Рассоха Владимир Иванович. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений

Краткое описание

Рассоха, Владимир Иванович. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений : диссертация ... доктора технических наук : 05.22.10 / Рассоха Владимир Иванович; [Место защиты: Оренбург. гос. ун-т].- Оренбург, 2010.- 400 с.: ил. РГБ ОД, 71 11-5/363

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
0520115016?
На правах рукописи

РАССОХА ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ
РАЗРАБОТАННЫХ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ,
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
05.22Л0 — Эксплуатация автомобильного транспорта
Диссертация на соискание учёной степени
доктора технических наук

Оренбург 20 ТО

2
СОДЕРЖАНИЕ -
стр.
СОКРАЩЕНИЯ 5
ВВЕДЕНИЕ 6
Глава 1. ПРОБЛЕМА КОМПЛЕКСНОГО ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ 13
1.1. Логистическая концепция и комплексность проблемы повышения
эффективности эксплуатации автомобильного транспорта 13
1.2. Схема управления в теории автоматического управления 28
1.3. Основы ситуационного управления 30
1.4. Постановка цели и общих задач исследования 36
1.5. Выводы и результаты по главе 38
Глава 2. РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ НА ОСНОВЕ СИТУАЦИОННОГО ПОДХОДА 39
2.1. Структура управления автотранспортной системой 39
2.2. Синтез системы ситуационного управления 43
2.3. Идентификация объектов управления 49
2.4. Схема и процедуры ситуационного управления городским пассажирским
транспортом 68
2.5. Выводы и результаты по главе 75
Глава 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТЯХ ПЛАНИРОВАНИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 77
3.1. Анализ состояния проблемы 77
3.2. Выводы по анализу состояния проблемній постановка частных задач
исследования 103
3.3. Совершенствование методики обследования пассажиропотоков 105
3.4. Многокритериальный подход к определению вида и рационального
количества маршрутных транспортных средств 114
3.5. Методика определения рационального количества МТС различных
видов на маршрутах с учетом спроса пассажиров 118
3.6. Определение рационального количества маршрутных транспортных
'средств различных видов с учетом спроса пассажиров 134
V

з
3.7. Факторы, влияющие на пропускную способность остановочных пунктов
ГПТ 139
3.8. Основные результаты и выводы по главе 142
Глава 4. РАЗРАБОТКА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 144
4.1. Анализ состояния проблемы 144
4.2. Выводы по анализу состояния проблемы и постановка частных задач
исследования 160
4.3. Продление ресурса несущих систем мобильных машин за счет
эксплуатации на стадии живучести 161
4.4. Продление ресурса автомобильных шин за счет регулирования
схождения управляемых колес в процессе движения 174
4.5. Основные результаты и выводы по главе 202
Глава 5. АПРОБАЦИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИК 204
5.1. Апробация методики обследования пассажиропотоков 204
5.2. Апробация методик рационального распределения МТС различных
видов на маршрутах с учетом спроса пассажиров 211
5.3. Апробация мероприятий по повышению пропускной способности УДС,
примыкающей к остановочным пунктам 231
5.4. Апробация исследований по обеспечению работоспособности несущих
систем мобильных машин 248
5.5. Улучшение эксплуатационных характеристик системы регулирования
схождения управляемых колес АТС в движении 250
5.6. Устройство для временного повышения проходимости буксующего
автотранспортного средства 264
5.7. Основные результаты и выводы по главе 267
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ. 269
ЛИТЕРАТУРА 273
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А — Акты использования результатов диссертационной работы 314 НриложениеБ^Дипломьтзанаучньте'разработкй^'“-%——— ' '—32-Т

4
Приложение В - Классификация и анализ методов обследования
пассажиропотоков 325
Приложение Г - Патентный обзор по устройствам активного регулирования
схождения управляемых колес 332
Приложение Д - Методика оценки компонентного состава нагруженности элементов несущей системы мобильной машины в условиях эксплуатации 339
Приложение Е - Методика ускоренных стендовых испытаний локальных моделей типичных зон эксплуатационного разрушения сварных рамных несущих систем мобильных машин 361
Приложение Ж - Анкета 3 89
Приложение 3 - Существующее и расчетное число МТС различных видов 390 Приложение И - Сводная таблица зависимостей времени простоя МТС на остановочных пунктах от различных факторов и предлагаемых управленческих решений 391
Приложение К - Иллюстративные материалы-к методике повышения чувствительности датчикогого узла подсистемы управления системы регулирования схождения управляемых колес АТС в движении 394

Список литературы

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. На основе разработанных теоретико-методологических положений, моде¬лей, технических (29 патентов РФ), технологических и управленческих решений инновационной направленности решена крупная научная проблема, имеющая важное хозяйственное и социальное значение - впервые предложены новые про¬грессивные научно-практические направления повышения социально¬экономической эффективности, надёжности, дорожной и экологической безопас¬ности эксплуатации АТ в соответствии приоритетным областям исследования и паспорту научной специальности 05.22.10.
2. Предложена концепция комплексного повышения эффективности эксплуа¬тации АТ, согласно которой: а) оно должно осуществляться системно как единый процесс, согласованный на всех этапах жизненных циклов подвижного состава и объектов инфраструктуры АТ; б) оно должно быть ориентировано на основные показатели экономической и социальной эффективности, надёжности (техниче¬ских объектов и человека-оператора) и безопасности; в) его методологической ос¬новой являются положения современной логистической концепции и ситуацион¬ный подход к управлению с учетом реальной ситуации и принятия адекватных ей рациональных управленческих решений; г) в условиях высоких уровней неста¬бильности и неопределенности изменений как в стране в целом, так и в логистиче-
, ских системах различных уровней, сочетания централизованного и децентрализо¬ванного управлений, большого числа неконтролируемых факторов, нежестких трудно формализуемых целей и ограничений, изменения свойств логистических систем в процессе принятия решений и активности их элементов указанный под¬ход является не только приемлемым, но и, зачастую, единственно возможным.
3. В методологии управления АС на основе ситуационного подхода: а) впер¬вые обоснована возможность и целесообразность управления на основе ситуаци¬онного подхода ресурсом несущих систем АТС, подверженных в эксплуатации ус¬талостным повреждениям, на стадии живучести; б) совокупность предложенных схемы, сценариев и структуры ситуационного управления системой ГПТ создают предпосылки для удовлетворения противоречивых требований заинтересованных

