Управленческий учет пассажирских и грузовых перевозок в организациях железнодорожного транспорта

Короткий опис

Год:

2008

Автор научной работы:

Штефан, Мария Александровна

Ученая cтепень:

кандидат экономических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

08.00.12

Специальность:

Бухгалтерский учет, статистика

Количество cтраниц:

258

Оглавление диссертациикандидат экономических наук Штефан, Мария Александровна

Введение.
1. Сущность, особенности и направления совершенствованияуправленческогоучета пассажирских и грузовыхперевозокв организациях железнодорожного транспорта.
1.1. Предпосылки и направления совершенствования управленческого учетапассажирскихи грузовых перевозок ворганизацияхжелезнодорожного транспорта.
1.2. Анализ и совершенствование классификации затрат на предприятияхжелезнодорожноготранспорта.
1.3. Методика организации и осуществлениявнутрихозяйственногоуправления эксплуатационными затратами на предприятиях железнодорожноготранспорта.
2.Инновационныеподходы к управлению эксплуатационными затратами на железнодорожных предприятиях.
2.1. Внутренняяотчетностьжелезных дорог как информационная основа эффективного управления затратами.
2.2. Выбор и обоснование способовкалькулированиясебестоимости услуг на предприятиях железнодорожного транспорта.
2.3.Аудитэкономичности эксплуатационных затрат.
3. Учет,калькулированиеи бюджетирование в организациях железнодорожного транспорта.
3.1.Преимуществаи недостатки попроцессного метода калькулированиясебестоимостиуслуг организаций железных дорог.
3.2. Внедрение директ-костинга в организациях железнодорожного транспорта.
3.3.Бюджетированиегрузовых и пассажирских перевозок.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Управленческий учет пассажирских и грузовых перевозок в организациях железнодорожного транспорта"

