Соляной, Антон Владимирович. Предупреждение дорожно-транспортных преступлений

Краткое описание

Год:

2011

Автор научной работы:

Соляной, Антон Владимирович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

12.00.08

Специальность:

Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право

Количество cтраниц:

152

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Соляной, Антон Владимирович

Введение
Содержание
Глава I.Криминологическийанализ преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
§1. Общая характеристикапреступныхнарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
§2. Личностьвиновногов преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
§3. Причины дорожныхпреступленийобъективного характера.
§4. Причины дорожных преступлений, связанных с личностью виновного.
Глава Т1.Предупреждениепреступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
§1. Общие мерыпредупрежденияпреступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
§2. Специальные меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
§3. Особенностивиктимологическогопредупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Предупреждение дорожно-транспортных преступлений"

Актуальность темы исследования. Автотранспортныепреступленияявляются« одним из самых опасных и глобальных проблем человечества. Ежегодно в мире на дорогах гибнет более 1; млн. человек, материальный ущерб от дорожно-транспортныхпроисшествийв мире превышает 500 млрд. долларов, что составляет около 3%ВВПСША. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России ущерб, который по оценкам экспертов составляет около 4-5% валового, национального продукта V В регионах Европы и Центральной Азии наиболее значительные издержки несут правительства наиболее населенных стран с хорошо развитой экономикой (в частности, Россия в год теряет порядка 34 млрд. долларов, Турция - 14 млрд., Польша - 10 млрд., Украина - 5 млрд.). Сочетание таких факторов, как ограниченность возможностей для обеспечения безопасности дорог,, ухудшение качества дорожного покрытия, аварийное состояние транспортных средств, равно как и плохое поведение водителей, стало причиной угрожающего темпа роста травматизма и смертности в результатеДТП. В России смертность на дорогах в 5-6 раз выше, чем в некоторых странах ЕС, и примерно в 2 раза выше, чем вСША. Эти факты производят еще большее впечатление, если учесть, что в России на каждую тысячу жителей приходится меньше автомобилей, чем в странах Европы". Поэтому и неслучайным был выбор представителейООНгорода Москвы для проведения первой Всемирной конференции по безопасности дорожного движения, поскольку в нашей стране эта проблема стоит крайне остро.
1ИсаевН.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г.Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011, с. 29. Российская газета - Экономика «Транспорт и инфраструктура» №5068 (244) от 18 декабря 2009 г.
В 2009 г. население России составляло около 2% жителей планеты. При этом на дорогах погибло почти 30 тыс. россиян, ранения подучили еще 218 тыс. — это, соответственно, 2,3% и 4,2% от общего числа жертв ДТП в мире.
Автотранспортные преступления наносят значительный ущерб экономике России, создают реальную угрозу жизни ееграждан. Одной из основных причин автотранспортныхпреступленийи дорожно-транспортных происшествий является сознательное пренебрежение требований уголовного иадминистративногозаконодательства, низкая дисциплина и рост агрессивности водителей.
Выявление объективных и субъективных детерминант автотранспортных преступлений необходимо для разработки более эффективных меробщесоциального, специально криминологического и индивидуальногопредупреждения.
Исследованиекриминологическихособенностей автотранспортных преступлений и предшествующих им событий, показывает, что для установления истинного положения вещей необходимо уточнение не только их криминологических особенностей, но и глубокое, всестороннее изучение внутренних и внешних факторов как самих участников движения, так и окружающей обстановки на всех уровнях воздействия.
Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в частности, указывает на то, что «государственное и общественное воздействие на участников дорожного I движения с целью формирования устойчивых стереотиповзаконопослушногоповедения осуществляется на недостаточном уровне»1.
Для России проблема безопасности дорожного движения так же, как и для большинства стран, превратилась в проблему государственной важности. Ее комплексность и сложность сегодня уже ни у кого не вызывает сомнений.
1ПостановлениеПравительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
Однако ее решение определяется не только количеством и качеством автомобилей, дорог, средств регулирования и других технических атрибутов, но и правовыми, психологическими, моральными и иными показателями, характеризующими участников дорожного движения и, прежде всего, водителей. Ведь весь механизм автотранспортного преступления, причины! нарушений правил дорожного движения, личностьправонарушителей, формы и методы профилактики этих преступлений и составляюткриминологическоесодержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Профилактика автотранспортных преступлений, несомненно, является одним из основных направлений деятельности государства и общества в сфере защиты прав,свободи здоровья граждан.
