Международные публично-правовые проблемы регулирования морских перевозок грузов

Короткий опис

Год:

2011

Автор научной работы:

Цао Липин (КНР)

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

12.00.10

Специальность:

Международное право; Европейское право

Количество cтраниц:

212

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Цао Липин (КНР)

ВВЕДЕНИЕ. .;.
ГЛАВА I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЦЕССАРЕГУЛИРОВАНИЯМОРСКИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ^.
1.1. Влияниеморских, перевозок грузов^ на формирование и . развитие режима международного судоходства;.
1.2. Особенности предмета правового регулирования морскихперевозокгрузов.:.^.
1.3. Механизм правового регулирования.морских перевозокгрузов.
ГЛАВА III МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВЫЕПРОБЛЕМЫОБЕСПЕЧЕНИЯ? БЕЗОПАСНОСТИ! МОРСКИХ' ПЕРЕВОЗОК.
2.1. Система, международно-правового обеспечения: безопасности. морских перевозок: понятие и содержание.;.
2.2. Проблемы обеспечения1 безопасности; морских перевозок: отпреступныхпосягательств пиратов;. —;.
2.31Влияние.международного^ права на национальное законодательство в сфере обеспечения« безопасности морских перевозок, (на примере национального законодательства КНР).
ГЛАВА III. ПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ! МОРСКОЙ? СРЕДЫ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Общая правовая? стратегия; борьбы: с загрязнением моря с судов.
3.2. Применимое международное право в области предотвращения загрязнения с судов; осуществляющих морские перевозки
3.3. Проблемы, обеспечения взаимодействия- международного- и национального права, в сфере предотвращения загрязнения-морской среды с судов, осуществляющих морские перевозки грузов.169ь

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Международные публично-правовые проблемы регулирования морских перевозок грузов"