Актуальность темы исследования. Железнодорожныйтранспорт— важный стратегический государственныйинструмент, наполненный многими экономическими, геополитическими и социальными смыслами, определяющий нормальное функционирование всех отраслей экономики. Железные дороги используются как способтранспортныхкоммуникаций в масштабе значительныхтерриториальныхпространств России; осуществляют военные, почтовые, сельскохозяйственные ипассажирскиеперевозки; являются «донорами» ряда регионов. Велика значимость железнодорожнотранспортной составляющей всебестоимостипроизводимой продукции, выполняемых работ, оказываемых услуг; качествогрузовыхперевозок, их ритмичность во многом влияют на важные показатели финансово-хозяйственной деятельности организаций, в том числеагропромышленногокомплекса (АПК).
Проведенные нами исследования показывают укрепление позиций организаций железнодорожноготранспортакак ведущего игрока на рынкетранспортоных услуг. За последние четыре годагрузооборотОАО «РЖД» увеличен более чем на 26%, ростпассажироперевозокза данный период времени составил 11,5%. Увеличение объемов работы повлекло за собой значительный ростресурсопотребленияв организациях железнодорожного транспорта,изношенностьосновных фондов (более 70%) усугубила данный факт.
Другой проблемой стали отрицательные финансовые результатыпассажирскихперевозок в пригородном направлении. Создание в системе управления железных дорог особых центров ответственности (например,дирекцийпо обслуживанию пассажиров) значительно повысило точность распределения и учета эксплуатационных затрат, стало обоснованным барьером на пути к их непродуктивномурасходованию, однако не позволило вывестипригородныепассажирские перевозки из составанерентабельных.
Перечисленные тенденции в экономическом развитии организаций железнодорожного транспорта, потребность увеличения ихконкурентоспособностии привлекательности в глазах конечногопотребителяпозволяют сделать вывод об объективной необходимости разработки эффективных способов снижения затрат натранспортнуюработу, внедрения методик обеспечения их экономичности и создания широкомасштабного, углубленного и детализированноговнутрихозяйственногомониторинга затрат в рамкахОАО«РЖД». Таким образом, тема настоящей диссертационной работы актуальна.
Степень разработанности вопроса. Немалый вклад в развитиеуправленческогоучета, в том числе на железнодорожномтранспорте, внесли: А.П. Абрамов, А.С.Бакаев, М.А.Бахрушина, Н.Д. Врублевский, А.И. Журавель, Т.П.Карпова, В.Э. Керимов, С. И.Кованов, Н.П. Кондраков, Б.М. Лапидус, М.Е.Мандриков, Е.А. Мизиковский, И.Е. Мизиковский, С.А.Николаева, Б.А.Райзберг, В.К.Скляренко, Н.Г. Смехова, Я.В.Соколов, А.С.Чудов, А.Д. Шеремет, А.М.Шульга, В.Я.Шульга, Ч.Т. Хорнгрен, Дж. Фостер, Д. Миддлтон и др.
Работы вышеперечисленных авторов посвящены общим вопросам организации и ведения управленческого учета на предприятиях, в том числе железнодорожных, описывают методики учета,калькулированиясебестоимости продукции, работ, услуг и порядокпланированиязатрат. Однако они в недостаточной степени раскрывают порядок составлениявнутрифирменнойотчетности организаций железнодорожного транспорта, проведениеаудитаэкономичности затрат, применение директ-костинга при формировании себестоимости и некоторые другие вопросы, позволяющие обеспечить управление организаций железнодорожного транспорта надлежащим информационным обеспечением для принятия важных экономических решений в областисокращенияресурсопотребления и разработки методик расчетатарифов.
Недостаточная разработанность указанных вопросов, необходимость совершенствования управленческого учета организаций железнодорожного транспорта в современных экономических условиях обусловили цель, задачи, предмет и объект, содержание, теоретическую и методологическую основу диссертационной работы.
Цель и задачи исследования. Целью настоящего диссертационного исследования является совершенствование способов организации и ведения управленческого учета пассажирских и грузовыхперевозокорганизаций железнодорожного транспорта для повышения эффективности принятия экономических иуправленческихрешений внутренних пользователей.
Для реализации цели были поставлены и решены следующие задачи:
• сформулированы основные предпосылки и направления совершенствования управленческого учета пассажирских и грузовых перевозок на предприятиях железнодорожного транспорта;
• проанализирована применяемая в организациях железнодорожного транспорта классификация затрат и даны рекомендации по ее совершенствованию;
• обобщен и усовершенствован порядок внутрихозяйственного управления эксплуатационными затратами в организациях железнодорожного транспорта;
• исследованы состав и содержание внутреннейотчетностипредприятий железнодорожного транспорта и разработан новый пакет документов для повышения эффективности управления эксплуатационными затратами;
• произведены выбор и обоснование способов калькулирования себестоимости продукции в организациях железнодорожного транспорта;
• разработана методика аудита экономичности эксплуатационных затрат;
• выявленыпреимуществаи недостатки используемого на предприятиях железнодорожного транспортапопроцессногометода калькулирования себестоимости продукции;
• осуществлено внедрение калькулирования себестоимости железных дорог на основе директ-костинга;
• предложены рекомендации по организации и осуществлениюбюджетирования(сметного планирования) транспортной деятельности железнодорожных организаций.