Степень разработанности темы исследования. Исследованиями в данной области в той или иной степени занимались следующие ученые-юристы: А.И.Алексеев, В.Н. Бурлаков, СИ. Герасимов, Г.М.Миньковский, А .Я. Сухарев, Белокобыльский, Б.Е.Боровский, В.И. Гладких, В.К. Глистин,
A.B.Грибков, М.С. Гринберг, П.С. Дагель, С.А.Домахин, М.А. Ефимов,
B.И.Жулев, Б.Л. Зотов, А.Н. Игнатов, Н.Г.Исаев, И.И. Карпец, В.Е. Квашис, Е.В.Кичигина, Д.С. Ковалев, А.П. Копейченко, А.И.Коробеев, Б.А. Куринов, В.В. Лукьянов, Ю.И.Ляпунов, И.Г. Маландин, Ф.Б. Мельников, B.C.Орлов, Н.И. Пикуров, З.Б. Соктоев, В.И.Ткаченко, И.М. Тяжкова, А.И. Чучаев, В.Е.Эминов, М.Д. Шаргородский и другие.
Нельзя не отметить, что исследования, проводимые вышеуказанными учеными, осуществлялись достаточно давно. В последние десятилетия мы ¿можем наблюдать значительные изменения не только в технических, а также в правовых, социальных и культурных плоскостях. Меняются также и личностные характеристики субъектов дорожного движения. В связи с этим, современное изучение данной проблемы имеет немаловажное значение.
Криминологическаяхарактеристика предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может быть успешно исследована с использованием современных достижений научных знаний, рассматривающих человека и широкий спектр1 условий его жизнедеятельности, на основе эмпирических исследований и правильной теоретической интерпретации их результатов.
Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования является система общественных отношений, складывающихся в процессе организации и деятельности общества по контролю И'предупреждениюнеправомерных действий между участниками дорожного движения.
Предмет исследования составляют факторы безопасности' дорожного движения- в России, . детерминанты автотранспортных преступлений, криминологическая характеристика лиц,совершившихданные посягательства, особенности мотивации ихпротивоправногоповедения, основные направления совершенствования мер предупреждения автотранспортных преступлений.
Цели и задачи исследования. Основными целями исследования являются выявление и разработка теоретических и практических аспектов совершенствования системыпротиводействияавтотранспортным преступлениям. На основе полученных результатов предполагается выработка рекомендаций по их предупреждению.
Для достижения цели определены задачи исследования:
1) изучить общее состояние проблемы автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации;
2) исследоватьпричинныйкомплекс факторов, способствующих совершению автотранспортных преступлений;
3) выявить основные общественно-опасные черты личности,виновныхв совершении автотранспортных преступлений и рассмотреть условия их формирования;
4) предложить типологию личности виновных всовершенииавтотранспортных преступлений;
5) анализ действующего законодательства, регулирующего систему обеспечения безопасности дорожного движения;
6) оценитьобщесоциальныеи специально-криминологические меры предупреждения автотранспортных преступлений, практикуемые в деятельности органов внутренних дел, с точки зрения их эффективности;
7) выработать практические рекомендации по совершенствованию различных меркриминологическойпрофилактики автотранспортных преступлений.
Теоретические и методологические основы исследования. Теоретическую основу диссертации составили научные труды покриминологии, социологии, общей теории права, психологии, уголовному иадминистративномуправу. Интерпретируя полученный фактический материал и формулируя выводы исследования, диссертант, опирался на труды: А.И.Алексеева, Ю.М. Антоняна, P.A. Базарова, СВ. Бородина, Н.И.Ветрова, П.С. Дагеля, А.И. Долговой, А.Э.Жалинского, В.И. Жулева, А.Н. Ильхамова, С.М.Иншакова, Н.И. Исаева, Н.Г. Кадникова, И.И.Карпеца, В.Е. Квашиса, М.И. Ковалева, И.Я.Козаченко, И.В. Корзуна, М.Ф. Костюка, Ю.А.Красикова, В.Н. Кудрявцева, Н.Ф: Кузнецовой, Б.А.Куринова, В.А. Лебедева, СЛ. Лебедева, В.В.Лунеева, В.И. Майорова, СВ. Максимова, А.И.Марцева, Г.М. Миньковского, С.Ф. Милюкова, В.А.Никонова, А.И. Рарога, В.П. Ревина, Д.В.Ривмана, С.Н. Сабанина, P.A. Сабитова, В.П.Сальникова, М.Д. Шарго-родского, A.B. Шеслера, В.Е.Эминова, A.M. Яковлева и других ученых.
Методологическую основу исследования составляют общие и частные методы научного познания: исторический, формально-логический, наблюдения, системного анализа, прогнозирования, анкетирования, экспериментально-психологический метод, диалектический, статистический, сравнительно-правовой и другие методы. При проведении исследования были использованы анкетирование и опрос лиц, совершивших автотранспортные преступления, а также анализ материалов уголовных дел и других документов.
Нормативную базу диссертационного исследования составляютКонституцияРоссийской Федерации, действующее уголовное, уголовно-процессуальное,административноезаконодательство, нормативные правовые акты фе7 деральных органовисполнительнойвласти, в том числе и ведомственные нормативные актыМВДРоссии, уголовно-исполнительное законодательство России,указыПрезидента Российской Федерации ипостановленияПравительства Российской Федерации.
Эмпирическую основу исследования составили статистические данные о дорожно-транспортныхпроисшествияхи автотранспортных преступлениях за 1997-2010 гг.; анализ материалов 75 уголовных дел; анкетирование, интервьюирование 150 сотрудниковГИБДДи 175 лиц, осужденных засовершениеавтотранспортных преступлений, отбывающих наказание в колонии-поселении в Рязанской области и состоящих на учете в межрайонных уголовно-исполнительныхинспекцияхгг. Москвы, Воронежа и Рязани. Помимо этого, в процессе исследования были использованы знания текстов законов, монографий, научных статей, ведомственных инструкций, докторских и кандидатских диссертаций, их авторефераты.