270
сторон системы ГПТ - населения, перевозчиков, администраций системы перево¬зок и муниципального образования.
4. Разработаны теоретические положения и комплекс усовершенствованного научно-методического обеспечения планирования, организации' и регулирования системы ГПТ, включающий методику натурного обследования пассажиропотоков, методику определения перспективного спроса пассажиров на перевозку в МТС, методику определения необходимого количества МТС различных видов и рацио¬нального размещения их на маршрутах, предложение по созданию адекватной ор¬ганизационной структуры, на которую возложены функции управления транс¬портным обслуживанием населения, создающие возможность, практически без дополнительных затрат, повысить экономическую эффективность функциониро¬вания ГПТ (расчетный годовой экономический эффект от реализации .рекоменда¬ций для г. Оренбурга в ценах 2006 г. - 1,964 млн. руб.) и качество перевозки пас¬сажиров (по аналогии с исследованиями И.В. Спирина, реализация рекомендаций обеспечивает сокращение затрат времени пассажиров на ожидание посадки в МТС на 5-12%, до 20% уменьшает вероятность отказа в посадке из-за переполнения МТС), за счет общего сокращения количества МТС на 11% (прежде всего - авто¬бусов особо малого класса) — снизить нагрузку на УДС города, количество ДТП и загрязнение окружающей среды. В результате могут быть реализованы обе из су¬ществующих функций логистической системы: прогностическая - через выявле- , ние объема и структуры спроса на услуги ГПТ, позволяющая принимать долго¬срочные управленческие решения, требующие привлечения дополнительных ре-сурсов, и организационная - через рациональное размещение МТС различных ви¬дов на маршрутах, т.е. оперативные управленческие решения, направленные на перераспределение имеющихся ресурсов. Полученные результаты могут быть ис-пользованы для определения-параметров муниципального заказа на городские пас-сажирские перевозки, разработки стандартов и правил деятельности для саморегу-
^шруемых оргализащм в сфере ГПТ и решения задач управления ГПТ.
’ 5. Теоретико-методологические положения и научно-методическое обеспече¬
ние организации и ситуационного управления дорожным движением в виде сис¬тематизации факторов, оказывающих влияние на задержку МТС на остановочных

271
пунктах ГИТ, включая-и те факторы, которые прежде не учитывались, и способов ее снижения, позволившие разработать комплекс перспективных мероприятий и оперативных управляющих воздействий, создают возможность уменьшить за¬держки МТС на остановочных пунктах, повысить скорости сообщения и произво¬дительность МТС, безопасность дорожного движения, качество транспортного об¬служивания населения, улучшить экологическую ситуацию в городах, снизить расход топлива и износ узлов и агрегатов АТС.
1. Теоретико-методологические положения, научно-методическое и технико-организационное обеспечение контроля живучести несущих систем АТС, подверженных в эксплуатации усталостным повреждениям, включающее методику оценки компонентного состава нагруженности несущей системы АТС в условиях эксплуатации, методику ускоренных стендовых испытаний типичных зон эксплуатационных разрушений несущих систем АТС, методику контроля степени поврежденности несущих систем АТС в эксплуатации, создают возможность продления ресурса несущих систем за. счет эксплуатации на стадии живучести, имеющего значительный экономический эффект. Подтвержденная актами внедрения, доля автора в- годовой экономический эффект от внедрения в 1989-1995 гг. разработок составила 725 тыс. руб.
2. Новое решение актуальной научногтехнической проблемы повышения сро¬ка службы- автомобильных шин, заключающееся в разработке технологического обеспечения работы (методики улучшения эксплуатационных характеристик - чувствительности и точности регулирования) системы регулирования схождения управляемых колес АТС в процессе движения, создает возможность снизить рас¬ход топлива, шумообразование, износ, шин и сопутствующие ему образование шинной пыли: и выброс канцерогенных веществ в окружающую среду. Предло¬женная. система имеет, существенные преимущества, перед известными устройст¬вами: регулирование схождения УК производится в функции боковых сил,, при¬знанных в настоящее время: в: качестве основного: критерия оценки:правильности установки УК; устройство является самонастраивающимся и не требует точной установки угла схождения УК на «ноль» в начальный момент эксплуатации; зна¬чительно повышается' чувствительность системы управления; эффективность ра¬

272
боты подсистемы управления не снижается при случайных деформациях элемен¬тов рулевого привода, например, поперечной тяги.
3. Обоснованность теоретических положений и полученных результатов ра¬боты, их научная и практическая значимость подтверждаются использованием или принятием к использованию на предприятиях автомобилестроения и транспорта и использованием в учебном процессе вузов.