Актуальность темы исследования. В первом десятилетии XXI1 века существенно возросли масштабы использования морских, транспортных коммуникаций, проложенных в- Мировом океане между странами и континентами в целях- перевозки различных грузов. Отличительная особенность данной деятельности заключается в том, что'в настоящее время она имеет глобальный характер. Современный морской* транспорт занимает первое место * в мире по общему объему перевозок, в которых доминируют перевозки грузов; Свыше 90% общего объема внешнеторговых грузов перевозится именно морским транспортом. По- прогнозам,ООНи Международной морской организации (ИМО)> в обозримом- будущем морской транспорт станет мировым лидером- перевозок. Очевидно; что морской транспорт оказывает (и будет оказывать в дальнейшем) колоссальное влияние на развитие процессов глобализации в мировой, экономике и в сфере торговли.
Экономические выгоды и преимущества морских перевозок грузов явились мощным стимулом- для! интенсификации морской, перевозочной деятельности государств. Увеличилось число судов в море, их большие скорости и водоизмещение в значительной- степени усложнили навигационную обстановку на оживленных морских коммуникациях, а также в проливах и на подходах к портам. Морские транспортные1 пути перегружены, и плавание по ним сопровождается большими рисками.
Рост танкерного флота повлек за собой увеличение количества инцидентов и катастроф, связанных с нефтеналивными судами, вследствие чего растут масштабы загрязнения моря. Необходимо отметить, что каждый инцидент или катастрофа в море приводит к все более- тяжелым последствиям, от которых страдает морская среда многих государств. По указанным причинам загрязнение моря с судов трансформировалось в глобальную проблему, затрагивающую интересы всего международного сообщества.
Серьезные проблемы возникают при перевозках грузов морем, обусловленные небезопасными условиями, приводящими к частым авариям и столкновениям судов. Кроме того, в настоящий момент реальную угрозу международному судоходству представляют пираты. Деятельность в сфере морской перевозки грузов, случаи аварий и столкновений, загрязнения моря с судов, актыпреступныхпосягательств пиратов и т.д. — все это имеет место в морских пространствах, подчиненных публично-правовому режиму, установленному вКонвенцииООН по морскому праву 1982 г.
Исторический опыт наглядно свидетельствует, что международное сообщество длительное время- и с большими трудностями формировало правовой фундамент режима морей и океанов. Теперь, когдаКонвенцияООН' по морскому праву четко й ясно определила статус территориального.моря, прилежащей зоны,исключительной, экономической зоны, открытого моря, международных проливов иархипелажныхвод, весьма актуальным является вопрос о совместимости перевозочной деятельности государств по открытым для всех пользователей мировым транспортным коммуникациям в Мировом океане со статусом и режимом морских пространств. ПоследниепризнаютсяКонвенцией ООН по морскому праву сферой публично-правовых прав и интересов всех государств.
Базовым элементом режима морской перевозочной деятельности являетсясвободасудоходства, выступающая в качестве критерия правомерности и легитимности деятельности государств в Мировом океане, направленной на использование судов в целях транспортировки грузов морем. Свобода судоходства обеспечила формирование в системе международного морского права специального системного образования — института «право судоходства», в рамках которого регулирование судоходства осуществляется с обязательным учетом специфики всех видов торгового и транспортного судоходства.
Составную часть указанного системного образования? представляет собой группа норм;, регулирующая деятельность» в- сфере морских перевозок- грузов: По своей юридической природе составляющие этих норм? генетически; связаны сосвободой» судоходства; а потому и регулирование деятельности в сфере перевозок, грузов- морем реализуется публично-правовыми нормами; а не нормами: частного права, как зачастую полагают некоторые авторы, освещающие вопросы; регулирования, морских перевозок грузов? с, позиций1 международного частного- морского^ права: Однако такая? односторонняя! трактовка весьма далека от подлинной юридической действительности;, в которой осуществляется деятельность по морской перевозке грузов: Более того, данный подход умаляет роль и значение Конвенции ООН по морскому праву,, других морскихконвенций, международного публичного морского права в сфере регулирования морской перевозочной деятельности государств в Мировом океане.
В условиях интенсивного развития данной деятельности и ее все возрастающего влияния на мировую торговлю и процессы глобализации, имеет важнейшее значение четкое:И;ясное:представление о месте шпредмете норм, регулирующих различные стороны морских перевозок, в системе международного морского права. До настоящего момента этому вопросу в науке международного права в недостаточной степени уделялось внимания, вследствие чего- многие публично-правовые проблемы, регулирования деятельности в области морских перевозок не в должной мере разработаны.
В контексте изложенного ранее тема настоящего диссертационного исследования представляется, несомненно, актуальной и; имеющей существенное научное и практическое значение, что и определило выбор темы данной диссертации.
Степень научной разработанности^ темы. В концептуальном плане содержание диссертации базируется надоктринальныхподходах, разработанных в научных трудах советских/российских, западных и китайских ученых-правоведов.
Общие проблемы международного права, а также и международного морского права в сфере морской перевозки грузов нашли свое отражение в работах таких советских/российских авторов, как: А Х. Абашидзе, В.М.Анашкин, П.Д. Бараболя, К.А. Бекяшев, И.П.Блищенко, Ю.В. Боброва, В.Д. Бордунов, JI.H.Галенская, Г.С. Горшков, Т.П. Гревцова, Р. В.Деканозов, В.В. Демиденко, В.А. Киселев, Д.Коломбос, Н.Д. Королева, И.И. Лукашук, JI.M.Михрин, C.B. Морозов, П.В. Саваськов, О.Н.Садиков, В.И. Снопков, JI.B. Сперанская, Г.С.Стародубцев, В.Ф. Царев и др.
Непосредственно изучением различных вопросов правового регулирования морских перевозок грузов в- рамках международногопубличногоправа занимались многие советские и российскиеправоведы, в числе которых следует назвать С.А.Гуреева, В.Ii. Гуцуляка, И.В. Зенкина, Г.Г.Иванова, A.A. Ковалева, A.JT. Колодкина, М.И.Лазарева, А.Л. Маковского, Ю.В. Мишальченко, А.П.Мовчана, C.B. Молодцова, A.B. Сидоренко, М.Н.Копылова, В.А. Сокиркина и др.
Среди западных авторов, специализирующихся в рассматриваемой тематике, следует, прежде всего, назвать R.C. Beckman, В.A. Boczek, E.N. Eadie, J.L. Jesus, К. Keith, E.C. Kendall, P. Fauchille и др.
Говоря о работах китайскихправоведов, посвященных проблематике международно-правового регулирования морских перевозок грузов, необходимо отметить, что в них рассматривались не только общие, но и отдельные аспекты темы настоящего диссертационного исследования, такие, как: правовое регулирование морских перевозок грузов1 ; специфика содержания двустороннихсоглашенийо морских перевозках, заключенных междуКНРи иностранными государствами2; международно
1 ИнДопнен, Го Юй Право морских перевозок грузов. Пекин. Народный суд, 2000 (на кит.). ~ Ван Цзе, Чжао Луцзюнь, Чжан Цзинцзин Некоторые вопросы двусторонних соглашений о морских перевозках, заключенных между КНР и иностранными государствами // Водное хозяйство. 2005. № 4 С. 2326 (на кит) правовые проблемы, связанные со случаями столкновения судов в море3; актуальные вопросы последствий вступления Китая во Всемирную Торговую Организацию на сферу судоходства, и промышленности^1; взаимодействие между уголовным законодательством КНР-и международным уголовном правом? ш т.п.
Объектом диссертационного исследования выступают отношения, возникающие между субъектами международного права в- связи, с деятельностью^ морского транспорта,-осуществляющего' морские перевозки грузов.
Предметом диссертационногоисследования, являются международные конвенции, и двусторонниесоглашенияв- сфере морских перевозок, международные морские организации, морское национальное законодательство - КНР.
Цели и задачи диссертационного исследования. Основной целью настоящей работы является* определение правового потенциала- и возможностей, международных конвенций и двухсторонних соглашений в области морских перевозок, китайского морского-законодательства;, а также обоснование предложений, направленных на совершенствование процесса регулирования-'морских перевозок грузов.
