СТРУКТУРНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОМПОЗИЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Краткое описание

Харьковский государственный технический университет
строительства и архитектуры

На правах рукописи
ДРЕВАЛЬ Ирина Владиславовна

УДК 711.4.168+728

СТРУКТУРНЫЕ ПРИНЦИПЫ
КОМПОЗИЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
ОБЪЕДИНЕННЫХ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

18.00.01- «Теория архитектуры, реставрация памятников архитектуры»

Диссертация
на соискание ученой степени
кандидата архитектуры

Научный руководитель:
д-р архитектуры, профессор
В.П. МИРОНЕНКО

Харьков 2002

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

Раздел 1. «Современный научно-практический опыт и предпосылки формирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов»

1.1.Развитие архитектурной методологии и проектно-практический опыт формирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов.. 17
1.2. Морфологический и структурно-функциональный анализ объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов...30
1. 3. Анализ композиционных аспектов формообразования
объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов. ..44
1.4. Обусловленность социально-функционального содержания объединенных вокзальных комплексов типологическими условиями его формирования . 55
Выводы по первому разделу 66

Раздел 2. «Обусловленность структурных характеристик объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов»

2.1. Особенности пассажирской деятельности как внутренний формообразующий фактор объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов 70
2.2.Моделирование условий формирования пассажиропотоков на уровне «систем населенных мест» как основного внешнего формообразующего фактора 85
2.3. Градостроительные условия уровня «город» в структурно-композиционном моделировании объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов . ..97
Выводы по второму разделу 113

Раздел 3. «Методика и основные структурные принципы композиционного моделирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов »

3.1.Критерии и методика определения эффективности создания объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов..116
3.2.Методика композиционного моделирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов . 126
3.3. Применение структурных принципов композиционного моделирования объединенных вокзальных комплексов141
Выводы по третьему разделу 152
Выводы ............................................................................154

Список использованных источников..159
Приложения
А. Анализ процессов формирования ОВК за рубежом170
Б. Моделирование формирования ОВК в структуре города.175
В. Таблицы П. В.1, П. В.2. ...177
Г. Примеры разработки ОВК в курсовом проектировании...181
Д. Справки о внедрении результатов диссертационной работы...182

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
СНМ - система населенных мест
ТПУ - транспортно-пересадочный узел.
ОВ объединенный вокзал
ОВК объединенный вокзальный комплекс
(железнодорожно-автобусный)

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В рамках динамичного процесса развития урбанизированной среды возникновение новых структурно-функциональных элементов различных уровней и рангов явление закономерное, стимулирующее теоретическое осмысление архитектурно-градостроительной сущности вновь возникающих объектов и поиск адекватных подходов к их формообразованию [1,с.63]. Предметным закреплением возникших новых форм социальной активности населения, регулярных межселенных передвижений, стало формирование транспортно-коммуникационного каркаса систем населенных мест и его узловых элементов транспортно-пересадочных узлов. Среди них особое место занимают железнодорожно-автобусные объединенные вокзальные комплексы (ОВК), обеспечивающие кооперированное обслуживание пассажиров автобусного и железнодорожного видов внешнего транспорта посредством соответствующей функционально-пространственной организации.
Пронизанный системой транспортных и пешеходных коммуникаций, объединенный вокзальный комплекс образуют динамическую, сильно технизированную среду со специфическими особенностями эстетического воздействия и восприятия. Создавая ряд пространственных символов, вокзальные комплексы раскрывают особенности и порядок функционального строения транспортно-планировочного каркаса СНМ, а для города выступают как его «ворота». С другой стороны «вокзал каждого города обладает потенциальными возможностями. Это своего рода зародыш, из которого в зависимости от внешних условий может, впоследствии, вырасти крупный многофункциональный комплекс» [8 , с.4]. Движение пассажирских потоков в СНМ отражает и порождает проблемы, имеющие социально-экономические, градостроительные и экологические аспекты [40,113,116,119]. Поэтому создание объединенных железнодорожно-автобусных комплексов оказывает влияние на решение данных проблем, регулируя в определенной мере пассажиропотоки. Возрастающая значимость
информационно-культурной и эмоциональной составляющей восприятия градостроительных и архитектурных объектов как факторов, важных для
программы проектирования, ставит поиски путей совершенствования их формы и образной выразительности в ряд актуальных [11,15, 86,126].
Принадлежность объединенного вокзального комплекса, как структурно-функционального и композиционно-образного элемента, к различным иерархическим уровням урбанизированной среды актуализирует задачи определения связей этих уровней и стадий проектирования. Важны также разработки единых методов и моделей, позволяющих осуществить передачу информации в общей цепи территориального проектирования: от схем районной планировки до городских градостроительных комплексов [1, с.65; 126, с 240].
Анализ процесса формирования и функционирования ОВК позволил выявить противоречие между инерционными свойствами градостроительных форм, разработанных в рамках методологии типового проектирования и динамизмом требований к их композиционной и структурно-функциональной организации. «Художественные образы, возникающие в пространственной среде вокзалов, и средства, при помощи которых они формируются, далеки от традиционных стереотипов» [28, с. 13]. Необходимость быстрой адаптации пространственной среды к изменяющимся социально-функциональным требованиям при условии сохранения ее гармонической упорядоченности и эстетической полноценности выявили и обострили проблему поиска новых средств и принципов структурно-функциональной организации объектов, не имеющих прототипов (рис.0.1). «Современный динамизм функциональных сдвигов в жизни города, в технике строительства, а также возникновение новых объектов и масштабов градостроительной деятельности не позволяет сегодня ограничиваться прежними композиционными стереотипами. Возникает теоретическая задача выявления причинно-следственной зависимости между функциональным и композиционным решением» [64, с. 281].
Современные технологии и возможности вариантного выбора форм организации пространства на различных градостроительных уровнях остро ставят проблему выявления объективных основ для принятия наиболее целесообразных в
функционально-практическом и композиционном отношениях решений. Средством

