Сергеев Виктор Иванович. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем

Краткое описание

Сергеев Виктор Иванович. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем : Дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.06 СПб., 1998 324 с. РГБ ОД, 71:98-8/127-8

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1.Концептуальные предпосылки формирования логистических систем13
1.1 .Эволюция и парадигмы логистики 13
1.2. Уточнение понятийного аппарата, используемого при описании логистических систем 31
1.3.Роль логистических систем в социально-экономическом развитии России и углублении реформ 51
Глава 2.Методология формирования макрологистических систем69
2.1. Методологические принципы и научная база формирования логистических систем 69
2.2. Регионализация как фактор развития макрологистических систем 72
2.3. Методология системного анализа и синтеза макро-ЛС 81
2.4. Оптимизация организационной структуры макро-ЛС 96
2.5. Выбор и обоснование критериев синтеза макро-ЛС и разработка модели векторной оптимизации 106
Глава 3.Оптимизационные модели и методы синтеза макрологистических систем118
3.1. Построение модели оценки качества логистического сервиса 118
3.2. Предприятия транспорта как звенья макрологистических систем 133
3.3. Оптимизационные модели макро-ЛС обеспечения MP автотранспортных предприятий 146
3.4. Моделирование региональных материальных потоков при формировании РТЛС 146
Глава 4.Разработка макрологистических систем на уровнях крупного города и региона170
4.1. Формирование макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами инфраструктуры крупного города 170
4.2. Построение макро-ЛС обеспечения MP муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта 189
4.3. Формирование региональных транспортных логистических систем 205
Заключение 234
Библиография

Уточнение понятийного аппарата, используемого при описании логистических систем
Регионализация как фактор развития макрологистических систем
Предприятия транспорта как звенья макрологистических систем
Построение макро-ЛС обеспечения MP муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта

Введение к работе

Рыночные преобразования, происходящие в нашей стране, привели к интенсивным исследованиям нового научно-практического направления - логистики. В настоящее время диапазон деятельности, охватываемый логистикой, постоянно расширяется, включая не только внутрифирменную, но и межфирменную, межотраслевую, региональную, международную и другие виды логистической координации и интеграции.
Состояние экономики Российской Федерации как экономики переходного периода характеризуется падением объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, высоким уровнем монополизма и государственной собственности в важнейших отраслях, финансовым кризисом и ростом неплатежей, стремительным падением уровня жизни населения, негативной реструктуризацией и свертыванием инвестиций. В этих условиях необходим поиск новых эффективных путей выхода из кризиса. Одним из таких путей является развитие и применение инструментария логистики, формирование и внедрение различных по функциональному назначению и организационно-экономическому уровню логистических систем (ЛС).
Зарубежный опыт показывает, что в последнее десятилетие активно развиваются межгосударственные и транснациональные макрологистические системы (макро-ЛС), призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей. Для России формирование и развитие макро-логистических торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. Уже имеется определенный положительный опыт в этом направлении. В частности, Россия активно участвует в международных проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS по созданию региональных транспортно-логистических и телекоммуникационных систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и внедряет ся ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых являются макро- Л С (федеральные программы: "Возрождение торгового флота", "Дороги России", "Терминал", "Российская сеть региональных информационно-аналитических центров" и др.).
В нашей стране накоплен ценный опыт разработки программно-целевых программ, постановки и моделирования локальных и глобальных задач, относящихся сейчас к прерогативе макрологистики, в частности, оптимального управления отраслями и регионами страны, закрепления потребителей за поставщиками, ассортиментной загрузки производства, размещения и оптимальной дислокации крупных складских комплексов и управления многономенклатурными запасами, комплексного использования различных видов транспорта в транспортных узлах, разработки многопродуктовых и межотраслевых балансов. В то же время новые условия переходного периода требуют творческого переосмысления отечественных научно-теоретических и практических разработок, а также использования зарубежного опыта применительно к проблеме формирования макро-ЛС, принимая во внимание, что логистика в концептуальном понимании в аспектах современных маркетинговой и интегральной парадигм не могла быть востребована в нашей стране до начала реформ. Логистический подход требует новой методологии, методов и моделей описания объектов и принятия управленческих решений при синтезе макро-ЛС применительно к специфике рыночных преобразований в России. Сегодня в отечественной экономической науке явно ощущается недостаток теоретических и методических разработок по рассматриваемой проблеме. Указанные обстоятельства и послужили основанием выбора темы диссертационного исследования.
В связи с важностью транспортного комплекса для интенсификации рыночных преобразований в нашей стране, разработанные в диссертации методология, модели и методические подходы к формированию макро-ЛС были в основном направлены на решение задач обеспечения объектов транспорта материальными ресурсами, необходимыми для их нормального функционирования, а также на проблемы построения регионшіьньїх транспортно-логистических систем и макро-ЛС инфраструктурных комплексов крупных городов и регионов.
Различным научно-теоретическим и практическим аспектам оптимизации материально-технического обеспечения отраслей народного хозяйства и взаимодействия снабжения и транспорта посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов, в частности Л.Л. Афанасьева, Е.П. Белотелова, Л.А. Бронштейна, Б.Л. Геронимуса, Г.А. Кононовой, В.Н. Лившица, B.C. Лу-кинского, А.Л. Лурье, С.Р..Микитьянца, Д.Т.Новикова, С.А. Панова, В.А. Пер-сианова, О.Д. Проценко, СМ. Резера, Р.Г. Соколова, Н.Д. Фасоляка, К.В. Холодова, Е.А. Хруцкого, В.Е. Хруцкого, В.В.Щербакова и других.
Теоретико-методологические основы, а также практический инструментарий логистики применительно к проблемам отечественной экономики переходного периода изложены в работах Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, A.M. Гад-жинского, А.П. Гарнова, М.П. Гордона, Е.А. Голикова, М.Ш. Доветова, М.Е. Залмановой, К.В. Инютиной, А.А. Колобова, Д.Д. Костоглодова, Л.Б. Мироти-на, Н.К. Моисеевой, Ю.М. Неруш, О.А. Новикова, И.Н. Омельченко, Б.К. Плот-кина, В.М. Пурлик, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, А.И. Семененко, А.А. Сме-хова, С.А. Уварова, Л.С. Федорова, А.А. Чеботаева, и других авторов.
Анализ работ указанных авторов, а также трудов по логистике и логистическому менеджменту таких известных зарубежных исследователей, как Р. Баллоу, Е. Барди, Д, Бауэрсокс, Дж. Кавинато, М. Кристофер, Д. Клосс, Дж. Койл, Д. Ламберт, С. Лэнгли, Р. Шапиро показывает, что сегодня отсутствует единый методологический подход к формированию ЛС, нет единства в понятийном аппарате и терминологии, в отечественных исследованиях недостаточно использован зарубежный опыт логистического менеджмента в фирмах и построения макро-ЛС.
