Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений :На материалах Приморского края

Краткое описание

Год:

2004

Автор научной работы:

Коленко, Александр Дмитриевич

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Владивосток

Код cпециальности ВАК:

12.00.09

Специальность:

Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность

Количество cтраниц:

174

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Коленко, Александр Дмитриевич

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. Теоретические основы методикирасследованиядорожно-транспортных преступлений
§ 1.Криминалистическоесодержание обстоятельств, подлежащих установлению.
§ 2.Криминалистическаяхарактеристика дорожно-транспортных преступлений
ГЛАВА И. Криминалистическая характеристика первоначального этапа расследованиядорожно-транспортныхпреступлений.
§1. Исходныеследственныеситуации при расследовании дорожно-транспортныхпреступлений.
§ 2. Осмотр местапроисшествия.
§ 3. Особенности тактикидопросапри расследовании дорожно-транспортных происшествий.
ГЛАВА III.Проблемыиспользования специальных знаний поделамо дорожно-транспортных преступлениях.
§1.Автотехническая(дорожно-транспортная) экспертиза.97 ^
§2. Транспортно-трасологическая и судебно-металловедческаяэкспертизы.
§3. Судебно-психологическая и сихофизиол огическая экспертизы.
§4 Комплексные экспертизы по дорожно-транспортнымпреступлениям.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений :На материалах Приморского края"

