Савельев Антон Николаевич. Организация региональной транспортно-логистической системы (На примере Октябрьской железной дороги)

Краткое описание

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК Кольский научный центр Институт экономических проблем

САВЕЛЬЕВ Антон Николаевич
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ)
Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством
(региональная экономика)
ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук
доктор экономических наук
профессор
Козьменко С.Ю.
Апатиты

СОДЕРЖАНИЕ

*

Введение
Глава 1. Методологические основы формирования региональных

3

транспортно-логистических систем 1.1. Основные положения системных исследований транспорт­

10

ных пространств
1.2. Обоснование логистической организации региональных

10

транспортных полигонов

24

#

1.3. Отечественный и зарубежный опыт организации транспорт­

но-логистических систем
Глава 2. Организация и развитие системы железнодорожного

34

транспорта Северо-запада России
2.1. Тенденции развития транспортного пространства Октябрь­

50

ской железной дороги
2.2. Принципы экономической политики в сфере железнодорож­

50

*

ного транспорта
2.3. Основные направления интеграции российской транспорт­

67

ной сети в мировую транспортную систему Глава 3. Стратегические цели региональной транспортно­

89

логистической системы
3.1. Перспективы освоения транспортного пространства Ок­

101

*

тябрьской железной дороги
3.2. Основные подходы к формированию инвестиционной дея­

101

тельности на транспорте
3.3. Значение железнодорожного транспорта в обеспечении эко­

111

номической безопасности России

121

Заключение

126

Литература

130

*

Приложения

141

Список литературы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Увеличивающаяся дифференциация уровней экономического и соци­ального развития регионов делает особенно актуальной проблему «сборки» единого экономического пространства современной России. Транспортная инфраструктура является одним из стержней современной экономики. Нали­чие значительных континентальной, прибрежной и морской составляющих в системе регионального хозяйства СЗФО предопределяет переход от функ­циональной к территориальной организации транспортного процесса. Эко­номическая эффективность такого перехода достигается на основе синерге­тической «сборки» транспортных единиц развития отдельных видов в ре­гиональную транспортно-логистическую систему
Одним из функциональных элементов обеспечения национальной безопасности России является система перевозок, причем железнодорожная и морская составляющие этой системы имеют особое значение для развития, как экономики страны, так и прибрежных регионов севера.
Развитие конкуренции в железнодорожной отрасли и между смежными отраслями транспорте является важным фактором снижения транспортных расходов и служит повышению качества транспортного обслуживания.
Экономическая независимость и национальная безопасность страны невозможны без поддержания транспорта и инфраструктуры на должном уровне. При этом, увеличение объемов внешнеторговых и транзитных пере­возок, сокращение транспортных издержек относятся к числу наиболее зна­чимых. Поэтому научные исследования процессов формирования и развития рациональных транспортных систем на современном уровне представляются актуальными и своевременными.
Было показано, что современное транспортное пространство характе­ризуется комплексом противречий, составляющих сущность процесса рег­рессивной дивергенции и свидетельствующим о вырождении основного сис- темного свойства в сфере транспорта - эмерджентности. С одной стороны, деструктуризация транспортного пространства привела к росту количества мелких транспортных предприятий. С другой стороны, грузовладельцы столкнулись в процессе организации перевозок с возросшим предложением транспортных услуг. При этом у грузовладельцев возникает ранее несвойст­венная функция планирования элементов производственной деятельности транспортных предприятий.
Выявлено, что для более полного изучения процессов, необходимо рас­сматривать региональную транспортно-логистическую систему как элемент системы более высокого ранга - транспортной системы СЗФО, которая явля­ется системной составляющей экономики СЗФО. С другой стороны, РТЛС представляет собой системное целое локальных транспортно-логистических систем и формируется по принципу синергии на территории регионального транспортного полигона.
Было показано, что сущностью методологического подхода к органи­зации региональных транспортных полигонов является соотнесение логисти­ки с эффектом синергии.
В работе было выявлено, что перспективным путем качественного по­вышения эффективности функционирования региональных транспортных систем (при прочих равных условиях) является переход к синергетическому взаимодействию при формировании на региональном транспортном про­странстве совокупности ЛТЛС.
Выявлено, что переход к синергии предполагает возникновение нового системного свойства - адаптивности (самоорганизации), которое реализуется в виде импульса саморазвития региональной транспортно-логистической системы.
Построение рациональной структуры региональной транспортной сис­темы возможно на основе формирования совокупных транспортных полиго­нов, которые включают локальные транспортно-логистические системы су­хопутного (железнодорожного) и морского видов.
Логистическая организация региональных транспортных систем позво­ляет обеспечить единый тариф на единицу расстояния при перевозке грузов смежными видами транспорта в пределах определенной экспресс-линии и представляет собой основу экономической политики в сфере железнодорож­ного транспорта
В результате исследования отечественного и зарубежного опыта по­строения транспортно-логистических систем было выяснено, что основным принципом их формирования в генеральном направлении «Восток - Запад» должен являться принцип дифференциации грузопотоков (экспортных - на иностранные морские терминалы, а импортных - на отечественные). При формировании транзитных материалопроводящих потоков на отечественные терминалы следует направлять грузы стратегических логистических цепочек, на иностранные - локальных, не затрагивающих систему интермодальных транспортных коридоров.
Предложены методические обоснования обеспечения единого тарифа на единицу расстояния при перевозке грузов смежными видами транспорта в пределах определенной экспресс-линии, а также основные подходы к органи­зации таких линий. В свою очередь, обеспечение единого тарифа на единицу расстояния при использовании смежных видов транспорта служит предпо­сылкой логистической организации региональных транспортных систем.
Сущностью рациональной логистической структуры транспортного пространства Октябрьской железной дороги является формирование сово­купности не только меридианных, но и широтных экспресс-линий в преде­лах всего транспортного пространства
К возможным экспресс-линиям в зоне тяготения Октябрьской железной дороги могут быть отнесены направления перевозки следующих грузов: же­лезорудный концентрат, апатитовый концентрат, медно-никелевая руда и

файнштейн, никель, бумага, целлюлоза, так как по направениям их перевозки возможно использование нескольких видов транспорта (преимущественно, железнодорожный, морской и внутренний водный).
Основные грузопотоки экспортно-импортных и транзитных перевозок концентрируются по осям «Восток - Запад» и «Юг - Север» и совпадают с направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе которых сосредоточено свыше 80% населения, промышленного и сельскохозяйственного потенциала. Это означает, что развитие международ­ных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутранним инте­ресам России.
Для обеспечения устойчивого функционирования экономики, поддер­жания экономической безопасности страны необходимо поддержание такого уровня развития и функционирования транспортной инфраструктуры, кото­рый позволяет при любых условиях удовлетворять жизненно важные по­требности экономики, населения и вооруженных сил в перевозках, а также сохраняет экономическое единство страны путем создания условий для раз­вития транспортно-экономических связей между ее регионами. Роль транс­порта вообще, и железнодорожного - в частности, состоит в том, чтобы про­водить согласованную стратегию развития транспортной системы, направ­ленную на обеспечение экономических и национальных интересов России.
Перспектива развития транспортного пространства Северо-западного федерального округа видится в комплексном использовании возможности транзита магистральных грузов с вовлечением в хозяйственный оборот же­лезнодорожных, морских, автомобильных и внутренних водных путей в сис­теме Евроазиатских интермодальных коридоров.