Такая-цель предопределяет решение следующих задач: определить правовые рамки легитимности и правомерности пользования свободой судоходства при осуществлении морских перевозок грузов; проанализировать мировую практику выполнения- и соблюдения . международных норм и стандартов, а также соответствующих национальных законов и правил, касающихся морских перевозок грузов;
3 С Юйчжо, У Чжаолинь. Столкновение судов. Далянь: Морской университет, 1995 (на кит.); У Чжао.ишь.Расследованиеаварийных морских происшествий. Далянь: Институт морского транспорта, 1993 (на кит.).
4 Сюй Буцзынь, Ян Хао. Влияние вступления Китая вВТОна развитие судоходства и промышленности // Проблемы управления. 2002. № 11 (на кит.).
5 Хуан Ли. Взаимодействия между уголовным законодательством КНР и международном уголовном правом: на примерепреступленияпиратства//Журнал правовой науки. 2009. №4 (на кит.). изучить историю становления и развития правового режима морских перевозок грузов и его влияние на формирование публично-правового режима; морских пространств Мирового океана; показать роль и; значение* международного публичного морского права для унификации норм, регулирующих морские перевозки грузов; определить предмет правового регулирования .морских перевозок грузов и показать его специфику; исследовать практику взаимодействияшеждународного: морского и национального права в сфере морских перевозок;
- провести анализ соответствия национальной системы регулирования морских перевозок в Китае международным. обязательствам, вытекающим из международных морских; конвенций; проанализировать > систему международно-правового обеспечения безопасностиморских перевозок; исследовать наиболее актуальные проблемы обеспечения безопасности морских перевозок, от. преступныхпосягательствпиратов; определить степень и формы влияния международного права на национальное: законодательство по обеспечению безопасности морских перевозок (нашримере национального законодательства КНР); установить международно-правовые и национальные формьь и методы предотвращения загрязнения моря с судов; раскрыть взаимодействие международного и национального права по предотвращению загрязнения; морской; среды с судов, осуществляющих морские перевозки груза.
Методологическая основа исследования включает в себя философские (диалектический, формально-логический и др.) методы познания социально-правовых явлений и процессов. Использование указанных методов предоставило возможность диссертанту понять сущность глобализационных процессов, на фоне которых происходит невиданная интенсификация- морских перевозок в XXI веке, 8 порождающая сложные проблемы в сфере их международно-правового регулирования.
В качестве общенаучных методов автор использовал системный, структурный, функциональный* и др. Применение системного метода позволило диссертанту вычленить в системе международного( морского права группа норм, регулирующих морскую транспортно-перевозочную деятельность государств, а также определить пространственную сферу их действия.
Для достижения поставленной цели и решения задач автор использовал следующие общенаучные ичастнонаучныеметоды познания: исторический, нормативный, системный, метод сравнительногоправоведения, аналитический, синтеза, формально-логический и другие.
Нормативными актами ш иными источниками, использованными при написании диссертации, явились международно-правовые документы в сфере регулирования морских перевозок: международные конвенции, двухсторонние соглашения, а также национальное морское законодательство КНР, статические данные различного характера и иные информационные материалы в рамках избранной тематики.
Научная новизна исследования. Диссертация представляет собой новое комплексное исследование ключевых теоретических и практических проблем международного публично-правового регулирования морских перевозок грузов. На основе системного подхода в системе международного морского права выделена группа норм, регулирующих морскую транспортно-перевозочную деятельность государств, определена пространственная сфера их действия и механизм правового регулирования, применяемый в международном и национальном праве для регулирования деятельности в области морской перевозки грузов, осуществляемой в территориальном море и за его пределами. Установлены особенности предмета и механизма регулирования морских перевозок, а также сделаны рекомендации по совершенствованию взаимодействия международного и национального права в рассматриваемой сфере. Выявлены главные признаки, характеризующие публично-правовые стороны, деятельности- государств в области морских перевозок.
Впервые в российской правовой доктрине проведен комплексный анализ законодательства и национально-правовых средств. Китая, направленных на регулирование морских перевозок грузов.
В научный оборот российской международно-правовойнауки вводятся новые работы ведущих китайских ученых, посвященные различным вопросам» и проблемам международного права, международного морского права, в том числе, регулирования' морских перевозок грузов; защиты окружающей • среды, борьбы спиратством, среди которых, прежде всего, следует назвать таких, как: ВанТей6;. Ван Сюин7; Ин Доннен; Го Юй; 8 Люй Чжунмэй9; С Юйчжо10; У Чжаолинь11; Чжао-Лимэй12; Чжоу Кеншэн13; Чжоу Чжунмэй14; Чжэн Чжуни; Ян Дань55 и др.
Основные положения и выводы, выносимые на защиту;
1. Изучена история морских перевозок с древнейших времен до наших дней и на этой» основе сделан анализ, о их влиянии на формирование современного международно-правового режима морских пространства и, одну из его основ - принципсвободы^ судоходства. Установлено бесспорное воздействие морских перевозок грузов на-формирование правового режима международного судоходства и< специальной группы принципов и норм в системе современного международного морского права в качестве особого
6 Ван Тей. Введение в международное право. Пекин: Пекинский Университет, 1998; Он же. Международное право. Пекин: Закон, 2001 (на кит.).
I Ван Сюин. Правовой режим Южно-Китайского моря и подъем Китая // Круг теории. 2005. № 6 (на кит.). ч ИнДоннен, Го Юг7. Право морских перевозок грузов. Пекин: Народный суд, 2000 (на кит.).
4 Люй Чжунмэй. Экологическое право. Пекин: Закон, 1997 (на кит.).
10 С Юйчжо Право торговогомореплавания. Монография. Пекин: Китайский Народный Университет, 2007 (на кит.).
II С Юйчжо, У Чжаолинь. Столкновение судов. Далянь: Морской университет, 1995 (на кит.).
12 Чжао Лииэй. Новое развитие международного морского права. Пекин: Пекинский университет, 1984 (на кит.).
13 Чжоу Кеншэн. Международное право. Пекин: The Commercial Press, 1981 (на кит.).
14 Чжоу Чжунмэй. Международное морское право. Пекин: Китайский университет политологии и права, 1987. и Чжэн Чжуни, Ян Дань.Надзорнад морской безопасностью и ее управлением. Далянь: Морской университет, 1999 (на кит.). института, принципы, и нормы- которого образуют «право судоходства». Определено, что ядром- группы норм, регулирующих обеспечение безопасности судоходства и? морских перевозок и защиту морской среды от загрязнения с судов, является^ свобода судоходства, и вытекающая, из нее свобода морских перевозок грузов, существующая» в качестве обычая международного морского права.
Обосновывается, что свобода морских перевозок выступает критерием правомерности любой морской перевозочной деятельности. Эта свобода'обязываетстрого соблюдать публично-правовой режим территориального моря, исключительной экономической* зоны, и открытого моря» при-осуществлении деятельности' по перевозке' грузов морем. Только при этом условии они' признаютсяправомерными* и легитимными. Установлено,, что в целях обеспечения^ свободы, морских перевозок и вытекающих из нее требований, государства регистрации морских судов в своих законах и правилахобязаныподчинять выполняемые за пределами территориального моря национальные морские перевозки грузов соблюдению прав, исвобод, вытекающих из международно-правового режима морских пространств Мирового океана:
2. В' целях определения, предмета правового регулирования, морских .перевозок проведен анализ терминов: «судоходство»; «торговое судоходство»', «торговоемореплавание»', «морской транспорт», и установлено, что преимущественно в .международных морскихконвенцияхи, прежде всего, в Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, используется термин «судоходство». Исходя из этого, делается вывод, что особая часть общего предмета регулирования международного морского права, связанного со статусом и режимом морских пространств, связана с судоходством. По давно установившейся традиции в науке и практике под этим термином следует понимать «торговое судоходство». Констатируется, что помимо регулирования публично-правовых отношений по поводу осуществления мирного прохода в территориальном море, исключительной и экономической зоны, транзитных проливах и архипелажных водах, в предмет регулирования международным морским правом входят отношения, возникающие между государствами по поводу морских перевозок грузов' в публично-правовых (по своему статусу и» режиму) морских пространствах, а также публично-правовые отношения, возникающие между государствами' по поводу унификации некоторых правил, касающихся отдельных вопросов и проблем морской навигации, обеспечения безопасности судоходства и защиты морской среды от загрязнения с судов.
3. Определено место и значение принципа свободы судоходства для правового регулирования, морских перевозок грузов в международных публично-правовых морских пространствах. В иерархии правовых ценностей международного права свобода судоходства входит в число основных принципов международного морского права в целом и является-основополагающим для «права судоходства». Указанный принцип играет роль системообразующего фактора, определяющего направление и содержание правового регулирования, вопросов, судоходства в целом- и, в частности, в» области морских перевозок грузов.Верховенствосвободы судоходства имеет решающее значение для определения правовой природы событий и явлений, возникающих время от времени при осуществлении судоходства в целом и перевозке грузов морскими судами, в частности. В первую очередь, это подтверждает давно высказанное мнение профессора К.А.Бекяшева, согласно которому в морских пространствах любая деятельность, прежде всего, носит публично-правовой характер, поскольку представляет собой практическую форму реализации свободы судоходства и вытекающей из нее свободы морских перевозок грузов.16 В данной* связи проведена дифференциация и установлены различия^ между международными публично-правовыми морскими отношениями и международнымичастноправовымиотношениями, возникающими и развивающимися в одной и той же пространственной правовой среде,
16 Международноепубличноеправо: учебник / Отв. ред. К.А.Бекяшев. 5-е изд -М : Проспект, 2011. С.598 границы которой устанавливаются свободой судоходства.
4. Установлены причины, возникновения публично-правовыхколлизиймежду нормами международных морских договоров и практикой их применения, а также определены' главные факторы, влияющие на процесс унификации в сфере морских перевозок. Выработано авторское определение понятия «механизм правового»регулирования морских перевозок грузов», под которым следует понимать применимые к регулированию деятельности государств в области морских перевозок грузов многосторонние международные договоры, двусторонние соглашения, решения международных межправительственных организаций^ и соответствующие национальные законы исправила.
5. Впервые проведен анализ содержания двухсторонних соглашений, заключенных КНР в области морских перевозок, и предложены рекомендации по совершенствованию регулирования двухсторонних отношений Китая с другими странами в рассматриваемой сфере. Для этого предлагается: при заключении двухсторонних соглашений- о морских перевозках избегать появления* пунктов,противоречащихмногосторонним морским соглашениям с участием Китая; в процессе заключения двусторонних соглашений необходимо уделять повышенное внимание правам иобязанностямтретьих стран; больше подвергать изучению вопрос о взаимном налогообложении при морских перевозках.
На основе анализа зарубежногозаконодательногоопыта в сфере борьбы с пиратством предложены рекомендации, направленные на ликвидацию отставания уголовного законодательства КНР от передовойзаконодательнойпрактики и приведения его в соответствие' с международным уголовным правом. Изучены и проанализированы предложения некоторых китайских правоведов о решении проблемы военного сопровождения судов при отсутствии военных действий посредством разработки и принятия закона КНР «О действиях военного флота во внешних водах», а также создать систему взаимодействия военных
13 флотов, действующую на основе общепризнанных принципов и- норм международного права. В' целях повышения безопасности морских перевозок грузов обосновываются предложения о совершенствовании Закона «О безопасности морского транспорта КНР» и других.
6: Проведен анализ причин неудач борьбы с пиратством, предпринятых международным, сообществом в- XX - XXI' веке и сделан вывод о том, что успех борьбы с пиратством зависит не только от того, как решены;проблемы борьбы с пиратством в международном праве, но и от их решения в сфере национального законодательства. Обосновывается, что для продолжения линии борьбы с пиратством, начатую в< международном морском праве, и отраженной в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. и других морских конвенциях, для квалификациипиратствав. качестве преступления международного характера;совершениекоторого влечет наступление уголовной ответственности, необходимо признание всеми государствами принципа ai.it с1ес1еге ai.it ришге («либо выдай, либо накажи»),обязывающеговсе заинтересованные государства либо самим наказывать пиратов, либо их выдавать, государству, чьи права и-законные права, вытекающие из свободы судоходства, и свободы, морских перевозок, нарушены. При этом не исключается, что могут быть найдены и другие способы^ привлечения пиратов к ответственности за своипреступныедеяния. Необязательно для этих целей создавать международный уголовный суд. Пока международная ситуация складывается не в пользу этой идеи. Поэтому делается вывод, согласно которому только международное право, располагающее мощными международно-правовыми инструментами, позволяющими государствам объединиться для решения насущных международных проблем, способно разработать и узаконитьединообразныетребования к наказанию к такого родапреступлениями обязать государства действовать и наказывать пиратов, как по международному, так и по национальному праву.
7. Обосновывается тезис о том, что борьба с загрязнением моря с судов является сферой публично-правовых интересов государств, а не
14 частных интересов. Это подтверждается соответствующими положениями Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., определяющей общую направленность борьбы государств с загрязнением моря с судов, а также ставящей особые задачи в области национального законодательства. В работе проведен анализ китайского законодательства, регулирующего указанную сферу, и предложены соответствующие меры по его совершенствованию. Выявлены недостатки морских конвенций, образующих общую международно-правовую систему борьбы с загрязнением моря с судов. С точки зрения, диссертанта, указанные конвенции не устанавливают и не определяют меру ответственности государств за ненадлежащееобеспечение выполнения конвенций в национальномг законодательстве, что препятствует их эффективному применению.
Теоретическая» и практическая-значимость исследования состоит в возможности использования сделанных автором выводов и предложенных рекомендаций в дальнейшей научной разработке данной проблемы, а также при внесении соответствующих поправок в Закон «О безопасности морского транспорта КНР» и при развитии соответствующих разделов морского законодательства Китая.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что сформулированные в диссертации положения и практические предложения, могут быть использованы для совершенствования процесса регулирования деятельности морского транспорта КНР.
Апробация работы. Диссертационная работа были выполнена и обсуждена на кафедре международного права Российского университета дружбы народов. Основные положения диссертационного исследования докладывались на научно-практической конференции 10-11 апреля 2009 г. «Актуальные" проблемы современного международного права» вРУДН, отражены в двух авторских публикациях.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих в себя девять параграфов, заключения и библиографии.