Актуальность темы исследования. Созданный в 70-х годах позапрошлого века автомобиль завоевал себе мировую известность и прочно вошел в жизнь. Высокая маневренность и неприхотливость автотранспортных средств привела к тому, что автотранспорт быстро и широко завоевал «жизненное пространство»1. Наряду с неисчислимыми преимуществами и благами, предоставляемыми человеку этим видом техники, автомобильный транспорт может при неправильном его использованиипричинитьматериальный ущерб, тяжелые, а подчас и трагические последствия:увечья, смерть граждан. Не удивительно, что гибель людей от автотранспорта сейчас вышла на третье место в мире после смерти от сердечно-сосудистых и раковых заболеваний2.
Данные статистики исудебнойпрактики показали, что в России, ежегодно совершается от 15 до 21 тыс. дорожно-транспортныхпроисшествий, погибают и получают ранения более 200 тыс. чел.3
В разработанном ГУГИБДДМВД России проекте Концепции дальнейшего развития и совершенствования деятельности Государственнойинспекциибезопасности дорожного движения на период 1997-2005 гг. отмечается: «Обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения в Российской Федерации остается сложной. Ежегодно в дорожно-транспортныхпроисшествияхпогибает более 30 тысяч и получают ранения свыше 180 тысяч человек. Свыше 70% из общего количества смертельно травмированных приходится на лиц трудоспособного возраста. Число пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях многократно превышает числопотерпевшихна всех других видах транспорта.
См.:ЖулевВ.И. Транспортные происшествия. - М., 2002. - С. 6.
2См.:КоробеевА.И. Транспортные преступления. - СПб, 2003. - С. 3.
3См.:Преступностьи правонарушения (1994 - 1998). - М., 1999. - С. 175.; Вторая Всероссийская практическая конференция по безопасности дорожного движения // Автомобильный транспорт. - № 1. - С 14.
Ежегодный прирост автопарка страны составляет около 1,3 млн. ед. В настоящее время на 1000 россиян приходится немногим более 100 автомобилей и, как показывает опыт промышленно развитых стран, Россия вступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня насыщения порядка 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия является составной частью процесса автомобилизации и характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности движения, ростом дорожно-транспортного травматизма. К этому следует добавить, что улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза.
Рост количества транспортных средств в стране в сочетании с низким уровнем подготовки водителей и значительным числом нарушений правил дисциплины на транспорте (управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление внетрезвомсостоянии, грубые нарушения правил движения и т.п.) вызвали опасный рост дорожно-транспортныхпреступлений, влекущих тяжкие последствия. Меры, предпринимаемые органами ГИБДД, пока не в состоянии переломить эту тенденцию. Значительным остается количество дорожно-транспортных преступлений, когда водители скрылись с места
Фпроисшествия. Далеко не все автодорожныепреступления, повлекшие смерть потерпевшего, раскрываются. В определенной степени это объясняется отсутствием должного взаимодействия подразделений следствия, ГИБДД, уголовногорозыска, низким уровнем научно-технического обеспечения процесса раскрытия ирасследованиятаких происшествий.
В Дальневосточном регионе особую роль в дорожно-транспортных происшествиях играет недисциплинированность водителей автомобилей иностранного производства (низкий профессиональный уровень, состояние дороги, рельеф местности), которые не учитывают высокие технические характеристики автомобилей, а порой и злоупотребляют ими, развивая значительную скорость. В настоящее время только в г. Владивостоке насчитывается несколько сот тысяч машин, что наряду с плохим дорожным покрытием и рядом других различных причин, приводит к многочисленнымДТПна дорогах края.
Серьезным недостатком остается низкий уровень профессиональной подготовки сотрудников отделов внутренних дел, специализирующихся на раскрытии ирасследованииданного вида преступлений; одной из причин также является отсутствие достаточного количества справочной литературы по вопросам расследования ДТП. В виду большой общественной значимости вопросы дорожного движения и расследования дорожно-транспортных происшествий ранее разносторонне ч* рассматривались в научной, учебной и специальной литературе, но во многом она морально устарела в связи с принятием УК РФ 1996 г. иУПКРФ 2001 г.
У рассматриваемой проблемы имеется еще один аспект. С построением в России правового государства на первое место выходят интересыгражданина, далее общества, а затем государства. Следовательно, новые принципы обеспечения безопасности дорожного движения должны отличаться от действующих, приоритет отдается интересам не государства и общества, а охране жизни, здоровья,имуществаграждан, защите их прав ф изаконныхинтересов.
С учетом данных положений проблема расследования ипредупреждениядорожно-транспортных преступлений должна рассматриваться как комплексная, требующая для своего решения усилий ряда министерств, ведомств, государственных органов, многих предприятий и учреждений.
Степень исследованности темы. Большой вклад в изучение проблемы расследования преступлений, связанных с дорожнотранспортнымипреступлениями, внесли труды видных российских ученых по уголовному праву, уголовному процессу икриминалистике: P.C. Белкина, А.Н. Васильева, A.B.Галахова, A.B. Грибкова, М.С. Гринберга,
Г.А.Густова, Б.Л. Зотова, В.И. Касынюка, И.Я.Козаченко, А.И. Коробеева, В.Н. Кудрявцева, Б.А.Куринова, З.Г. Корневой, В.А. Никонова,
В.В.Лукьянова, А.П. Онучина, З.Г. Самошиной, Н.В.Якубенкои др.
Однако, несмотря на наличие многочисленных источников, высказанные положения и рекомендации значительно разрознены, порой противоречивы и спорны. Необходимо учитывать и то обстоятельство, что все исследования были проведены в период действия УК и УПКРСФСР. Поэтому в настоящий момент борьба с автотранспортными преступлениями требует научного анализа как нового законодательства и практики его применения, так и опубликованной монографической литературы.
Объект и предмет исследования. Объектом диссертационной работы является исследование совокупностикриминалистическихи уголовно-процессуальных проблем, возникающих в процессе расследования дорожно-транспортных преступлений.
Предметом исследования являются научные труды по вопросам о понятии и элементахкриминалистическойхарактеристики дорожно-транспортных преступлений, практика расследования уголовных дел, первоначальныхследственныхдействий, следственные ситуации, использование специальных знаний, а также опубликованнаяследственнаяф практика.