Область исследования. Исследование соответствует п. 1.9. «Проблемы учета затрат и калькулирования себестоимости, методы ее статистического анализа» специальности 08.00.12 «Бухгалтерскийучет, статистика» Паспорта научных специальностейВАКРоссии.
Предмет и объект исследования. Предметом исследования является система управления эксплуатационными затратами в организациях железнодорожного транспорта.
Объект исследования - организация и ведение управленческого учета грузовых и пассажирских перевозок в организациях железнодорожного транспорта.
Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической основой исследования стали научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов. Диссертационная работа базируется на основных положениях законодательных актов Российской Федерации и нормативно-правовых документов Правительства Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации, Министерства путей сообщения Российской Федерации, других министерств и ведомств, а также международных стандартов финансовой отчетности.
Информационной базой исследования стали данные Федеральной службы статистики Российской Федерации, финансовая, статистическая, управленчеекаяотчетностьи данные учетно-аналитических документов российских организаций железнодорожного транспорта.
Методологической основой настоящей работы явились общенаучные принципы и методы исследования, предусматривающие изучение экономических явлений и отношений в их развитии и взаимосвязи: системный и комплексный подходы к изучению управленческого учета организаций железнодорожного транспорта; анализ и синтез учета затрат и калькулирования себестоимости перевозок; индукция и дедукция; сбор и обобщение теоретических основ управленческого учета, их сопоставление с практикой применения, а также графоаналитические и эмпирические методы.
Научная новизна исследования. Научно обоснована и разработана методика совершенствования управленческого учета грузовых и пассажирских перевозок в организациях железнодорожного транспорта.
Научная новизна содержится в следующих положениях, выносимых на защиту:
• разработаны рекомендации по изменению традиционнойноменклатурызатрат организаций железнодорожного транспорта с выделением в самостоятельный класс из состава эксплуатационных расходовкоммерческихрасходов, а также группировкой условно-постоянных расходов, относящихся кперевозочнойдеятельности, в отдельный класс общетраенпортных затрат. Это позволит внедрить директ-костинг для калькулирования себестоимости пассажирских и грузовых перевозок и, как следствие, увеличит точность расчетов уровня затрат, предоставит необходимую информацию длятарифообразования, принятия решений о повышениидоходностиконкретных видов транспортной деятельности;
• внесены предложения по совершенствованию учета деятельности внутрихозяйственного управления эксплуатационными затратами в организациях железнодорожного транспорта. Наиболее существенным предложением является создание пакета внутренней отчетности, характеризующей состояние эксплуатационных затрат;
• модифицировано применениемаржинальногоподхода к калькулированию себестоимости на основе введения понятия «вариативнаясебестоимость», позволяющего увеличить возможность разработки новых приемов и способов калькулирования в зависимости от поставленных целейзаинтересованныхпользователей;
• разработана авторская методика аудита экономичности затрат как эффективного метода управления эксплуатационными затратами в организациях железнодорожного транспорта, для чего сформулированы его цель, задачи, виды, требования к организации и осуществлению; основныеаудиторскиепроцедуры;
• предложенмаржинальныйподход к бюджетированию эксплуатационных затрат, предполагающий вычислениемаржинальной, валовой прибыли и прибыли отпродаж(прибыли от эксплуатационной деятельности применительно к организациям железнодорожного транспорта).
Практическая значимость исследования заключается в том, что внедрение результатов проведенного диссертационного исследования в практику внутрихозяйственного управления эксплуатационными затратами существенно увеличивает эффективность принятия решений в области сокращения расходов на пассажирские игрузовыеперевозки, формирования оптимальных тарифов, выявления и анализарезервовповышения результативности транспортной деятельности.
Результаты исследования могут быть использованы в системе обучения, повышения квалификации и аттестации специалистов в областибухгалтерскогоучета, экономического анализа и аудита в ходе преподавания дисциплин «Управленческийучет», «Учет затрат, калькулирование ибюджетирование», «Аудит».
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы апробированы автором при подготовке учебных материалов по дисциплинам «Управленческий учет», «Учет затрат,калькулированиеи бюджетирование», «Аудит» в системе высшей школы аттестации и повышения квалификации профессиональныхбухгалтеров. Результаты внедрены в учебный процесс Нижегородского государственного университета им. Н.И.Лобачевского, Нижегородского филиала Московского гуманитарно-экономического института.
Предлагаемые рекомендации и разработки по совершенствованию управленческого учета пассажирских и грузовых перевозок организаций железнодорожного транспорта внедрены в отделениях Горьковской железной дороги (ГЖД) -филиалаОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
Публикации. По результатам проведенного исследования опубликовано 10 работ общим объемом 10,2 п.л., из них 2 работы опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК.

