун-ту: Зб. наук.праць
Маріуполь, 2008. вип. № 18. с. 214-230.
68. Бойко В.А. Оценка эффективности использования станционных мощностей
на промышленных предприятиях. /В.А.Бойко / Вісник СНУ ім. В.Даля.
Луганськ: вид-во СНУ ім. В.Даля, - 2008. № 15 (123). с. 209-215.
69. Бойко В.А. Метод оценки перерабатывающей способности технических
устройств грузовой станции с учетом динамики ее работы / В.А.Бойко,
Ю.В.Гусев/ / Вісник Приазов. держ. техн. ун-ту: Зб. наук.праць Маріуполь,
2009. вип. № 19. с. 261-266.
70. Железнодорожные станции и узлы/ В.М.Акулиничев, Н.В.Правдин,
В.Я.Болотный, И.Е.Савченко; Под ред. В.М.Акулиничева. Учебн. для вузов
ж.д.транспорта. М.: Транспорт, 1992. 480 с.
71. Автоматизация поискового конструирования. /Под ред. А.И.Половинкина.
М.: Радио и связь, 1981. 344 с.
72.Парунакян В.Э. Моделирование процесса переработки вагонопотока грузовой
станции с учетом воздействия динамических факторов /В.Э.Парунакян,
В.А.Бойко // Вісник СНУім.В.Даля. Луганськ: Вид-во СНУ ім. В.Даля.-2011.
- № 12 (166), ч.1. с.174-185.
73.Дворянкин А.М., Половинкин А.И. Соболев А.Н.
Методысинтезатехническихрешений. М.: Наука, 1977, 103 с.
74. Биков В.П. Методическоеобеспечение САПР в машиностроении. Л.:
Машиностроение, 1989. 225 с.
75. Гузенко В.С. Направленный морфологический анализ и синтез инструмента
для особо тяжелых условий резания В.С.Гусенко //Надежность режущего
инструмента. Краматорск: КИН, 1991. Вып. 4. с. 83-91.
76. Бойко В.А. Применение метода морфологического анализа и синтеза при
проектировании станций предприятий / В.А.Бойко//Вісник СНУім.В.Даля.
Луганськ: Вид-во СНУ ім.В.Даля. 2010.- № 10, ч.1. с. 17-23.
164
77.Аносов В.П. Морфологический синтез при проектировании сборного
режущего инструмента /В.Л.Аносов// Захист металургійних машин від
поломок: Зб.наук.пр. Вип. 11. Маріуполь, 2009. с.196-201.
78.Вентцель Е.С. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения.
Учебн.пособие для вузов /Е.С.Вентцель, Л.А.Овчаров. - 4-е изд., стер М.:
Высш.шк., 2007. 479 с.
79.Вентцель Е.С. Теория вероятности и ее инженерные приложения.
Учебн.пособие для вузов /Е.С.Вентцель, Л.А.Овчаров - 4-е изд., стер М.:
Высш.шк., 2007. 491 с.
80.Вентцель А.Д. Курс теории случайных процессов. М.,Наука, 1996. 400 с.
81.Парунакян В.Э. Моделирование процесса переработки грузопотока в модулях
логистической цепи /В.Э.Парунакян // Вестник Приаз. Гостехуниверситета:
Сб. научн.тр.. Мариуполь, 2005. Вып. 15. с.183-185.
82.Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционольно-
стоимостного анализа. Учебн.пособие для техн.спец.вузов. М.: Высшая
школа, 1979. 213 с.
83. Колмогоров А.Н. Об аналитических методах в теории вероятности. «УМН»,
1938.
84. Бородин А.Ф. Эффективно использовать станционные мощности.
Железнодорожный транспорт, № 9, 2006. г.Москва. с. 37-43.
85. Бородин А.Ф., Сотников В.А. Рациональное соотношение вместимости путей
станций и вагонных парков с учетом увеличения доли приватных вагонов.
Железнодорожный транспрорт, № 3, 2011. г.Москва. с. 8-19.
86. Бойко В.А., Гусев Ю.В. Анализ и структуризация процесса продвижения
вагонопотоков, прибывающих на металлургическое предприятие. Вестник
ПГТУ, 2004. Вып. № 14. с. 323-328.
87. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на
железнодорожном транспорте: Учебник для вузов /П.С.Грунтов, Ю.В.Дьяков,
А.М.Макарочкин и др.: Под редП.С.Грунтова. М.: Транспорт, 1994г. 543 с.
165
88. Временная инструкция по расчету пропускной и провозной способности
путевых схем предприятий черной металлургии.
89.Парунакян В.Э., Бойко В.А., Гусев Ю.В. Концепция повышения
эффективности управления вагонопотоками на предприятии. Вестник ПГТУ,
2005г. Вып. № 13. с. 264-267.
90.Парунакян В.Э. Разработка методологии определения продолжительности
разогрева груза в конвективных гаражах размораживания /В.Э.Парунакян,
В.Г.Дженчако// Вісник Дніпропетровського національного університету
залізничного транспорту. Дніпропетровськ, 2006. вип.. № 12. с. 93-99.
91. Дегтяренко В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. Учебник для
ВУЗов. М.: Стройиздат, 1974. 303 с.
92. Балашов А.И. Производственный менеджмент (организация производства на
предприятии). СПб.; Питер, 2009. 160 с.
93. Гриценко В.И. Имитационные модели в условиях новой информационной
технологии управления производственно-транспортными комплексами
/В.И.Гриценко и др. К., 1986. 46 с.
94.В.А.Бойко, В.Э.Парунакян, Ю.В.Гусев Совершенствование системы
управления транспортно-грузовыми комплексами металлургических
предприятий на основе логистических принципов. Журнал «Металл и литье
Украины». №№ 7-8, 2005. с. 85-89.