Резер Алексей Владимирович. Экономическая оценка эффективности логистического обслуживания железнодорожных предприятий и компаний

Краткое описание

Резер Алексей Владимирович. Экономическая оценка эффективности логистического обслуживания железнодорожных предприятий и компаний : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 : М., 2005 135 c. РГБ ОД, 61:05-8/1818

Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)»
На правах рукописи
РЕЗЕР АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ И КОМПАНИЙ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством
(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и
комплексами - транспорт, логистика)
Диссертация на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Научный руководитель: д.э.н., профессор Кожевников Р.А.
Москва - 2005 
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ РОЛЬ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 13
1.1. Содержание и основные этапы реформирования железнодорожного
транспорта 13
1.2. Основные понятия логистики и условия эффективного функционирования
логистических систем на железнодорожном транспорте 24
1.3. Оценка современных тенденций управления логистикой на
железнодорожных предприятиях и компаниях 34
Выводы по главе 1 43
ГЛАВА 2. СИСТЕМА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ 45
2.1. Классификация оценочных показателей логистического обслуживания 45
2.2. Разработка алгоритма обоснования логистического проекта 54
2.3. Выбор оптимального логистического проекта в сфере финансово¬кредитного сервиса 79
Выводы по главе 2 89
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И КОМПАНИЙ 91
3.1. Принципы управления логистическим обслуживанием и содержание его
отраслевого регламента 91
3.2. Организация аудита уровня и эффективности логистического обслуживания
на железнодорожных предприятиях и компаниях 96
3.3. Контроль уровня качества логистического обслуживания в
железнодорожной отрасли 105
Выводы по главе 3 110
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 120
ПРИЛОЖЕНИЯ 131 