Список літератури

Заключение диссертациипо теме "Бухгалтерский учет, статистика", Штефан, Мария Александровна

Основные результаты исследования состоят в обосновании необходимости и практическом воплощении совершенствованияуправленческогоучета пассажирских и грузовыхперевозокорганизаций железнодорожного транспорта.
Результаты диссертационного исследования позволяют делать следующие выводы:
1. Тенденции в экономическом развитии железных дорог, необходимость увеличения ихконкурентоспособностии вывода отдельных видов основной деятельности из числанерентабельныхтребуют разработки эффективных способов снижения эксплуатационных затрат, роста уровня ихрегулируемости, подконтрольности всех объектов затрат лицам, принимающим решения по управлению, усиления ответственности за выполнение поставленных задач. Очевидна потребность в совершенствовании управленческого учетапассажирскихи грузовых перевозок организаций железных дорог.
2. Выполнениетранспортныхдеятельности требует целенаправленного и постоянногопотреблениязначительного спектра ресурсов. Основными показателями в этом ряду являются сведения о затратах, в контексте исследования - затрат наперевозкигрузов и пассажиров.
Анализ содержания Положений побухгалтерскомуучету, Номенклатуры расходов основных видовхозяйственнойдеятельности железных дорог, Программы структурной реформы на железнодорожномтранспортеи др. нормативных документов показал отсутствие определения понятия «затраты» применительно к железнодорожным организациям. По нашему мнению, это является существенным методологическим пробелом в системе управленияресурсопотокамина железнодорожных предприятиях и определяет необходимость разработкиотраслевогоопределения затрат и связанного с ним определения расходов.
3. Формирование информационной базы принятияуправленческихрешений не может осуществляться без четко обоснованной классификации затрат на основную деятельностьхозяйствующегосубъекта. Применительно к исследуемой отрасли разработана и утверждена Приказом Министерства путей сообщенияНоменклатурарасходов основных видов хозяйственной деятельности железных, которая точно соответствует задачам управления затратами по видам деятельности, местам их возникновения и центрам ответственности, для составления внутренней и внешнейотчетностии т.д. Вместе с тем,корпоративнаяклассификация затрат железных дорог в некоторых моментах противоречит принятым и апробированным концепциям, что определяет необходимость ее уточнения. Вторым фактом, обуславливающим данную необходимость, является предложение внедрения директ-костинга на предприятиях данной отрасли.
4. Управление затратами - неотъемлемая часть управленческого учетахозяйствующихсубъектов. Применительно к организациям железных дорог его реализация сводится к выполнению следующих этапов: выбор объектов учета затрат; проектированиедокументооборотаи документационных форм представления данных;бюджетирование(сметное планирование) и бюджетный контроль; экономическая диагностика полученных результатов.
На наш взгляд, используемая схема в недостаточной степени позволяет достичь поставленные перед ней цели, в связи с чем, она требует некоторого совершенствования.
5. Основныминструментоммониторинга и корпоративного управления затратами является внутренняяотчетность, подготовка которой осуществляется на уровне отделений,филиаловжелезных дорог и в целом по сети железных дорог. Главными функциями внутренней отчетности, особенно в части эксплуатационных затрат, являются информационная и контрольная. Вместе с тем, как показали наши исследования, практически никаких анали-тико-регулирующих функцийконсолидированнаяотчетность железных дорог на сегодняшний день не обуславливает, являясь скорее административным, нежели организационно-экономическим приемом. Перечисленные факты определяют необходимость разработки новых формвнутрифирменнойотчетности, которые должны содержать полную информацию о финансовых инефинансовых(физических) показателях ресурсопотребления и результатах этого процесса. Новые формы внутренней отчетности железных дорог должны удовлетворять следующим требованиям: понятность и доступность,существенность, надежность, нейтральность, преобладание содержания над формой,своевременностьсоставления и передачи адресату, периодичность,сопоставимость, полнота, сбалансированность, информативность, отсутствие избыточности сведений, точность вычислений и аналитичность.
6. В отечественной и зарубежной школах управленческого учета в рамках использованиямаржинальногоподхода к калькулированию себестоимости широко применяется термин «сокращеннойсебестоимости». На наш взгляд, себестоимость, являясь элементом множества взаимосвязанных показателей, характеризующих финансово-хозяйственную деятельность предприятия, не может быть неполной (усеченной, сокращенной и т.п.), поскольку это по определению противоречит требованиям к системе качества информации.
Исходя из этого, мы предлагаем заменить противоречащее смыслам, закладываемым в информационные объекты, понятие «сокращенной себестоимости» на более адекватный термин, и как следствие, уточнить схему реализации маржинального подхода.
7. Повышение эффективноститранспортнойработы и в целом деятельности организаций железных дорог неразрывно связано с мерами поэкономииэксплуатационных затрат, особенно их основной части — затрат на перевозки. Действенным инструментом в этой области являетсяаудитэкономичности затрат. На сегодняшний день как таковогоаудитаэкономичности затрат на железной дороге не проводится.
8. Проведенные исследования показали, чтокалькулированиесебестоимости железнодорожных перевозок имеет ряд специфических особенностей: большая сложность и многослойность расчетного аппарата; ориентация на расчет стоимости трудовых затрат; необходимость разделения затрат, относящихся к одной хозяйственной операции, между несколькими центрами ответственности по причинетрансрегиональногохарактера работы.
Очевидно, что традиционные приемы и способы учета затрат икалькулированияне приспособлены к специфике управленческого учета эксплуатационных затрат и, прежде всего, в части наработанных методик учета по центрам ответственности.
9. По видовой принадлежности метода учета затрат и калькулирования себестоимости, на железнодорожном транспорте используетсяпопроцессныйметод. Данный метод, на наш взгляд, недостаточно полно отвечает запросам пользователей внутренней отчетности железных дорог, а сам процесс калькулирования себестоимостигрузовыхи пассажирских перевозок требует совершенствования.
Среди недостатков применяемогопопроцессногометода можно назвать: приблизительную точность получаемых результатов за счет расчета усредненного значения себестоимости, что снижает качество информационной базы принятия управленческих решений; проблему выбора оптимальныхкалькуляционныхединиц; необходимость распределения затрат между объектами учета, задействованными в процессе транспортной работы.
Директ-костинга позволяет «обойти» перечисленные проблемы калькулирования себестоимости железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок.
10. Важнейшая составляющая управленческого учета железных дорог — бюджетирование (сметноепланирование) эксплуатационных затрат. Главной особенностьюбюджетированияв исследуемой отрасли является использованиеприростнойосновы, т.е. на основе данных за прошлыйотчетныйпериод. В этом есть определенные «плюсы»: преемственность в работе, относительно низкаятрудоемкость, использование достаточно простых, довольно легко ситуационно адаптируемых экстраполяционных моделей. К «минусам» можно отнести некоторый «дефицит» использования расчетных методик технико-экономического обоснования, нередко сказывающийся на конечном результате составлениябюджетныхпоказателей. Данный факт определяет необходимость совершенствования методикисметногопланирования на железных дорогах.
Проведенные исследования и сформулированные по ним выводы позволяют делать следующие предложения:
1. Сформулированы авторскиеотраслевыеопределения затрат и расходов организаций железных дорог;
2. Разработаны рекомендации по изменению традиционнойноменклатурызатрат;
3. Разработаны формы внутренней отчетности железных дорог, отражающих состояние, динамику и структуру эксплуатационных затрат предприятий железнодорожноготранспорта;
4. Предложено заменить термин «сокращеннаясебестоимость» на термин «вариативная себестоимость», который при сохранении концептуальной основы, означает способность себестоимости к изменению конфигурации в зависимости от складывающейся производственно-хозяйственной ситуации, адаптивность и гибкость использования при решении задач целого ряда классов. На основании применения понятия «вариативная себестоимость» дано уточнение методики применения маржинального подхода и предложено внедрение директ-костинга как способа калькулирования себестоимости для железнодорожного транспорта;
5. Сформулированы цель, задачи, виды, требования к организации и осуществлению, а также основныеаудиторскиепроцедуры аудита экономичности затрат;
6. Уточнен термин «бюджет», разработана методика сметного планирования на основе маржинального подхода, предполагающая вычислениемаржинальной, валовой прибылей и прибыли отпродаж.
Заключение

Список литературы диссертационного исследованиякандидат экономических наук Штефан, Мария Александровна, 2008 год

