Машевец Нина Юрьевна. Система транспортно-логистического обслуживания региона

Краткое описание

Машевец Нина Юрьевна. Система транспортно-логистического обслуживания региона : диссертация... кандидата экономических наук : 08.00.05 Ростов-на-Дону, 2007 145 с. РГБ ОД, 61:07-8/2729

Ростовский государственный строительный университет
На правах рукописи
Машевец Нина Юрьевна
СИСТЕМА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГИОНА
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление
народным хозяйством: логистика
Диссертация на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Научный руководитель доктор технических наук, профессор
В.В. Зырянов
Ростов-на-Дону 2007
стр.
4
11
11
20
26
49
49
61
73
91
91
98
108
СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Теоретические основы развития транспортно - распре-делительных систем в логистических проектах Особенности логистического сервиса при функционировании систем товародвижения Особенности интермодальных и мультимодальных пе¬ревозок в логистике товародвижения ПРОБЛЕМЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГИОНА
Анализ развития логистики товародвижения в системе транспортных коридоров в современных условиях Системный подход к транспортному обслуживанию с использованием терминальных комплексов Оценка параметров контейнерных систем при развитии транспортных логистических систем МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ТОВАРО¬ДВИЖЕНИЯ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ Моделирование маршрутов движения в логистических цепях
Алгоритмы динамического определения маршрутов доставки грузов в логистических системах Моделирование управления запасами в логистических
системах при случайном спросе
Заключение
Литература

Список литературы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Проведены системные исследования основных проблем и тенденций развития транспортной логистики в процессе создания интегрированной системы товародвижения, выявлены теоретические и методологические принципы использования логистических технологий в терминальных системах, особенности расширения сервис-ориентированных логистических процессов при создании цепей поставок с использованием интермодальных перевозок для различных вариантов логистических цепей при терминальном обслуживании.
2. Сформулированы требования к архитектуре адаптивной транспортной логистической системы обеспечивающей интеграцию этапов проектирования, управления и развития, функционирующей на сетевом уровне и построенной на модульном принципе, позволяющем осуществлять гибкое изменение конфигурации системы и ее размеров в процессе функционирования.
3. Развиты функциональные требования к логистическому менеджменту и организации информационных потоков для управления транспортной цепочкой, позволяющие реализовать современный уровень логистического сервиса в процессе товародвижения, создавая кроме стабильных, гибкие цепи поставок специально для данного клиента или вида товара. Одним из условий реализации этого подхода являются операции с виртуальными логистическими процессами, постоянно работающими с базами данных. Логистический сервис должен быть формализован в форме проектов, а логистический менеджмент должен позволять в любой момент производить адаптацию к новому инструментарию. Фактически это изменение ориентации из процессной в функциональную можно представить как определенное расширение логистических парадигм.
4. Разработанные алгоритмы моделирования маршрутов продвижения товаров в сети, которые учитывают не только время доставки товара, но и временные ограничения на использование участков логистической инфраструктуры при условии выполнения доставки именно в то временное окно, которое необходимо для обслуживания клиента в реальном режиме времени. Предложена также динамическая модель распределения грузопотоков с использованием алгоритма оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы. Результаты моделирования на реальной основе показывают, что в целом по результатам более чем 450 расчетных данных по различным маршрутам сокращение времени прохождения маршрута в среднем составило 13,85%. Минимальное значение сокращение времени прохождения маршрута составляет 1,2%, максимальное - 41,6%. Это показывает высокую эффективность предложенных экономико¬математических моделей.
5. Особенностями разработанных в диссертационной работе моделей управления запасами являются многоуровневая архитектура участников логистических процессов и применение вероятностных моделей, учитывающих фактические закономерности потоковых процессов в логистических цепях. На этой основе разработаны и реализованы при имитационном моделировании экономико-математические модели управления запасами при случайном спросе для любого закона распределения параметров потоковых процессов, учитывающие возможность срыва в цепи поставок.