Цели и задачи исследования. Целями диссертационной работы являются комплексное и всестороннее изучение методики расследования дорожно-транспортных преступлений, анализзаконодательныхнорм и практики их применения, разработка предложений по дальнейшему совершенствованию теоретических концепций и практических мер проведения первоначальных следственных действий.
В соответствии с поставленными целями основными исследовательскими задачами являются:
1) провести исторический анализ научной литературы по вопросам понятия, раскрытия и расследования дорожно-транспортных преступлений;
2) проследить развитие взглядов на понятия криминалистической характеристики преступления,следственнойситуации, специальных знаний;
3) на основе анализа норм действующего уголовного и уголовно-процессуального законодательства определить проблемы, возникающие при осуществлениидосудебногопроизводства по данной категории уголовных дел;
4) на основе анализа научной литературы, уголовно-процессуального законодательства и сложившейся в современных условиях практики его применения выработать научно-обоснованные рекомендации по совершенствованию законодательства, практики его применения, направленные на повышение эффективности раскрытия и расследования дорожно-транспортных преступлений.
Методологические основы и методы исследования. Методологическую основу работы составляют фундаментальные труды отечественных авторов покриминологии, уголовному и уголовно-процессуальному праву, криминалистике, психологии, автотранспорту (P.C.Белкина, А.Н. Васильева, A.B. Галахова, A.B.Грибкова, М.С. Гринберга, Б.Л. Зотова, В.И.Касынюка, А.И. Коробеева, В.Н. Кудрявцева, Б.А.Куринова, З.Г. Корчевой, В.В. Лукьянова, А.П.Онучина, З.Г.
МСамошиной, Н.В.Якубенко и др.).
При основополагающей роли диалектического материализма в работе были использованы различные методы: диалектический, сравнительно-правовой, формально-логический, исторический, статистический; монографический и т.д.
Эмпирическая база исследования. Выводы и предложения основаны на изучении и анализе опубликованной судебно-следственной практике, материалов260 уголовных дел по Приморскому краю, а также
170 заключенийсудебныхэкспертиз (включая судебно-медицинскую, психологическую, транспортно-трасологическую,автотехническую) с помощью:
- изучения архивных уголовных дел;
- анкетирования и интервьюирования работников следствия,дознанияи экспертных органов;
- обобщения практики раскрытия и расследования дорожно-транспортных преступленийследственнымигруппами.
Научная новизна исследования и практическая значимость.
Диссертация является одной из первых монографических работ, содержащих комплексное, междисциплинарное исследование уголовно-правовых, уголовно-процессуальных и криминалистических проблем с учетом УК РФ 1996 г. и УПК РФ 2001 г. На основе анализа обширного круга литературных источников, результатов обобщения следственной, экспертной и судебной практики и собственных рассуждений, диссертант по-своему обосновал ряд научных положений; систематизировал сведения, связанные срасследованиемдорожно-транспортных преступлений; рассмотрел основные трудности и недостатки, с которыми сталкиваетсяследовательпри их расследовании, сформулировал блок научно-практических рекомендаций, призванных оптимизировать процесс первоначального этапа расследования дорожно-транспортных преступлений в свете нового уголовно-процессуального законодательства Российской Федерации.
Результаты диссертационного исследования могут найти свое применение в процессе совершенствования следственной и судебной практики, а также в учебном процессе («Уголовное право», «Уголовный процесс», «Криминалистика»),
Основные положения выносимые на защиту:
- данакриминалистическаяхарактеристика дорожно-транспортных преступлений и предложено рассматривать дорожное движение как функционирование антропотехнической системы: «человек-транспортное средство-дорога-среда», где сбой в работе любого элемента может привести к дорожно-транспортномупреступлению; сформулированы предложения по криминалистической характеристике расследования дорожно-транспортных преступлений и предложены рекомендации по совершенствованию проведения первоначальных следственных действий с учетом исходных следственных ситуаций. Особенность расследования ДТП состоит, в частности, в исследовании таких основных элементов:
• обстановкасовершенияпреступления;
• механизм совершения преступления;
• техническое состояние транспорта;
• личность водителя ипотерпевшего; обоснована необходимость в ряде случаев дорожно-транспортные происшествия рассматривать сумышленнойформой вины как по отношению к нарушению правил движения, так и наступлению длявиновногожелаемого результата. Это -умышленноегрубое нарушение правил дорожного движения (пересечение разделительной разметки, движение по встречной полосе, значительное превышение скорости движения, умышленное создание аварийной ситуации с целью получения денег за спровоцированный наезд и др.); выявлены недостатки вкриминалистическоманализе обстановки совершения преступления, включающую в себя сумму дополнительных факторов, относящихся к водителю, транспортному средству, дорожной среде, возникшей аварийной ситуации. Такими факторами являются время, место, дорожные и погодно-климатические условия, состояние водителя, личность потерпевшего, техническое состояние транспорта и др.; разработан и обоснован ряд технических предложений, направленных на совершенствование управления транспортным средством. В частности, с целью разгрузки зрительного анализатора водителя предложено продублировать работу контрольных приборов через вибродатчик, вмонтировав его в ремень безопасности; разработаны и рассмотрены рекомендации по совершенствованию применения судебныхэкспертизкак формы использования специальных знаний при раскрытой и расследовании дорожно-транспортных преступлений. Обосновывается необходимость разработки экспертной методики определения скорости автомобиля до столкновения по остаточным следам деформации и разработки справочных таблиц для определения обзорности с места водителя для автомобиля с правым расположением руля, что позволит исключить субъективный фактор при проведении экспертиз.
Апробация исследования. Основные положения, выводы и рекомендации диссертации автором изложены в двух учебных пособиях и 5статьях, а также в сообщениях на научных и научно-практических конференциях в г. Владивостоке (2001, 2002 гг.)
Объем и структура диссертации. Структура работы обусловлена логикой проведенного исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, списка использованной литературы, заключения. Объем работы соответствует требованиямВАКРФ.