Целью диссертационного исследования является разработка методологических основ, моделей и методов формирования макрологистических систем, обеспечивающих эффективное управление материальными потоками применительно к специфике рыночных преобразований в России.
Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих основных задач:
- обоснование методологических принципов формирования макро-ЛС, уточнение понятийного аппарата и терминологии применительно к проблеме их анализа и синтеза;
- разработка методологии построения макро-ЛС на концептуальной базе интегральной парадигмы логистики, системного анализа, кибернетического подхода, программно-целевого планирования;
- разработка моделей синтеза, методов и алгоритмов оптимизации организационных структур, комплексов функциональных задач и обеспечивающих подсистем макро-ЛС;
- выбор и обоснование критериев отбора альтернативных вариантов макро-ЛС, а также разработка моделей и методов оценки качества и эффективности их функционирования;
- разработка структур, методов принятия управленческих решений и информационно-компьютерной поддержки макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами (MP) инфраструктурного комплекса крупного города и региональных транспортных логистических систем (РТЛС).
В качестве объекта исследования рассматривались материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки на уровнях крупного города и региона.
Предметом исследования явились методология, оптимизационные модели и методы, заложенные в основу формирования макрологистических систем, ориентированных на эффективное использование ресурсного потенциала страны, решение социально-экономических задач и преодоление кризисных явлений в экономике.
Методы исследования включают экономическую кибернетику, теорию систем, экономический анализ, методы и модели оптимизации (в том числе, многокритериальной), методы математической статистики, теории случайных процессов и принятия статистических решений, методы исследования операций, теорию нечетких множеств, математическую теорию иерархических систем, методы прогнозирования.
В процессе исследования широко использовались материалы Госкомстата России, органов статистического учета и отчетности субъектов Северозападного региона Российской Федерации, в частности Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Для целей анализа и прогнозирования показателей производственно-финансовой деятельности предприятий транспортного комплекса и материальных потоков Северо-западного региона России использована информация отделений Российской транспортной инспекции, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, различных экспедиторских ассоциаций. Нормативно-методическая база диссертационного исследования опиралась на законодательные акты, постановления Правительства РФ, инструкции, методические и справочные материалы, опубликованные в открытой печати.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем.
1. Сформулированы основные методологические принципы формирования макро-ЛС, выявлена необходимость учета фактора регионализации в этом процессе.
2. Разработана методология формирования макро-ЛС, базирующаяся на интегральной парадигме логистики. Конкретизированы специфические особенности системного подхода к проблеме, разработаны технология, модели и алгоритмы синтеза макро-ЛС на основе программно-целевого планирования.
3. Уточнен понятийный аппарат, используемый для целей анализа и синтеза ЛС. В частности, уточнены определения: материального потока, логисти ческих системы, цепи, канала.. Предложены определения логистических сети, центра, адекватно отвечающие задачам исследования.
4. Сформулированы методические принципы и предложены оптимизационные модели, предназначенные для формирования организационных структур макро-ЛС, основанные на применении аппарата теории многоуровневых иерархических систем. В частности, разработаны графическая модель синтеза оптимальной организационной структуры макро-ЛС на основе аппарата программно-целевого планирования и модель формирования иерархического управления в макро-ЛС с помощью логистических центров.
5. Обоснованы основные критерии формирования макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами инфраструктурного комплекса крупных городов (регионов). Разработаны модель векторной оптимизации функционирования подобной макро-ЛС и алгоритмы выбора альтернативных вариантов при ее синтезе с применением математического аппарата теории нечетких множеств.
6. Предложен методический подход и разработаны модели оценки качества логистического сервиса в макро-ЛС.
7. Разработаны оптимизационные модели функционирования макро-ЛС обеспечения предприятий автомобильного транспорта на уровнях крупного города и региона, основанные на кибернетическом подходе (принципе «следящих» систем).
8. Предложены концепции построения, разработаны организационные и функциональные структуры макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами предприятий городского хозяйства и муниципальных транспортных предприятий.
9. Сформулирована и исследована укрупненная модель логистического управления региональными материальными потоками. Предложена типовая организационная структура РТЛС, в основу которой положена сеть логистических центров, объединенных общей информационной и телеком муникационной средой. Разработаны организационная и функциональная структуры регионального информационно-аналитического центра транспортной логистики. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выполненные автором теоретические обобщения, разработанные методология, методы и модели ориентированы на повышение эффективности управления материальными потоками и решение социально-экономических задач за счет внедрения и развития макро-ЛС.