Рис.0.1. построения объективного основания для архитектурно-градостроительных поисков может служить композиционное моделирование объекта в заданных градостроительных условиях. Использование модели, как средства обобщенного описания объекта, является важным резервом повышения эффективности современного градостроительного проектирования и отвечает необходимости наиболее полного учета факторов социальных норм и ценностей, эстетических идеалов, социологии, стратегических целей социального развития. «Упрощенные модели сложного объекта помогают проектировщику увидеть в большем многообразии параметров и изменчивых характеристик наиболее устойчивые закономерности» [36, с.5]. Важным этапом в построении модели является выработка представления об объекте исследования как о сложном системном, динамичном образовании, включенном в качестве компонента в две градостроительные системы город и СНМ. Такое представление контекстуально современным градостроительным теориям, изложенным в работах Ю.П. Бочарова, А.Э. Гутнова, Н.М. Демина., Г.И. Лаврика, В.А. Тимохина, И.А. Фомина, З.Н. .Яргиной.
Разработанный аналитический аппарат, позволяющий сформулировать функциональные и композиционные требования к будущему объекту на основе анализа исходной ситуации проектирования, а также последовательность шагов по его формообразованию составили методику композиционного моделирования. Рассмотрение заявленной проблемы с исследовательской позиции, объединяющей две предметные плоскости, транспортную и архитектурную представляется плодотворным и актуальным [27,82,88]. Это позволяет не только проследить взаимосвязь и взаимовлияние двух морфологических областей, но и несет в себе определенный прогностический потенциал. Знание закономерностей формирования транспортной подсистемы, как основы, позволит принимать более эффективные архитектурно-пространственные решения. Опираясь на прогноз развития транспортно-планировочного каркаса, можно создавать гибкие, предполагающие этапное развертывание композиционно законченные структуры, а также управлять процессом формообразования на уровне СНМ с учетом не только технологического, но и художественно-эстетического содержания и выбора
наиболее потенциально-емкого с точки зрения архитектурной композиции решения.
В настоящее время по вопросам, связанных с изучением формирования и развития транспортных систем и транспортно-пересадочных узлов различных типов, в частности, имеется обширная литература. В ней отражены как имеющийся практический опыт (отечественный и зарубежный), так и теоретические положения, касающиеся различных аспектов их функционирования, развития, взаимодействия с другими подсистемами города, размещения в его структуре. Среди исследовательских разработок ведущее место занимают научные труды ЦНИИПградостроительства, КиевНИИПградостроительства, а также работы отдельных авторов: А.А Агасьянц., В.М. Батырева, Е.В. Васильева, Г.Е. Голубева, Ю.А. Гольденберга, А.Э. Гутнова, Р.В. Горбанева, В.П. Дахно, Г.Л.Каплан, М. Новаковского, Н.В Правдина., Е.С. Русакова, Н.М. Христюка, К. Херцега И.Г. Явейна. и др. Многие исследователи единодушны во мнении, что формирование объединенных вокзальных комплексов обусловлено рядом объективных факторов и имеет большие преимущества в социально-экономических, градостроительных и экологических аспектах (рис.0.2). Последние проявляются в лучшем обслуживании пассажиров, создании дополнительных удобств за счет организации крупных предприятий культурно-бытового и торгового обслуживания, экономии городских территорий и коммуникаций, сокращении пробегов городского транспорта, экономии в строительстве и эксплуатации зданий, улучшения архитектурного облика транспортного узла [3,5,9,13,32].
Устройство ОВК относится к эффективному способу решения многих транспортных проблем и, как отметил М. Новаковский, это «один из лучших способов координации разного рода транспортных систем организация комбинированных станций и вокзалов, тесно связанных с центром» [62, с. 26].
Изучение научных разработок показало, что целостный методический подход к проблеме эффективности формирования ОВК в различных градостроительных ситуациях, а также их композиционной организации еще не сложился. Технологические, функциональные и эстетические вопросы создания вокзальных
комплексов, будучи взаимообусловлены, требуют единой проектной стратегии от