Список литературы

Заключение диссертациипо теме "Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Коленко, Александр Дмитриевич

Заключение
В результате проведенного исследования автор пришел к следующим выводам.
Уголовно-правовой икриминалистическийанализ, имеющихся научных исследований, а также практикирасследованияпреступлений показал, что существующее законодательство Российской Федерации и научные исследования не в полной мере отражает специфику методики расследования дорожно-транспортныхпреступлений.
Высокий уровень ежегодного приростасовершениядорожно-транспортных преступлений, от которых погибает более 30 тысяч и получают ранения свыше 180 тысяч человек, подчеркивает необходимость не только совершенствования методики расследования данного видапреступления, но и о принятии соответствующих профилактических мер к недисциплинированным водителя и пешеходам.
Исследование показало, что серьезным недостатком является профессиональная подготовка сотрудников Отделов внутренних дел, специализирующихся на раскрытии ирасследованииэтих преступлений. Одной из причин также является отсутствие достаточного количества научно-методической литературы, отражающей современное законодательство, в котором приоритет отдан охране жизни , здоровья иимуществаграждан.
Путями повышения эффективности борьбыправоохранительныхорганов с указанным видом преступлений могут быть: изучение следственно-судебной практики, ее обобщение и теоретическая разработка частной методики применительно к особенностям расследования дорожно-транспортных преступлений, с учетом сложившихся аварийных иследственныхситуаций.
Криминалистическаяхарактеристика представляет собой информационную системукриминалистическизначимых и закономерно взаимосвязанных признаков, установленных в процессе обобщенияследственнойи судебной практики дорожно-транспортных преступлений, выражающихся в способе, механизме, условиях и обстановке дорожной среды, личности водителя ипотерпевшего, целях и мотивах поведения, приведших к аварийной ситуации в соответствии с объективно действующими закономерностями.
Анализкриминалистическойхарактеристики преступления свидетельствует, что в ряде случаев дорожно-транспортные преступления совершаются сумышленнойформой вины как по отношению к нарушению правил движения, так и наступления длявиновногожелаемого результата. В этом случае мы предлагаем усилить заумышленныенарушения ПДД как административную, так и уголовную ответственность.
Основным элементом криминалистической характеристики преступления является механизм совершения дорожно-транспортного преступления. Самыми распространенными нарушениями ПДД являются превышение скорости и управление транспортом в состоянииопьянения, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение дистанции рядности , обгон справа по обочине дороги. Для Дальневосточного региона специфичным являетсяоставлениетранспортного средства на уклоне без принятия соответствующих мер безопасности.
В отличие от других преступлений приДТПбольшое значение отводится исследованию обстановки местапроисшествия, которая подвергалась ранее оценке с позиции водителей, пешеходов. Криминалистический анализ антропотехнической системы «дорожное движение» начинается с получения и обработки информации о состоянии системы, на основе которой принималось соответствующее решение и следовало действие, переводящее управляемую систему из одного состояния в другое. В целом же движение механических транспортных средств представляет процесс переработки информации в определенные целенаправленные действия, переводящие транспортное средство из исходного состояния в конечный результат.
Проведенное исследование показало, что в криминалистической характеристики, рассмотренного вида преступления особое место средипотерпевшихпредставляют дети, количество которых в дорожно-транспортныхпроисшествияхколеблется в зависимости от временных характеристик. Из анализа статистических данных следует, что самыми опасными, с точки зрения детского дорожно-транспортного травматизма, являются периоды, это март - май и август - октябрь месяцы и относительно спокойными - июль и зимний период.
В целом структура детского дорожно-транспортного травматизма имеет два временных пика, которые соответствуют окончанию и началу занятий в школе и дошкольных учреждениях. При этом для дошкольников особенно опасны часы с 12.00 до 15.00 и с 17.00 до 19.00 часов. Каждый дошкольник оказывается в дорожно-транспортномпроисшествиипри участии или в присутствии родителей, во время прогулок или по пути в дошкольное учреждение.
При расследовании дорожно-транспортных преступлений важное значение отводится анализу аварийной ситуации (обстановки), характеризующую сложность любого дорожно-транспортного происшествия, каждое такоепроисшествиеявляется индивидуальным как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин вызвавших его, а также непосредственнойпричиннойсвязи между действием и наступившими последствиями.
Среди первоначальных следственных действий важное значение имеетследственныйосмотр: места происшествия, транспорта,освидетельствованиеводителя и потерпевшего. Проведенный анализ материалов 200 уголовных дел за 1996-2002 гг., а также обобщение данных литературных источников, позволяет назвать задачи осмотра применительно к ДТП: выяснение обстановки; установление места происшествия, а также его последствий; обнаружение, фиксация,изъятиеследов и вещественных доказательств; определение технического состояния транспортного средства для установления технических причин и условий, повлекших происшествие; поиск ориентирующей информации о марке, моделях, особенностях и других данных о транспортных средствах, отсутствующих на месте дорожно-транспортного происшествия, определению их движения после происшествия; установление причины происшествия и условий, способствующих егосовершению; выдвижение и проверка версий об обстоятельствах происшествия.
Спецификой осмотра места происшествия поделамоб автотранспортных происшествиях является то, что до прибытияследователятам могут быть произведены назаконномосновании существенные изменения обстановки места, что требует учёта и внесения корректив в ходе осмотра. Поэтому в первую очередь надо осматривать участки, где могут находиться наименее устойчивые следы (следы шин, ног, крови и т.д.), а во вторую очередь - объекты с более устойчивыми следами - следы повреждения на транспорте, на неподвижных местных предметах).
Особое внимание необходимо уделить осмотру транспортного средства. Тщательному осмотру должны быть подвергнуты повреждения, возникшие в результате происшествия, а также следы появившиеся на частях, деталях кузова автомобиля (следы крови, обрывки одежды, следы другой краски и др.). Подвергнуть необходимо и ходовую часть и состояние кузова: наличие подфарников, фар, указателей поворота, решетки радиатора, лобового стекла. Особое внимание уделяется осмотру тормозной системы, рулевому управлению, состоянию и маркировке колес, другим частям и механизмам автомобиля. В кабине или салоне автомобиля обращается внимание на положение рычага переключения передач, ручного тормоза, указателей поворота.
Важным источником информации о дорожно-транспортном происшествии на первоначальном этапе расследования является показания водителя, при егодопросеможно выделить следующие группы вопросов, по которым надлежитдопросить: об особенностях транспортного средства; о дорожной обстановке; об аварийной ситуации совершения происшествия; о действиях и поведении других водителей; о собственных действиях после совершения происшествия.
Наиболее сложной является частьдопросаоб обстоятельствах механизма дорожно-транспортного происшествия. Основное внимание должно быть уделено выяснению скорости и характеру движения транспортного средства, пешеходов и др. При выяснении обстоятельств происшествия возникает задача получить точные данные о скоростиавтомашины, темпе движения, и расстоянии, пройденном пешеходом до наезда, взаимном расположении движущихся объектов на этапах развития происшествия, а также об обстановке происшествия.
Особенностью расследования дорожно-транспортных преступлений является не только назначение многочисленныхэкспертиз, но и круг решаемых ими задач. Являясь специфическим видом преступлений, ДТП представляют результат сбоя в действии системы «человек-автомобиль-дорога-среда». Необходимость в назначении экспертиз возникает для получения ответов на ряд вопросов: о наличии у водителя технической возможности предотвратить наезд на потерпевшего в результате ДТП; о степени и тяжестивреда, причиненного здоровью потерпевшего; о размере ущербапричиненногов результате ДТП; о принадлежности частей кожного покрова или мышечной ткани человеку и др. Для разрешения возникающих вопросов по уголовномуделучаще всего назначаются следующие виды экспертиз:
-автотехническая;
-трасологическая;
- судебно-медицинская;
- судебно-психологическая.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Коленко, Александр Дмитриевич, 2004 год