Результаты работы нашли практическое применение при разработке:
- региональной ЛС материально-технического обеспечения автобусных парков ПТ «Пассажиравтотранс» Санкт-Петербурга и соответствующего комплекса подсистем: организационно-экономической, комплекса технических средств, информационного и программно-математического обеспечения, нормативно-методической базы управления материальными ресурсами;
- концепции и целевой комплексной программы формирования РТЛС «Северо-Запад»; положения о региональном информационно-аналитическом центре транспортной логистики, его организационной и функциональной структуры; информационно-компьютерной поддержки функционирования РТЛС;
- методических рекомендаций по формированию системы информационно-аналитических центров автотранспортной логистики и совершенствованию логистического сервиса при осуществлении международных автомобильных перевозок в Северо-западном региональном представительстве Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП);
- концепции государственного регулирования рынка автотранспортных услуг применительно к макро-ЛС на основе совершенствования лицензионной деятельности в Санкт-Петербургском городском отделении Российской транспортной инспекции;
- концепции создания макро-ЛС на базе ПТ «Главснаб мэрии Санкт-Петербурга», в частности, методологических основ формирования системы логистических центров, организационно-функциональной структуры макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами основных городских потребителей, комплекса обеспечивающих подсистем;
- организационной структуры макро-ЛС обеспечения материальными ресурсами ГП «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга, комплекса методических материалов по совершенствованию планирования потребности и нормирования запасов ресурсов в складском хозяйстве «Горэлектротран-са», системы автоматизированных рабочих мест на базе локальной сети персональных компьютеров для управления запасами и закупками материальных ресурсов;
- современных интегрированных технологий транспортировки с привлечением логистических посредников, а также информационно-компьютерного обеспечения электронного документооборота на основе стандарта EDI-FACT в центрах автотранспортной логистики Союза автомобильных перевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Основные концептуальные положения диссертационного исследования полученные результаты были доложены и прошли апробацию на:
- научно-практических конференциях в Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии (СПбГИЭА) в 1982-1997 гг., Саратовском государственном техническом университете в 1986 - 1997 гг., Владимирском политехническом институте в 1988 г., Иркутском институте народного хозяйства в 1989-1994 гг., Барнаульском политехническом институте в 1992 г., Сибирском автомобильно- дорожном институте в 1992 г.;
- международной межвузовской конференции «Логистика в переходный период к рыночной экономике» (г. Саратов, 1995 г.);
- международной научно-практической конференции «Логистизация материальных и финансовых потоков экономики» (г. Ростов-на-Дону, 1997 г.);
- международной конференции «Морское и мультимодальное образование - в XXI век» (г. Санкт-Петербург, 1997 г.);
- международных выставках ИНВЕКОМ-96, ИНВЕКОМ-97 (г. Санкт-Петербург);
- постоянно действующем международном семинаре «Информационные проблемы транспортной логистики» (г.Санкт-Петербург - г. Хельсинки, 1996-1998 гг.);
- конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ» (г. Москва, 1997 г.);
- Всемирном конгрессе по логистике (г. Хельсинки, 1997 г.);
- конференции-семинаре «Логистика и бизнес - 98» (г. Москва, 1998 г.). Ряд важнейших положений диссертационного исследования был использован более чем в десяти хоздоговорных и госбюджетных НИР, в которых автор являлся научным руководителем или ответственным исполнителем. Отдельные положения и результаты диссертации используются в подготовленных и читаемых автором дисциплинах «Логистика» и «Управление материальными ресурсами предприятий транспорта» в СПбГИЭА, а также при проведении занятий по логистике для слушателей учебно-консультационного центра Северозападного представительства АСМАП.
Основное содержание диссертации опубликовано в работах общим объемом более 130 печатных листов, в том числе в 4 монографиях, 6 брошюрах и учебных пособиях объемом 91 п.л., более чем в 50 статьях и других публикациях.

Уточнение понятийного аппарата, используемого при описании логистических систем

Прослеженная выше эволюция логистики показывает, что как само ее определение, так и объекты исследования изменялись и уточнялись по мере развития рыночных отношений. Однако основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике всегда оставался материальный поток. Позднее в сферу интересов логистики попали информационные и финансовые потоки, сопутствующие материальному, а совсем недавно (около десяти лет назад) на Западе все активнее стали применять принципы логистики к потоку услуг (сервису) [386]. Продолжая это обобщение, резонно предположить, что объектом исследования и управления в логистике может быть любой экономический поток, например, поток трудовых ресурсов. На наш взгляд, расширение объектной сферы логистики, допустимо лишь тогда, когда к новому объекту применимы те же методология, методы, приемы исследования и менеджмента, что и к материальному потоку, как это произошло с сервисными потоками. Исследование и управление потоками, например, трудовых ресурсов (персонала) имеют принципиально иные, чем в логистике, концептуальные и методические подходы. Поэтому в рамках