Список літератури

Заключение диссертациипо теме "Международное право; Европейское право", Цао Липин (КНР)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы.
1 История правового регулирования морских перевозок уходит своими корнями- в глубокую древность. До XVII века морские перевозки4 регулировались на основе обычаи: С XVII по конец XVIII века наибольшее значение для морских перевозок имело признание принципасвободыморей. Наметилась четкая тенденциям оформлять деятельность по перевозке грузов при осуществлении морской торговли в специальном письменном документе -чартере, в котором оговаривались условия, перевозки, права и,обязанностисторон перевозки того или. иного груза. Новые веяния в морских перевозках конца XVIГ века положили начало оформлению перевозок грузов на основе договора. С XIX века по* конец 20-х гг. XX века — период унификации морского права надоговорной* основе. Создается* впечатление, что нормы международного частного морского права формируются без какого-либо участия международного-публичного► права, что, по мнению диссертанта, неверно« и умаляет роль международного права в- процессе международно-правовой унификации. С 1930т. по'80-х гг. XX векаморские перевозки грузов^ осуществлялись в морских пространствах, имеющих публично-правовой статус и режим. Морская практика подтвердила верность подхода государств к унификации правил, касающихся морских перевозок грузов и относящиеся к обеспечению безопасности и защите моря загрязнения с судов.
2. Морская перевозка грузов является одной из важных целей международного транспортного судоходства. Эта деятельность государств осуществляется в определенном правовом поле, которое образуют следующие международныеконвенциив области регулировании морских перевозок, распределяемые по четырем наиболее важных блокам:
• Конвенции, регулирующие правовой режим морских пространств;
Конвенции, направленные на обеспечение безопасностимореплавания;
• Конвенции, направленные на защиту морской среды;
• Конвенции об ответственностиперевозчика.
3. Предмет правового регулирования морских перевозок охватывает публично-правовые отношения, складывающиеся между государствами' по поводу их осуществления в публично-правовых по своему статусу и режиму морских^ .пространствах. В орбиту правового регулирования морских-перевозок попадают также публично-правовые отношения, возникающие между государствами по поводу унификации некоторых правил, касающихся отдельных вопросов морской навигации, обеспечения безопасности судоходства и защиты морской среды от загрязнения с судов.
4. Международно-правовая система обеспечения безопасности морских перевозок связана; с международно-правовым обеспечением безопасности судоходства в: целом. Международно-правовое регулирование* обеспечения безопасности морских перевозок состоит из групп норм, на основе которых регулируются:
1) конструкции, оборудование и снабжение судов, обеспечение безопасности загрузки и перевозки;
2)-обеспечение безопасности плавания; организации поиска испасанияна море;
3) укомплектование экипажа судна;
4) контроль в портах ирасследованиюморских аварий;
5) мерыпресеченияактов преступных посягательств пиратов.
5. Проблемапиратстваостается одним из актуальнейших проблем, оказывающих серьезное влияние на торговое судоходство в определенных районах Мирового океана и даже на состояние региональной безопасности. В настоящее время проблема морского пиратства становится^ одной составляющих борьбы с международным терроризмом.
6. В уголовном праве Китая отсутствует понятие пиратства какпреступления; а также нет других статей, которые бы включали бы в себя понятие пиратства в том виде, в каком оно присутствует в международном праве. Если выносить решения* онаказанииза пиратство на основании аналогичных статей; то это окажет отрицательное воздействие на китайское право. В: связи; с этим предлагается? в уголовном праве Китая ввести понятие- пиратства: Основной идеейзаконодательной? нормы по» вопросам пиратства должна быть ее максимальная: обобщенность, чтобы,, с одной стороны, идти в ногу со временем, с другой — обеспечить большую гибкость.
7. Необходимо определить правовой порядок- сопровождения военными судами в целях борьбы спиратством; решить три юридических вопроса, существующих при сопровождении военными судами: ограниченность применения; закона влияет - на эффективность международного сотрудничества» по* борьбе с пиратством; существующие недостатки^ в законе мешают оперативности проведения военных, операций; военные операции сами по себе порождают много новых вопросов; которые всем Сторонам необходимо изучать и решать.
8. Существуют вопросы международного права;, касающиеся, военного сопровождения? судов и требующие скорейшего разрешения; например,, недостатки норм:, международного уголовного- права; и несоответствие международного? уголовного права; и уголовного» права отдельных; стран;пиратствокак преступление пока что* не входит в Переченьпреступлений,, рассматриваемых Международным- уголовным;; судом (МУС). Что касается китайского законодательства, то китайское; уголовное право должно быть приведено в соответствие с международным уголовным правом в плане пространственных рамок применения:наказанияза пиратство. Некоторые правоведы и специалисты выдвигают предложение относительно^ военного сопровождения судов при отсутствии военных действий, состоящее в том, чтобы специально разработать Закон «О действиях военного флота во внешних водах», а также создать систему взаимодействия военных флотов в. рамках международного права.
9; В соответствии с изменениями, которые претерпел морской транспорт за.время, прошедшее с момента принятия Закона «О безопасности
185 морского транспортаКНР» и будет претерпевать в будущем, необходимо расширить сферу действия закона. В настоящее время сферу действия Закона, по меньшей мере, следует расширить- и распространить на народное правительство выше уездного уровня, органы по проверке-судов, органы по контролю за фарватерами, портовую администрацию и другие контролирующие органы. Закон нуждается в расширении контроля над судами и оборудованием (например, контроль над судовымперевозчиком), и в этих целях необходимо создать систему управления, при которой основной» контроль будут осуществлять морские органы, а другие органы будут оказывать им содействие. Что касается сфер применения закона, то необходимо в соответствии с правами иобязанностямгосударства флага, установленными в КонвенцииООНпо морскому праву 1982 г., расширить и распространить действие Закона на китайские суда, находящиеся в международных водах или других водах, определенных в Конвенции.
10. Для того чтобы повысить активность всех организаций, участвующих в процессе спасения, и обеспечить^ безопасность судов,имуществаи жизни людей, Закон» «О безопасности морского транспорта КНР», будучи основным законом в области контроля над безопасностью морского транспорта, должен определить порядок, проведения спасательных мероприятий, за которые отвечают государственные контролирующие органы, решить с точки зрения закона вопрос о системе спасения и расходах на такие мероприятия, ввести эту работу в рамки Закона.
11. Закон «О безопасности морского транспорта КНР» должен определять основные моменты, касающиеся контроля1 над судами и моряками, например, проверка безопасности судов, охрана судов, проверка технического состояния и регистрация судов, права и обязанности капитана, ответственность моряков и т.п.
12. Встатье8 опубликованного 25 февраля 1992 г. Закона «О территориальном море и прилежащей зоне КНР» четко сказано: «Иностранные суда, проходящие через китайские территориальные воды,
186 должны соблюдать законы и положения КНР, не должны нарушать мир, безопасность и общественный порядок КНР». «Если иностранное судно нарушает закон КНР, то соответствующие органы принимают меры согласно закону». Вопрос мирного прохода касается вопроса государственногосуверенитетаи безопасности, морские контролирующие органы должны в соответствии с Законом и соответствующими* положениями международныхконвенцийосуществлять надзор и контроль над судами и применять меры воздействиям иностранным судам, нарушающим принцип мирного прохода в водах КНР." Согласно Конвенции ООН'по морскому праву 1982 г., морские контролирующие органы пользуются правомпреследования, поэтому диссертант предлагает добавить в Закон «О безопасности' морского транспорта КНР» положения, касающиеся^ мирного прохода и права преследования.
13. Положения морских конвенции свидетельствуют о том, что проблема загрязнения с судов является сферой публично-правовых интересов государств и, следовательно, устранение последствий загрязнения моря с судов, занятых морскими перевозками грузов, полностьюподпадаетпод действие соответствующих норм, определяющих общую правовую стратегию борьбы с загрязнением моря с судов.
14. Морские конвенции дополняют общую международно-правовую систему борьбы с загрязнением моря с судов. Естественно, положения конвенций подлежат национально-правовойимплементации. Однако государства либо не спешат, либо медлят с налаживанием реальных юридических мостов с национальными законами и правилами. Подобнаязаконодательнаяполитика объясняется тем, что конвенции не устанавливают и не определяют меру ответственности государств занадлежащееобеспечение выполнение конвенций в национальном законодательстве. Такое положение дел не способствует действенности конвенций, умаляют заложенные в них возможности. По мнению диссертанта, решение проблемы повышения эффективности конвенций возможно путемнаделения
187
Международной морской организации соответствующими контролирующими функциями, в соответствии с которыми она могла бы проводить мониторинг состояния выполнения конвенций в национальной практике государств и на этой основе принимать меры, способствующие улучшению национально-правовой имплементации международно-правовых мер борьбы с загрязнением моря с судов.
15. Китайское морское законодательство выступает активным проводником положений международных морских конвенций, касающихся защиты морской среды, в которых участвует Китай. Однако китайские законы и правила, касающиеся предотвращения загрязнения моря с морских судов, не являются слепой копией соответствующих международно-правовых экологических норм. В большинстве случаевпредписаниякитайских законов и правил содержат повышенные экологические требования, чем они установлены в международных морскихконвенциях.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Цао Липин (КНР), 2011 год