1.Конституция(Основной закон) Российской Федерации. M., 1994.
2. Международныйпакто гражданских и политических правах. Принят и открыт для подписания.Ратификациии присоединения резолюцией 2200 А (XXI) ГенеральнойАссамблеиООН от 16 декабря 1966 г.
3. УголовныйкодексРоссии. М., 1994.
4. Уголовно-процессуальный кодекс Республики Беларусь. СПб.: Изд-во Юридический центр Пресс, 2001.
5. Уголовно-процессуальный кодекс РФ. Федеральный закон от 18 ^ декабря 2001 г., № 174 ФЗ Владивосток: Изд-во «Интертех», 2002.
6. Уголовно-процессуальный кодексРСФСР.- М.: Госюриздат, 1952.
7. Федеральный Закон от 31 мая 2001 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» // Российская газета от 5 июня 2001 г., № 106 (2718).
8. Основные положения по допуску транспортных средств кэксплуатации иобязанностидолжностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утв.Постановлением
9. Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 //САППРФ, 1993, № 47, ст. 4531;
10. Декрет Совета Народных КомиссаровСССРот 10 июня 1920 г. «Обавтодвижениипо г. Москве и ее окрестностях (правила)» // Известия ВЦИК, 1920,13 июня.
11.Постановление№2 Пленума ВС СССР от 9 апреля 1965 г. «Осудебнойпрактике по делам, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатацииавтомототранспортаили городского электротранспорта» // Бюл.ВерховногоСуда СССР», 1965. №3.-С. 11.
12. Монографии, пособия, книги, учебники, сборники статей
13.АверьяновА. Н. Система: философская категория и реальность. М., 1976.
14.АверьяноваТ. В., Белкин Р. С.,КоруховЮ. Г., Российская Е. Р.Криминалистика. Учебник / Под ред. Р. С.Белкина. М., 1999.
15. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник./ Пер. с англ. М., 1981
16.АфанасьевВ.Г. Системность и общество. М., 1980
17. Байт Р., Уотте Р.Расследованиедорожно-транспортных происшествий. Пер. с англ. М., 1983.
18.БахрахД. Н. Состав административногопроступка. Свердловск, 1987.
19.БахрахД. Н. Административное право. Учебник. М., 1993.
20.БахрахД. Н. Административная ответственность. Учебное пособие М., 1999.
21.БелкинP.C. Общая теория советскойкриминалистики. Саратов, 1986.
22.БелкинP.C. Быховский И.Е., Дулов A.B. Модное увлечение или новое слово в науке // Социалистическаязаконность. М., 1987.
23.БобневаМ. И. К проблеме надежности человека: (О закономерностях и случайных отказах в работе оператора). JI., 1964
24.БогатыревМ. Г. Неотложные следственные действия при дорожно-транспортныхпроисшествиях. Киев, 1967.
25.БолдыревЕ. В., Лысков К. И., Соя-Серко О. А.Судебноеразбирательство дел об автотранспортныхпреступленияхМ., 1975.
26. Болыной юридический словарь. / Под ред. А. Я.Сухарева, В. Е. Крут-ских. М., 2000.
27.БукаевН. М., Анисимов В. Ф. Особенности методикирасследованиядорожно-транспортных происшествий. Учеб. пособие. Сургут, 2000.
28.БурчакФ. Г. Квалификация преступлений. Киев, 1985.
29.ВасиловскийМ.И. Исследование возможности оперативной оценки качества организации движения на городских магистралях: Автореф. дисс. канд. технических наук. М., 1973.
30.ВасильевА.Н. Тактика отдельных следственных действий. М.:Юрид. лит., 1981.
31.БидоновЛ.Г. Криминалистическая характеристика убийств без очевидцев. Горький, 1978.
32. Виноградов В., Федоров Г. Заметки о разметки // Автомобильные дороги, № 5, 2000.21 .Все выше и выше. СтатистикаДТП// За рулем, № 9, 1999.
33. Вторая Всероссийская практическая конференция по безопасности дорожного движения. // Автомобильный транспорт, № 1, 1999 г.
34. Выступление начальника ГУГИБДДМВД РФ В. А. Федорова. Всероссийская научно-практическая конференция «Транспорт России на рубеже веков» // Автомобильный транспорт, № 1, 2000,.
35.ГалаховаА. В. Уголовно-правовая характеристика транспортныхпреступлений. Учебное пособие. М., 1990.
36.ГлистинВ. К., Боровский Б. Е. Автотранспортныепреступления(квалификация и методика расследования). Учебное пособие. Л., 1969.
37.ГрибковА. В. Уголовная ответственность засовершениеавтотранспортных преступлений в условиях провоцирующих ситуаций. Дисс. канд. юрид. наук. -М., 1998.
38.ГринбергМ. С. Преступления против общественной безопасности в сфере взаимодействия человека и техники. Автореф. дисс. доктора юрид. наук. Свердловск, 1973.
39.ГринбергМ. С. Технические преступления. Новосибирск, 1992