Научная новизна исследования заключается в обогащении научных знаний, относящихся к сущности, генезису ипротиводействиюавтотранспортной преступности; в рассмотрении личности виновных в совершении данного вида преступлений. Проведен комплексныйкриминологическийанализ автотранспортных преступлений с учетом всех последних изменений отечественного законодательства и практики его применения. Сформулированные в работе теоретические положения и рекомендации могут оказать существенное влияние на процесс регулирования уровня автотранспортнойпреступности, способствовать дальнейшему развитию криминологических знаний.
Основные положения, выносимые на защиту. 1. Снижение количества автотранспортных преступлений происходит на фоне неизменного роста в последние годы количества пострадавших (в том числе, и погибших) в их результате. При этом внешние условиясовершениятаких преступлений, как правило, доминируют над личностными. Поэтому такие условия должны стать объектом теоретического анализа и оценки, а также объектом профилактического воздействия.
2. Типологиюнеосторожногопреступника, совершившего преступление в сфере дорожного движения, можно сгруппировать по следующим основаниям: сознательно пренебрегающий правилами движения («непосредственнопреступныйтип личности»), ситуативный («криминальный» тип) и «эмоциональный».
В 50% при совершении дорожно-транспортных преступлений можно усмотреть влияние результатов деятельности третьих лиц на создание опасной1 ситуации, аварийной обстановки, которая заключалась в их неблагоприятном воздействии на другие объективные причины и условия, с которыми был связан процесс дорожного движения (состояние транспортного средства, дорожные условия,оставлениена проезжей части посторонних предметов, повреждение средств регулирования и т.п.).
4. Основную массуосужденныхза совершение дорожно-транспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 45 лет (именно эти лица, по мнению психологов-экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет, привлеченных к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, составляет немногим более 6%. Особое значение отводитсяводительскомустажу. Около 70% осужденных имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5-3 лет. Около 44% ранее привлекались кадминистративнойответственности за правонарушение, связанное с управлением транспортным средством. Среди лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, женщины составляют около 8%, что значительно меньше удельного веса женщин, осужденных за другие виды преступлений.
5. Учитывая возможности и этапы развития отечественной глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, являющейся основой координатно-временного обеспечения Российской Федерации и используемой в различных отечественных социально-экономических сферах, а также обобщение положительного опыта европейских стран необходимо создать и внедрять Российские 9
Интеллектуальные Транспортные Системы (РИТС) в дорожную систему Российской Федерации.
6. Целесообразно разработать и реализовать автоматизированную систему учета и оплатыштрафов, что позволит хминимизировать коррумпируемую составляющую при контакте между водителем и службами обеспечения безопасности на дорогах. Отсутствие разработанной системы мер учета и контроля заисполнениеммер административного наказания негативно сказывается на положительных изменениях в законодательстве.
7. Состояние дорожно-транспортных преступлений на современном этапе развития нашей страны отличает тяжесть наступающих последствий, что, в первую очередь, связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке. Большинство «молодых» водителей склонны переоценивать мастерство своего вождения, поэтому следует запретить управление автотранспортным средством с мощностью двигателя 250 л.с. и более, лицам сводительскимстажем, не превышающим 2-х лет.
Апробация результатов исследования.
Диссертация подготовлена на кафедре криминологии и уголовно-исполнительного права Московской государственной юридической академии имени O.E.Кутафина, где и проводилось ее рецензирование и обсуждение.
Основные положения диссертационного исследования, выводы и практические рекомендации, содержащиеся в ней, докладывались автором на научно-практической конференции в декабре в 2010 г. (г. Москва) и содержатся в опубликованных авторомстатьях.
Научное и практическое значение.
Сформулированные в диссертации теоретические положения и выводы, содержащие определение ряда криминологических дефиниций, характеристику и особенности дорожно-транспортной преступности, а также разрабоЮ тайные рекомендации могут быть полезными для дальнейших научных исследований преступности, связанной с нарушениями правил дорожного движения, что позволяет в будущем выработать комплексные эффективные меры для борьбы с ней.
Практическое значение исследования заключается в том, что в нем содержатся конкретные научно-обоснованные предложения и рекомендации, которые могут быть использованы припредупрежденииавтотранспортных преступлений, осуществлении профилактической деятельности в отношении лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений. Рекомендации по совершенствованию действующейзаконодательнойбазы могут найти применение в нормо-творческой деятельности.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Список литературы