Рис.0.2. общего замысла до детального воплощения. Однако на практике деятельность групп специалистов и ведомств, участвующих в формировании объединенных вокзальных комплексов не только не объединена организационной структурой, но и не имеет целостного методического обеспечения. Таким образом, несомненные положительные качества вновь формирующихся объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов в экономическом, организационном, социально- экономическом, экологическом и архитектурно-градостроительном аспектах с одной стороны, и отсутствие необходимых нормативных и методических разработок, с другой, ставят вопросы их композиционного моделирования как эффективного средства архитектурно-градостроительного формирования в ряд наиболее актуальных.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Направление данного диссертационного исследования является частью научных разработок, проводимых Харьковской государственной академией городского хозяйства по вопросам развития городов.
Целью диссертационного исследования является разработка структурных принципов композиционного моделирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов, как средства их архитектурно-градостроительного формирования.
Задачи исследования:
1. Анализ развития архитектурной методологии по вопросам формирования объединенных вокзальных комплексов с целью определения путей ее дальнейшего совершенствования.
2.Выявление специфики объединенных вокзальных комплексов и определение взаимосвязи его основных структурно-функциональных и композиционных характеристик.
3.Определение обусловленности основных структурных особенностей объединенных вокзальных комплексов внутренними и внешними формообразующими факторами.
4. Выявление обусловленности основных композиционных характеристик
объединенных вокзальных комплексов структурными параметрами иерархически высших архитектурно-градостроительных систем.
5. Разработка методики композиционного моделирования объединенных вокзальных комплексов на основе структурных принципов.
Объектом исследования являются объединенные железнодорожно-автобусные вокзальные комплексы (ОВК) как системные элементы высших градостроительных структур «города» и «система населенных мест».
Предмет исследования структурные принципы композиционной организации объединенных вокзальных комплексов.
Методика исследования. В диссертации были использованы методы системного анализа объектов, натурные обследования, анализ проектных, научно-исследовательских, статистических и картографических материалов; разработка экспериментальных схем; а также графоаналитический и структурно-функциональный. При помощи графоаналитического метода исследованы материалы, планировочных схем генпланов. Структурно-функциональный метод использован для исследования пространственно-планировочных структур сложившихся объединенных железнодорожно-автобусных комплексов. Системный метод положен в основу разработки структурно-функциональных моделей объектов. Методы средового подхода использованы для и анализа взаимосвязей типов поведения групп пассажиров на объединенном вокзальном комплексе и потребностей в функциональной и композиционно-образной организации пространств их локализации, а также выявления связи комплексов с окружающим градостроительным ландшафтом.
Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:
впервые ОВК рассмотрены как структурные элементы двух иерархических систем: «город» и «система населенных мест», а также разработана типология градостроительных условий их формирования;
уточнено содержание понятия ОВК и его место в типологическом ряду
многофункциональных транспортных комплексов;
разработана типология основных процессов жизнедеятельности на ОВК
как внутренний формообразующий фактор и основа его структурной организации;
разработана комплексная структурно-функциональная модель ОВК как основа их композиционного моделирования;
разработана методика композиционного моделирования объединенных вокзальных комплексов на основе структурных принципов и метод определения эффективности формирования исследуемых объектов в разных градостроительных ситуациях на основе сравнительной оценки вариантов предпроектных проработок.
Практическое значение работы заключается в следующем:
- использование результатов исследования в проектной практике на стадии предпроектного анализа позволит повысить обоснованность градостроительных решений, а также определит рамки архитектурно-планировочных и композиционных поисков;
- разработанная методика дает возможность наряду с градостроительной
проблематикой решать вопросы перспективного развития города и СНМ в более широком социально-экономическом аспекте, включая повышение эффективности общественного производства, пропорционального развития, совершенствования территориальной организации и формирования целостного архитектурного облика.
Отдельные результаты исследования использованы при осуществлении архитектурно-художественного обновления ряда пассажирских станций Южной железной дороги Украины.
Личный вклад автора состоит в разработке типологии ОВК, а также методики структурно-композиционного моделирования ОВК в различных градостроительных ситуациях, представленных в работах: 107, 55, - соответственно.
Апробация результатов диссертационной работы. Результаты исследования получили позитивную оценку на научно-технических конференциях Харьковской государственной академии городского хозяйства (1989-2002гг) в том числе на одной международной, на межкафедральном семинаре при Харьковском государственном техническом университете строительства и архитектуры (март 2002 г.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 9 статей, в том числе 4

в профессиональных изданиях.
Структура работы. Работа состоит из трех разделов, заключения, общим объемом 184 страниц, включая иллюстрации, список источников, а также 15 страниц приложений.
Во введении определены актуальность темы, связь работы с научными программами, темами, основные задачи исследования, научная новизна, практическое значение результатов исследования и апробация его результатов.
В разделе 1 «Научно-практический опыт и предпосылки формирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов» проанализированы: развитие и современное состояние архитектурной методологи и проектной практики по формированию ОВК; морфологические, структурные и функциональные особенности существующих объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов; композиционные и художественно-образные аспекты формирования ОВ; предпосылки и типологические особенности условий формирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов.
В разделе 2 «Обусловленность структурных характеристик объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов» рассмотрены: особенности пассажирской деятельности как внутренний формообразующий фактор объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов; моделирование условий формирования пассажиропотоков на уровне «систем населенных мест» как основного внешнего формообразующего фактора; градостроительные условия уровня «город» в композиционном моделировании ОВК.

В разделе 3 «Методика и основные структурные принципы композиционного моделирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов» разработаны: основные принципы композиционного моделирования объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов; методика их структурно-функционального и композиционного моделирования; критерии и методика определения эффективности создания ОВК.