40.ГурскийВ. П. Дорожно-транспортные происшествия: методика расследования. М., 1992.
41.ГустовГ.А. Понятие и видыкриминалистическойхарактеристики преступлений // Криминалистическая характеристика преступлений. М., 1984.
42. Дажин В., Назаров С., Белков О. Основные виновники роста ДТП частные владельцы автомобилей и пешеходы // Автомобильный транспорт, № 6, 2000.
43.ДенисовЮ. А. Общая теорияправонарушенияи ответственности. Л., 1983.
44.ДмитриевС. Н. Дорожно-патрульная службаГАИ. Учебник. М., 1997.
45.ДмитриевС. И. Дорожно-патрульная служба: Пособие для сотрудников ГИБДД. -М., 2000.
46.ДурдыеваГ. Б. Проблемы обеспечения безопасности пешеходов в дорожном движении (социальные и уголовно-правовые аспекты). Дисс. канд. юрид. наук. Ашхабад, 1991.
47. Жихарев А. Из 100 пострадавших 14 гибнут // За рулем, № 9, 2000, с. 119.
48.ЖулевВ. И. Уголовная ответственность за нарушение правил безопасности дорожного движения автотранспорта. Дисс. доктора юрид. наук. -М., 1965.
49.ЖулевВ. И. Предупреждение дорожно-транспортныхпроисшествий. -М., 1989.
50.ЖулевВ. И., Гирько С. И. Ответственность участников дорожного движения. Практическое пособие. М., 1997.
51.ЗоринР.Г. Защита по уголовнымделамо дорожно-транспортных происшествиях. Мн.: Амалфея, 2000.
52.ЗотовБ. Л. Расследование ипредупреждениеавтотранспортных происшествий. — М., 1972.
53. Отчет Министерства внутренних дел передгражданамиРоссийской Федерации // Милиция, № 4, 1998.
54.ИвановН. Г., Корабельников С. М. Ответственность за дорожно-транспортные преступления и деятельность органов внутренних дел по ихпредупреждению. М., 1990.
55.ИвановВ.Н. Наука управления автомобилем. -М., 1990
56.ИвановН. Г., Корабельников С. М. Ответственность за дорожно-транспортные преступления и деятельность органов внутренних дел по их предупреждению. -М., 1990.
57. Иносэ X, Хамада Т. Управление дорожным движением / Пер. с англ. -М., 1983.
58.ИгнатовЛ.Н. Организационные основы деятельности органов внутренних дел по обеспечению безопасности дорожного движения-М.,1991.
59.КасынюкВ. Г., Корчева 3. Г. Вопросы квалификации транспортных преступлений.-Киев, 1988.
60.КвашисВ. Е. Теоретические основы профилактикинеосторожныхпреступлений. -М., 1977.
61.КвашисВ.Е. Предупреждение неосторожных преступлений. М., 1978.
62.КисинВ. Р. Административное правонарушение: понятие, состав, квалификация. Учебное пособие.-М., 1991.
63.КлинковштейнГ. И. Организация дорожного движения. Учебник. М., 1981.
64.КнязевС. Д. Административный проступок ипреступление: критерии разграничения и их значение для практики квалификацииправонарушений// Современные проблемы уголовного права икриминологии. -Владивосток, 1991.
65.КовалевД. С. Причины и условия автотранспортных преступлений и вопросы профилактики. Дисс. канд. юрид. наук. Л., 1975.
66. Кодекс РСФСР обадминистративныхправонарушениях. Екатеринбург, 1999.
67.КозаченкоИ. Я., Ишутин Е. А.Причиннаясвязь в автотранспортных преступлениях в призме экспертных оценок. Тюмень, 1991.
68.КомаровИ.М. Криминалистические операции вдосудебномпроизводстве: Монография. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2002.
69.Комментарийк Уголовному кодексу Российской Федерации.Особеннаячасть. / Под общ. ред. Ю. И.Скуратова, В. М. Лебедева М., 2000.
70.КоноплянкоВ.И., Рыжков C.B., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М., 1989.
71. Контрольно-наблюдательное дело по Тюменской области. Сост. В. В. Кондаков. Тюмень, 2000.
72.КоробеевА. И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность. -М., 1990.
73.КоробеевА.И. Транспортные преступления. Квалификация. Ответственность. Предупреждение. Владивосток, 1992.
74.КотикM. М., Котик В. В. Расследование дорожно-транспортных происшествий. -Талин, 1980.
75. Криминалистика: Учебник / Под ред. Н.П.Яблокова, H.A. Селиванова. -М.: Юрид. лит., 1984.
76.КрыловИ.Ф. Криминалистическая характеристика и ее место в системе науки криминалистики и вузовской программе //Криминалистическаяхарактеристика преступлений. М., 1984.
77.КудрявцевВ. Н. Общая теория квалификации преступлений М., 1972.
78.КудрявцевВ.Н. Правовое поведение: норма и патология. М., 1982.
79.КудрявцевЮ.В. Знание правовых норм. / Советское государство и право, 1983, № 9.