1.Нормативно-правовые акты и документы а) Документы
2.Конвенцияоб открытом, море 1958 г. Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
3. Конвенция о континентальном шельфе 1958 г. Электронный ресурс. -Режим доступа: www.un.org
4. Конвенция о международных правилахпредупреждениястолкновения судов в море 1972 г. Электронный ресурс. -Режим доступа: www.un.org
5. Конвенция ООН'по морскому праву, 1982 г. С предметным указателем и Заключительным актом третьей. КонференцииООНпо морскому праву. Организация Объединенных Наций. Нью-Йорк, 1984.
6. Конвенция о подготовки идипломированииморяков и несения вахты 1978 г., измененная конференцией 1995 г. СПб, ЦНИИМФ, 1996.
7. Конвенция о территориальном море и прилежащей- зоне 1958« г. Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
8. Конвенция по предотвращению загрязнения моря-сбросами отходов и< других материалов 1972 г. Электронный ресурс.'. — Режим доступа: www.un.org
9. Международныйкодекспо управлению безопасностью* 1994 г. Электронныйресурс. -Режим доступа: http://www.bellona.ru/Casefiles/mcub
10. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом. Электронный ресурс. — Режим доступа: www.un.org
11. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 г. Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
12. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г., измененная и дополненная протоколом 1988 г., к ней (пересмотренная в 2003 г.) Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
13. Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1992 г. Электронный ресурс. -Режим доступа: www.un.org
14. Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению1 моря нефтью > 1969 г. Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
15. Международная* конвенция по безопасным контейнерам 1972 года. Электронный'ресурс. -Режим доступа: www.un.org
16. Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью; борьбе с ними, сотрудничеству 1990 г. Электронный ресурс. -Режим-доступа: www.un.org
17. Международная? конвенция по обмеру судов 1969 года. Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
18. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. с последующими поправками и протоколами. СПб:ЗАОЦНИИМФ, 1993.
19. Международная, конвенция по поиску и спасению на море 1979 г. с поправками 20045г. Электронный-ресурс. -Режим доступа: www.un.org
20. Международная конвенция' по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. с последующими поправками. СПб, ЦНИИМФ, 1995.
21. Протокол о вмешательстве в море в случае загрязнения веществами иными, чем нефть 1973 г. Электронный ресурс. Режим доступа: www.un.org
22. Резолюция 1816 (2008) Совета Безопасности ООН: Положение в Сомали. Электронный ресурс. — Режим доступа: www.un.org
23. Кодекс торговогомореплаванияРоссийской Федерации. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.consultant.ru/popular/shipping/
24.КонституцияРоссийской Федерации. М.: Юрид. л ит-ра; 1993е. — 63 с.
25. Уголовный кодекс Российской Федерации. Электронный* ресурс.^. — Режим доступа: www.consultant.ru/popular/ukrf/
26. Закон о безопасности морского транспортаКНР. Электронный ресурс. Режим доступа: Ы1р://5еагсЬ.тос^оУ.сп(на кит.).
27. Закон КНР о защите морской среды. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.zhb.gov.cn/epi-sepa/zcfg/wl/wl.Мш(на кит.).
28. Закон о морскомпроцессуальномправе КНР. Электронныйфесурс. -Режим доступа: http://www.law-lib.com/law/lawview.asp?id=99(нa кит.);
29. Закон О' портах КНР. Электронный ресурс. Режим доступа: Ьйр://8еагсЬ.тос^оу.сп(на кит.).
30. Закон о территориальном море и прилежащей зоне КНР. Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.people.com.cn/iteш/flfgk/xianfa/9201.html(нa'КИТ.).
31. Кодекс торгового мореплавания КНР. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.law-lib.com/law/lawview.asp?id=236(нa кит.).
32. Положение о контроле над безопасностью и предотвращением загрязнения со стороны судов, перевозящих нефтепродукты. Электронный ресурс. Режим доступа: http://wenku.baidu.com/view/05367cd528ea81c758f578b6.html(нa КИТ.).
33. Положение олоцманскойпроводке судов. Электронный ресурс. -Режим доступа: http://baike.baidu.com/view/1767654.htm(нa кит.).
34. Положение о предотвращении загрязнения морской среды с судов. Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.china.com.cn/policy/txt/2009-09/16/content185362864.htm(нa кит.).
35. Правила контроля за иностранными судами. Электронный ресурс. — Режим доступа: http://baike.baidu.com/view/4670485.Мш(на кит.).
36. Правила КНР по контролю инадзоруза систему управления движением судов. Электронный ресурс. Режим доступа: http://baike.baidu.com/view/417165.htm(Ha кит.).
37. Правила по международной, морской перевозке КНР. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.people.com.cn/GB/shizheng/19/20011221/632447.html(Ha кит.).
38. Правила КНР по проверке безопасности судов. Электронный ресурс. Режим доступа: http://baike.baidu.com/view/3091321 .htm(Ha кит.).
39. Общие положения гражданского права КНР. Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.law-lib.com/law/lawview.asp?id=3633(Ha кит.).
40. Уголовный кодекс Канады. Бянь Цзянышнь, перевод Пекин.: Китайский университет политологии и права. 1999. (на5 кит.).
41. Уголовный кодекс КНР Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.law-lib.com/law/lawview.asp?id=327(Ha кит.).
42. Уголовный кодекс Японии. Чжан Минькай, перевод Пекин.: Закона .1998'. (на кит.).1.. Учебники, монографии истатьина русском языке
43.АбашидзеА.Х., Арсентьев Ю.А., Лазарев М.И. Международное морское право. Теория и практика. Учебное пособие, М.: Изд-воРУДН, 2005.
44. Аварийные случаи на морском транспорте.// http://www.korabel.ru/dictionary/detail/2192.html
45. Алиев Э. Влияние транспортного фактора глобализации на устойчивое развитие государств в контексте современного международного права. // Международноепубличноеи частное право.2007, № 2, С.3-5.
46.АнашкинВ.М. Международно-правовые проблемы атомного судоходства.ЛГУим. A.A. Жданова, Л.: Изд-во ЛГУ, 1987.
47. Анашкин В. М, Третья Конференция ООН по морскому праву и проблема международно-правового статуса судов с "особыми ха192рактеристиками". В сб.: Правовые вопросы морской перевозки грузов и безопасности мореплавания. Л., ЦНИИМФ., 1984, с.74-87.
48. Анцелсвич Г.А. Международное морское право. М.: Изд-во Слово, 2004.
49. Аречага;Э:'Х. Современное международное,право;пер; с исп. Панченко К). И. -М-.: Прогресс, 1983.
50.БараболяП. Д., Лазарев М.И. и др. Современное международное морское право. М;, Наука, 1978:: .
51.БарсеговЮ.Г. Мировой океан право, политика, дипломатия. М., Международные отношения;. 1983;
52. Баскин» Ю.А., Фельдман Д:И. История международного права. М., Международные отношения,, 1990.13'.БекяшевК.А. Международное морское право// Международное публичное права: Учеб. /Под ред. К.А.Бекяшева. 3-е изд. М., 2004
53.БекяшевК.А. Морское рыболовное право: М.: Проспект, 2007.
54.БекяшевК.А., Сидорченко В; Ф: Безопасность на море. Справочник; Л:: "Судостроение", 1988;
55.БлищенкоИ.П., Павлов П. Международное право и охрана окружающей среды //Международная жизнь, № 8; 1973, с. 136-138.
56.БлюнчлиИ:К. Современное международное право цивилизованных государств, изложенное в видекодекса. М.Д876.-С.218.