Заключение диссертациипо теме "Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право", Соляной, Антон Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНЕ
В связи с масштабностью и общественно-опасным характером наносимоговреда, автотранспортные преступления создают реальную угрозу устойчивому развитию общества в Российской Федерации.
Анализ тенденций дорожно-транспортныхпреступленийпоказывает, что наряду с общим сокращение количества дорожно-транспортныхпроисшествий, число осужденных за дорожно-транспортныепреступления, за аналогичный период времени, выросло.
Изучение закономерностей автотранспортных преступлений, расширение представления об их социальной природе и роли субъективного фактора позволяют использовать при их исследовании положения теории причинности вкриминологии, методологию криминологической характеристики преступлений и другие социально-правовые институты.
Проведенное исследование позволяет в полной мере дать характеристику современного дорожно-транспортного преступления. Прежде всего, оно отличается тяжестью наступающих последствий, что в первую очередь связано с научно-техническим прогрессом. Новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, приводят к возрастанию мощности и скорости транспортных средств, а темпы развития дорожно-транспортной системы в нашей стране значительно отстают от этого процесса, что не может не сказываться на дорожной обстановке.
Системный подход к проблеме, изучение комплекса объективных обстоятельств, сопутствующих автотранспортнымпреступлениям, позволяют выявить закономерности возникновения последних, определить взаимосвязь объективных и субъективных факторов, вскрыть социально-правовое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.
К главным объективным причинам автотранспортных преступлений относятся: недостатки в конструктивных особенностях большинства автотранспортных средств (в частности, отечественного производства); неудовлетвори
131 тельное техническое состояние значительной части автотранспортных средств; низкий уровень организации дорожного движения, включающий недостатки в средствах регулирования и информации; действия иных участников дорожного движения и третьих лиц, создавших условия длясовершениядорожноV транспортных происшествий стяжкимипоследствиями; пробелы и коллизии в нормативной правовой базе, регламентирующей организацию дорожного движения; явления биологического характера; неудовлетворительное состояние дорог; многочисленность частных автошкол, не обеспечивающих качественную подготовку водителей и т.п.
Основными детерминантами автотранспортных преступлений субъективного характера являются низкий уровень общей культуры иправосознанияводителей; управление автотранспортным средством в состоянииопьянения; недостаточный уровень знаний, умений и навыков вождения автотранспортных средств;легкомыслие, беспечность, пренебрежительное отношение к правилам дорожного движения и другие.
Причиной конкретного автотранспортного преступления является взаимодействие личности с опасной ситуацией; сами дефекты личности, приводящие ккриминальнойнеосторожности, скрытыми социальными причинами и условиями. Механизм совершения автотранспортных преступлений нельзя рассматривать однозначно. В ряде случаеввиновныеграждане по своим нравственно-психологическим качествам не выходят за рамки общепопуляционного,законопослушногоуровня. Однако, необходимо помнить, чтокриминологическаяситуация не может стать причиной преступления, минуя личность. Таким образом, значительная частьпреступниковдемонстрирует пренебрежение правилами дорожного движения, осознанно идет на риск аварии, не думая о последствиях. Искажения морально - этических и психологических свойств личности у автотранспортных преступников не распространяется на иные виды деятельности, и проявляются в легкомысленно безответственном поведении на дороге при управлении автотранспортом. Однако узлостныхнарушителей правил дорожной безопасности имеют место серьезные деформации личности.
Анализ состояния аварийности показывает, что основными причинами, которые способствовалисовершениюавтотранспортного преступления, явились нарушения:
- скоростного режима,
- несоблюдение очередности проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения, управление транспортными средствами в состоянии опьянения.
При сопоставлениикриминологическойхарактеристики лиц, виновных всовершенииавтотранспортных преступлений, с данными, характеризующими лиц,совершившихиные, в том числе иумышленныепреступления, отчетливо просматриваются общие закономерности, тенденции, качества. Они связаны с возрастом, образованием, предшествующим поведением, социальной адаптацией личности в семье, коллективе, ее отношением к труду и рядом других социально-психологических качеств.