80.КуриновБ. А. Уголовная ответственность за транспортные преступления по советскому уголовному праву. Дисс. доктора юрид. наук. М., 1965.
81.КуриновБ. А. Автотранспортные преступления. -М., 1976.
82.КуриновБ. А. Научные основы квалификации преступлений. М., 1976.
83. Лаврентьев П., Рошаль Л., Дынга И. Совершенствование государственного контроля безопасности автотранспортных средств // Автомобильный транспорт, № 3, 2000.
84. Ловенюков А. С. Административно-правовая охрана безопасности дорожного движения. Учебное пособие. -М., 1992.
85.ЛомакинаВ. Ф. Преступление ипроступок. М., 1991.
86.ЛомовБ.Ф. Человек и техника. Л., 1963.
87.ЛомовБ. Ф. Человек в системах управления. М., 1967.
88.ЛукьяновВ.Н. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М., 1979.
89.ЛукьяновВ. В. Административные правонарушения и уголовные преступления: в чем различие? // Государство и право, № 3, 1996.
90.ЛукьяновВ. В. Транспортные и другие техногенные преступления ипроступки. -М., 1997.
91.ЛуневА.Е. Административная ответственность заправонарушение. -М., 1961.
92.МальцевВ. В. Категория общественно опасного поведения в уголовном праве. Волгоград, 1995.
93. Монмолен М. Д. Система «человек машина». - М., 1973
94.МурзиновА.И. Преступление и административное правонарушение. -М., 1985.
95.НатовА. X. Криминологический анализ и организацияпредупрежденийОВД дорожно-транспортных происшествий совершенных водителями индивидуальных автомобилей. Дисс. канд. юрид. наук М., 1992.
96.НаумовА. В., Новиченко А. С. Законы логики при квалификации преступлений. -М., 1978.
97.НиконовВ. А. Научные основы квалификации преступлений (спецкурс): Учебное пособие. Тюмень, 1996.
98.НиконовВ.А. Учение о преступлении: Учебно-методическое пособие. Вып. 2., Тюмень, 1998.
99.НиконовВ. А. Эффективность общепредупредительного воздействия уголовногонаказания. -М. Тюмень, 1994.
100. Обеспечение безопасности дорожного движения на территории Московской области в 1999 году / Отв. С. А. Сергеев. М., 2000.
101. Обзор о состоянии аварийности по Санкт-Петербургу за 1985 1999 гг. -СПб., 2000.
102. Обзор о состоянии аварийности и участии службы ГИБДД в раскрытии преступлений по итогам 1999 г. Тюмень, 2000.
103. Об основных результатах оперативно-служебной деятельности подразделенийГосавтоинспекцииСвердловской области в 1993 —1997 гг. -Екатеринбург, 1998.
104. Общая теория права: Учебник. / Под общ. ред. А. С.Пиголкина. М., 1996.
105.ОжеговС.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка: 80000 слов и фразеологических выражений /РАН, ИРЯ М., 1999.
106. Отчет Министерства внутренних дел перед гражданами Российской Федерации //Милиция, 1998, № 4.
107. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностидолжностныхлиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утв. постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 // САПП РФ, 1993, № 47, ст. 4531.
108.ПерловС. И. Доказывание прирасследованиидел о дорожно-транспортных происшествиях (процессуальныеи криминалистические аспекты). Автореф. дисс. канд. юрид. наук. -М., 1977.
109. Политехнический словарь./ Гл. ред. А. Ю. Ишинский. М., 1980. с. 478.
110. Попов Е. Безопасность движения в Республике Коми // Автомобильный транспорт, № 4, 2000.
111.Преступностьи правонарушения (1991 1995). Статистический сборник.-М., 1996.
112. Преступность и правонарушения (1992 1996). Статистический сборник.-М., 1997.
113. Преступность и правонарушение (1993 1997). Статистический сборник. -М., 1998.
114. Преступность и правонарушения (1994 1998). Статистический сборник.-М., 1999.
115. Преступление: вопросы и ответы (по УголовномукодексуРФ): На-учно-практ. пособ. / Отв. ред. Н. Ф. Мурашко. М., 1999.
116. Результаты работы Государственнойинспекциибезопасности дорожного движения Челябинской области за 1999 год. Челябинск, 2000.
117.РомановА.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. -М., 1984.
118. Российское уголовное право. Курс лекций. Т. 1. Преступление / Под ред. А. И.Коробеева. Владивосток, 1999.
119.РоссийскаяЕ. Р. Судебная экспертиза в уголовном, гражданском,арбитражномпроцессе. Практическое пособие. М., 1996.
120. Ротенберг Р.В; Основы надежности системы водитель автомобиль -дорога. -М., 1986.