Список литературы

ВЫВОДЫ

Основным результатом данного исследования являются следующие выводы, направленные на повышение обоснованности, градостроительной эффективности и эстетической полноценности принимаемых проектных решений по формированию объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов на основе использования методики композиционного моделирования на стадии предпректного анализа :
1.Изучение научных разработок и проектной практики по теме работы выявило, что определение научного понятия объединенных железнодорожно-автобусных вокзальных комплексов и эффективности его формирования в различных градостроительных ситуациях еще не сложились и находятся в стадии становления; существующие методы его проектирования на Украине носят, ведомственный характер. Это позволило сделать вывод о несоответствии методических подходов в проектировании исследуемых вокзальных комплексов современным требованиям по критериям обоснованности решений, эффективности, пространственной формы и ее композиционной адекватности градостроительному контексту нескольких уровней (система населенных мест, город, участок);
2. Исследование процессов функционирования и развития ОВК показало, что их формирование следует рассматривать как целостный системный процесс, а не сумму единичных актов проектирования отдельных объектов, что еще имеет место в настоящем. Формирование объединенных вокзальных комплексов является составной частью более широкого процесса-образования единого транспортно-коммуникационного каркаса, как города, так и системы населенных мест. Их создание позволяет регулировать пассажиропотоки на указанных уровнях.
3.Исследование сложившихся отечественных и зарубежных ОВК выявило, что последние являются активными градоформирующими элементами, оказывающими влияние на развитие транспортной инфраструктуры СНМ и города, а также городских многофункциональных общественных центров различных рангов. ОВК, являясь важным функциональным элементом транспортно-коммуникационного каркаса СНМ и города, играет важную роль в формировании их композиционных характеристик: целостность, структурированность, образная выразительность.
4. Исследование пространственно-функциональных особенностей объединенных вокзальных комплексов показало, что сложность их архитектурного формирования заключается не только в большом количестве и динамичности формообразующих факторов, но в большей степени необходимости их комплексного отражения в контекстах нескольких иерархически связанных градостроительных уровней. В качестве методической основы предпроектных проработок объединенных вокзальных комплексов, учитывающей указанное обстоятельство, в диссертации рассматривается структурно-композиционное моделирование, опирающееся на системный подход.
В ходе исследования сложившихся объектов было уточнено понятие объединенного вокзального комплекса как внешнего многофункционального транспортно-пересадочного комплекса, обеспечивающего кооперированное обслуживание пассажиров железнодорожным и автобусным видами внешнего транспорта. Как системный объект, ОВК является элементом двух иерархических градостроительных уровней - системы населенных мест и города, выполняя важные функции узла транспортно-коммуникационного каркаса урбанизированной среды.
5. Процесс формирования ОВК как полноценной архитектурно-градостроительной формы предполагает рассмотрение трех уровней формообразования: функционально-утилитарного, непосредственного восприятия потребителем в процессе деятельности и семантического. Исследования существующих объектов показали, что архитектурно-градостроительная композиция ОВК имеет в своей основе функционально-утилитарные процессы, закрепленные в материальных формах, контекстуальных современным социальным и эстетическим ценностям, в рамках имеющихся экономических ресурсов.
Ведущую роль в формообразовании объединенных вокзальных комплексов играют материально-утилитарные процессы трех градостроительных уровней (системы населенных мест, города и непосредственно объекта).
6. Рассмотрение объединенного вокзального комплекса как элемента двух иерархических градостроительных систем «город» и «система населенных мест» позволило выявить группу основных внешних формообразующих факторов. К ним
относятся на уровне систем населенных мест пространственные характеристики места размещения объекта относительно центров социальной активности в ее структуре, тип железнодорожного транспортного узла и величина города места размещения объекта, обуславливающих количественные и качественные характеристики пассажиропотоков, главных носителей социально-функционального содержания ОВК. Данные факторы определяют основные функционально-типологические особенности объединенных вокзальных комплексов.
7. В работе предложена модель градостроительных условий формирования объединенного вокзального комплекса, как средство предпроектного анализа. Разработаны структурно-функциональные типы объединенных вокзальных комплексов, определяющиеся рядом параметров градостроительной ситуации их формирования, связанных с местом его размещения в пространственной структуре центров социально-производственной и рекреационной активности систем населенных мест и города. Выявлены градостроительные рамки существования основных типов структурно-функциональных моделей объединенных вокзальных комплексов, связанные с зональной структурой систем населенных мест (до25 км; 25-40км; 40-100 км).
8. На основе анализа особенностей формирования объединенного вокзального комплекса как элемента системы «город» определены следующие основные формообразующие факторы этого уровня: величина города и связанные с ней особенности организации узла внешнего транспорта и системы городского транспорта; место размещение ОВК относительно городского цента, особенности геометрии участка и подводящих транспортных магистралей.
В ходе исследования основных внутренних формообразующих факторов разработана базовая структурно-функциональная модель ОВК; выделены три типа структурно-функциональной организации ОВК: транзитный компактный; транзитный с развитой накопительной функцией; смешанный с блочной структурой;