Общественная опасность автотранспортных преступлений определяется их последствиями, которые выступают в качествеквалифицирующегопризнака. При этом причинная связь междудеяниеми последствиями обычно не осложнена вмешательством различного рода объективно неблагоприятных факторов, тогда как действиявиновногопрямо влияют на наступление опасных последствий. Поэтомупредупреждениеобщественно опасных последствий должно быть связано с расширением сферы необходимого элемента объективной стороны состава преступления, конструированием изаконодательнымзакреплением самого состава, то естькриминализациейдеяния.
В числе первоочередных действий по снижению дорожно-транспортных преступлений, следует выделить:
1) формирование общественного мнения относительно дорожной аварийности как проблемы общенационального характера;
2) значительное расширение спектра воспитательных мер, направленных на повышение общей «дорожной культуры»гражданРоссии;
3) развитие и улучшение улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения;
4) совершенствование технического регулирования на автомобильном и наземном городском электрическом транспорте с целью обеспечения конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств;
5) повышение профессиональных навыков и ответственности водителей автотранспортных средств и лиц, ответственных за их подготовку и допуск к управлению;
6) развитие и улучшение улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения;
7) предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;
8) обеспечение снижения тяжести последствийДТПи повышения эффективности спасения на дорогах;
9) совершенствование контрольно-надзорной деятельности в области повышения безопасности дорожного движения.
Интересы повышения эффективности профилактики автотранспортных преступлений определяет необходимость осуществленияпредупредительныхмероприятий с выходом за пределы уголовнонаказуемыхдеяний. Они должны осуществляться в отношении дорожно-транспортных происшествий в целом, а также в отношенииадминистративныхправонарушений, совершаемых водителями транспортных средств.
В сфере дорожного движения правовые аспекты обладают исключительно важнымпредупредительнымзначением. При этом расширение роли правовых норм впредупрежденииавтотранспортных преступлений нуждается в обеспечении их фактического выполнения, так как те или иные положения нормативных правовых актов в сфере безопасности дорожного движения выполняются далеко не всегда и не повсеместно.Правонарушениядопускаются не только в силу
134антиобщественнойили асоциальной установки личности, но и вследствие недостаточной информации, малоэффективного воздействия аппарата убеждения, отсутствия необходимого контроля и других издержек, связанных с внедрением той или иной нормы, с обеспечением ее жизнедеятельности. Предупреждение автотранспортных преступлений следует рассматривать как важное средство социального регулирования общественных отношений, в качестве взаимодействия мер социально-экономического, организационно-правового и воспитательного порядка, и, наконец, как сочетание различных уровнейпредупрежденияпреступности, воплощенных в деятельности неоднородных субъектов. В рамках максимальной оптимизациипредупредительнойдеятельности особую актуальность приобретает принципзаконности; правовые основы профилактики автотранспортных преступлений должны регламентировать ее основные направления и формы, компетенцию субъектов, основания для применения мер индивидуально-профилактического воздействия, а также предусматриватьгарантиизащиты прав и законных интересов лиц, в отношении которых они осуществляются.
Для решения проблем в области дорожно-транспортных преступлений необходима концентрация усилий всех участников дорожного движения.
Государство должно в максимальной степени обеспечить гарантированнуюКонституциейРоссийской Федерации страны безопасность, т.е. охрану жизни и здоровья граждан. Основным принципомнормотворчествана государственном уровне должен стать принцип ответственности государства за состояние безопасности дорожного движения, чему должно сопутствовать резкое изменение системы взглядов и ужесточение всех видов ответственности - отдолжностнойдо уголовной -любого лица, чьи действия создают угрозу жизни и здоровью российских граждан.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Соляной, Антон Владимирович, 2011 год