1. ФЗ «Обухгалтерскомучете» № 129-ФЗ от 21.11.96;
2. ФЗ «О железнодорожномтранспортев Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.03;
3. ФЗ «Устав железнодорожноготранспортаРоссийской Федерации» № 18-ФЗ от 10.01.03;
4. ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» № 29-ФЗ от 27.02.03;
5. Постановление Правительства РФ «О создании открытогоакционерногообщества «Российские железные дороги» № 585 от 18.09.03;
6. Постановление Правительства РФ «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» № 384 от 18.05.01;
7. Постановление Правительства РФ «О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта» № 448 от 15.05.98;
8. Положение по ведениюбухгалтерскогоучета «Бухгалтерская отчетность» (ПБУ 4/99). Утверждено Приказом Министерства финансов РФ от 6.07.99г., №43н;
9. Положение по ведению бухгалтерского учета «Расходы организации» (ПБУ10/99). Утверждено Приказом Министерства финансов РФ от 6.05.99г., №33н;
10. Концепция развития бухгалтерского учета иотчетностив Российской Федерации насреднесрочнуюперспективу. Утверждена Приказом Министерства финансов РФ № 180 от 01.07.04;
11.Номенклатурарасходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Утверждена Приказом Министерства путей сообщения РФ №68 от 29.09.03;
12. Абрамов, А.П. Затраты железных дорог и ценаперевозки. М.: Транспорт, 1974. - 256с;
13. Абрамов, А.П. Эксплуатационные расходы: мотивациясокращения/ А.П. Абрамов // Железнодорожныйтранспорт. 1997. - №1,2. - С. 5562;
14. Абрамов, А.П. Эксплуатационные расходы:планированиеи регулирование / А.П. Абрамов // Железнодорожный транспорт. 1997. - №1,2. - С. 62-70;
15. Аверичев, И.В.Управленческийучет и отчетность. Постановка и внедрение/ Игорь Аверичев. М.: Вершина, 2007. - 512 е.;
16.Алборов, Р.А. Бухгалтерский управленческий учет (теория и практика)/Р.А. Алборов. М.: «Дело иСервис», 2005. - 224 е.;
17. Акулов, М.П. Об итогах летнихпассажирскихперевозок/ М.П. Акулов// Железнодорожный транспорт. 2006. - № 12. - С. 21-25;
18. Бакаев, А.С.Бухгалтерскиетермины и определения. — Библиотека журнала «Бухгалтерскийучет», 2002. 285с.;
19. Бехтерева, Е.В.Себестоимость: рациональный и эффективный учет расходов. -М.: Омега-JI, 2007. 152с.;
20. Бойко, Е.А. Бухгалтерский управленческий учет/Е.А. Бойко и др. Под ред. проф., д.э.н. И.Н. Богатой. Ростов н/Д: «Феникс», 2005. - 380 е.;
21.Бугров, Г.В. Ведение контрольно-ревизионной работыподразделениямистатистики железных дорог и отделения дорог / Г.В. Бугров, Н.П.Самойленко// Железнодорожный транспорт. 2002. - Вып. 1-2. - С. 1-32;
22. Бухгалтерский учет /Н.В.Мельник, Е.А. Мизиковский/ Под ред. Н.В. Мельник. -М.:Экономистъ, 2006.- 383с;
23.Бычкова, С. М. Аудит затрат на производство/С.М. Бычкова, Т.Ю.Фомина// Аудиторские ведомости.- 2005.- № 1. С.-29-34;
24.Васильева, J1.C. Бухгалтерский управленческий учет: практическое руководство/ JT.C. Васильева, Д.И.Ряховский, М.В. Петровская. М.: Эксмо, 2007.-320 е.;
25.Васильева, JI.C. Бухгалтерский управленческий учет: учебное пособие/Л. С. Васильева, Д.И.Ряховский, М.В. Петровская. — М.: Эксмо, 2007. -368 е.;
26. Бахрушина, М.А. Бухгалтерский управленческий учет. М.Изд-во «Омега-Л», 2007. - 570 е.;
27. Внутренняябухгалтерскаяотчетность. 100 форм производственных отчетов для анализафактическихзатрат (с инструкцией по заполне-нию)/А.Б. Тепляков. -М.: ГросМедиа, 2006. — 224с.;
28.Вовк, А.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства / А.А. Вовк, Ю.А. Вовк // Экономика железных дорог. 2004. - №4. - С. 30-38;
29. Волкова, О.Н. Управленческий учет: учеб. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. - 472 е.;
30.ВрублевскийН.Д. Построение системы счетовуправленческогоучета // Бухгалтерский учет. 2000. - №17. - С.63-66;
31.Галабурда, В.Г. Оценка продукции транспорта в условияхреформирования/ В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. 2003. - №1. -С. 60-63;
32.Горелик, О.М. Управленческий учет и анализ: учебное посо-бие/О.М. Горелик, Л.А.Парамонова, Э.Ш. Низамова. М.: КНОРУС, 2007. -256с.;
33.Губкевич, Т.В. Внутренний финансовый контроль вподразделенияхвагонного хозяйства / Т.В. Губкевич // Железнодорожный транспорт. -2003.-№7. -С. 63-64;
34. Губкевич, Т.В. Внутренний финансовый контроль в подразделениях локомотивного хозяйства / Т.В. Губкевич // Ж.-д.трансп. 2003. - № 4. -С. 65-67;
35.Давыдов, Г.Е. Формирование полных затрат на перевозки грузов железнодорожнымтранспортомпо технологическим операциям перевозочного процесса / Г.Е. Давыдов, Т.В.Елисеева, А.В. Кульбицкий К Бюллетеньтранспортнойинформации. 2005. - № 10. - С. 2-4;