9. Уровень формирования композиции объединенных вокзальных комплексов как материально-утилитарной формы предполагает на основе параметров главных внешних и внутренних формообразующих факторов выбор структурно-функциональной модели ОВК. Эта модель рассматривается в работе как основа построения следующих уровней композиции ОВК: как формы дифференцированной восприятием и как системы значений, семантики. Таким образом, эстетическая программа проектирования объединенных вокзальных комплексов ограничивается и направляется рамками утилитарно-функциональной программы, что делает композиционные поиски более эффективными.
10. Основные структурные принципы композиционного моделирования, сформулированные в работе, позволяют комплексно решать эстетические задачи формирования объединенных вокзальных комплексов на всех градостроительных уровнях: системы населенных мест, города и непосредственно объекта. Результат их использования нацелен на создание таких композиционных характеристик объединенного вокзального комплекса как целостность, структурированность и гибкость пространственного решения, масштабность и образная выразительность, адекватная уровням восприятия объекта и контекстуальная сложившемуся градостроительному ландшафту.
11. Для определения эффективности формирования объединенных вокзальных комплексов в конкретной градостроительной ситуации в работе предложен критерий, включающий количественные и качественные оценки. Качественные параметры критерия эффективности могут корректироваться в зависимости от изменения системы ценностей и приоритетов в развитии конкретной градостроительной системы.
12. Композиционная модель включает в себя элементы и связи всех необходимых уровней (система населенных мест, город, участок локализации объединенного вокзального комплекса). Являясь средством обобщенного описания объекта, она отвечает необходимости наиболее полного учета факторов социальных норм и ценностей, эстетических идеалов, социологии, стратегических целей градостроительного развития.
13. Полученные результаты дают возможность наряду с градостроительной проблематикой решать вопросы перспективного развития города и систем
населенных мест в более широком социально-экономическом аспекте, включая повышение эффективности общественного производства, пропорционального развития, совершенствования территориальной организации и формирования целостного архитектурного облика.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Авдотьин Л.Н. Применение вычислительной техники и моделирования в архитектурном проектировании. М.: Стройиздат, 1978. 249 с.
2. Агасьянц А.А. Планировочная организация транспортной инфраструктуры групповых систем населенных мест // Транспортно-планировочная организация городов и групповых систем населенных мест. М., 1980.- С. 6 22.
3. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений: Учебник для вузов/ В.Ф. Адамович, Б.Г. Бархин, В.А. Варежин и др.; Под общ. ред. И.Е. Рожина, А.И. Урбаха, - 2-у изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1985. 543 с.
4. Ж. Бодрийяр. Система вещей. Пер. с французского Зенкина С.Н., М.: Рудомино, - 1995. - 168 с.
5. Балакшин А.В. За высокую культуру обслуживания населения пассажирскими перевозками // Автомобильный транспорт.- 1976.- № 12. С. 12-13.
6. Батырев В.М Архитектура новых железнодорожных и объединенных вокзалов. М., Архитектура СССР. - 1982.- №2.- С.11-13.
7. Батырев В.М. Вокзалы. Эволюция и архитектура //Архитектура СССР. - 1987. - №4. - С. 8-10.
8. Батырев В.М. Вокзалы. М.: Стройиздат, 1988.- 216 с.
9. Богданович Г.И. Совмещенные вокзалы на Львовской железной дороге // Железнодорожный транспорт. 1965. - №6. - С. 11-12.
10. Блауберг И.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. М.: Наука. 1973. 123 с.
11.Божко Ю.Г. Система эстетических свойств архитектуры (Общая концепция, классификация, моделирование, проектирование). Автореф. дис д-ра архитектуры: 18.00.1./ К., 1995. - 28 с.
12. Бочаров Ю.П., Фильваров Г.И. Производство и пространственная
организация городов. М.: Стойиздат, 1987. 256 с.
13. Васильев Е.В. Архитектура и функции вокзалов// Транспортное строительство. М., 1979 - №4. - С. 6-8.
14. Вопросы формирования транспортных систем городов. Сб. науч. Тр./ Киев НИИПградостроительства. - К.: КиевЗНИЭП, 1990.- 76 с.
15. Гидион З. Пространство, время, архитектура /Сокр. пер. с нем. М.В. Леонеле, И.Л. Черня. 3-е изд. - М.: Стройиздат, 1984. 455 с.
16. Глазычев В.Л. Проблема градостроительного знания //Проблемы теории советской архитектуры. М.: ЦНТИ истор. и теор. архитектуры, 1975. С. 35-41.
17. Голубев Г.Е. Объединенные вокзалы. Основные принципы кооперирования пассажирских зданий и сооружений // В сб." Общественные здания". - М.: Стройиздат, 1967. 438 с.
18. Голубев Г.Е. Транспортные сооружения и узлы в архитектурном ансамбле города // Сб. Строительство и архитектура, вып. 20, К. 1980.- С. 6-11.
19.Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы. - М.: Стройиздат, 1981.- 152 с.
20. Голубев Г.Е. Градостроительные основы архитектурно-пространственной организации транспортных сооружений. Автореф. дис д-ра архитектуры: 18.00.1 / М., 1986. - 28 с.
21. Голубев Г.Е.. Мородов А.Ф. .Анжелинин Г.М. Современные вокзалы.
М.: Стройиздат, 1981. 196 с.
22.Голубев Г.Е., Азаренкова З.В., Федутинов Ю.А. Развитие систем транспортных сооружений и узлов в крупнейших и крупных городах. М.: Стройиздат, 1985. - 124 с.
23. Гольденберг Ю.А. Автовокзалы и пассажирские автостанции. - М.: Транспорт, 1971. - 157 с.
24.Гольц Г.А. Влияние транспорта на пространственное развитие городов и
агломераций //Проблемы современной урбанизации. (Сборник статей) Под.
ред. Ю.Л.Пивоварова - М.: Стройиздат, 1972. 239 с.
25. Гольц Г.А. Исследование закономерностей развития перевозок в СССР // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. - М.: Наука, 1982. С. 23- 61.
26.Горбанев Р.В. Городской транспорт: Учеб. для вузов. - М., 1990. -215 с.
27.Гутнов А.Э. Эволюция градостроительства. - М.: Стройиздат, 1984.- 256 с., ил.
28.Гутнов А.Э., Лежава И.В. Эстетика города (предпосылки совершенствования художественного облика современных городов)// Зодчество 2 . - М., 1978. - С. 12-19.
29.Гуревич Г.А., Михайлов А.Н., Янукович Ч.И. Проблемы развития