57.БоброваЮ.В. Международное право и проблема морского терроризма//-Морское право: интернет-журнал. 2005. № 1 .www.sea-law.ru;
58.БойцовФ.С., Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Морское право. М., 1976.
59.БордуновВ. Д. Международно-правовая унификация правил международных воздушных перевозок: теория и практика: // Законодательство .Право для бизнеса. 2009; №1.
60. Бурмистрова Л., Мороз В: Пираты. М., 2002.
61.ВандановТ.Е. Юридические основы, безопасности мореплавания. М.,. 1976.
62.Ваттельде Э. Право народов или* принципы1 естественного права, применяемые к проведению иделамнаций и суверенов. -М.: 1960:
63.ГаленскаяЛ1Н. Международная борьба спреступностью. М., 1972;
64.ГоршковГ.С., Мелков Г.М, Предотвращение загрязнения морской среды. Справочник. М., Воениздат, 1979.
65.ГревцоваТ.П. Из истории унификации морского права, В кн.: Морской транспорт и международное судоходство: правовые и экономические проблемы. XIV Международная конференция «Мир на морях». - М.: Мортехинформреклама, 1990.
66. Гревцова Т.П: Морское право. Вопросы перевозки грузов. Учебное пособие. М„ РекламинформбюроММФ, 1976.
67.ГревцоваТ.П. Трудовой договор и его особенности на морском транспорте. Учебное пособие. Л.: ММФ ЛВИМУ, 1971.
68. Григорян В., Дмитриев-В.Пиратство, разбой и терроризм на море. М., 2004.
69.ГуреевС.А., Копылов; М.Н. Международное транспортное право: Сб. международно-правовых актов; — М.: Изд-воУДН, 1987.
70.ГуреевС.А. Международное: торговое судоходство (Международно-правовые проблемы), М., Международные отношения, 1979;
71.ГуцулякВ Н. Международное морское: право (публичное и частное); — М.: Центр морского права, 2003.
72. Гуцуляк В.Н; Международное морское право (публичное и частное); М., 2006.
73.ГуцулякВ.Н. Место и роль Морской администрации порта в системе обеспечения безопасности мореплавания (на примере: Морской администрации порта Новороссийск). В> сб.: Материалы* научной конференции НГМД, Новороссийск, 1997, с. 3-4.
74.ГуцулякВ.Н. Правовой режим морских торговых судов в иностранных портах. Дйс. канд.юрид. наук. -М;,, 1992 .
75.ГуцулякВ.Н. Проблема пиратства в современном торговом;судоходстве //Морской;транспорт: Науч.сборник. М-: М6рте-хинформреклама,.1998. Вып. 2(345). С. 1-11.
76. Даниленко ЕМ.Кодификация, морского- права и международный-обычай // Деятельность государств в Мировом-1 океане (международно-правовые аспекты). М.:ИГПАН,1985. :
77.ДемиденкоВ.В., Прусс В.М., Шемякин А.Н. Пиратство, терроризм,мошенничествона море: Правовые аспекты. 2-е изд. Одесса, 1997.
78.ДжавадЮ. X. Международные соглашения по морскому судоходству. М., Транспорт. 1968.
79.ДроздоваМ.А. Пиратство как один из путейнезаконногооборота наркотиков // Международное публичное право. 2005. № 2. С. 21-24.
80. Еделев A.JI. Отдельные виды террористическихпреступленийв международном уголовном праве. М., 2002. С. 20-21.
81.ЖарковаO.A. Международно-правовая защита морской среды от эксплуатационного загрязнения с судов. Дис.канд.юрид. наук Л.,1989.
82.ЗариповаЭ.А., Колодкин А.Л. Актуальные правовые проблемы морскойисключительнойэкономической зоны // Московский журнал международного права. 2004. № 3 (55). G. 197-207;
83.ЗенкинИ.В. Международно-правовое регулирование обеспечения безопасности на море. Дис. .докт. юрид. наук, М., 1992.
84.ЗенкинИ.В. Технические нормы в* международныхсоглашениях// Международное морское судоходство: экономические и коммерческо-правовые аспекты. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987.
85.ЗябкийA.M. Несанкционированное вещание из открытого моря и международно-правовые средства егопресечения: Дис. . канд. юрид. наук. Л., 1985.
86.ЗябкийA.M. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. о несанкционированном вещании из открытого моря. В кн.: Правовое обеспечение безопасности судоходства и сохранной перевозки грузов. Л., Транспорт, 1985, с. 58-64.
87.ИвановГ.Г. Актуальные вопросы международного морского права: Тексты лекций. М.: Мортехинформреклама, 1987.
88.ИвановГ.Г., Калпин А. К вопросу о международно-правовом регулировании международных морских перевозок грузов // Информ.бюллетень. 1978. №3,7, 8.
89.ИвановF.F. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. М., 2002.
90.ИвановГ.Г. Правовой режим морских портов. М.,1988.
91.ИМОза безопасность и чистоту океанов //Морской Флот, 1993, №9/10, с. 16-17.
92.КаленченкоМ.М. Правовой режим территориальной охраны морской среды. М.: Изд-во Городец, 2009.
93. Капустин; А.Я: Международные организации в глобализирующемся мире. М.: Изд-во РУДН, 2010.
94. Киселев:; В.А. Международные:соглашения: по предотвращению загрязнения морской^ среды с судов.- М-: Транспорт, 1986;
95.КовалевA.A. К.вопросу об юрисдикции государств в международном морском праве // Морское право и практика. 2004. № 1.
96.КовалевA.A. Современное международное морское право и. практика его применения. М.: Научная книга, 2003.
97.КокинA.C. Международная морская перевозка^груза: право:и практика; -М.:ВолтерсКлувер, 2007.
98.Комментариик Кодексу торгового; мореплавания РФ 7 Под ред. Г.Г. Иванова. -М.: Спарк. 2000.
99.Комментарийк Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред.
100. A.B. Наумов. 3-е изд.,.перераб. и доп. М., 2004.
101. Комментарий к УголовномукодексуРоссийской Федерации / Отв. ред.
102. B.И. Радченко. 2-е изд., перераб. и доп. М., 2004.
103.КолодкинA.JI., Гуцуляк В.Н., Боброва Ю.В: Мировой океан. Международно-правовой режим. Основные проблемы. М.:Статут, 2007.
104.КолодкинА.Л.г Мировой океан. М.: Наука, 1973.
105.КолодкинА.Л. Международно-правовой- режим территориальных вод и открытого моря. М.: Л., 1962.
106.КолодкинА.Л. Международно-правовой режим территориальных вод // Мировой океан. Международно-правовой режим. Основные проблемы. М., 1973. С.151-185.
107.КолодкинА.Л. Открытое море // Мировой океан, и международное право: Открытое море. Международные проливы.Архипелажныеводы. М:, 1988. С. 1*187.
108. Колодкин А.Л: Территориальное море и. прилежащая зона // Курс международного права. В 7 т. Т.5 / Отв. ред. В.С.Верещетин. М.,1992. С.35-40.
109.КоломбосД. Международное морское право пер. с англ.ЗайцевойВ.В., Кузьминского»Н:И.. М.: Прогресс, 1975.
110. Конте Э. Морское пиратство и международное право: Дис. . канд. юрид. наук. М., 1990.
111.КопыловМ.Н. Введение в международное экологическое право. М.: Изд-во РУДН, 2009.
112.КопыловМ.Н. Право на развитие и экологическая безопасность развивающихся стран (международно-правовые вопросы): М.: Экон., 2000:
113.КорецИ.И. Преступления международного характера. М., 1970.
114.КоролеваН.Д., Царев В.Ф. Международно-правовой-режим судоходства в открытом море, М.: Транспорт, 1988.
115.КурисП. Международные правонарушениям ответственность государства. Вильнюс, 1973.
116.ЛазаревМ.И. Теоретические вопросы современного международного морского права. М1: Наука, 1983.
117. Линдпере Х.В. Незамедлительноеосвобождениесудна и экипажа вКонвенцииООН по морскому праву 1982 г. Некоторые проблемы применения. // Российский ежегодник международного права. 2005. С-Петербург:СКФ«Нева», 2006.
118.ЛукашукИ.И. Международное право. Общая часть. М.: Бек, 1996.
119.ЛукашукИ.И. Международное право. Особенная часть. М.: ВолтерсКлувер, 2005.
120.ЛукшинИ.В., Мартыненко В.Т. Современные международные морские организации: Справочник. Одесса: Юридическая литература. 2000.