Список литературы

Заключение
По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие основные выводы:
1) Формирование рыночных отношений в процессе реформирования железнодорожного транспорта определило в качестве важнейшего условия эффективной деятельности железнодорожных предприятий и компаний — повышение качества логистического обслуживания потребителей транспортных услуг за счет использования современных логистических технологий.
2) В результате диссертационного исследования выделены три основных направления развития отечественного железнодорожного транспорта, связанные с характером и масштабами использования логистических технологий:
a. повышение конкурентоспособности и общее снижение издержек потребителей транспортных услуг, что расширяет ассортимент услуг и улучшает их качество за счет внедрения новых видов и форм обслуживания потребителей;
b. освоение новых транспортных рынков, что увеличивает масштабы и спектр логистического обслуживания;
c. значительные инвестиции в информационные технологии, что качественно улучшает информационное обеспечение, позволяет оптимизировать грузопотоки и снизить издержки всех участников логистической системы.
3) В работе предложена система оценки эффективности и результативности логистики в сфере транспорта, обоснован состав оценочных показателей, отражающих специфику железнодорожного транспорта, разработана их классификация по признакам, учитывающим масштаб, уровень, эффективность и качество логистического обслуживания.
4) Предложена пошаговая модель принятия решения о реализации логистического проекта, предусматривающая последовательное выполнение этапов подготовки технико-экономического обоснования проекта по вариантам его реализации, обоснование эффективности и целесообразности вариантов по критерию оптимизации, принятие решения о реализации проекта с учетом оценки качества и конкурентоспособности логистических услуг.
5) Научно обоснованы рекомендации по отраслевому регламенту управления логистическим обслуживанием, содержащие блоки плановых (нормативных) параметров, контроля и внешнего аудита, требования к информационному обеспечению, в том числе в части промежуточных результатов и регулирующих воздействий на логистическое обеспечение, что существенно повышает эффективность и качество корпоративных управленческих решений.
6) Выявлено, что важнейшим резервом улучшения транспортного обслуживания клиентуры и повышения экономической эффективности работы железнодорожных предприятий является применение логистических технологий, в том числе в финансово-кредитном сервисе. Анализ показал, что создание логистических центров транспортного обслуживания и применение логистических технологий для финансово-кредитного сервиса значительно сокращает совокупные затраты железнодорожных предприятий.
7) Разработан логистический алгоритм оптимизации финансово¬кредитного сервиса железнодорожных предприятий, который предусматривает оптимальное распределение инвестиций на железнодорожных предприятиях с целью повышения их конкурентоспособности на базе логистических услуг и повышения качества логистики финансово-кредитного сервиса. С помощью предложенного логистического алгоритма разработана методика и принципы оптимизации финансово-кредитного сервиса железнодорожных предприятий. Методика основана на детерминированной пошаговой модели принятия решений инвестиционного характера, исходя из рентабельности капиталовложений и степени оптимальности применения выбранной стратегии с учетом имеющегося потенциала железнодорожных предприятий.
8) Сформулированы экономические зависимости финансово¬кредитного сервиса от критериев качества логистики. На основе метода Ансоффа разработаны формулы, определяющие уровень конкурентоспособного статуса железнодорожного предприятия. Выявлена зависимость фиксированных значений капиталовложений с учетом действующих и имеющихся возможностей железнодорожного предприятия.
Разработанная методика логистики финансово-кредитного сервиса позволяет сделать вывод о том, что если критическая точка объема капиталовложений будет приближаться к уровню стратегических капиталовложений, то конкурентоспособность железнодорожного предприятия будет возрастать. На основе полученных данных построены кривые зависимости конкурентоспособного статуса железнодорожного предприятия от капиталовложений.
9) Выявлено, что уровень затрат на логистическое обслуживание напрямую зависит от уровня качества логистического финансово-кредитного сервиса. Построены кривые данной зависимости. С учетом альтернативных методов повышения уровня финансово-кредитного сервиса, таких как факторинг, лизинг, франчайзинг и форфейтинг, сформулированы финансово¬кредитные взаимоотношения железнодорожных предприятий с потребителями транспортных услуг.
Обосновано, что повышение качества транспортного обслуживания неразрывно связано с необходимостью рационального использования имеющихся ресурсов предприятия при обеспечении максимальной прибыльности и рентабельности. Предложена система управлением качеством логистического обслуживания процессов финансово-кредитного сервиса, которая включает три этапа: планирование, контроль и анализ результатов. В соответствии с концепцией Джурана уровень качества сервиса железнодорожных предприятий разделен на три составляющих: планирование, контроль и методы улучшения качества сервиса финансово-кредитного обслуживания.
10) При практической апробации предложенных методов и алгоритмов повышения качества логистического обслуживания процессами финансово-кредитного сервиса выявлено, что контроль качества логистического обслуживания экономических процессов определяется уровнем затрат железнодорожного предприятия и их нахождением в пределах плановых значений и допустимых отклонений. Предложены корректирующие и предупреждающие меры для устранения причин появления отклонений в процессе функционирования финансово-кредитного сервиса.
11) По предложенной в исследовании методике финансово-кредитного сервиса при осуществлении логистических проектов разработана специальная компьютерная программа, позволяющая рассчитать основные показателя по трем этапам логистического алгоритма: на этапе распределения выделенных инвестиционных средств, на этапе оценки конкурентоспособного статуса железнодорожного предприятия и оценки качества финансово-кредитного сервиса. Данная компьютерная программа апробирована на практике и может широко применяться на предприятиях железнодорожного транспорта для осуществления расчетов уровня и качества системы логистического финансово¬кредитного сервиса предприятий.
12) Разработанная в исследовании система логистического аудита качества обслуживания и уровня финансово-кредитного сервиса предусматривает систематизацию стратегии обслуживания, а также возможность предупреждения отклонений и недостатков в обслуживании на основе контроллинга логистических систем. Данная схема контроллинга позволяет наилучшим образом учитывать воздействие окружающей и внутренней среды железнодорожного предприятия на работу предприятия в целом.
13) Обосновано, что при аудите положительно сказывается применение метода бенчмаркинга, заключающегося в сопоставлении показателей системы логистического финансово-кредитного сервиса определенного конкретного предприятия с аналогичным успешно работающим конкурирующим предприятием. Принятие оптимальных управленческих решений находится в зависимости от того как качество бухгалтерского учета и ведения счетов железнодорожных предприятий отражают составляющие издержек в логистических цепях.
Таким образом, выполненное диссертационное исследование раскрывает особенности экономической оценки эффективности логистического обслуживания, в том числе финансово-кредитного сервиса и специфику управления качеством логистического обслуживания железнодорожных предприятий и компаний с применением современных технологий, что позволяет на основе совершенствования методов этого управления обеспечить повышение эффективности и качества системы логистического обслуживания железнодорожного предприятия и компании.