пригородных автобусных перевозок региона (на примере Московской области) //Городской пассажирский транспорт. Экономика, организация транспортно-градостроительное проектирование. - Л., 1988. С. 46-52.
30. Державні Містобудівельні Норми України. Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень. ДБН 360 92. Київ: Мінінвестбуд України, - 1992.
31. Дембич А., Михайлов С. Композиционное моделирование //Архитектура СССР. 1989 . март-апрель. С. 60-63.
32. Дахно В.П. Объединенные пассажирские станции и вокзалы. - К.: Будівельник, 1965.- 79 с.
33. Ежов В.И. Архитеткура общественных зданий массового строительства. - М.: Сторйиздат, 1983. 216 с.
34. Завалиенко В.Ю. Архитектурно-планировочная организация комплексов обслуживания межселенного значения в условиях среднего города на примере УССР. Автореф. дис. канд. архитектуры: 18.00.2 - Л., 1987.- 22 с.
35. Зодчество 2.(21) - М.: Сторйиздат , 1978. 220 с.
36. Зубков Г.Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве. М.: Стройиздат, 1984.- 152 с.
37. Лаврик Г.И. Проблемы современной теории архитектуры // Материалы
заседания теоретического клуба по теории архитектуры и архитектурной критике Правления Союза архитекторов СССР на тему «Красота и количественная мера» / Науч. Редактор М.Г. Бархин. - М., 1973 214 с.
38. Лаврик Г.И., Демин Н.М. Прогнозирование систем населенных мест. Методические рекомендации. - К., 1972. 86 с.
39.Левковская Е.П. Учет величины и параметров пешеходных потоков при проектировании пересадочных узлов // В сб. Вопросы формирования транспортных систем городов. Сб. науч. Тр./ Киев НИИПградостроительства. - К.: КиевЗНИЭП, 1990. - С.45-53.
40. Лаппо Г.М. Города на пути в будущее. - М.: Мысль, 1987. - 236 с.
41. Лебедев В.В. Творческий метод архитектора и современность // В сб. Творческий процесс архитектора и инженера в условиях научно-технического прогресса- М.: НИИТИ, 1972.- С. 28-32.
42.Лотухина В.Н.,Орехов Б.В. Водзинский Е.Е. Малый город и его проблемы // Ст-во и архитеткура. 1083. - № 10. С. 4-9.
43. Лосев А.Ф. История античной эстетики. Аристотель и поздняя
классика. М.: АСТ; Харьков: Фолио, 2000. - 707 с.
44.Линч К. Образ города / Пер. с англ. В.Л. Глазычева; Сост. А.В. Иконников; Под ред. А.В. Иконникова. - М.: Стройиздат, 1982.- 328 с.
45.Линч К. Совершенная форма в градостроительстве / Пер. с англ. В.Л. Глазычева; Под ред. А.В. Иконникова; - М.: Стройиздат, 1986. - 364с.
46. Икоников А.В. Функция, форма, образ в архитектуре. - М.: Стройиздат, 1986. - 288 с.
47. Иконников А.В. Архитектурная форма и ее функция // Зодчество 2.- М.: Стройиздат, 1978. - С. 20-25.
48. Каган М.И., Каплан Г.Л. Влияние межселенных связей на формирование транспортных систем взаимосвязанного расселения. В сб.: Транспортно-планировочная организация городов и групповых систем населенных мест. - М.: ЦНИИП градостроительства, 1983. С. 16- 23.
49. Кириллова Л.И., Покровский И.А., Рожин И.Е. Композиция в
современной архитектуре. - М.: Стройиздат, 1973. 188 с., ил.
50. Комплексная районная планировка. М.: Стройиздат, 1980.- 196 с.
51. Максименко Н.В., Долгих Г.А. Объединенные общественно-транспортные комплексы // Городское хозяйство Москвы. -1967. - №8.- С. 6-8.
52. Марков Е.М., Бутузова В.П. Малые города. - М.: Стройиздат, 1985.- 238 с.
53.Методические рекомендации по проектированию транспортной сети групповых систем населенных мест , Госстрой УССР. Науч. исслед. и проект. ин.-т градостроительства в г. Киеве / КиевНИИПградост-ва / госгражданстроя; / Подгот.: Н.М. Христюк, Г.А. Заблоцкий, В.Е. Харченко и др. - К.; 1978.- 84 с.
54. Методические рекомендации по формированию систем населенных мест в условиях городских агломераций Украинской ССР - К.: КиевНИИПградостроительства, 1983.- 68 с.
55. Мироненко В.П. Методологические основы оптимизации архитектурной среды: дис д-ра архитектуры: 18.00.1 / Х.: ХГТУСА, 1999. - 371с.
56. Миневрин Г.Н. Вопросы формообразования в архитектуре и их исследование. //Проблемы теории и истории архитектуры - М., ЦНТИ. 1979 С. 31-35.
57. Михайлов Н.П. Архитектурное формирование межселенных общественных центров. Автореф. дискад. архитектуры: 18.00.2. - М., 1987.- 26 с.
58. Мухитов Р.К. Формирование и развитие архитектуры зданий железнодорожных вокзалов и застройки прилегающих территорий городских кварталов в ФРГ //Гражданское строительство и архитектура.-1986.- вып.№6.- С 1-12.
59. Мухитов Р.К. Вопросы реконструкции железнодорожного вокзала в Люцерне (Швейцария)// Сб. Гражданское строительство и архитектура.
1986.- вып. №10.- С 1-5.
60. Народное хозяйство Украинской ССР в 1983 году: Стат. Ежегодник. К.: Техника, 1984. 384 с.
62.Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города: Пер. с польск. - М.: Стройиздат, 1978. 202 с.
63.Новиков Ф.А. Архитектурная композиция многофункциональных комплексов. Автореф. дисканд. архитектуры: 18.00.2. - М., 1979.- 20 с.
64. Основы теории градостроительства: Учеб. для вузов. Спец. «Архитектура»/ З.Н. Яргина, Я.В. Косицский, В.В. Владимиров и др.; Под ред. З.Н.Яргиной. - М.: Стройиздат, 1986.-326с., ил.
65. Обьемно-пространственная композиция в архитектуре /В.Ф.Кринский, И.В. Ламцов, М.А. Туркус и др./ Под общ. ред. А.В. Степенова и М.А. Туркуса; Моск. архит. ин.-т, каф. Основ архит. проектирования. - М.: Стройиздат, 1975. 193 с.
66. Основы формирования архитектурно-художественного облика городов / В.Н. Белоусов, Л.Н. Кулага, В.А., в.А. Лавров и др. /;Под.ред. В.Н. Белоусова и Л.Н. Кулагина. - М.: Стройиздат, 1981. 191 с.
67. Организация совместной работы различных видов транспорта. /. Ю.М Цветов, В.А. Лысенков, Ю.М. Смелянский; Под общ. ред. Ю.М. Цветова. К.: Техника, 1985. 191 с.
68. Павлов Л.Н. Композиция в архитектуре //Архитектура СССР, № 5, 1982.
69. Павлов Л.Н. Технология проектирования и творческий процесс архитектора// В сб.: Творческий процесс архитектора и инженера в условиях научно-технического прогресса - М.,: НИИТИ, 1972. С. 18-22.
70. Плинер В.А. Системный подход в проектировании и организации новых городов - М.: Стройиздат, 1985.- 128 с.
71. Попков Ю.С., М.В. Посохин, А.Э.Гутнов, Б.Л. Шмульян; Под. ред. С.В. Емельянова. Системный анализ и проблемы развития городов. - М..: Наука,
1983.- 512 с.
72. Правдин Н.В. Привокзальные площади (планировка и расчеты). - К.:
Будивельник, 1970.- 60 с.