36. Доклад президентаОАО«РЖД» В.И. Якунина на расширенном итоговом заседании Правления компании 21 декабря 2005 / В.И. Якунин // Железнодорожный транспорт. 2006. - №1. - С.2-12;
37. Дроздова, И.И.Бюджетированиекак инструмент гибкого развития предприятия / И.И. Дроздова // Экономика железных дорог. 2004. - № 11.-С. 9-16;
38.Друри, К. Управленческий и производственный учет: учебный комплекс для студентов вузов/Колин Друри; пер. с англ. В.Н. Егорова. — 6-е изд. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 1423 е.;
39. Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожныхперевозок. -Новосибирск: СГУПС, 2000. 304с.;
40. Зайцев, H.JI, Краткий словарьэкономиста. 4-е изд, доп. и пер. — М.: Серия «Библиотека малых словарей», Инфра-М, 2008. — 224с.;
41. Затраты нагрузовыеперевозки по участкам сети железных дорог/ Под ред. М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. - 224с.;
42. Итоги выполнения коллективного договора ОАО «РЖД» в 2006г. / А.В.Быков// Железнодорожный транспорт. 2007. - №5. - С. 2-5;
43. Карачун, Н.Е. Прогнозирование региональных объемовгрузовыхперевозок / Н.Е. Карачун // Экономика железных дорог. 2005. - № 2. - С. 4148;
44. Карпова, Т.П. Управленческий учет: Учебник для Вузов. М.:ЮНИТИ, 2004.-351с.;
45. Керимов, В. Э. Бухгалтерский управленческий учет: учебник / В. Э. Керимов. 6-е изд. - М.:Дашкови К, 2008. - 480 е.;
46.КеримовВ.Э. Концепция управленческого учета на современном этапе развития экономики/ В.Э. Керимов, П.В.Селиванов, Е.В. Минина// Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 4. — С. 134;
47.КовтунС.Е. Разработка комплекса мероприятий, направленных на снижение и контроль затрат/ С.Е. Ковтун// Управленческий учет ифинансы. 2008. - № 1(13). - С. 52- 59;
48.Кондраков, Н.П. Бухгалтерский (финансовый, управленческий) учет: учебник. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. — 448 е.;
49. Кондраков, Н.П.,ИвановаМ.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2007 - 368 е.;
50.КонстантиновВ.А. Грамотное использование понятий «расходы», «затраты» и «издержки» в формировании основ внутренней учетно-аналитической системы для промышленных предприятий/ В.А. Константинов, М.Э.Гиновкер// Управленческий учет. 2006. - №2. - С.4;
51. Лапидус, Б.М. Российские железные дороги — участник международного рынка транспортно-логических услуг/ Б.М. Лапидус// Железнодорожный транспорт. 2007. - №3. - С.8-12;
52. Лапидус, Б.М. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта : Прил. к журн. "Экономика ж.д. " / Б.М. Лапидус. М. :МЦФЭР, 2002. - 253 е.;
53. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. — М.:МГУ, 2000.-288с.;
54. Макарова, Л.Г., Макаров, А.С. Экономический анализ в управлениифинансамифирмы. Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Л.Г. Макаровой. - Н.Новгород: Изд-воННГУ, 2000. - 323с.;
55. Мачерет, Д.А. Работа железнодорожного транспорта:макроэкономическийаспект / Д.А. Мачерет // Железнодорожный транспорт. 2006. -№ 2. - С. 7-14;
56. Медведко, К. А. Система управленческого учета какстратегическийресурс в конкурентной борьбе/ К.А. Медведко// Финансовыйменеджмент. 2005. - № 4. - С. 83-92;
57. Методы прогнозирования в организации пассажирских перевозок/ Ю.В.Елизарьев, JI.B. Максименко, А.Р. Рубинов, Е.А.Юркова// Железнодорожный транспорт. 2004. - № 1. - С. 50-56;
58.Мизиковский, И.Е. Генезис управленческого учета на отечественных предприятиях (научное издание).- М.:Экономистъ, 2006. 199 е.;
59. Мизиковский, И.Е. Методологияпланированияобычных видов деятельности и проблемы ее развития на современном этапе/ И.Е. Мизиковский// Экономический анализ. Научно-практический и аналитический журнал. 2004.- № 12 (27). - С.15-26;
60. Мизиковский, И.Е. Развитие управленческого учета в России / И.Е. Мизиковский// Официальные материалы длябухгалтера. Комментарии и консультации. 2005.-№ 8.- С.34-37;
61. Мизиковский, И.Е. Технология и организация управленческого учета на предприятии: Монография, Издательство ННГУ, 2005г., 150 е.;
62. Мизиковский, И.Е. Управленческий учет затрат и экономическихвыгодхозяйствующего субъекта Монография, Нижний Новгород: ИздательГладковаО.В., 2005г. 144 е.;
63.Мирошниченко, О.Ф. Совершенствование статистической отчетности и внутреннего учета дляпассажирскогокомплекса дальнего следования / О.Ф. Мирошниченко, Е.Е.Четверикова// Экономика железных дорог. -2004. № 8. - С. 27-34;
64. Михальцев, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат, 1957. — 415с.;
65. Мицкевич, А. Предмет и методы управленческого учета/А. Мицкевич// Экономические стратегии. 2007. - № 8. - С. 136-143;