121.ЛюбимовЛ.Л. Мировой океан: арена противоборства и сотрудничества. М.: Международные отношения, 1988.
122. Маковский Я. История морскогопиратства. М.^ 1992.
123. Международное морское право / Под ред.БлищенкоИ.П. М.: Изд-во УДН, 1988.
124. Международное морское право / Под ред.ГурееваС.А. М.: Юридическая литература, 2003.
125. Международное право / Под ред.БекяшеваК.А. М.: Проспект, 2003.
126. Международное право / Под ред.КовалеваА.А., Черниченко СВ. М.: Омега-Л, 2006.
127. Международное право / Под ред.КолосоваЮ.М., Кривчиковой Э.С. -М.: Международные отношения, 2001.
128. Международное право / Под ред.КоробоваМ.Л., Талалаева А.Н., Шестакова Л.Н.,ШибаевойЕ.А. М.: Юридическая литература, 1999.
129. Международное право / Под ред.КузнецоваВ.И., Тузмухамедова Б.Р. -М.: Изд-во Норма, 2007.
130. Международное право / Под ред.УсенкоЕ.Т., Шинкарецкой Г.Г., М.:Юрист, 2003.
131. Международное публичное прав / Под ред. К.А.Бекяшева, М., 2009.
132. Международное публичное право. Сб. документов в 2 ч. 4.2. / Составители: Бекяшев<К.А.,БекяшевД.К. М.: Проспект, 2006.
133. Международное публичное право: учебник / Отв. ред. К.А. Бекяшев. 5-е изд. -М.: Проспект, 2011.
134. Мировой океан и международное право: Правовой режим морских прибрежных пространств / Отв. ред. А.П: Мовчан, А.Янков. — М.: Наука, 1987.
135. Мировой океан и международное право: Открытое море, международные проливы, Архипелажные воды./ Отв. ред. А.П.Мовчан, А.Янков. — М.: Наука, 1988.
136. Мировой океан и международное право: Защита и сохранение морской среды. / Отв. ред. А.П.Мовчан, А.Янков. -М.: Наука,.1990.
137.МироновС.М. Уголовная ответственность за пиратство: Автореф. дис. канд. юрид. наук. Ставрополь, 2001.
138. Михрин JI.M. Предотвращение загрязнения морской среды с судов и морских сооружений. Книга 1., СПб, 2005.
139.МишальченкоЮ.В. Международно-правовые аспекты обеспечения безопасности на море (противодействиеморскому терроризму) // Российский ежегодник международного права. 2003. Специальный выпуск. Санкт-Петербург. 2003 г. с. 293-300.
140.МовчанА.П. Международное морское право (Основные положения). Учебное пособие. М.: ИГПАН, 1997.
141.МолодцовC.B. Международное морское право. М.: Международные отношения, 1987.
142.МолодцовC.B. Международно-правовое разграничение пространств Мирового океана. В кн;: Международная безопасность и Мировой океан. / Под ред.ИванащенкоJT.A., Колосова Ю.М. - М.: Наука, 1982.
143.МолодцовC.B. Международно-правовой режим открытого моря и континентального шельфа. М.: Изд-во Академии НаукСССР, 1960.
144.МолодцовC.B. Правовой режим морских вод. М.: Международные отношения, 1982.
145.МорозовC.B. Транспортное право. Учебное пособие, М.: Волтерс Клувер; 2007.
146.МюллерсонР.А. Соотношение международного и национального права. М., 1982:
147. Нгуен М.В: Основные проблемы международно-правовой охраны морской среды. Дис. канд. юрид. наук. М., 1991.
148. Нгуен Нгок Минь. Международное морское право. М.: Прогресс, 1981.
149.ОльшамовскийС.Б. Повышение безопасности мореплавания. Новороссийск, 1998.
150. Основные международные и национальные документы, относящиеся к системе управления безопасностью судоходных компаний / рукопись. Издание Морского регистра судоходства РФ.
151.ПавловаИ.В. Выдача преступников как средство борьбы с уголовнымипреступлениямимеждународного характера. М., 1984.
152. Перечень нормативных и руководящих документов по безопасности мореплавания, ведению промысла и технической эксплуатации, обязательных для отходящих в рейс судов. СПб.: Гипрорыбфлот. 1998.
153.РовнейкоВ.В. Пиратство: его правовые проблемы // Московский журнал международного права. 1999. № 2 (34). С. 194-195.
154.РомашевЮ.С. Борьба с преступлениями международного характера,совершаемымина море (терроризм, пиратство,незаконныйоборот наркотиков). М., 2001.
155.РомашевЮ.С. Проблемы борьбы спиратствомна рубеже веков // Право и политика. М., 2000. № 4. С. 90-104;
156.СаваськовП.В. Международно-правовой режим судоходства в открытом море, включая экономическую зону. В кн.: Актуальные правовые проблемы использования Мирового океана. Сб. научных трудов. / Под ред.КолодкинаА.Л., Мусина В.А. - М.: Транспорт, 1986.
157.СадиковО.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.
158.СаккеттиА.Л., Желудков А. ГугоГроцийи его трактат «О праве войны и мира» // Гроций Г. О праве войны и мира: Три книги, в которых объясняются естественное право и право народов, а также принципыпубличногоправа. М., 1994.
159.СидоренкоА. В. Правовое регулирование предотвращения загрязнения моря нефтью. Одесса: «Моряк», 1975.128!.СидорченкоВ.Ф. Правовые проблемы охраны человеческой жизни иимуществана море. Л., 1983.
160.СидорченкоВ.Ф. Морское пиратство. СПб, 2004.
161.СкаловаЛ.В. Принцип свободы открытого моря // Мировой океан и международное право: Основы современногоправопорядка, в Мировом океане. М., 1986. С. 245-258.
162.СнопковВ.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд. СПб:АЛОНПО «Мир и семья», 2001.
163. Современное международное морское право. Научные исследования. Охрана морской среды. Торговое и военноемореплавание. Академия наук СССР. Институт государства и права. М.: Изд-во «Наука», 1978.
164. Современное международное морское право. Режим вод и дна Мирового океана / Под ред.ЛазареваМ.И. М.; Наука, 1974.
165. Современное морское право и практика его применения. / Под ред.БариновойИ.И. и др.. М.: Транспорт, 1985.
166.СокиркинВ.А., Шитарев B.C. Международное морское право: Учеб. пособие. Ч. I-III. М., 2006. .
167.ТетерюковЕ.И. Права и обязанности^ государства флага судна. Дис.канд. наук. М.,.199Г
168. Уголовное право России.Особеннаячасть: Учеб. / Отв. ред1 JLJL Крутиков. 2-е изд., перераб. и доп. М., 2004.
169. Федоров П.'А. Разграничение экономической зоны и континентального шельфа в современном-международном морском праве. Дис.канд. юрид. наук. — М., 1985.
170.ХакапааК. Загрязнение морской^ среды и международное1 право пер. с англ.КиселеваВ.А. М.: Прогресс, 1986,
171.ЦаревВ.Ф., Королева Н.Д. Международно-правовой режим судоходства в открытом море. -М.: Транспорт, 1988.
172.ШемякинА.Н. Современное международное морское право и перспективы его развития. Одесса; ОНМА, 2003.
173.ШирмановB.C., Ганюшкин Е.Б. Вооруженные нападения на суда в портах и на море, деятельность ИМО по борьбе снезаконнымиактами, морское мошенничество, незаконная транспортировка наркотиков. М.: Мортехинформреклама, 1995.
174. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. М., 2000.
175. Юридический словарь: http://mirslovarei.com
176. Юридический справочник по торговомумореплаванию/ Под ред. A.C. Кокина. -М.: Спарк. 1998.
177. I. Учебники, монографии и статьи на иностранных языках
178. Alvarez J: Е. Hegemonic International Law Revisited //American-Journal* of International Law. 2003. Vol. 97. № 1. P. 233 245.
179. Ambos K. Zum Stand der Bemühungen um einen ständigen Internationalen Strafgerichtshof und ein Internationales Strafgesetzbuch // Zeitschrift für Rechtspolitik. 1996. №. 7. S. 263-271.
180. Aston- J; D. Die Bekämpfung abstrakter Gefahren für Weltfrieden durch legislative Massnahmen des Sicherheitsrats — Resolution 1373(2001) im Kontext //Zeitschrift für ausländisches öffentliches Recht.und.Völkerrecht. 2002. H. 62/ 1-2. S. 257-292.
181. Bassiouni M'. Ch. A draft internat