73. Правдин Н.В. Пассажирские станции. - М.: Транспорт, 1973.- 167 с.
74. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Учеб пособие по спец. «Управление процессами перевозок на ж.-д. трансп., Экономика и орг. ж.-д. трансп.» / под общ. ред. Н.В. Правдина 2-е изд. перраб. и доп. Минск: « Вышешейша шк.,1983. - 247 с.
75. Правдин Н.П., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. - М.; Транспорт, 1990.- 246 с.
76.Приймак В.В. Формирование центров обслуживания регионального значения в условиях крупных городов. Автореф. дисканд. архитектуры: 18.00.2. - К., 1985.- 28 с.
77. Проблемы совершенствования структуры городских агломераций в УССР: Ротапр./ Вниитаг. Госкомархитеткруры М.,1989. 46 с.
78.Проблемы системного анализа и моделирования развития городов и систем населенных мест /Отв. ред. А.В. Кочетков и др / М.: ВНИИСИ, 1982.- 127с.
79. Проблемы транспорта и расселения в крупных агломерациях. - М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1986.- 40 с.
80. Пособие по проектированию вокзалов. Приложение к СНиП 11-85-80: Утв. ЦНИИП градостроительства 05. 12. 83, М.: Стройиздат, 1987.- 59 с.
81.Развитие городской культуры и формирование пространственной среды // ЦНИИПградостроительства.- М., 1976. 42 с.
82.Раппопорт А.Г. Теория архитектуры и теория проектирования // Зодчество 2.- М.: Стройиздат, 1978. С. 34-38.
83. Резер С.М. Взаимодействие и координация работы различных видов транспорта. - М.: Знание, 1989.- 62 с.
84.Руководство по проектированию общественных центров городов, поселков и сельских населенных мест, ЦНИИП градостроительства. М.: Стройиздат, 1982. 79 с.
85. Русаков Е.С. Транспортно-коммуникационные узлы в архитектуре
современного города. Автореф. дисканд. архитектуры: 18.00.2. - М., 1975.-
28 с.
86.Рябушин А. О повышении качества и эффективности архитектурного творчества // Зодчество 2 .- М.Стройиздат, 1978.- С. 8 12.
87.Савельева Н.П. Типы образного пространства и организация среды // Проблемы теории и истории архитектуры - М., ЦНТИ. 1979. - С. 31-35.
88. Сладков Д.В., Карпов С.В. Организация архитектурно-градостроительного проектирования. Обзорная информация вып. 10 - М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1985. - 48 с.
89.Савченко И.Е., Земблинов С.В. Железнодорожные станции и узлы./Учеб. Для вузов ж.-д. трансп./ И.Е. Савченко С.В.Земблинов И.И. Страковский/ Под ред. В.Н. Куличева, Н.Н. Шабалина. 4-е изд перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1980. 480 с.
90.Сазонов В.В., Шаумян В.Л. Одно- и многоцелевые перемещения в городских системах: подход к моделированию //Проблемы системного анализа и моделирования развития городов и систем населенных мест. - М., 1982. С. 46-48.
91. Сигаев А.В. Градообразующая роль железнодорожного и автомобильного транспорта в групповых системах населенных мест //Проблемы системного анализа и моделирования развития городов и систем населенных мест. - М., 1982. С. 51- 53.
92. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: Пер. с англ. М.: Транспорт , 1990. 96 с.
93. Соболь И.А. Прогнозирование поездок пассажиров в Ленинградской
Ленинград. отд.-ние, 1988. С. 186- 189.
94. Соловьев Н.К., Турчин В.С. Фирсанов В.М. Современная архитектура
Франции. - М.: Стройиздат, 1981.- 303 с.
95.Солобай П.А. Структурно-функциональное и композиционное моделирование учебных комплексов (на примере университетов): дис канд. архитектуры: 18.00.1 / Х.: ХГТУСА, 2001. 192с.
96. Соколов Л. Центр города - функции, структура, образ. -. М.: Стойиздат,
1992.- 352 с.
Госстрой СССР97.СНиП 11-60-75*. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов/ Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1981. 77с.
98. СНиП 11-85-80. Ч.11, гл., 85. Вокзалы/ Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1982.- 16 с.