66.Николаева, О. Е. Управленческий учет: базовый курс: учебник / О. Е. Николаева, Т. В.Шишкова. 4-е изд. ; доп. - М. : Едиториал УРСС, 2003. - 320 е.;
67. Николаева, О.Е., Шишкова, Т.В. Управленческий учет: Официальная терминология CIMA (пер. с англ.). М.: ФБК-Пресс, 2004. - 200с.;
68. Об итогах производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД» в 2006г. и задачах по обеспечению эффективной работы компании на 2007г./ В.И. Якунин // Железнодорожный транспорт. 2008. - №1. - С.2-11;
69. Опыт дорог: Дальневосточная/ С.А.Фомичев// Железнодорожный транспорт. 2007. - №5.- С. 45-48;
70. Опыт дорог: Западно-Сибирская/ А.В. Целько// Железнодорожный транспорт. 2007. - №5.- С. 37-40;
71. Опыт дорог: Октябрьская/ О.А. Никитин // Железнодорожный транспорт. 2007. - №5.- С. 30-37;
72. Опыт дорог: Северо-Кавказская/ Г.П. Парлюк // Железнодорожный транспорт. -2007. №5.- С. 40-45;
73. Орлов, В.Н., Чудов, А.С.Калькуляцияи анализ себестоимости железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1967. — 288с.;
74. Пехтерев, Ф.С. Актуализация генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период 2010-2015гг./ Ф.С. Пехтерев// Железнодорожный транспорт. 2006. - № 8. - С. 7-13;
75. Плужников, К.И. Особенности динамики международного рынкатранспортныхуслуг / К.И. Плужников // Вестник транспорта. 2006. - № 4. -С. 14-19;
76. Поликарпова, А.А., Вовк, А.А., Свиридова, Э.А. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. М.: Маршрут, 2004. - 512с.;
77.Попова, Л.В. Управленческий учет и анализ с практическими примерами: учебное пособие/JI.B. Попова, В.А.Константинов, JI.A. Маслова, Е.Ю. Степанова. -М.: «Дело и Сервис», 2006 224 е.;
78. Рыбакова, О.В. Бухгалтерский управленческий учет и бюджетирование: принципы и практика: Учебное пособие. М.: ИздательствоРАГС, 2006.-332 е.;
79. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для Вузов железнодорожного транспорта/ Н.Г.Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.- М.: Маршрут, 2003. 494с.;
80. Скляренко, В.К. Экономикафирмы. Словарь справочник. — М.: Инфрма-М, 2000. 401с.;
81. Смехова, Н.Г.,Купоров, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. — М.: Маршрут, 2003. 493с.;
82. Совершенствование управления производством на основереинжинирингабизнес процессов как фактор повышенияконкурентоспособностижелезнодорожного транспорта // Ж.-д. трансп. Сер.Маркетинги коммерч. деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИМПС. 2001.- N 4. - С. 1-62;
83.Соломон, Д. М. Учет по системе ЛИН: Как согласовать работу финансовой службы и производства / Д. М. Соломон, А. Е.Суглобов; пер. с англ. В. Д. Соколовой. М. : Вершина, 2007. - 256 е.;
84. Соколов, А.Ю. Учет и распределениеобщепроизводственныхи общехозяйственных расходов/ А.Ю. Соколов// Управленческий учет. — 2006.-№5. стр. 77-84;
85. Соколов, Я.В. Бухгалтерский учет для руководителя: Учебно-практическое пособие. -4-е издание, доп. и пер. М.: Проспект, 2008 — 232с.;
86.Суйц, В.П. Управленческий учет: учебник. М.: Высшее образование, 2007. - 371 е.;
87. Теория бухгалтерского учета: Учебник для Вузов/ Е.А.Мизиковский, Э.Б. Зубко, Е.Н. Елманова/ Под ред. Е.А.Мизиковского. М.: Эконо-мисть, 2006. - 555с.;
88. Транспорт России. Статистический сборник/ М.:Росстат, 2007. — 198с.;
89. Номенклатура зависящих (переменных) затрат на перевозки попассажирскомухозяйству организаций железной дорогип/п Наименование статьи затрат Примечание1 2 3
90. Номенклатураобщетранспортныхзатрат на перевозки по пассажирскому хозяйству организаций железной дорогип/п Наименование статьи затрат Примечание1 2 3
91.Амортизацияпассажирских вагонов Суммы амортизации,начисленныена пассажирские вагоны
92. Амортизациябагажныхвагонов Суммы амортизации, начисленные набагажныевагоны
93. Форма №1 «Оперативные сведения по финансовым результатам» Горьковская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и во-доотведения Горьковского отделения ГЖДфилиалаОАО «РЖД»за 2007 г. (тыс. руб.)
94. Наименование Код стр. С начала года Попредыд. месяц Отклонение Процент1 2 3 4 5 6
95. Доходы от перевозок, в т.ч.: 010 394 368 350 352 43 836 112,5
96. Погрузовымперевозкам 011 341 880 301 227 40 653 113,5
97. Попассажирскимперевозкам 012 52 488 49 305 3 183 106,5
98. Расходы от перевозок, в т.ч.: 020 303 360 268 072 35 288 113,2
99. По грузовымперевозкам021 257 856 230 528 27 328 111,9
100. По пассажирским перевозкам 022 45 504 37 544 7 960 121,2
101.Прибыльот обычной деятельности, в т.ч. 030 91 008 82 460 8 548 110,4