1.КонституцияРоссийской Федерации. Принята всенароднымголосованием12 декабря 1993 г. М., 2009;
2.КодексРоссийской Федерации об административныхправонарушениях(КоАП). (ред. от 27.07.2010) (с изм. и доп., вступающими в силу с 23.09.2010) М.: Издательско-консультационная компания "Статус-Кво 97", 2010;
3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-Ф3 (принят ГД ФС РФ 24.05.1996) (ред. от 27.07.2010) // Собрание законодательства Российской Федерации. 1996. № 25. Ст.2954
4.Конвенцияо дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.) (с изм. и доп.от 1 мая 1971г.);
5. Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Вена, 8 ноября 1968 г.);
6.ПостановлениеПравительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»;
7. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 г.Москва «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесныхтранспортных средств»;
8. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 марта 2010 года N 173 «О внесении изменений в постановление Правительство РФ от 1 декабря 2006 года №737 "О специальных световых и звуковых сигналах»;
9. Научная и учебная литература,статьи, тезисы
10.АванесовГ.А. Криминология и социальная профилактика. М: АкадемияМВДСССР, 1980.
11.АванесовГ.А. Криминология. М.: Академия МВДСССР, 1982.
12. Агрессия и психическое здоровье / Под ред. Т.Б.Дмитриевой, Б.В. Шостаковича. СПб.: Изд-во «Юр. центр Пресс», 2002.
13.АлексеевН.С. Автотранспортные происшествия и ихрасследованииН.С. Алексеев. -М,: Госюриздат, 1962.
14.АлексеевА.П., Герасимов С.Й., Сухарев AJI.Криминологическаяпрофилактика: теория, опыт, проблемы, М.: Издательство НОРМА, 2001.
15.АндрееваГ.М. Социальная психология. М.: Изд-воМГУ, 1980.
16.АнтонянЮ.М. Роль конкретной жизненной ситуации всовершениипреступлений. М,: Академия МВД СССР, 1973.
17.АнтонянЮ.М. Социальная среда и формирование личностипреступника, М.: Академия МВД СССР, 1975.
18. Антонян Ю,М.,КудрявцевВ.Н., Эминов В.Е. Личность преступника, СПб.: Юридический центр Пресс, 2004.
19. АсмоловА.Г. Деятельность и установка. М.: Изд-во МГУ, 1979.
20. Байэтт Р., Уотте Р.Расследованиедорожно-транспортных происшествий / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1983.
21.БейсеновБ.С. Алкоголизм: уголовно-правовые икриминологическиепроблемы. М: Юр.лит., 1981.
22. Берковиц Л. Агрессия: Причины, последствия и контроль. СПб.: EBP03HAK,2001.
23.БелокобыльскийH.H., Чучаев А.И. Механизм транспортногопреступления, Саратов: ТМ-Комплекс, 1991.
24.БобневаМ.И. Социальные нормы и регуляция поведения. М.: Наука, 1978.
25.БойкоВ.В., Ковалев А.Г., Панферов В.Н. Социально психологический климат коллектива и личность. М.: Мысль, 1983.
26.БородинС.В. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы. М: Наука, 1990.
27.БородинС.В. Ответственность за убийство: квалификация инаказаниепо российскому праву. М,Юрист, 1994.
28. Бухала К. Криминологическая характеристика лиц,совершившихавтотранспортные преступления. М.: Прогресс, 1985.
29. Васильев J1.B. Юридическая психология. СПб.: Питер, 2000.
30.ВермешМ. Основные проблемы криминологии. Пер. с венг. М.: Прогресс, 1978.
31.ВшпонасВ.К. Психологические механизмы мотивации человека. М.: Издательство МГУ, 1990.
32.ВойцеховичВ.Э. Нетрадиционный подход к стратегическому прогнозированиюпреступностив России // Преступность: стратегия борьбы. Сб. науч. тр. М.: Криминологическая Ассоциация, 1997.
33.ГерцензонA.A. Уголовное право и социология. М., 1970.
34.ГлистинВ.К., Боровский Б.Е. Автотранспортные преступления. М.: Юр. лит., 1969.
35.ГорбузаА., Сухарев Е. О. квалификации дорожно-транспортныхпреступлений.
36.ГришаевП.И. Структура полной причины преступности. Классификация причин и условий преступности. М.:ВЮЗИ, 1984.
37.ДагельП.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М., Юр. лит., 1977.
38.ДагельП.С., Котов Д.П. Субъективная сторона преступления и ее установление. Воронеж, 1974.
39.ДагельП.С. Учение о личности преступника всоветскомуголовном праве, Владивосток, 1970.
40.ДаниловЕ.П. Автомобильные дела: Административные. Уголовные. Гражданские.Экспертиза. М.: СПАРК, 2000.
41. Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках дорожно-транспортныхпроисшествий(дорожных условий) влияющих на безопасность дорожного движения. М.:ВНИИСЭ, 1990.
42.ДолговаА.И. Особенности правосознания и правового воспитания лиц,совершающихпреступления // Правосознание и правовое воспитаниеосужденных. Сб. науч. тр. М.: Всесоюз. ин-т по изуч. причин и разраб. Мерпредупрежденияпреступности, 1982.
43.ДубининН.П., Карпец И.И., Кудрявцев В.Н. Генетика. Поведение. Ответственность. М.: Политиздат, 1985.
44.ДуловА.В. Введение в судебную психологию. М:Юрид. литература, 1976.
45.ЕфремоваГ.Х., Ратинов А.Р. Изучениеправосознанияи общественного мнения о преступности и деятельностиправоохранительныхорганов. М.: ВНИИ проблем укреплениязаконностии правопорядка, 1989.
46.ЕвтюковС. А., Щербаков А. Е. Безопасность и правила движения на автотранспорте: Учеб. пособие / Под ред. С. А. Евтюкова. СПб.: СПбГАСУ, 1993.
47.ЕфремоваГ.Х., Константинова Н.Я. Правовые установки и ориентациинеосторожныхпреступников.
48.ЖалинскийА.Э. Социально-правовое мышление: (Проблемы борьбы спреступностью). М.: Наука, 1989.
49.ЖулевВ.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М.: Юр. лит., 1989.
50.ЖулевВ.И. Транспортные преступления. М., 2001.
51.ЖулевВ.И., Гирько СИ. Ответственность участников дорожного движения: практическое пособие. М., 1997.
52.ЗелинскийА.Ф. Осознаваемое и неосознаваемое впреступномповедении. Харьков, 1986.
53. Иншаков СМ.Криминология. М.: Юриспруденция, 2000.
54. Иларионов В. А, Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. М: Транспорт, 1989.
55.ИсаевН.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г.Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011.
56.КарпецИ.И. Преступность: иллюзии и реальность. М.: Российское право; 1992.
57.КарпецИ.И. Наказание. Социальные, правовые и криминологическиепроблемы. М.: Юрид. лит., 1973.
58. Катаев-Смык Л.А. Психология стресса. М.: Наука, 1983.
59.КвашисВ.Е. Основы виктимологии. Проблемы защиты правпотерпевшихот преступлений. М.: НОТА, 1999.
60.КвашисВ.Е. Человеческий фактор в этиологии неосторожных преступлений//Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., 1975.
61.КлочковВ.В. Вопросы борьбы снеосторожнойпреступностью. Современные проблемы уголовного права. М.: 1981.
62.КоганВ.М. Социальные свойства преступности. М.: Наука, 1978.
63.КоробеевА.И. Транспортные преступления. СПб: Юридический центр Пресс, 2003.
64.КоробеевА.И. Транспортные преступления: квалификация и ответственность. М.: Юр. лит., 1990.
65. Криминология: Учебник / Под ред. В.Н.Кудрявцеваи В.Е. Эми нова. М.:Юристъ, 2010.
66. Криминология: Учебник / Под ред, Н.Ф.Кузнецовой, Г.М.Миньковского. М.: Изд-во МГУ, 1994.
67. Криминология. Учебник для юридических вузов. Под общ. ред. А.И.Долговой. М.: Издат. группа ИНФРА-М НОРМА, 1997.
68. Криминология / Под ред. Дж. Ф. Шелли / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2003.
69.КудрявцевВ.Н. Генезис преступления: опыткриминологическогомоделирования, М.: Издательская группа "ФОРУМ-ИНФРА-М", 1998.
70.КудрявцевВ.Н. Правовое поведение: норма и патология. М.: Юр. лит., 1982.
71.КудрявцевВ.Н. Причинность в криминологии: о структуре индивидуальногопреступногоповедения. М.: Юр. лит., 1968.
72.КудрявцевВ.Н. Причины правонарушений. М.: Наука, 1976.
73.КузнецоваН.Ф. Преступление и преступность. М.: Изд-во Моск. унта, 1969,
74.КузьминаА.С. Борьба с автотранспортнымипреступлениями. Омск, 1981.
75.КуриновБ J1. Автотранспортные преступления. Квалификация и ответственность. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1976.
76.ЛазаревА.И. Субъект преступления. М.: Юр. лит., 1981.
77. Ломтев СП. Законодательство исудебнаяпрактика по делам, связан ным с использованием транспортных средств. М.: СПАРК, 1992.
78. Личность престуника. Криминолого-психологичесское исследование / Ю. М.Антонян, В.Е. Эминов.- М.: Норма : Инфра-М, 2010.
79.ЛукьяновВ.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М: Юр. лит., 1979.
80.ЛукьяновВ. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений иадминистративныхправонарушений: Специальные вопросы уголовного иадминистративногоправа. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2003.
