Анализ рынков авиационного топлива Украины и России

Короткий зміст

Анализ рынка авиационного топлива Украины. Начиная с 2000 г. на украинском рынке авиатоплива наблюдаются значительные темпы прироста потребления. В частности, по итогам 2003 года спрос на авиатопливо на внутреннем рынке вырос на 17%, а в 2004 - на 11%, в дальнейшем уровень потребления вырос на 20%.

По данным Минтопэнерго, в 2005 году в Украине было произведено 486,1 тыс. тонн авиационного топлива. Его стоимость - около 2 млрд. грн. Лисичанский нефтеперерабатывающий завод произвел 152,7 тыс. тонн. "Кребо" - 287,6 тыс. тонн. Одесский НПЗ - 45,8 тыс. тонн. В Украине среди наиболее крупных поставщиков реактивного топлива можно назвать “ТНК-Авиа”, “ЛУК-Авиа Ойл”, ТПЗ “Витэк”, “Кребо”, “Аркона”, “Интерим сервис”.

Еще одним крупным оптовым поставщиком авиатоплива является торговый дом "ТНК-Украина". В 2003 г. он реализовал около 100 тыс. тонн реактивного топлива, в 2004 - 140 тыс. тонн, в 2005 году -  150 тыс. тонн.  Он поставляет авиационное топливо ТС-1 Лисичанского НПЗ в аэропорты Симферополя, Донецка, Днепропетровска, Одессы, Харькова, АНТК им. Антонова, ОАО «Мотор Сич».

В международном аэропорту Борисполь заправкой самолетов занимаются две компании: "Кребо" и "ЛУК-Авиа Ойл". Последняя является структурой компании “ЛУКОЙЛ-Украина” и обеспечивает третью часть авиазаправок в аэропорту 'Борисполь'.

          На рынке Украины первый скачек цен на авиационное топливо пришелся на 2004 год. Цены выросли на 80%. Одной из причин роста цен было то, что украинские производители реактивного керосина изменили принципы ценообразования. При этом трейдеры стали ориентироваться на мировые ценовые агентства. В последнем квартале 2004 года, следуя за динамикой международных котировок, стоимость авиатоплив начала снижаться и в Украине. Далее ситуация несколько стабилизировалась.

Проблемой украинского рынка авиатоплива является неготовность руководства аэропортов организовывать предоставление топливозаправочных услуг авиакомпаниям на конкурентной основе. Составляющая авиатоплива в структуре затрат украинских авиакомпаний постоянно растет. Она составляет в цене билета от 40% до 50% стоимости. Т.е. для авиаперевозчиков конкуренция в сфере топливного обеспечения исключительно важна. Это стратегический вопрос устойчивости функционирования авиационной отрасли, к которому с соответствующим вниманием должны относиться представители аэропортов. От конкуренции среди заправщиков выиграют все – пассажиры,  авиакомпании, аэропорты и, в конечном счете, сами поставщики топлива. Соревнование между трейдерами перейдет в плоскость ценообразования, предоставления дополнительных услуг для клиентов, кредитования, как принято в мировой практике.

          В 2006 году в украинской авиации происходило определенное реформирование отрасли, правительство заявляло о снижении цен на авиабилеты. К началу зимы 2006 года пассажиры получили возможность купить авиабилет в 3 раза дешевле и полететь в любой украинский город приблизительно за 100-140 грн. Министерство транспорта и связи поддерживало инициативу авиакомпаний по снижению цен. В целом по отрасли наблюдалось снижение цен на 5-7%. В частности, авиакомпания АэроСвит снизила тарифы на 12-13%, МАУ - на 10%, ARP-410 - на 0.7%. Однако эта тенденция была остановлена в связи с повышением цен на авиатопливо. Президент МАУ заявил, что компании, которые заправляют самолеты МАУ, сообщили о повышении цены авиационного топлива на 15%. Авиакомпания АэроСвит также заявила, что она поставлена перед фактом резкого повышения с конца ноября - начала декабря 2006 года стоимости авиационного топлива в аэропортах Украины. Согласно официальным уведомлениям, полученным авиакомпаниями от поставщиков авиатоплива - ЗАО СП "КРЕБО" и ООО "ЛУК-Авиа Ойл", предполагался рост цены на 20-25%. При этом на мировом рынке наблюдалась тенденция снижения стоимости нефти и нефтепродуктов. Для авиакомпаний такой рост оказался серьезным, учитывая, что топливная составляющая в затратах этих авиакомпаний занимает в среднем 30%. В начале октября средняя цена за тонну авиационного керосина для внутренних рейсов колебалась в пределах $800. В ноябре она снизилась до $720. Но уже в декабре цена топлива для внутренних рейсов могла достигнуть величины  $900 за тонну.

          Таким образом, очередной скачек цен на авиатопливо в Украине пришелся на начало 2007 года. В связи с ростом цены на авиационное топливо в начале 2007 года крупнейшие украинские авиакомпании "Аэросвит" и "Международные авиалинии Украины" (МАУ) заявили о возможном прекращении полетов во всех направлениях. Причиной компании называли повышение цен на топливо на 20% выше средневзвешенной мировой цены, которая в этот период составляла 560-570 долл. за тонну. Основными поставщиками авиационного топлива для авиакомпаний МАУ и "Аэросвит" в 2007 году оставались компании "КРЕБО" (ЗАО "Укртатнафта") и "ЛУК-Авиа Ойл" (ПИИ "ЛУКОЙЛ Украина"). "КРЕБО" и "ЛУК-Авиа Ойл" являются монополистами по заправке самолетов в аэропорту Борисполь. МАУ покупает в Борисполе в месяц от 3 до 5 тыс. тонн топлива, а "Аэросвит" - от 6 до 10 тыс. тонн. Авиакомпании заявили, что не смогут покупать топливо по завышенной цене, так как это приведет к многомиллионным убыткам (по подсчетам МАУ, в 2007 году компания могла потерять более 35 млн. грн). Министерству топлива и энергетики и Антимонопольному комитету пришлось активно вмешаться в диалог между поставщиками топлива и авиаперевозчиками. Была проведена встреча нефтетрейдеров и представителей украинских авиаперевозчиков, в ходе которой были достигнуты договоренности по сохранению прежней цены [42, 43]. Для Украины актуальным вопросом есть разработка оптимального механизма обеспечения топливом украинских авиакомпаний. Об этом заявил в начале 2007 года Министр транспорта и связи Украины.