99. Структурно-планировочная организация транспортных систем взаимосвязанного расселения // Проблемы больших городов, вып. №23.- М., 1985.- 19 с.
100.Транспортно-пересадочные узлы в планировке и застройке больших
городов //Проблемы больших городов, вып. №13.- М., 1985. 20 с.
101.Телбизова М.В. Архитектурно-планировочная организация многофункциональных общественно-транспортных комплексов крупных городов Болгарии. Автореф. дисканд. архитектуры:18.00.4. - М.,1980.- 20 с.
102.Теория композиции в советской архитектуре /Л.И. Кириллова, А.А. Стригалев, С.О. Хан-Магамедов и др.; Под ред. Л.И. Кирилловой; ЦНТИ теории и истории архитектуры - М.: Стройиздат, 1986.- 256 с.
103. Тер-Восканян О.Ш. Общественно-транспортные узлы в крупнейших городах. - М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитетктуре, 1986.- 47 с.
104.Тер-Восканян О.Ш. Общественно-транспортные узлы: закономерности организации, структура и размещение // Метрострой, -1985,- №1. С. 11 13.
105.Тер-Восканян О.Ш. Влияние внешнего транспорта на развитие центрообразующих функций в пересадочных узлах городов. - М.: ЦНИИПградостроительства, 1980.- 46 с.
106.Тетерин Ю.И. Объединенные (железнодорожно-автобусные) вокзалы и некоторые вопросы их проектирования // Архитектура СССР, - 1965, - №3. С. 36-39.
107. Тимохин В.А. Территориальный рост и планировочное развитие города.
- К.: Будивельник, 1989. 104 с.
108.Тиц А.А., Воробьев Е.В. Пластический язык арххитектуры. М.: Стройиздат, 1986.- 312 с.
109.Транспортные проблемы групповых систем населенных мест: Совместные исследования по плану науч. Техн. Сотрудничества между СССР и ЧССР (Гос. Ком. По гражд. стр-ву и арх-ре при госстрое СССР, Центр. Н.-и. И проектный институт по градостроительству, федеральное М-во техники и капитальных вложений ЧССР, НИИ градостроительства и архитектуры. М.: Стройиздат , 1979. 63 с.
110.Третьяков П.Н. Организация смешанных перевозок // Автомобильный транспорт. 1964.- № 2- .С. 11-12.
111.Форрестер Дж. Динамика развития города. М.: Прогресс, 1974. 386 с.
112. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. 4-е изд. М.: Политиздат, 1980. 444с.
113.Фомин И.А. Город в системе населенных мест. К: Будивельник., 1986.- 111 с.
114. Херцег К. Проектирование и строительство автобусных и железнодорожных станций / Пер. с венг. В.М. Беляева; Под ред. Г.Е. Голубева. - М.: Стройиздат , 1985. - 318 с.
115.Холмицкая А.А. Формирование транспортных и пешеходных потоков в пересадочных узлах пригородно-городского сообщения. Автореф. дисканд. архитектуры: 18.00.4. - М., 1980.- 20 с.
116.Христюк Н.М. Внешний транспорт в планировке городов и городских агломераций // Строительство и архитектура. - 1973. - № 17. С. 16-17.
117. Цайдлер Е. Многофункциональная архитектура / Пер. с англ. А.Ю. Бочаровой; Под ред. И.Р.Федосеевой М.: Стройиздат, 1988. 151 с.: ил.
Multi-use arkitekture / E.H. Zeidler/ - Karl Kramer Verlag Stuttgart.
118. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах: Пер с чеш. М.: Транспорт, 1987, - 239 с.
119. Шештокас В.В. Город и транспорт.- М.: Стройиздат, 1984.- 176 с., ил.
120. Штофф В.А. Моделирование и философия. М.: «Наука», 1966. - 300 с.
121. Шубович С.А. Интерпретация как метод архитектурно-образного анализа городской среды //Научно-технический сборник Коммунальное хозяйство городов. Вып. 33 Киев: Техніка. 2001. С. 14-18.
122.Юшкявичюс П.В. Транспортное обслуживание сельского населения агропромышленного комплекса. - М., 1989.-169 с.
123. Явейн И.Г. Архитектура железнодорожных вокзалов. - М.: Изд- во Всес.акад. архитетктуры., 1938. 304 с.
124. Явейн О.И. Проблемы пространственных границ в архитектуре. Автореф. дис канд. архитектуры 18.00.1 - М., 1982.- 18 с.
125 Яргина З.Н., Хачатрянц К.К. Социальные основы архитектурного проектирования: Учеб. Для вузов.- М.: Стройиздат, 1990. 343 с.: ил.

126. Яргина З.Н. Градостроительный анализ.- М.: Стройиздат,1984.- 245 с.