81.ЛунеевВ.В, Криминология. М.: Юр. лит., 1986.
82.ЛунеевВ.В. Мотивация преступного поведения. М.: Юр. лит., 1990.
83.ЛунеевВ.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М.: Юр. лит., 1980.
84. Лунеев В.В,ПреступностьXX века. Мировые, региональные и российские тенденции. М.: Издательство НОРМА, 1997.
85.МаландинИ.Г, Происшествия и правонарушения наавтомототранспортеи городском электротранспорте. Саратов, 1968.
86. Методические рекомендации по исследованию причинДТПс особо тяжкими последствиями. М.:ФГУПНИИАТ, 2003.
87.МарцевА.И., Максимов СВ., Морозов В.И.,НечепуренкоA.A. Общее предупреждение преступлений: проблемы и перспективы. Омск: Высшая школамилицииМВД России, 1993.
88. Моржаретто И. Еще год войны // За рулем. 2004. №5.
89.НерсесянВ.А. Ответственность за неосторожные преступления.
90. СПб.: «Юридический центр Пресс», 2002.
91.ПанкратовВ.В., Самольянова М.В. Ситуациянеосторожногопреступления. Структурный анализ. Вопросы борьбы с преступностью, №33.
92.ПикуровН.И. ; Квалификация дорожно-транспортных преступлений: учеб, пособие. Волгоград, 2001.
93.ПлатоновК.К., Голубев Г.Г. Психология. М.: Высшая школа, 1977.
94. Проблемы теории государства и права: Учебник / Под ред, С.С.Алексеева. М.: Юрид. лит., 1987.
95. Проблемы теории государства и права. М.: СПАРК, 1999.
96.РарогА.И. Квалификация преступлений по субъективным признакам. -СПб.: «Юридический центр Пресс», 2002.
97. Рарог А.И, Российское уголовное право. Общая часть. М.: Профобразование. 2004.
98.РарогА.И. Российское уголовное право.Особеннаячасть. М.: «Полиграф Опт.» 2004.
99.РарогА.И. Вина и квалификация преступления. М.: Юр. лит., 1982.
100.РатиновА.Р., Ефремова Г.Х. Правовая психология ипреступноеповедение: теория и методология исследования. Красноярск, 1988.
101.РатиновА.Р. Психологическое изучение личности преступника, М., 1981.
102.РивманД.В., Устинов B.C. Виктимология. СПб.: «Юридический центр Пресс». 2000 г.
103.РомановА.И. Автотранспортная психология. М: Академия, 2002.
104.СвидловН.М., Сенцов А.С. Квалификацияугоновтранспортных средств. Волгоград, 1986.
105. Старков О-В.Предупреждениепреступлений: Учеб. Пособие. М.: Юристъ, 2005.
106.СтоляровВ. В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска: Учеб. пособие. Саратов:СГТУ, 1996.
107. Теоретические основы предупреждения преступности. М.: Юрид.лит., 1977.
108.ТяжковаИ.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб., 2002.
109. Фокс В. Введение вкриминологию. М.: Прогресс, 1985.
110. Франк JT.B.Виктимологияи виктимность. Душанбе, 1972.
111.ЧучаевА.И. Личность преступника и вопросынаказания. М., 1991.
112.ШаргородскийМ.Д. Уголовная политика в эпоху научно-технической революции // Основные направления борьбы с преступностью. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1975.
113.ЯковлевA.M. Преступность и социальная психология. М.: Юрид. лит., 1971.
114.ЯковлевA.M. Социология преступности. М.,2001.
115.ЯкубенкоН.В. Дорожно-транспортные преступления: сущность, квалификация, ответственность. Тюмень, 2001.
116. Авторефераты и диссертации
117.ГумеровИ.А. Криминологическая характеристика преступного нарушенияправил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и его предупреждение: Автореф. дис, канд. юрид. наук, Казань. 2004.
118.ЖулевВ.И. Криминологические проблемы дорожно-транспортных происшествий. Автореф. докт. днсс, М., 1982.
119.ИвановаВ.В. Предупреждение уголовно наказуемых нарушений правил145безопасности дорожного движения: Дис. . канд. юрид. наук. М.: Академия МВД России, 1995.
120.КовалевД.С. Причины, условия автотранспортных преступлений и вопросы профилактики. Автореф. дис.канд. юрид. наук. JL, 1975.
121.НикитасД.А.: Предупреждение дорожно-транспортных преступлений (криминологические и уголовно-правовые проблемы). Дис. канд. юрид. Наук М.2006.
122. Смирнов Д,В. Уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Автореф. дис, канд. юрид. наук. М., 2004.
123.ТаюрскаяЕ.А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных преступлений. Дис. . канд. юрид. наук. Иркутск, 2006.