121. Руководство дляследователей/ Под ред. Н. А.Селиванова, В. А. Снеткова. М., 1997.
122.РумянцевО.Г., Додонов В.Н. Юридический энциклопедический словарь. М., 1997.РусаковМ. Н. Следы преступлений. - Омск, 1988.
123.СагатовскийВ. Н. Основы систематизации всеобщих категорий. -Томск, 1973.
124.СадовскийВ.Н. Основания общей теории систем. М., 1974
125.СамощенкоИ. С. Понятие правонарушения по советскому законодательству. М., 1963.
126.СамошинаЗ.Г. Расследование преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Криминалистика: Учебник / Под ред. Н.П. Яблокова. М.:Юристь, 1999.
127.СеврюгинВ. Е. Административный проступок. Понятие. Признаки. Ответственность.-М., 1989.
128.СеврюгинВ.Е. Проблемы административного права. Учебное пособие. Тюмень, 1994.
129.СеливановH.A. Криминалистическая характеристика преступлений иследственныеситуации в методике расследования // Социалистическая законность. М., 1977.
130. Смерть под машиной с деньгами // Золотой рог, № 72 (1039),. 16 сентября 2003 г.
131. Состояние и проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий. Ижевск, 1993.
132. Статистический сборник о состоянии аварийности на территории Челябинской области с 1994 по 1998 годы. Челябинск, 1999.
133. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий по Ленинградской области за 1985 1999 г.г. - СПб., 2000.
134. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий в г. Москве за 1998 год. Вып. 32. М., 1999.
135.СуворовЮ. Б. Судебная дорожно-транспортнаяэкспертиза. Технико-юридический анализ причин дорожно-транспортных происшествий и причинно-действующих факторов. Учебное пособие. М., 1998.
136.Судебнаяавтотехническая экспертиза. Ч. 1 и 2. М., 1980.
137.ТаганцевН. С. Русское уголовное право. Лекции. Часть Общая. М., 1994.-Т. 1.
138.ТацийВ. Я. Объект и предмет преступления всоветскомуголовном праве. Харьков, 1988.
139. Уголовный кодекс Российской Федерации. Новосибирск, 1996.
140. Уголовно-правовое обеспечение безопасности движения автотранспорта / Под ред. Б. А.Куринова. М., 1982.
141. Уголовное право Российской Федерации (Общая часть): Учебник / Под ред. А. И.Марцева. Омск, 1998.
142. Уголовное право. Общая часть. Учебник / Отв. ред. И. Я. Козаченко и 3. А.Незнамова. М., 1997.
143. Уголовное право России. Учебник. Т.1. Общая часть./ Отв. ред. А. Н.Игнатов, Ю. А. Красиков. М., 1998.
144. Уголовное право России. Учебник. Т. 2 / Под общ. ред. А. Н.Игнатова, Ю. А. Красикова. М., 1998.
145. Уголовное право. Особенная часть. Учебник, т. 2 / Под ред. JI. Д. Га-ухмана, С. В.Максимова.
146.ХомякЯ.В. Организация дорожного движения. К., 1986
147.ЦепковC.B. Административные правонарушения и их особенности в сфере охраны общественного порядка. -М., 1987.
148. Цифры, написанные кровью. Статистика ДТП // За рулем, № 5, 1998.
149.ЧачкоА. Г. Человек за пультом. М., 1974.
150.ЧучаевА. И. Транспортные преступления: проблемы механизма, квалификации и наказания. Дисс. доктора юрид. наук. М., 1990.
151.ШиндяпинаМ. Д. Стадии юридической ответственности. Учебное пособие. -М., 1998.
152.ЯвичJI.C. Общая теория права. JL, 1976.
153.ЯкимовА. Ю. О безопасности международных автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт, № 7, 2000.
154.ЯкубаО. М. Советское административное право. Киев, 1975.
155.ЯкубенкоН. В. Антропотехническая система «дорожное движение» (криминологическиеи психологические аспекты) Тюмень, 1999.
156.ЯкубенкоН. В. Техническая система, как элемент механизма дорожно-транспортногопроисшествия/ Научные исследования высшей школы. Сборник научных трудов, тезисов докладов и сообщений на итоговой научно-практической конференции. Тюмень, 2000
157.ЯкубенкоН. В. Политика безопасности и сущность антропотехниче-ской системы «дорожное движение». Тюмень, 2000.
158.ЯкубенкоН. В. Правоотношения и юридическая ответственность в антропотехнической системе «дорожное движение» Тюмень, 2000.
159.ЯкубенкоН. В. Информационная система, как элемент механизма дорожно-транспортного происшествия / Дальневосточныекриминалистическиечтения. Вып. 5, Сб. научных трудов / Отв. ред. В. В. Яровенко. Владивосток, 2000.
160.ЯкубенкоН.В. Проблемы безопасности дорожного движения и пути снижения аварийности автотранспорта // Вестник Актюбинского университета, № 2(6), 2000.