102. По грузовым перевозкам 031 84 024 70 699 13 325 118,8
103. По пассажирским перевозкам 032 6 984 11 761 (4 777) 59,38
104. Форма №2 «Расходы по хозяйствам и элементам» Горьковская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения Горьковского отделения
105. ГЖД филиала ОАО «РЖД» за 2007 г. (тыс. руб.)
106. Наименование хозяйства и вид затрат № стр. Затраты наоплатутруда ЕСН Материальные затраты Амортизация ОСПрочиезатраты Всего затрат1. План Факт1 2 3 4 5 6 7 8 91.Пассажирское010
107. В. т.ч. затраты накапитальныйремонт ОС 011
108.Грузовойи коммерческой работы 020
109. В. т.ч. затраты на капитальныйремонтОС 0211. Перевозок 030
110. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 031
111. Локомотивное 040 2 520 660 28 460 2381 699 34 707 34 7201 2 3 4 5 6 7 8 9
112. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 041 7 570 7 567 7 570
113. Из них: капитальный ремонт подвижного состава 042
114. Вагонное 050 2 049 537 18 120 1 541 421 22 267 22 668
115. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 051 5 667 5 653 5 6671. Пути 060
116. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 061
117. Гражданских сооружений, водоснабжения и водоотве-дения 070 69 115 17 025 141 539 48 576 4 427 280 680 280 682
118. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 071 53 848 53 841 53 848
119. Автоматики и телемеханики 080
120. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 0811 2 3 4 5 6 7 8 91. Связи 085
121. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 086
122.Корпоративнойинформатизации 087
123. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 088
124. Электрификации и электроснабжения 090
125. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 0911. Прочие 100
126. В. т.ч. затраты на капитальный ремонт ОС 101
127. Всего расходов по перевозкам по железной дороге 110 73 684 18 222 188 119 52 498 5 547 337 654 338 070
128. Форма №3 «Эксплуатационные расходы по элементам затрат» Горьковская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения Горьковского отделения ГЖД филиала ОАО «РЖД»за 2007 г. (тыс. руб.)
129. Наименование расходов № стр. Нарастающим итогом Затекущиймесяц
130. Фондоплатытруда 010 73 684 8 177
131.Отчисленияв социальные фонды 020 18 228 2 0311. Топливо 030 58 001 6 445
132.Электроэнергия040 8 757 9731. Материалы 050 5 400 595
133. Амортизация ОС 060 52 499 5 833
134. Прочие материальные расходы 070 113 293 1 269
135. Прочие расходы 080 5 547 615
136. Всего эксплуатационных расходов 090 335 409 25 93815000000 14000000130000003н5юоооооо£ь 9000000 580000002004г.•Материальные!2005г. Объем перевозок2006г.
137. Рис. 1. Динамика материальных затрат ГЖД за 2004 2006гг.8000000 7000000toа 6000000f 50000004000000 9s 3000000н1000000о2004г.1. Амортизация2005г. Объем перевозок2006г.
138. Рис. 2. Динамика суммначисленнойамортизации ГЖДза 2004- 2006гг.105000001. ЮООООООta-ct "Я 95000001. Н1. А н 9000000§ее 8500000хэ ю 8000000аm 750000070000002004г.1. Зарплата2005г. Объем перевозок2006г.
139. Рис. 3. Динамиказаработнойплаты ГЖД за 2004- 2006гг.32000003000000в 2800000 в.g 2600000 SBм 2400000 2200000 20000002004г. 2005г. 2006г.1. Объем перевозок
140. Рис. 1. Динамикаотчисленийво внебюджетные фонды ГЖДза 2004- 2006гг.1. Прочие.
141. Рис. 2. Динамикапрочихзатрат ГЖД за 2004- 2006гг.1. Объем перевозок16000000 14000000 12000000 10000000 8000000 6000000 4000000 2000000о 2004г.2005г. Объем перевозок2006г.
142. Материальные " АмортизацияЗарплата■ЕСН1. Прочие
143. Рис. 3. Динамика элементов эксплуатационных затрат ГЖДза 2004- 2006гг.
144. Доходы и расходы ГЖД по отдельным видам деятельности в сравнении с планом за 2007 г. (млн. руб.)
145. Показатель Доходы Расходы Финансовый результатРентабельностьзатрат
146. Факт ПланПроцентвыпол- Факт План Процент перерас- Факт (гр.2 План (гр.З - Процент выпол- (финансовый результат/ затраты)
147. Вид деятельности нения (гр.2/гр.З* 100%) хода (экономии) (гр.5/гр.6* 100%) гр.5) гр.6) нения (гр.8/гр.9* 100%) Факт (гр.8/ гр.5* 100%) План (гр.9/ гр.6* 100%) Процент выполнения (гр.11/гр.1 2*100%)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
148. Грузовые перевозки 36 246 36 200 100,1 28 975 29 000 (0,1) 7 271 7 200 100,99 25,09 24,83 101,05
149.Пассажирскиеперевозки всего 13 731 13 500 101,7 12 020 12 000 0, 17 1 711 1 500 114,07 14,23 12,5 113,85
150. Дальнее направление 9 450 9 400 100,5 6 345 6 500 (2,38) 3 105 2 900 107,07 48,94 44,62 109,68
151.Пригородноенаправление 4 281 4 100 104,4 5 675 5 500 3,18 (1 394) (1 400) 100,43 (24,56) (25,45) 103,621. On 00